Diferencia entre revisiones de «Tren de alta velocidad»
→Chile: cambios que cambian el tono político por un tono más técnico |
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Un '''tren de alta velocidad''' ('''TAV'''), también denominado en algunos países '''tren bala''', es aquel [[tren]] que alcanza velocidades iguales o superiores a 200 km/h sobre líneas existentes actualizadas, y 250 km/h sobre [[Línea de alta velocidad|líneas específicamente diseñadas para tal efecto]], según la UIC ([[Unión Internacional de Ferrocarriles]]).<ref>{{Cita web |url=http://www.uic.org/spip.php?article971 |título=Copia archivada |fechaacceso=20 de octubre de 2010 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110720214528/http://www.uic.org/spip.php?article971 |fechaarchivo=20 de julio de 2011 }}</ref> |
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[[Archivo:High Speed Railroad Map of Europe 2015.svg|thumb|upright=2|Tren de alta velocidad en Europa. |
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{{Leyenda|#ae00ff|320-350 km/h|border=1px solid #AAAAAA}} |
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{{Leyenda|#ff0000|270-300 km/h|border=1px solid #AAAAAA}} |
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{{Leyenda|#fa9900|250 km/h|border=1px solid #AAAAAA}} |
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{{Leyenda|#ffff00|200-230 km/h|border=1px solid #AAAAAA}}]] |
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En todos los casos se trata de [[Anexo:Trenes de alta velocidad|vehículos específicos]] y vías férreas desarrolladas de forma conjunta. |
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Se denomina '''tren de alta velocidad''' (TAV), '''tren rápido''' o '''tren bala''' a aquel que alcanza velocidades superiores a 200 km/h sobre líneas existentes actualizadas, y 250 km/h sobre líneas específicamente diseñadas para tal efecto, según la UIC ([[Unión Internacional de Ferrocarriles]]).<ref>http://www.uic.org/spip.php?article971</ref> |
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El tren de alta velocidad está considerado como el medio de transporte más seguro del mundo, por delante del [[Avión comercial|avión]].<ref>{{Cita web |url=http://www.teleobjetivo.org/blog/leyendas-urbanas-sobre-la-alta-velocidad.html |título=Leyendas urbanas sobre la alta velocidad |fechaacceso=29 de marzo de 2013 |fechaarchivo=15 de diciembre de 2021 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20211215152836/https://www.teleobjetivo.org/blog/leyendas-urbanas-sobre-la-alta-velocidad.html |deadurl=yes }}</ref> En los últimos 60 años solo ha habido cinco accidentes con víctimas mortales, siendo el más grave [[Accidente ferroviario de Eschede|el accidente de Eschede]].<ref>{{cita noticia|título=Trágico descarrilamiento en Alemania|url=https://www.lanacion.com.ar/el-mundo/tragico-descarrilamiento-en-alemania-nid98861|fechaacceso=8 de octubre de 2019|agencia=La Nación|fecha=4 de junio de 1998}}</ref> |
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Su elevada velocidad les permite competir con el transporte aéreo para distancias medias, del orden de los cientos de km. |
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== Europa == |
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En todos los casos se trata de vehículos y vías férreas desarrolladas de forma conjunta, dado que las velocidades alcanzadas requieren de técnicas específicas. |
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=== España === |
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{{AP|Alta velocidad ferroviaria en España}} |
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[[Archivo:Estación de Madrid Puerta de Atocha, tren AVE con destino Valencia, España. Renfe serie 112.JPG|miniaturadeimagen|Dos unidades de la [[Serie 112 de Renfe]].]] |
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En los años 1960 se comenzó en [[España]] a hacer pruebas de alta velocidad, superando los 200 km/h con un [[Talgo (tipo de tren)|Talgo]] propulsado por una [[locomotora]] de la [[Serie 352 de Renfe]] y años más tarde con el prototipo de la [[Serie 443 de Renfe]] (el ''Platanito''). No se empezó a estudiar como una propuesta real hasta el año 1986, cuando el Ministerio de Transporte preparó el Plan de Transporte Ferroviario (PTF). En 1992 se inauguró la primera [[línea de alta velocidad]] en España, la [[línea de alta velocidad Madrid-Sevilla]], con un [[ancho de vía]] [[Ancho internacional|internacional]], para la cual se adquirieron 18 trenes fabricados por [[Alstom]] derivados del [[TGV Atlantique]] ([[Serie 100 de Renfe]]), trenes que pueden alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. En 2020 se produce la liberación de la red de alta velocidad española que dio la entrada a nuevos operadores, [[Ouigo España]], con sus trenes [[TGV 2N2|TGV Euroduplex]] (Serie 108 de Ouigo) e [[ILSA]] con sus [[ETR 1000]] (Serie 109 de ILSA). |
