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Diferencia entre revisiones de «Fokker F.VII»

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{{Ficha de aeronave
El '''Fokker F.VIIA''' fue el avión trimotor comercial de mayor éxito en los años veinte y, el que dominó el mercado europeo hasta la llegada de los aviones alemanes y estadounidenses totalmente metálicos de mediados de los años treinta. Se contruyo en la factoria [[Fokker]] en Holanda, por la [[Atlantic Aircraft Corporation]] subsidiaria en EE UU de dicha compañía y en otros países bajo licencia. En este tipo de aparato, se realizaron muchos y renombrables vuelos pioneros y de exploración.
|nombre = Fokker F.VII / F.VII/3m
|imagen = Southern_cross.jpg
|pie de foto = El famoso Fokker F.VIIb-3m ''Southern Cross'' de Charles Kingsford Smith.
|tipo = Transporte civil de 10 plazas
|fabricante = {{bandera|Países Bajos}} [[Fokker|Vliegtuigenfabriek Fokker]]<br/> {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Atlantic Aircraft]]
|diseñador = Walter Rethel
|primer vuelo = 12 de marzo de 1925
|introducido = 1925
|retirado =
|estado = Retirado
|usuario = {{bandera|Bélgica}} [[SABENA]]
|otros usuarios = {{bandera|Países Bajos}} [[KLM]]<br/>{{bandera|Polonia}} [[Fuerza Aérea Polaca]]<br/>{{bandera|Polonia}} [[LOT Polish Airlines|Polskie Linie Lotnicze LOT]]
|producción = 1925-1932
|unidades construidas =
|coste del programa =
|coste unitario =
|desarrollo del = [[Fokker F.V]]
|variantes con su propio artículo = [[Fokker F.10]]
}}


El '''Fokker F.VII''' fue el [[avión]] trimotor comercial de mayor éxito en los años 20 y el que dominó el mercado europeo hasta la llegada de los aviones alemanes y estadounidenses totalmente metálicos de mediados de los años 30. Se construyó en la factoría de [[Fokker]] en Holanda, por la [[Atlantic Aircraft Corporation]], subsidiaria en Estados Unidos de dicha compañía, y en otros países bajo licencia. En este tipo de aparato, se realizaron muchos y renombrados vuelos pioneros y de exploración.
[[Archivo:Southern_cross.jpg|thumb|320px|El famoso Fokker F.VIIB-3m Southern Cross de Charles Kingsford Smith]]


== Historia ==
== Diseño y desarrollo ==
Desarrollado a partir del exitoso [[Fokker F.VII]], diseñado por [[Walter Rethel]] del que se construyeron cinco ejemplares en 1924-25, el '''Fokker F.VIIA''' voló por primera vez el 12 de marzo de 1925, equipado con un motor [[Packard]] Liberty de 400 cv. Tras un viaje de promoción por los EE UU, se recibieron varios encargos, y otros más fueron hechos por clientes europeos. Se construyeron casi 50 F.VIIA, algunos de los cuales fueron convertidos posteriormente en trimotores '''F.VIIA-3m'''. Esta última versión, junto con los F.VIIB-3m (de envergadura ligeramente aumentada) constituyeron el principal componente de las flotas civiles europeas al principio de la década de los treinta, siendo producidos en serie también bajo licencia en Bélgica, España, Italia, Polonia y Gran Bretaña.


Desarrollado a partir del exitoso Fokker '''F.VII''', diseñado por [[Walter Rethel]] del que se construyeron cinco ejemplares en 1924-25, el '''Fokker F.VIIa''' voló por primera vez el 12 de marzo de 1925, equipado con un motor [[Liberty L-12|Packard Liberty]] de 400 hp. Tras un viaje de promoción por los Estados Unidos, se recibieron varios encargos y otros más fueron hechos por clientes europeos. Se construyeron casi 50 ''F.VIIa'', algunos de los cuales fueron convertidos posteriormente en trimotores '''F.VIIa/3m'''. Esta última versión, junto con los '''F.VIIb/3m''' (de envergadura ligeramente aumentada), constituyeron el principal componente de las flotas civiles europeas al principio de la década de los años 30, siendo producidos en serie también bajo licencia en Bélgica, España, Italia, Polonia y Gran Bretaña.
El único ejemplar empleado militarmente durante la II Guerra Mundial fue el nº 12 de serie, que tras una variada carrera en los Países Bajos y Dinamarca, fue regalado a la Cruz Roja finlandesa y operó con insignias militares durante la [[Guerra de Continuación]]. los empleados por las aviaciones militares de los Países Bajos y Polonia fueron destruidos.


El único ejemplar empleado militarmente durante la [[II Guerra Mundial]] fue el n.º 12 de serie, que tras una variada carrera en los Países Bajos y Dinamarca fue donado a la [[Cruz Roja]] finlandesa, y operó con insignias militares durante la [[Guerra de Continuación]]. Los empleados por las aviaciones militares de los Países Bajos y Polonia fueron destruidos.
Durante la [[Guerra Civil Española]], ambos bandos emplearon F.VII trimotores, ya fuesen procedentes de la linea aérea [[LAPE]] o militares, a los que se unieron otros comprados en el extranjero. Operaron como bombarderos, transportes de tropas y aviones escuela, y su total según algunas fuentes debió de ser de unos 20 aparatos. Una de sus contribuciones, modesta pero importante fue el uso de tres ejemplares que en el momento de estallar la rebelion estaban en Sevilla y [[Larache]] y fueron utilizados en la considerada la primera operación aerotransportada de la historia, al utilizarse junto a unidades de, hidroaviones [[Dornier Do J]] y [[Junkers Ju 52]] en el traslado de tropas coloniales en un puente aereo [[Tetuán]] - Sevilla en los primeros días de la contienda.