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En la actualidad, España cuenta con una red de alta velocidad en expansión y una gran cantidad de modelos de trenes de alta velocidad, con diferentes tecnologías y soluciones de desarrollo propio, como el tren de muy alta velocidad [[Talgo AVRIL]], o las aportadas por [[Talgo (empresa)|Talgo]] y [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] para resolver problemas de diferentes anchos de vías o diferentes [[Señalización ferroviaria|sistemas de señalización]], además de llevar a la implantación comercial de velocidades cada vez más altas. España cuenta con la segunda mayor red de alta velocidad ferroviaria existente, llegando a los 3900 [[kilómetro|km]], superando a países con alta tradición en esta tecnología, como [[Japón]] o [[Francia]], e inmediatamente por debajo de [[República Popular China|China]]. |
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El tren de alta velocidad está considerado como el tercer medio de transporte más seguro del mundo, despues del [[Avión comercial|avión]].<ref>http://www.teleobjetivo.org/blog/leyendas-urbanas-sobre-la-alta-velocidad.html</ref> En los últimos 40 años solo ha habido cinco accidentes con víctimas mortales, siendo el más grave [[InterCityExpress|el accidente de Eschede]]. |
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=== Francia === |
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[[Archivo:Rimessa ferroviaria pistoia 61.jpg|thumb|200px|El [[italia]]no ''[[ElettroTreno ETR 200]]'' en 1939 fue el primer servicio comercial de tren de alta velocidad. Se logró el récord mundial de velocidad media en 1939, alcanzando los 203 km/h, cerca de [[Pistoya]].]] |
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[[Archivo:Anniversaire 40 ans TGV.jpg|miniaturadeimagen|Diferentes generaciones de [[TGV]]]]{{AP|Train à Grande Vitesse}} |
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Los franceses fueron pioneros en la investigación y desarrollo de los trenes de alta velocidad en Europa. No en vano, el [[Train à Grande Vitesse|TGV]] (''Train à Grande Vitesse'') es uno de los trenes convencionales más veloces del mundo, operando en algunos tramos a velocidades de hasta 320 km/h. . |
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El 13 de febrero de 2006, el TGV consiguió superar su récord de velocidad en el tramo de [[París]] a [[Estrasburgo]], alcanzando los 553 km/h. Su anterior plusmarca databa de 1990, cuando llegó a circular a 515,3 km/h. Para obtener esta velocidad punta se empleó una configuración especialmente preparada para la ocasión, formada por tres coches y dos locomotoras, sin pasajeros. |
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== Trenes de alta velocidad actuales == |
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{{AP|Anexo:Trenes de alta velocidad}} |
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[[Archivo:Talgo 350.jpg|thumb|200px|Tren de Alta Velocidad Talgo 350 ([[Serie 102 de Renfe|Renfe serie 102]]).]] |
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[[Archivo:Renfe clase 103.JPG|thumb|200px|[[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]] Class 103 Siemens Velaro E en [[InnoTrans]] en [[Berlín]].]] |
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[[Archivo:TGV POS. 4404+ICE3 Hauptbahnhof Frankfurt 09052009.JPG|thumb|200px|[[InterCityExpress|ICE]] (al frente) y [[Train à Grande Vitesse|TGV]] juntos.]] |
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[[Archivo:ICE Lounge Mock Up 1995.jpg|thumb|200px|Coche delantero de los trenes [[InterCityExpress|ICE 3]]. Resalta la separación de la cabina con vidrio y la vista panorámica frontal, así como el abundante espacio entre asientos. Los cinturones no son necesarios.]] |
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[[Archivo:ETR 610 "Cisalpino due".jpg|thumb|200px|El tren basculante italiano ''[[Pendolino]] 2 (ETR 610 Eurocity)'' puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.]] |
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[[Archivo:X2000, Lund C.JPG|thumb|200px|Los [[Suecia|suecos]] y los [[Suiza|suizos]] colaboraron en el [[x 2000|X–2000]], diseñado para servicio de líneas de ferrocarril de alta velocidad en los [[países nórdicos]]. A mediados de los años 1990 fue propuesta una versión de este material, llamado «Fastrain», para circular a velocidades de 240 km/h entre [[Orlando (Florida)|Orlando]], [[Tampa]] y [[Miami]] en la [[Florida]], EE. UU.]] |
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[[Archivo:FS ETR500 45 Milano Rogoredo (101).jpg|thumb|200px|Un tren Eurostar Italia (modelo ETR 500).]] |
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El 3 de abril de 2007, un tren ''Alstom V-150'' volvió a batir el récord mundial de velocidad sobre raíles al circular a 574,8 km/h en uno de los tramos de la nueva línea de alta velocidad de París a Estrasburgo. Esta proeza técnica, preparada durante meses, fue realizada por la empresa ferroviaria francesa (SNCF), la red de líneas férreas propietaria de las vías y el constructor del tren, Alstom. La potencia del tren se aumentó para la ocasión: varios motores suplementarios fueron colocados a lo largo del vehículo, y las ruedas eran mayores que las de un TGV ordinario, para que se alcanzara una gran velocidad sin calentar en exceso la maquinaria. Al mismo tiempo, se incrementó la [[potencia eléctrica]] sobre la línea y se reforzó la [[catenaria]] que alimentaba el tren, así como el [[balasto]], la capa de árido que se extiende sobre la explanada de los ferrocarriles para asentar, sujetar sobre ella las [[traviesa]]s y mejorar la transmisión de cargas de la estructura a la explanada; todo ello con el fin de soportar las intensas vibraciones. |
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=== España === |
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{{AP|Alta velocidad ferroviaria en España}} |
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En los años 1960 se comenzó en [[España]] a hacer pruebas de alta velocidad, superando los 200 km/h con un [[Talgo (tipo de tren)|Talgo]] propulsado por una [[locomotora]] de la [[Serie 352 de Renfe]] y años más tarde con el prototipo de la [[Serie 443 de Renfe]] (el ''Platanito''). No se empezó a estudiar como una propuesta real hasta el año [[1986]], cuando el Ministerio de Transporte preparó el Plan de Transporte Ferroviario (PTF). Ya en [[1992]] se inauguró la primera [[línea de alta velocidad]] en España con un [[ancho de vía]] de 1.435 mm, para la cual se adquirieron 18 trenes TGV (Tren a Gran Velocidad) fabricados por Gec Alsthom en ATEINSA ([[Serie 100 de Renfe]]), tren que puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. |
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Actualmente el [[TGV 2N2|TGV 2N2 ''euroduplex'']], son trenes interoperables, equipados para poder circular en varios países de Europa con diversos suministros eléctricos y señales: Francia, Alemania, Suiza, España y Luxemburgo. |
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En la actualidad, España cuenta con una red de alta velocidad en expansión y una gran cantidad de modelos de trenes de alta velocidad, con diferentes tecnologías y soluciones de desarrollo propio, como el tren de muy alta velocidad ''[[Talgo AVRIL]]'', o las aportadas por [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] para resolver problemas de diferentes anchos de vías o diferentes [[sistemas de señalización]], además de llevar a la implantación comercial de velocidades cada vez más altas. El Gobierno Español cuenta tras la inauguración a finales de 2010 de la LAV Madrid-Valencia, con la segunda mayor red de alta velocidad ferroviaria existente, llegando a los 2.230 [[kilómetro|km]], superando a países con alta tradición en esta tecnología, como [[Japón]] o [[Francia]], e inmediatamente por debajo de [[República Popular China|China]]. |
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=== Alemania === |
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Los días 22 y 23 de diciembre de 2007 fueron inauguradas al público las líneas Madrid-Valladolid y Córdoba-Málaga, respectivamente. En marzo de 2008, con cierto retraso y salvando algunos problemas estructurales en la línea, también fue inaugurada oficialmente la línea Madrid-Barcelona (que ya unía Madrid con Zaragoza, Lleida y Tarragona). |
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[[Archivo:DB ICE 3 4654 thv Halte Assel.jpg|miniaturadeimagen|DB ICE 3]] |
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{{AP|Inter City Express}} |
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En junio de 2013 fue inaugurada la línea de AVE Madrid-Albacete-Alicante y, en septiembre de 2015, la línea de AVE Valladolid-Palencia-León. |
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«InterCityExpress», normalmente abreviado como «ICE», designa al sistema de trenes de alta velocidad de los [[ferrocarril]]es de [[Alemania]] que circulan por dicho país y por países vecinos. |
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Es el servicio de mayor calidad ofrecido por la empresa [[Deutsche Bahn]]. El tren alemán InterCityExperimental (ICE V) logró en 1988 alcanzar 406,9 km/h (253{{esd}}mph). |
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=== Francia === |
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{{AP|Train à Grande Vitesse}} |
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Los franceses fueron pioneros en la investigación y desarrollo de los trenes de alta velocidad. No en vano, el [[Train à Grande Vitesse|TGV]] (''Train à Grande Vitesse'') es uno de los trenes convencionales más veloces del mundo, operando en algunos tramos a velocidades de hasta 320 km/h. Ostenta el récord de mayor velocidad media en un servicio de pasajeros y el de mayor velocidad en condiciones especiales de prueba, habiendo alcanzado la velocidad de 574,8 km/h en el año 2007. |