Durante la [[guerra civil española]], ambos bandos emplearon ''F.VII'' trimotores, ya fuesen procedentes de la línea aérea [[LAPE]] o militares, a los que se unieron otros comprados en el extranjero. Operaron como bombarderos, transportes de tropas y aviones escuela, y su total, según algunas fuentes, debió de ser de unos 20 aparatos. Una de sus contribuciones, modesta pero importante, consistió en los tres ejemplares que en el momento de estallar la rebelión estaban en Sevilla y [[Larache]] ([[protectorado español de Marruecos]]) y que fueron utilizados en la considerada como primera operación aerotransportada de la historia, al usarse conjuntamente con [[Junkers Ju 52]] e hidroaviones [[Dornier Do J]] para trasladar tropas del Marruecos español en un puente aéreo [[Tetuán]]-Sevilla en los primeros días de la contienda.
== Vuelos historicos ==
El 9 de mayo de 1926 volando en el Fokker F.VIIA-3m bautizado ''Josephine Ford'', el entonces capitán de corbeta [[Richard E. Byrd]] de la USN, y [[Floyd Bennet]] sobrevuelan por primera vez en un aeroplano el Polo Norte; que dos días después fue también alcanzado por el [[dirigible Norge]] al mando del explorador noruego [[Roald Amundsen]] .


=== Vuelos históricos ===
El 15 de junio de 1927 el millonario estadounidense W. van Lear Black alquila un Fokker F.VIIA de [[KLM]] para un vuelo de Amsterdam a [[Batavia]] ( [[Indias Orientales Neerlandesas]] ). Esta transacción fue el primer vuelo ''charter'' de la historia. Al mando del capitán G.J. Geysendorfer, el F.VIIA llevó a cabo un viaje de ida y vuelta de más de 30.100 km, regresando a Amsterdam el 23 de julio.
[[Archivo:Atlantic C-2A refuelled by Douglas C-1 USAF.JPG|thumb|320px|Fokker Atlantic C-2A ''Question Mark'' reabastecido por un Douglas C-1.]]


* El 9 de mayo de 1926, volando en el Fokker ''F.VIIa/3m'' bautizado ''Josephine Ford'', el entonces capitán de corbeta [[Richard E. Byrd]] de la USN y [[Floyd Bennet]] sobrevuelan por primera vez en un aeroplano el [[Polo Norte]], que dos días después fue también alcanzado por el [[dirigible]] [[Norge (dirigible)|''Norge'']] al mando del explorador noruego [[Roald Amundsen]].<ref name="famfok">Baaker, Leo. [http://www.leob.nl/chrono.htm "Famous Fokker Flights."] ''tiscali.nl.''Retrieved: 20 December 2010.</ref>
Volando en un monoplano Fokker C-2 del US Army, bautizado ''Bird of Paradise'', los tenientes [[Albert Hegenberger]] y L. Maitland llevan a cabo entre el 28-29 de junio de 1927 el primer vuelo sin escalas de Estados Unidos a las Hawai, entre [[Oakland]] (California) y [[Honolulu]] . La travesía duró 25 horas 50 minutos.


* El 15 de junio de 1927, el millonario estadounidense W. van Lear Black alquila un ''Fokker F.VIIa'' de [[KLM]] para realizar un vuelo de Ámsterdam a [[Yakarta|Batavia]] ([[Indias Orientales Neerlandesas]]). Esta transacción fue el primer vuelo ''chárter'' de la historia. Al mando del capitán G.J. Geysendorfer, el ''F.VIIa'' llevó a cabo un viaje de ida y vuelta de más de 30 100 km, regresando a Ámsterdam el 23 de julio.
El F.VIIB-3m ''Southern Cross'' de Sir [[Charles Kingsford Smith]] , fue el primer aeroplano en cruzar el Pacífico desde Estados Unidos a Australia en junio de 1928, y también el primero en sobrevolar el [[Mar de Tasmania]] volando desde Australia a Nueva Zelanda y regresando en septiembre de ese año.


* Volando en un monoplano Fokker ''C-2'' del Ejército estadounidense, bautizado ''Bird of Paradise'', los tenientes [[Albert Hegenberger]] y L. Maitland efectúan, entre el 28 y el 29 de junio de 1927, el primer vuelo sin escalas desde Estados Unidos a las [[Hawái]], entre [[Oakland_(California)|Oakland]] (California) y [[Honolulu]]. La travesía duró 25 horas 50 minutos.<ref name="famfok" />
La aviadora estadounidense [[Amelia Earhart]] fue la primera mujer en sobrevolar el Atlántico como pasajera a bordo del Fokker F.VIIB-3m ''Friendship'' el 17 de junio de 1928.


* El ''F.VIIb/3m'' ''Southern Cross'' de Sir [[Charles Kingsford Smith]] fue el primer aeroplano en cruzar el [[Pacífico]] desde Estados Unidos a [[Australia]] en junio de 1928, y también el primero en sobrevolar el [[Mar de Tasmania]] desde Australia a [[Nueva Zelanda]], regresando en septiembre de ese año.<ref>Naughton, Russell. [http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/k-smith.html "The Pioneers - Charles Kingsford Smith."] {{Wayback|url=http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/k-smith.html |date=20100210200214 }} ''monash.edu.au.'' Retrieved: 20 December 2010.</ref>
Los oficiales, mayor [[Carl Spaatz]] , [[Ira Eaker]] y [[Elwood Quesada]] futuros generales del US Army Air Corps, figuran entre la tripulación del Fokker C-2A (Fokker F.VIIa-3m) ''Question Mark'', que entre el 1 y el 7 de enero de 1929 estableció un récord de casi 151 horas de vuelo sobre Los Angeles. Esta marca fue posible gracias al empleo del [[reabastecimiento de combustible en vuelo]] preconizado por Smith y Richter en 1923, y fue una primera demostración de esta técnica, que adquiriría una dimensión fundamental en la era del reactor.