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La red ICE se inauguró oficialmente el 29 de mayo de 1991, con varios vehículos convergentes en diferentes direcciones en la recién construida [[Estación Kassel-Wilhelmshöhe]] en [[Kassel]], [[Alemania]]. |
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El 13 de febrero de 2006, el Tren de Gran Velocidad (TGV) francés consiguió superar su récord de velocidad en el tramo de [[París]] a [[Estrasburgo]], alcanzando los 553 km/h. Su anterior plusmarca databa de [[1990]], cuando llegó a circular a 515,3 km/h. Para obtener esta velocidad punta se empleó una configuración especialmente preparada para la ocasión, formada por tres vagones de pasajeros y dos locomotoras, si bien no ha sido reconocida oficialmente por la [[SNCF]] ni [[Alstom]]. |
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El 3 de abril de 2007, un tren ''Alstom V-150'' volvió a batir el récord mundial de velocidad sobre raíles al circular a 574,8 km/h en uno de los tramos de la nueva línea de alta velocidad de París a Estrasburgo. Esta proeza técnica, preparada durante meses, fue realizada por la empresa ferroviaria francesa (SNCF), la red de líneas férreas propietaria de las vías y el constructor del tren, Alstom. La potencia del tren se aumentó para la ocasión: varios motores suplementarios fueron colocados a lo largo del vehículo, y las ruedas eran mayores que las de un TGV ordinario, para que se alcanzara una gran velocidad sin calentar en exceso la maquinaria. Al mismo tiempo, se incrementó la potencia eléctrica sobre la línea y se reforzó la [[catenaria]] que alimentaba el tren, así como el [[balasto]], la capa de grava que se extiende sobre la explanada de los ferrocarriles para asentar y sujetar sobre ella las [[traviesa]]s; todo ello con el fin de soportar las intensas vibraciones. |
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=== Italia === |
=== Italia === |
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[[Archivo:Rimessa ferroviaria pistoia 61.jpg|thumb|200px|El [[italia]]no ''[[ElettroTreno ETR 200]]'' en 1939 fue el primer servicio comercial de tren de alta velocidad. Se logró el récord mundial de velocidad media en 1939, alcanzando los 203 km/h, cerca de [[Pistoya]].]]{{AP|Frecciarossa|Nuovo Trasporto Viaggiatori}} |
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{{AP|Eurostar Italia}} |
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El primer tren comercial de alta velocidad fue inaugurado en |
El primer tren comercial de alta velocidad fue inaugurado en 1938 en Italia con el [[ElettroTreno ETR 200]], alcanzando el para entonces récord mundial de 204 km/h, cerca de [[Milán]]. |
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Actualmente Italia tiene una de las redes más extensas de Europa, con más de |
Actualmente Italia tiene una de las redes más extensas de Europa, con más de 1467 km de líneas de trenes de alta velocidad. |
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En Italia disfrutan de los 250 km/h de los ''[[Pendolino]]s,'' una familia de trenes de alta '''velocidad''' desarrollados por [[Fiat Ferroviaria]]''(actualmente [[Alstom]])'' el primero el ETR 401 desde 1976 y actualmente con los ''Nuevos Pendolinos''. |
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Las líneas que existen en este momento en Italia son: |
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* Roma-Florencia (la ''Direttissima'', primera línea de alta velocidad en Europa, con tramos inaugurados entre 1977 y 1992) |
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* Roma-Nápoles (inaugurada el 19 de diciembre de 2005) |
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* Turín-[[Novara]] (inaugurada el 10 de junio de 2006) |
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* [[Padua]]-[[Venecia]] (inaugurada el 2 de julio de 2007) |
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* Milán-[[Treviglio]] (inaugurada en 2007) |
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* Milán-Bolonia (inaugurada el 13 de diciembre de 2008) |
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* Florencia-Bolonia (inaugurada el 16 de diciembre de 2009) |
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* Milán-Novara (inaugurada el 16 de diciembre de 2009) |
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Actualmente el [[Frecciarossa]] [[ETR 1000]] y el [[Nuovo Trasporto Viaggiatori|NTV]] [[Automotrice à grande vitesse|ETR 575]] son los principales trenes de alta velocidad que circulan por la red italiana, capaces de alcanzar velocidades de 350 km/h. |
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Las líneas en construcción en este momento en Italia son: |
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* [[Treviglio]]-[[Brescia]] |
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* Línea transalpina [[Lyon]]-[[Chambéry]]-[[Turín]] entre [[Francia]] y [[Italia]].<ref>[http://web.archive.org/web/http://www.lastampa.it/_web/tav/infografica-tav.asp TAV Torino-Lyon]</ref> |
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=== Reino Unido === |
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Las líneas en proyecto son: |
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''Artículo principal:'' [[Eurostar]] y [[Línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel]][[Archivo:Eurostar 3012 Waterloo.jpg|miniaturadeimagen|Trenes Eurostar estacionados en la [[Estación de Waterloo]].]]El primer tren de alta velocidad en el Reino Unido se puso en funcionamiento a través de la [[Línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel]] para así conseguir la conectividad con el resto de Europa a través del [[Eurotúnel]], para ello [[Eurostar]] encargó los TGV [[Serie 373 de British Rail]] en 1996. Estos trenes poseen el récord británico de velocidad ferrovia con 334.7 km/h (208 millas por hora). |
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* [[Brescia]]-[[Verona]] |
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* [[Verona]]-[[Padua]] |
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* [[Milán]]-[[Génova]] |
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* [[Nápoles]]-[[Bari (ciudad)|Bari]] |
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* [[Venecia]]-[[Trieste]] |
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* [[Salerno]]-[[Regio de Calabria]] (en fase de estudio inicial) |
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En 2010, Eurostar encargó a [[Siemens AG]], 10 nuevos trenes modelo “[[Siemens Velaro|''Velaro'']]”. |
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=== Alemania === |
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{{AP|Inter City Express}} |
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«InterCityExpress», normalmente abreviado como «ICE», designa al sistema de trenes de alta velocidad de los [[ferrocarril]]es de [[Alemania]] que circulan por dicho país y por países vecinos. |
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Gran Bretaña se equiparará al resto del continente, ya que actualmente se está construyendo la HS2 para unir Londres con las principales ciudades del país . Será el primero en cubrir rutas internas dentro de este país, más allá del [[Eurostar]]. |
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Es el servicio de mayor calidad ofrecido por la empresa [[DB|Deutsche Bahn]]. El nombre «ICE» también es usado para nombrar a los trenes que se utilizan en el sistema alemán de alta velocidad. El tren alemán InterCityExperimental (ICE V) logró en 1988 alcanzar 406,9 km/h (253 mph). |
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La red ICE se inauguró oficialmente el 29 de mayo de 1991, con varios vehículos convergentes en diferentes direcciones en la recién construida [[Estación Kassel-Wilhelmshöhe]] en [[Kassel]], [[Alemania]]. |
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=== Reino Unido === |
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Ahora, Gran Bretaña se equiparará al resto del continente, ya que se incorporará una línea férrea de alta velocidad, como el AVE español, o el TGV francés o el [[Thalys]] que conecta Francia, Bélgica y Alemania. Será el primero en cubrir rutas internas dentro de este país, más allá del [[Eurostar]]. |
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Las unidades rodarán a unos 322 km/h, manejadas por la empresa [[Network Rail]] y es una noticia recibida muy bien por viajeros británicos y extranjeros. |
Las unidades encargadas a [[Bombardier]] (actual [[Alstom]]) y [[Hitachi]] rodarán a unos 322 km/h<ref>{{Cita noticia|título=Alstom e Hitachi ganan el pedido de 2.300 millones para la alta velocidad británica.|url=https://cincodias.elpais.com/cincodias/2021/12/09/companias/1639049631_522851.html|fecha=9 de diciembre de 2021|fechaacceso=14 de diciembre de 2021|periódico=5 DIAS EL PAIS}}</ref>, manejadas por la empresa [[Network Rail]] y es una noticia recibida muy bien por viajeros británicos y extranjeros. |
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Desde Londres los tiempos que se alcanzarán por tramo son: |
Desde Londres los tiempos que se alcanzarán por tramo son: |
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| Línea 89: | Línea 57: | ||
* Leeds en 1 hora y 30 minutos (actual 2 horas y 3 minutos) |
* Leeds en 1 hora y 30 minutos (actual 2 horas y 3 minutos) |
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* Liverpool en 1 hora y 23 minutos (ahora 2 horas y 8 minutos) |
* Liverpool en 1 hora y 23 minutos (ahora 2 horas y 8 minutos) |
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* |
* Mánchester en 1 hora y 6 minutos (2 horas 7 minutos actuales) |
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* Edimburgo en 2 horas y 9 minutos (4 horas y 23 minutos hoy) |
* Edimburgo en 2 horas y 9 minutos (4 horas y 23 minutos hoy) |
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* Glasgow en 2 horas y 16 minutos (actualmente 4 horas y 10 minutos) |