* La aviadora estadounidense [[Amelia Earhart]] fue la primera mujer en sobrevolar el Atlántico como pasajera a bordo del Fokker ''F.VIIb/3m'' ''Friendship'' el 17 de junio de 1928.<ref name="famfok" />
===Construcción bajo licencia===
*[[SABCA]] , 29 unidades construidas
*[[Avia]] , 18 unidades construidas
*[[I.M.A.N]] , 3 F.VII-3m construidos en Italia como '''I.M.A.M Ro.10''' con motores Alfa Romeo Lynx.
*[[Plage y Laśkiewicz]]. Entre 1929 y 1930 once transportes civiles F.VIIB-3m y 21 de una versión de bombardeo desarrollados por [[Jerzy Rudlicki]]) propulsados con motores [[Skoda]], más tarde remotorizados con Wright radiales de 420 cv.
* Tres aparatos construidos en España
*[[Avro]], 12 F.VIIB-3m designados como '''[[Avro 618 Ten]]'''; motores radiales Armstrong Siddeley Lynx de 240 cv.
*[[Atlantic Aircraft Corporation]]


* Los oficiales, el entonces comandante [[Carl Spaatz]], [[Ira Eaker]] y [[Elwood Quesada]] futuros generales del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, figuran entre la tripulación del Fokker ''C-2A'' (Fokker ''F.VIIa/3m'') ''Question Mark'', que entre el 1 y el 7 de enero de 1929 estableció un récord de casi 151 horas de vuelo sobre [[Los Ángeles]]. Esta marca fue posible gracias al empleo del [[reabastecimiento de combustible en vuelo]] (en este caso por un [[Douglas C-1]]) preconizado por Smith y Richter en 1923, y fue una primera demostración de esta técnica, que adquiriría una dimensión fundamental en la era del reactor.<ref>[https://www.airforcehistory.hq.af.mil/PopTopics/refueling.htm "Question Mark."] {{Wayback|url=https://www.airforcehistory.hq.af.mil/PopTopics/refueling.htm# |date=20051109002155 }} ''USAF Historical Studies Office''. Retrieved: 20 December 2010.</ref>
== Versiones y variantes ==
;F.VII: Monomotor de transporte, propulsado por un Rolls-Royce Eagle de 360 cv (268,5 kW); acomodacion para dos tripulantes y seis pasajeros; cinco construidos.


== Variantes ==
;F.VIIa (F.VIIa/1m): Monomotor de transporte, un poco más grandes que el F.VII, con nuevos tren de aterrizaje y alas. Los primeros aparatos llevaban el motor lineal Packard Liberty de 420 cv (310 kW), pero los 39 F.VIIa restantes estaban propulsados con los motores radiales Bristol Jupiter o Pratt & Whitney Wasp.


; F.VII
;F.VIIa/3m: Versión con dos motores adicionales en las alas. Los primeros dos aviones eran identicos al F.VIIa. Desde el tercer aparato el fuselaje fue 0.80 cm alargado; estaban propulsados con motores radiales [[Wright J-4 Whirlwind]] de 200 cv (149 kW). Probablemente sólo 18 fueron construidos nuevos, mientras que muchos F.VIIA fueron convertidos al estándar F.VIIA-3m.
: Monomotor de transporte, propulsado por un Rolls-Royce Eagle de 360 hp (268,5 kW); acomodación para dos tripulantes y seis pasajeros; cinco construidos.
; F.VIIa (F.VIIa/1m)
: Monomotor de transporte, un poco más grande que el '''F.VII''', con nuevos tren de aterrizaje y alas. Los primeros aparatos llevaban el motor lineal Packard Liberty de 420 hp (310 kW), pero los 39 ''F.VIIa'' restantes estaban propulsados con los motores radiales Bristol Jupiter o Pratt & Whitney Wasp.
; F.VIIa/3m
: Versión con dos motores adicionales en las alas. Los primeros dos aviones eran idénticos al '''F.VIIa'''. Desde el tercer aparato, el fuselaje fue alargado en 80 cm; estaban propulsados con motores radiales [[Wright J-4 Whirlwind]] de 200 hp (149 kW). Probablemente sólo 18 fueron construidos nuevos, mientras que muchos '''F.VIIa''' fueron convertidos al estándar ''F.VIIa/3m''.
; F.VIIb/3m
: Versión principal de serie con mayor envergadura. 154 construidos, incluyendo los fabricados bajo licencia.
; F.9
: Versión del Fokker '''F.VIIb/3m''', construido por la Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.
; [[Fokker F.10]]
: Versión agrandada del Fokker '''F.VII''', capaz de llevar hasta 12 pasajeros. Construido por Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.
; C-2
: Versión militar del Fokker '''F.9''', propulsada por tres motores de pistón radiales [[Wright J-5]] de 220 hp (164 kW), acomodación para dos pilotos y diez pasajeros; se construyeron tres para el USAAC (''26-202''/''204'').
; C-2A
: Versión de transporte militar para el Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense, con gran envergadura, propulsada por tres radiales Wright J-5 de 220 hp (164 kW), acomodación para dos pilotos y diez pasajeros; ocho construidos (''28-118''/''126'').
; XC-7
: Un '''C-2A''' (''28-126'') remotorizado con tres radiales Wright J-6-9 de 330 hp (246 kW).
; C-7A
: Versión militar de transporte para el Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense; seis construidos (''29-407''/''412'').
; XLB-2
: Versión bimotor del '''C-2''' como bombardero ligero experimental, propulsado por dos radiales [[Pratt & Whitney R-1340]] de 410 hp (306 kW); uno construido (''26-210'').
; TA-1
: Versión del '''F.VIIb/3m''' para la Armada y Cuerpo de Marines estadounidenses; tres construidos (''A7561''/''7563''). Redesignados '''TA-3''' en 1930, y '''RA-3''' en 1931.
; TA-2
: Versión del '''TA-1''' con mayor envergadura para la Armada estadounidense; tres construidos (''A8007''/''8008'', ''A8018''). Redesignados '''TA-3''' en 1930, y '''RA-3''' en 1931.
; TA-3
: Redesignación de los '''TA-1''' y dos '''TA-2''' al instalárseles tres radiales Wright R-975 de 300 hp; uno construido (''A8157''). Redesignados '''RA-3''' en 1931.
; RA-2
: Redesignación del '''TA-2''' en 1931.
; RA-3
: Redesignación de los '''TA-3''' en 1931.
; Fokker F.VIIA/3m/M
: Conversión de un '''F.VIIa/3m''' en prototipo destinado a realizar misiones de bombardeo, con motores [[Armstrong Siddeley Lynx]] y portabombas bajo el fuselaje.