* Glasgow en 2 horas y 16 minutos (actualmente 4 horas y 10 minutos) |
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| Línea 95: | Línea 63: | ||
El proyecto requerirá unos 40.000 millones de euros y estaría operativo para 2030. |
El proyecto requerirá unos 40.000 millones de euros y estaría operativo para 2030. |
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=== Grecia === |
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{{AP|Alta velocidad ferroviaria en Grecia}} |
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[[Archivo:KTX-Sancheon.jpg|thumb|200px|[[Korea Train Express|KTX-II]] en [[Corea]].]] |
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En [[Corea]] disponen de un tren derivado del [[Train à Grande Vitesse|TGV]] [[Francia|francés]] llamado KTX. Los primeros 281 km de la línea —de los 412 previstos— fueron abiertos a primeros de abril de 2004, entre [[Seúl]] y [[Daegu]]. El [[Korea Train Express|KTX]] alcanzará velocidades de 300 km/h en esta primera sección. |
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=== Países Bajos === |
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Los 131 km posteriores, que enlazarán con [[Busan]], se abrirán en 2008. Hasta la fecha, el KTX funcionará entre estas dos ciudades por la línea convencional existente, ya que ha sido recientemente electrificada. Doce de estos trenes fueron construidos en [[Francia]] por Alstom y los otros 34 restantes deben ser construidos en [[Corea del Sur]] por la firma [[Hyundai]]-Rotem, según los términos de un acuerdo de transferencia de tecnología. |
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{{AP|Alta velocidad ferroviaria en los Países Bajos}} |
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== Asia == |
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=== Corea del Sur === |
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{{AP|Korea Train Express}}[[Archivo:KTX-Sancheon.jpg|thumb|200px|[[Korea Train Express|KTX-II]] en [[Corea del Sur]]]] |
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En [[Corea del Sur]] disponen de un tren derivado del [[Train à Grande Vitesse|TGV]] [[Francia|francés]] llamado KTX. Los primeros 281 km de la línea —de los 412 previstos— fueron abiertos a primeros de abril de 2004, entre [[Seúl]] y [[Daegu]]. El [[Korea Train Express|KTX]] alcanzará velocidades de 300 km/h en esta primera sección. |
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Los 131 km posteriores, que enlazarán con [[Busan]], se abrirán en 2008. Hasta la fecha, el KTX funcionará entre estas dos ciudades por la línea convencional existente, ya que ha sido recientemente electrificada. Doce de estos trenes fueron construidos en [[Francia]] por Alstom y los otros 34 restantes deben ser construidos en [[Corea del Sur]] por la firma [[Hyundai Rotem]], según los términos de un acuerdo de transferencia de tecnología. |
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=== Japón === |
=== Japón === |
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[[Archivo:Himeji 500kei.JPG|thumb|200px|[[Shinkansen]] Serie 500 en [[Japón]] |
[[Archivo:Himeji 500kei.JPG|thumb|200px|[[Shinkansen]] Serie 500 en [[Japón]]]] |
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[[Archivo:E5 S11 Sendai 20090725.JPG|thumb|200px|[[Shinkansen]] Serie E5.]] |
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Los [[Japón|japoneses]] fueron los pioneros de la alta velocidad ferroviaria en el mundo con sus "trenes bala" que recorrían la línea troncal o ''[[Shinkansen]]'' en la década de 1960. |
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{{AP|Shinkansen}} |
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Todo empezó a mediados de los años 1950, cuando pensaron en construir una nueva línea ferroviaria entre [[Tokio]] y [[Osaka]], las dos principales ciudades del país, para resolver el problema de la saturación de la línea existente con una mejora sustancial de los tiempos de recorrido. [[Mitsubishi]], [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]], [[Hitachi]] y [[Sumitono]] se asociaron para que los trenes de alta velocidad japoneses unieran desde 1964 las principales ciudades niponas, dejando que el paisaje se desdibuje a 300 km/h. |
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Los [[Japón|japoneses]] fueron los pioneros de la alta velocidad ferroviaria en el mundo con sus "trenes bala" que recorrían la línea troncal o ''[[Shinkansen]]'' en la década de 1960. |
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Las líneas de alta velocidad que existen en este momento en Japón son: |
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# ''La línea Tokaido''. Une [[Tokio]] con [[Osaka]]. Existe desde 1964. El tren Kodama circula a 250 km/h, el tren Hikari a 270 km/h y el Nozomi a 300 km/h |
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# ''La línea Sanyo''. Une [[Osaka]] y [[Hakata (Ehime)|Hakata]]. Existe desde 1975. El tren Kodama circula a 250 km/h y el Hikari Railstar a 300 km/h |