=== Construcción bajo licencia ===
;F.VIIb/3m: Versión principal de serie con mayor envergadura. 154 construidos incluyendo los fabricados bajo licencia


* [[SABCA]]: 29 unidades construidas.
;F.9: Versiön del Fokker F.VIIB-3m, construido por la Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.
* [[Avia]]: 18 unidades construidas.
* [[IMAM]]: 3 ''F.VII/3''m construidos en Italia como IMAM ''Ro.10'' con motores Alfa Romeo Lince.
* [[Plage y Laśkiewicz]]: entre 1929 y 1930, once transportes civiles ''F.VIIB/3m'' y 21 de una versión de bombardeo desarrollados por [[Jerzy Rudlicki]], propulsados con motores [[Škoda]], más tarde remotorizados con radiales Wright de 420 hp.
* [[Aeronáutica Industrial]] (AISA): 3 trimotores militares construidos en España.
* [[Avro]]: 12 ''F.VIIB/3m'' designados como [[Avro 618 Ten]]; motores radiales Armstrong Siddeley Lynx de 240 hp.


== Operadores ==
;[[Fokker F.10]]: Versión agrandada del Fokker F.VII, capaz de llevar a hasta 12 pasajeros. Construido por el Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.
=== Civiles ===
[[Archivo:AL79-123 Refueling at Zinder Niger (14284829346).jpg|thumb|Fokker F.VII, de SABENA.]]

; {{bandera2|Bélgica}}
* [[SABENA]]: operó 28 aviones.
; {{bandera2|España|1785}}
* [[CLASSA]]
* [[LAPE]]
; {{bandera2|Estados Unidos|1912}}
* American Airways, llamada más tarde [[American Airlines]].
* [[TWA]]
* [[Pan Am]]: operó ''F.VIIB/3m''.
; {{bandera2|Dinamarca}}
* ''[[Det Danske Luftfartselskab]]'': operó 3 ''F.VIIa''.
[[Archivo:Ad Astra Aero - Fokker F-VII-B 3-m (CH190).jpg|thumb|Fokker F.VIIb/3m, de Ad Astra Aero.]]
; {{bandera2|Francia}}
* [[CIDNA]]: operó 7 ''F.VIIa''.
* [[STAR]]: 1 ''F.VIIa''.
; {{bandera2|Hungría|1920}}
* [[Malert]]: operó 2 ''F.VIIa''.
; {{bandera2|Países Bajos}}
* [[KLM]]: recibió 5 ''F.VII'' y 15 ''F.VIIa''.
; {{bandera2|México}}
* [[COMPAÑIA MEXICANA DE AVIACIÓN]]: recibió 2 ''F.VIIa/3m''.
; {{bandera2|Polonia}}
* [[Aero]]: 6 ''F.VIIa'' por un corto periodo en 1928. Desde el 1 de enero de 1929, todos los aviones pasaron a PLL LOT.
* [[LOT Polish Airlines|''Polskie Linie Lotnicze'' LOT]]: 6 F.VIIa y 13 F.VIIb/3m, entre 1929 y 1939.
; {{bandera2|Portugal}}
* [[Aero Portuguesa]]: 1 F.VIIb/3m.
[[Archivo:ETH-BIB-Fokker F. VII b-3m, CH-192 an Tankstelle-Abessinienflug 1934-LBS MH02-22-0908.tif|thumb|Fokker F.VIIb/3m, de Swissair.]]
; {{bandera2|Suiza}}
* [[Swissair]]: 1 ''F.VIIa'' y 8 ''F.VIIb/3m''.

=== Militares ===

; {{bandera2|Checoslovaquia}}
* [[Fuerza Aérea Checoslovaca]]
; {{bandera|Croacia|1941}} [[Estado Independiente de Croacia|Croacia]]
* [[Fuerza Aérea y Defensa Aérea Croata#Aeronaves históricas|Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia]]
; {{bandera2|Estados Unidos|1912}}
* [[USAAC]], incluidas las designaciones Atlantic-Fokker '''C-2''', '''C-5''' y '''C-7'''.
* [[Armada de los Estados Unidos]] y [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos]], originalmente designados '''TA''' y más tarde '''RA'''.
; {{bandera2|España|1931}}
* [[Aeronáutica Militar Española|Aeronáutica Militar]]: operó tres Fokker ''F.VII'' comprados en el extranjero y otros tres fabricados por [[Aeronáutica Industrial S.A.|AISA]], en la [[Anexo:Ordenes de batalla administrativos de la Aviación española|Escuadrilla colonial del Sáhara]].
[[Archivo:Fokker F.VIIa FE-2 with Finnish air force (7585230298).jpg|thumb|Fokker F.VIIa, Fuerza Aérea Finlandesa.]]
; {{bandera2|Finlandia}}
* [[Fuerza Aérea Finlandesa]]: 1 ''F.VIIa''.
; {{bandera2|Países Bajos}}
* [[Real Fuerza Aérea de los Países Bajos]]: recibió tres bombarderos ''F.VIIa/3m''.
; {{bandera2|Polonia}}
* [[Fuerza Aérea Polaca]]: operó 21 ''F.VIIb/3m'' (20 de ellos fueron construidos bajo licencia como bombarderos y transportes entre 1929 y 1939).
** [[1 Pułk Lotniczy|1 ''Pułk Lotniczy'']]
*** [[211 Eskadra Bombowa|211 ''Eskadra Bombowa'']]
*** [[212 Eskadra Bombowa|212 ''Eskadra Bombowa'']]
*** [[213 Eskadra Bombowa|213 ''Eskadra Bombowa'']]
; {{bandera2|Yugoslavia|reino}}
* [[Real Fuerza Aérea Yugoslava]]

== Especificaciones ==

; Fokker F.VIIa
{{Especificaciones de aeronave
|referencia =
|imagen =
|descripción imagen =
|tamaño imagen =
|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = hélice
|tripulación = Dos
;C-2: Versión militar del Fokker F.9, accionada por tres motores de pistón radiales [[Wright J-5]] de 220 cv (164-kW), acomodación para dos pilotos y diez pasajeros; se construyeron tres para el USAAC.
|capacidad = Ocho pasajeros
|carga =


|longitud = 14.35
;C-2A: Versión de transporte militar para el US Army Air Corps, con gran envergadura propulsados por tres Wright J-5 radiales de 220 cv (164 kW), acomodación para dos pilotos y diez pasajeros; ocho construidos.
|envergadura = 19.30
|altura = 3.90
|superficie alar = 58.50
|perfil alar =
|peso vacío = 1950
|peso cargado =
|peso útil =
|peso máximo = 3650


|motores por hélice = 1
;XC-7: Un C-2A remotorizado con tres Wright J-6-9 radiales de 330 cv (246 kw).
|tipo motor = [[motor radial]] de 9 cilindros refrigerado por aire
|modelo motor = [[Gnome-Rhône]] Jupiter
|potencia = 298.28
|potencia unidad = <!-- kw/cv/hp -->
|potencia más =
|potencia/peso =
|potencia/peso más =
|hélices por motor =
|tipo hélice =
|diámetro hélice =


|otros general =
;C-7A: Versión militar de transporte para el US Army Air Corps; seis construidos.


|vnexceder =
;XLB-2: Versión del C-7 de bombardero ligero experimental, propulsado por tres [[Pratt & Whitney R-1380]] radiales de 410 cv (306 kw); uno construido.
|vnexceder más =
|vnormal = 185
|vnormal más =
|vcrucero = 155
|vcrucero más =
|vpérdida =
|vpérdida más =
|vmcontrol =
|vmcontrol más =


|autonomía = 1160
;TA-1: Versión militar de transporte para la US Navy y el Marine Corps; tres construidos.
|autonomía más =
;TA-2: Versión militar de transporte para la US Navy; tres construidos.
|autonomía combate =
;TA-3: Versión militar de transporte para US Navy,propulsado por tres Wright J-6 radiales; uno construido.
|autonomía combate más =
;RA-1: Redesignación del TA-1.
|autonomía ferry =
;RA-2: Redesignación del TA-2.
|autonomía ferry más =
;RA-3: Redesignación del TA-3.
|radio acción =
|radio acción más =
|techo vuelo = 2600
|techo vuelo más =
|régimen ascenso =
|régimen ascenso más =


|carga alar =
;Fokker F.VIIA-3m/M
|carga alar más =
:conversión de un F.VIIA-3m en prototipo destinado a misiones de bombardeo, con motores [[Armstrong Siddeley Lynx]] y portabombas bajo el fuselaje


|otros rendimiento =
== Especificaciones técnicas ==
;Fokker F.VIIA
* '''Tipo:''' transporte civil de diez plazas
* '''Planta motriz:''' un [[Gnome-Rhône]] Jupiter de nueve cilindros en estrella y 400 cv
;Prestaciones
* '''Velocidad máxima:''' 185 km/h
* '''Velocidad de crucero:''' 155 km/h
* '''Techo de servicio:''' 2.600 m
* '''Autonomía:''' 1.160 km
;Pesos
* '''Vacío:''' 1.950 kg
* '''Máximo en despegue:''' 3.650 kg
;Dimensiones
* '''Envergadura:''' 19,30 m
* '''Longitud:''' 14,35 m
* '''Altura:''' 3,90 m
* '''Superficie alar:''' 58,50 m²


<!-- Armamento -->
== Operadores ==
|armas de proyectil =
===Operadores civiles===
|número ametralladoras =
;{{BEL}}
|ametralladoras =
*[[SABENA]] (operó 28 aviones)
|número cañones =
;{{bandera2|España|1785}}
|cañones =
*[[LAPE]] y [[CLASSA]]
|bombas =
;{{flag|United States|1912}} Estados Unidos
|misiles =
*American Airways, llamada más tarde [[American Airlines]].
|cohetes =
*[[TWA]]
|otras armas =
*[[Pan Am]] operó F.VIIB-3m
;{{DNK}}
*''[[Det Danske Luftfartselskab]]'' (operó 3 F.VIIA)
;{{FRA}}
*[[CIDNA]] (operó 7 F.VIIA)
*[[STAR]] (1 F.VIIA)
;{{flag|Hungary|1920}}
*[[Malert]] (operó 2 F.VIIA)
;{{NLD}}
*[[KLM]] (recibió 5 F.VII y 15 F.VIIA)
;{{POL}}
*[[Aero]] (6 F.VIIA por un corto periodo en 1928). Desde el 1 de enero de 1929 todos los aviones pasaron a PLL LOT
*[[LOT Polish Airlines|''Polskie Linie Lotnicze'' LOT]] (6 F.VIIA and 13 F.VIIB-3m, entre 1929 y 1939)
;{{POR}}
*[[Aero Portuguesa]] (1 F.VIIB-3m)
;{{SUI}}
*[[Swissair]] (1 F.VIIA y 8 F.VIIB-3m)


|puntos anclaje =
===Operadores Militares===
|capacidad anclaje =
;{{CZS}}

*[[Fuerza Aérea Checoslovaca]]
|aviónica =
;{{flagicon|Croatia|1941}} [[Croacia]]
}}
*[[Fuerza Aérea y Defensa Aérea Croata#Aeronaves históricas|Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia]]