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# ''La línea Tohoku''. Une [[Tokio]] y [[Hachinoe]]. Existe desde 1982. El tren circula a 275 km/h |
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# ''La línea Joetsu''. Une [[Tokio]] y [[Niigata (Niigata)|Niigata]]. Existe desde 1982. El tren circula a 270 km/h |
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# ''La línea Nagano''. Une [[Tokio]] y [[Nagano (Nagano)|Nagano]] con trenes llamados ''Asama'' |
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# ''La línea Yamagata''. Une [[Tokio]] y [[Shinjo]] con trenes llamados ''Tsubasa'' |
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# ''La línea Akita''. Une [[Tokio]] y [[Akita (Akita)|Akita]] con trenes llamados ''Komachi'' |
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# ''La línea Kyushu'', que corre en la isla del mismo nombre, une [[Yatsushiro]] con [[Kagoshima (Kagoshima)|Kagoshima]] con trenes llamados ''Tsubame'' |
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# ''La línea Narita Express''. Une a las ciudades de Takao y [[Ofuna]] con el [[Aeropuerto Internacional de Narita]] |
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Todo empezó a mediados de los años 1950, cuando pensaron en construir una nueva línea ferroviaria entre [[Tokio]] y [[Osaka]], las dos principales ciudades del país, para resolver el problema de la saturación de la línea existente con una mejora sustancial de los tiempos de recorrido. [[Mitsubishi]], [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]], [[Hitachi]] y [[Sumitomo]] se asociaron para que los trenes de alta velocidad japoneses unieran desde 1964 las principales ciudades niponas, dejando que el paisaje se desdibuje a 300 km/h. |
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=== China === |
=== China === |
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[[Archivo:Shanghai maglev.jpg|miniaturadeimagen|[[Maglev de Shanghái]].]] |
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[[República Popular China|China]] está realizando importantes inversiones en trenes de [[Tren de levitación magnética|levitación magnética]] de alta velocidad. Conocido como ''Maglev Transrapid'', el primer tren chino de alta velocidad hace su recorrido desde el aeropuerto de [[Pudong]] a [[Shanghái]] a una velocidad punta de 430 km/h en un recorrido de 30 km empleando 8 minutos. Está operativo desde el 24 de marzo de 2004. |
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{{AP|Alta velocidad ferroviaria en China}} |
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Además dispone de 7000 km de alta velocidad, queriendo llegar a los 13.000 en los próximos dos años y a 16.000 en 2020, aunque el proyecto llega a unos 120.000 km de vías para comunicar 25 países de Europa y Asia en 2025. De esos 7000 km que alcanzan velocidades superiores a 200 km/h, en más de 2000 se llega a los 350. La línea estrella será la que una en un solo trayecto de 1318 km las ciudades de [[Pekín]] y [[Shanghái]]. El coste total de la red es de unos cinco billones de [[yuan chino|yuanes]] (541.825 millones de euros), y el Gobierno Chino pretende que gran parte de esa inversión se revierta a empresas de la propia China que empiezan a desarrollar esa tecnología, y de esa manera después exportar esa tecnología a otros países y estados como [[Polonia]], [[Rusia]] o [[California]]. Muchas de las máquinas usadas pueden alcanzar velocidades de 420 km/h aunque en su uso no superen los 350.<ref>[http://www.rtve.es/mediateca/videos/20101109/desarrollo-trenes-alta-velocidad-china/926199.shtml El AVE chino, el más veloz del mundo y en continua expansión]</ref><ref>[http://www.tendencias21.net/China-se-unira-a-Asia-y-Europa-con-Alta-Velocidad-en-2025_a4229.html Creación red euroasiática para 2025]</ref><ref>[http://www.abc.es/20101027/internacional/china-201010270756.html Línea Pekín-Shangai. AVE Chino, costes y nueva tecnología del gigante asiático]</ref> |
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China dispone de 7000 km de alta velocidad, queriendo llegar a los 13.000 en los próximos dos años y a 16{{esd}}000 en 2020, aunque el proyecto llega a unos 120{{esd}}000 km de vías para comunicar 25 países de Europa y Asia en 2025. De esos 7000 km que alcanzan velocidades superiores a 200 km/h, en más de 2000 se llega a los 350. La línea estrella será la que una en un solo trayecto de 1318 km las ciudades de [[Pekín]] y [[Shanghái]]. El coste total de la red es de unos cinco billones de [[yuan chino|yuanes]] (541{{esd}}825 millones de euros), y el Gobierno Chino pretende que gran parte de esa inversión se revierta a empresas de la propia China que empiezan a desarrollar esa tecnología, y de esa manera después exportar esa tecnología a otros países y estados como [[Polonia]], [[Rusia]] o [[California]]. Muchas de las máquinas usadas pueden alcanzar velocidades de 420 km/h aunque en su uso no superen los 350.<ref>[http://www.rtve.es/mediateca/videos/20101109/desarrollo-trenes-alta-velocidad-china/926199.shtml El AVE chino, el más veloz del mundo y en continua expansión]</ref><ref>[http://www.tendencias21.net/China-se-unira-a-Asia-y-Europa-con-Alta-Velocidad-en-2025_a4229.html Creación red euroasiática para 2025]</ref><ref>[http://www.abc.es/20101027/internacional/china-201010270756.html Línea Pekín-Shangai. AVE Chino, costes y nueva tecnología del gigante asiático]</ref> |