;{{flag|Spain|1785}} [[España]]
; Fokker F.VIIb/3m; Atlantic-Fokker C-2A
*[[Fuerza Aérea de España]] operó con siete aparatos
{{Especificaciones de aeronave
;{{flag|United States|1912}} [[Estados Unidos de América]]
|referencia = aerofav<ref name="aerofav">[http://aerofavourites.nl/fokf7-04.htm "Fokker."] ''Aero Favourites.'' Retrieved: 20 December 2010.</ref>
*[[USAAC]] incluidas las designaciones Atlantic-Fokker '''C-2''', '''C-5''' y '''C-7'''
|imagen = Fokker_F.VII_3-view_NACA_Aircraft_Circular_No.74.jpg
*[[United States Navy]] and [[United States Marine Corps]], originalmente designados '''TA''' y '''RA'''
|descripción imagen = Dibujo de un F.VIIb/3m de la revista NACA Aircraft Circular No.74.
;{{FIN}}
|tamaño imagen =
*[[Fuerza Aérea Finlandesa]] (1 F.VIIA)
;{{NLD}}
|avión o helicóptero? = avión
*[[Real Fuerza Aérea de los Países Bajos]] recibió tres bombarderos F.VIIA-3m
|reactor o hélice? = hélice
;{{POL}}
*[[Fuerza Aérea Polaca]] operó 21 F.VIIB-3m (20 de ellos fueron construidos bajo licencia como bombarderos y transportes entre 1929 y 1939)
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*[[Real Fuerza Aérea Yugoslava]]
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== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
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|similares=
* {{Bandera|Alemania|nazi}} [[Junkers G 24]]
* {{Bandera|Alemania|nazi}} [[Junkers G 31]]
* {{Bandera|Alemania|nazi}} [[Rohrbach Ro VIII Roland]]
* {{Bandera|Estados Unidos}} [[Ford Trimotor]]
* {{Bandera|Francia}} [[Farman F.300]]
* {{Bandera|Países Bajos}} [[Fokker F.10]]
* {{Bandera|Reino Unido}} [[Avro 618 Ten]]
* {{Bandera|Reino Unido}} [[Beardmore Inflexible]]
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* Secuencia '''F._''' (interna de Fokker (después de 1918)): ← [[Fokker F.IV|F.IV]] - [[Fokker F.V|F.V]] - [[Fokker F.VI|F.VI]] - '''F.VII''' - [[Fokker F.VIII|F.VIII]] - [[Fokker F.IX|F.IX]] - [[Fokker F.10|F.X]] →
* Secuencia '''F._''' (interna de Fokker America): '''F.7''' - [[Fokker Universal|Universal]] - [[Fokker Super Universal|Super Universal]] - [[Fokker F.10|F.10]] →
* Secuencia '''Ro._''' (interna de IMAM): [[Fokker C.V|Ro.1]] - [[IMAM Ro.5|Ro.5]] - '''Ro.10''' - [[IMAM Ro.26|Ro.26]] - [[IMAM Ro.30|Ro.30]] - [[IMAM Ro.35|Ro.35]] →
* Secuencia '''C-_''' (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): [[Douglas C-1|C-1]] - '''C-2''' - [[Ford Trimotor|C-3]] - [[Ford Trimotor|C-4]] - [[Fokker F.10|C-5]] - [[Sikorsky S-38|C-6]] - '''C-7''' - [[Fairchild 71|C-8]] - [[Ford Trimotor|C-9]] - [[Curtiss Robin|C-10]] →
* Secuencia '''T_A''' (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1927-1930 (Atlantic Aircraft, 1927-1932)): '''TA'''
* Secuencia '''R_A''' (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Atlantic Aircraft, 1927-1932)): '''RA'''
|listas=

}}

== Véase también ==

* [[Fokker]]
* [[Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)]]
* [[Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)]]

== Referencias ==

{{Listaref|2}}

== Bibliografía ==


== Referencias ==
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.8 - pags. 1893-94, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-73-0
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.8 - pags. 1893-94, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-73-0
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.13 - pags. 3212-3218, Edit. Delta, Barcelona 1985 ISBN 84-7598-047-5
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.13 - pags. 3212-3218, Edit. Delta, Barcelona 1985 ISBN 84-7598-047-5
* Bowers, Peter and Ernest McDowell. ''Triplanes: A Pictorial History of the World's Triplanes and Multiplanes''. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. {{ISBN|0-87938-614-2}}.
* Dierikx, Marc. ''Fokker: A Transatlantic Biography''. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. {{ISBN|1-56098-735-9}}.
* Molson, K.M. ''Pioneering in Canadian Air Transport''. Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. {{ISBN|0-919212-39-5}}.
* Nevin, David. ''The Pathfinders (The Epic of Flight Series)''. Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. {{ISBN|0-8094-3256-0}}.
* Postma, Thijs. ''Fokker: Aircraft Builders to the World''. London: Jane's, 1979. {{ISBN|0-7106-0059-3}}.
* Weyl, A.R. ''Fokker: The Creative Years''. London: Putnam, 1965.

== Enlaces externos ==

* [http://www.dutch-aviation.nl/ Dutch Aviation, en inglés].
* [http://www.histarmar.org/AVIACION/EloyMartin/Los-Fokker-argentinos-1919-1942-Eloy-%20Martin.pdf '''Los Fokker argentinos (Período 1919-1942''')] {{Wayback|url=http://www.histarmar.org/AVIACION/EloyMartin/Los-Fokker-argentinos-1919-1942-Eloy-%20Martin.pdf |date=20220331104442 }}.


{{Control de autoridades}}
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[[Categoría:Aviones de transporte militar de los años 1920 de los Estados Unidos]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1925]]

Revisión actual - 04:32 15 jul 2024

Fokker F.VII / F.VII/3m

El famoso Fokker F.VIIb-3m Southern Cross de Charles Kingsford Smith.
Tipo Transporte civil de 10 plazas
Fabricante Bandera de los Países Bajos Vliegtuigenfabriek Fokker
Bandera de Estados Unidos Atlantic Aircraft
Diseñado por Walter Rethel
Primer vuelo 12 de marzo de 1925
Introducido 1925
Estado Retirado
Usuario principal Bandera de Bélgica SABENA
Otros usuarios
destacados		 Bandera de los Países Bajos KLM
Bandera de Polonia Fuerza Aérea Polaca
Bandera de Polonia Polskie Linie Lotnicze LOT
Producción 1925-1932
Desarrollo del Fokker F.V
Variantes Fokker F.10
[editar datos en Wikidata]

El Fokker F.VII fue el avión trimotor comercial de mayor éxito en los años 20 y el que dominó el mercado europeo hasta la llegada de los aviones alemanes y estadounidenses totalmente metálicos de mediados de los años 30. Se construyó en la factoría de Fokker en Holanda, por la Atlantic Aircraft Corporation, subsidiaria en Estados Unidos de dicha compañía, y en otros países bajo licencia. En este tipo de aparato, se realizaron muchos y renombrados vuelos pioneros y de exploración.

Diseño y desarrollo

[editar]

Desarrollado a partir del exitoso Fokker F.VII, diseñado por Walter Rethel del que se construyeron cinco ejemplares en 1924-25, el Fokker F.VIIa voló por primera vez el 12 de marzo de 1925, equipado con un motor Packard Liberty de 400 hp. Tras un viaje de promoción por los Estados Unidos, se recibieron varios encargos y otros más fueron hechos por clientes europeos. Se construyeron casi 50 F.VIIa, algunos de los cuales fueron convertidos posteriormente en trimotores F.VIIa/3m. Esta última versión, junto con los F.VIIb/3m (de envergadura ligeramente aumentada), constituyeron el principal componente de las flotas civiles europeas al principio de la década de los años 30, siendo producidos en serie también bajo licencia en Bélgica, España, Italia, Polonia y Gran Bretaña.

El único ejemplar empleado militarmente durante la II Guerra Mundial fue el n.º 12 de serie, que tras una variada carrera en los Países Bajos y Dinamarca fue donado a la Cruz Roja finlandesa, y operó con insignias militares durante la Guerra de Continuación. Los empleados por las aviaciones militares de los Países Bajos y Polonia fueron destruidos.

Durante la guerra civil española, ambos bandos emplearon F.VII trimotores, ya fuesen procedentes de la línea aérea LAPE o militares, a los que se unieron otros comprados en el extranjero. Operaron como bombarderos, transportes de tropas y aviones escuela, y su total, según algunas fuentes, debió de ser de unos 20 aparatos. Una de sus contribuciones, modesta pero importante, consistió en los tres ejemplares que en el momento de estallar la rebelión estaban en Sevilla y Larache (protectorado español de Marruecos) y que fueron utilizados en la considerada como primera operación aerotransportada de la historia, al usarse conjuntamente con Junkers Ju 52 e hidroaviones Dornier Do J para trasladar tropas del Marruecos español en un puente aéreo Tetuán-Sevilla en los primeros días de la contienda.

Vuelos históricos

[editar]
Fokker Atlantic C-2A Question Mark reabastecido por un Douglas C-1.
  • El 15 de junio de 1927, el millonario estadounidense W. van Lear Black alquila un Fokker F.VIIa de KLM para realizar un vuelo de Ámsterdam a Batavia (Indias Orientales Neerlandesas). Esta transacción fue el primer vuelo chárter de la historia. Al mando del capitán G.J. Geysendorfer, el F.VIIa llevó a cabo un viaje de ida y vuelta de más de 30 100 km, regresando a Ámsterdam el 23 de julio.
  • Volando en un monoplano Fokker C-2 del Ejército estadounidense, bautizado Bird of Paradise, los tenientes Albert Hegenberger y L. Maitland efectúan, entre el 28 y el 29 de junio de 1927, el primer vuelo sin escalas desde Estados Unidos a las Hawái, entre Oakland (California) y Honolulu. La travesía duró 25 horas 50 minutos.[1]​
  • La aviadora estadounidense Amelia Earhart fue la primera mujer en sobrevolar el Atlántico como pasajera a bordo del Fokker F.VIIb/3m Friendship el 17 de junio de 1928.[1]​
  • Los oficiales, el entonces comandante Carl Spaatz, Ira Eaker y Elwood Quesada futuros generales del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, figuran entre la tripulación del Fokker C-2A (Fokker F.VIIa/3m) Question Mark, que entre el 1 y el 7 de enero de 1929 estableció un récord de casi 151 horas de vuelo sobre Los Ángeles. Esta marca fue posible gracias al empleo del reabastecimiento de combustible en vuelo (en este caso por un Douglas C-1) preconizado por Smith y Richter en 1923, y fue una primera demostración de esta técnica, que adquiriría una dimensión fundamental en la era del reactor.[3]​

Variantes

[editar]
F.VII
Monomotor de transporte, propulsado por un Rolls-Royce Eagle de 360 hp (268,5 kW); acomodación para dos tripulantes y seis pasajeros; cinco construidos.
F.VIIa (F.VIIa/1m)
Monomotor de transporte, un poco más grande que el F.VII, con nuevos tren de aterrizaje y alas. Los primeros aparatos llevaban el motor lineal Packard Liberty de 420 hp (310 kW), pero los 39 F.VIIa restantes estaban propulsados con los motores radiales Bristol Jupiter o Pratt & Whitney Wasp.
F.VIIa/3m
Versión con dos motores adicionales en las alas. Los primeros dos aviones eran idénticos al F.VIIa. Desde el tercer aparato, el fuselaje fue alargado en 80 cm; estaban propulsados con motores radiales Wright J-4 Whirlwind de 200 hp (149 kW). Probablemente sólo 18 fueron construidos nuevos, mientras que muchos F.VIIa fueron convertidos al estándar F.VIIa/3m.
F.VIIb/3m
Versión principal de serie con mayor envergadura. 154 construidos, incluyendo los fabricados bajo licencia.
F.9
Versión del Fokker F.VIIb/3m, construido por la Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.
Fokker F.10
Versión agrandada del Fokker F.VII, capaz de llevar hasta 12 pasajeros. Construido por Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.
C-2
Versión militar del Fokker F.9, propulsada por tres motores de pistón radiales Wright J-5 de 220 hp (164 kW), acomodación para dos pilotos y diez pasajeros; se construyeron tres para el USAAC (26-202/204).
C-2A
Versión de transporte militar para el Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense, con gran envergadura, propulsada por tres radiales Wright J-5 de 220 hp (164 kW), acomodación para dos pilotos y diez pasajeros; ocho construidos (28-118/126).
XC-7
Un C-2A (28-126) remotorizado con tres radiales Wright J-6-9 de 330 hp (246 kW).
C-7A
Versión militar de transporte para el Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense; seis construidos (29-407/412).
XLB-2
Versión bimotor del C-2 como bombardero ligero experimental, propulsado por dos radiales Pratt & Whitney R-1340 de 410 hp (306 kW); uno construido (26-210).
TA-1
Versión del F.VIIb/3m para la Armada y Cuerpo de Marines estadounidenses; tres construidos (A7561/7563). Redesignados TA-3 en 1930, y RA-3 en 1931.
TA-2
Versión del TA-1 con mayor envergadura para la Armada estadounidense; tres construidos (A8007/8008, A8018). Redesignados TA-3 en 1930, y RA-3 en 1931.
TA-3
Redesignación de los TA-1 y dos TA-2 al instalárseles tres radiales Wright R-975 de 300 hp; uno construido (A8157). Redesignados RA-3 en 1931.
RA-2
Redesignación del TA-2 en 1931.
RA-3
Redesignación de los TA-3 en 1931.
Fokker F.VIIA/3m/M
Conversión de un F.VIIa/3m en prototipo destinado a realizar misiones de bombardeo, con motores Armstrong Siddeley Lynx y portabombas bajo el fuselaje.

Construcción bajo licencia

[editar]
  • SABCA: 29 unidades construidas.
  • Avia: 18 unidades construidas.
  • IMAM: 3 F.VII/3m construidos en Italia como IMAM Ro.10 con motores Alfa Romeo Lince.
  • Plage y Laśkiewicz: entre 1929 y 1930, once transportes civiles F.VIIB/3m y 21 de una versión de bombardeo desarrollados por Jerzy Rudlicki, propulsados con motores Škoda, más tarde remotorizados con radiales Wright de 420 hp.
  • Aeronáutica Industrial (AISA): 3 trimotores militares construidos en España.
  • Avro: 12 F.VIIB/3m designados como Avro 618 Ten; motores radiales Armstrong Siddeley Lynx de 240 hp.

Operadores

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Civiles

[editar]
Fokker F.VII, de SABENA.
Bandera de Bélgica Bélgica
Bandera de España España
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Dinamarca Dinamarca
Fokker F.VIIb/3m, de Ad Astra Aero.
Bandera de Francia Francia
Bandera de Hungría Hungría
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
  • KLM: recibió 5 F.VII y 15 F.VIIa.
Bandera de México México
Bandera de Polonia Polonia
  • Aero: 6 F.VIIa por un corto periodo en 1928. Desde el 1 de enero de 1929, todos los aviones pasaron a PLL LOT.
  • Polskie Linie Lotnicze LOT: 6 F.VIIa y 13 F.VIIb/3m, entre 1929 y 1939.
Bandera de Portugal Portugal
Fokker F.VIIb/3m, de Swissair.
Bandera de Suiza Suiza

Militares

[editar]
Bandera de Checoslovaquia Checoslovaquia
Bandera de Croacia Croacia
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de España España
Fokker F.VIIa, Fuerza Aérea Finlandesa.
Bandera de Finlandia Finlandia
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
Bandera de Polonia Polonia
Bandera de Yugoslavia Yugoslavia

Especificaciones

[editar]
Fokker F.VIIa

Características generales

Rendimiento


Fokker F.VIIb/3m; Atlantic-Fokker C-2A

Referencia datos: aerofav[4]​

Dibujo de un F.VIIb/3m de la revista NACA Aircraft Circular No.74.

Características generales

  • Tripulación: Dos
  • Capacidad: Ocho pasajeros
  • Longitud: 14,6 m (47,9 ft)
  • Envergadura: 21,7 m (71,2 ft)
  • Altura: 3,9 m (12,8 ft)
  • Peso vacío: 3050 kg (6722,2 lb)
  • Peso cargado: 5200 kg (11 460,8 lb)
  • Planta motriz: 3× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Wright J-5 Whirlwind.

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

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Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia F._ (interna de Fokker (después de 1918)): ← F.IV - F.V - F.VI - F.VII - F.VIII - F.IX - F.X →
  • Secuencia F._ (interna de Fokker America): F.7 - Universal - Super Universal - F.10 →
  • Secuencia Ro._ (interna de IMAM): Ro.1 - Ro.5 - Ro.10 - Ro.26 - Ro.30 - Ro.35 →
  • Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): C-1 - C-2 - C-3 - C-4 - C-5 - C-6 - C-7 - C-8 - C-9 - C-10 →
  • Secuencia T_A (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1927-1930 (Atlantic Aircraft, 1927-1932)): TA
  • Secuencia R_A (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Atlantic Aircraft, 1927-1932)): RA

Véase también

[editar]

Referencias

[editar]
  1. ↑ a b c Baaker, Leo. "Famous Fokker Flights." tiscali.nl.Retrieved: 20 December 2010.
  2. ↑ Naughton, Russell. "The Pioneers - Charles Kingsford Smith." Archivado el 10 de febrero de 2010 en Wayback Machine. monash.edu.au. Retrieved: 20 December 2010.
  3. ↑ "Question Mark." Archivado el 9 de noviembre de 2005 en Wayback Machine. USAF Historical Studies Office. Retrieved: 20 December 2010.
  4. ↑ "Fokker." Aero Favourites. Retrieved: 20 December 2010.

Bibliografía

[editar]
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.8 - pags. 1893-94, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-73-0
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.13 - pags. 3212-3218, Edit. Delta, Barcelona 1985 ISBN 84-7598-047-5
  • Bowers, Peter and Ernest McDowell. Triplanes: A Pictorial History of the World's Triplanes and Multiplanes. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2.
  • Dierikx, Marc. Fokker: A Transatlantic Biography. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
  • Molson, K.M. Pioneering in Canadian Air Transport. Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5.
  • Nevin, David. The Pathfinders (The Epic of Flight Series). Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN 0-8094-3256-0.
  • Postma, Thijs. Fokker: Aircraft Builders to the World. London: Jane's, 1979. ISBN 0-7106-0059-3.
  • Weyl, A.R. Fokker: The Creative Years. London: Putnam, 1965.

Enlaces externos

[editar]
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