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El 26 de diciembre de 2012, China inauguró una nueva línea de tren de alta velocidad, el cual |
El 26 de diciembre de 2012, China inauguró una nueva línea de tren de alta velocidad, el cual discurre desde la capital [[Pekín]] a [[Cantón (China)|Cantón]], un importante centro económico ubicado al sur del país. La longitud de la línea es de 2298 [[kilómetro|km]] (1428 [[milla|mi]]), es la línea de tren de alta velocidad más larga del mundo. La velocidad de la vía es de 300 [[kilómetro por hora|km/h]] (186 [[milla por hora|Mph]]) y reducirá el tiempo de traslado mayor de 20 [[hora]]s, a solo 8 horas.<ref>http://www.eluniversal.com.mx/notas/892169.html</ref> |
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[[República Popular China|China]] está realizando importantes inversiones en trenes de [[Tren de levitación magnética|levitación magnética]] de alta velocidad. Conocido como ''Maglev Transrapid'', el primer tren chino de alta velocidad hace su recorrido desde el aeropuerto de [[Pudong]] a [[Shanghái]] a una velocidad punta de 430 km/h en un recorrido de 30 km empleando 8 minutos. Está operativo desde el 24 de marzo de 2004. |
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=== Turquía === |
=== Turquía === |
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{{AP|Alta velocidad ferroviaria en Turquía}} |
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Turquía fue el primer país de Medio Oriente a poner en funcionamiento una línea de trenes de alta velocidad (YHT). Los trenes de la [[Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía|TCDD]] como el [[TCDD HT65000|HT65000]] fueron desarrollados en España y el TCDD HT80000 en Alemania. |
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[[Archivo:TCDD HT80000 Siemens Velaro.jpg|miniaturadeimagen|241x241px|TCDD HT80000 Siemens Velaro de Turquía.]] |
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=== Taiwán === |
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Turquía fue el primer país de Medio Oriente a poner en funcionamiento una línea de trenes de alta velocidad (YHT). Los trenes de la TCDD como el HT65000 fueron desarrolados en España y Alemania, operando desde 2009. |
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{{AP|Tren de Alta Velocidad de Taiwán}}El '''Tren de alta velocidad de Taiwán''' es un tren de alta velocidad que recorre aproximadamente 354 km por la costa oeste de la [[isla de Taiwán]], desde su capital [[Taipéi]] hasta la ciudad de [[Kaohsiung]], en el suroeste del país. |
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[[Archivo:YHT at Ankara.JPG|200px|miniaturadeimagen|Uno de los vagones del YHT en la Estacion Central de [[Ankara]].]] |
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=== Uzbekistán === |
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{{AP|Alta velocidad ferroviaria en Uzbekistán}}La '''alta velocidad en Uzbekistán''' se compone en la actualidad de dos corredores principales de [[Línea de alta velocidad|alta velocidad]]. El [[Serie Afrosiyob de Uzbekistan Temir Yullari|Afrosiyob]] fue diseñado y fabricado por [[Talgo (empresa)|Talgo]] en España. |
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=== Arabia Saudita === |
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{{AP|Línea de alta velocidad ferroviaria Haramain}}La '''línea de alta velocidad Haramain''' o '''línea de alta velocidad La Meca-Medina''' es una [[Línea de alta velocidad|línea de alta velocidad ferroviaria]] entre las ciudades de [[La Meca]] y [[Medina]], en [[Arabia Saudita]]. Los [[Talgo 350 SRO]] son trenes diseñados para circular por el desierto. |
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== África == |
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=== Marruecos === |
=== Marruecos === |
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{{AP|Al-Boraq}} |
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Marruecos proyecta un tren de alta velocidad entre Tánger y Casablanca. |
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El [[Al-Boraq]] es el servicio de alta velocidad marroqí inaugurado en 2016. Es el primer servicio de estas características en el continente [[África|africano]]. Este servicio une las ciudades de [[Tánger]] y [[Casablanca]], con un tiempo de 2 horas y 10 minutos. Los trenes se componen de ramas derivadas del [[Alstom]] [[TGV 2N2]], compuestas por dos cabezas motrices y 8 remolques, capaces de alcanzar velocidades de 320 km/h. Actualmente los Ferrocarriles Marroquíes, ONCF, poseen 12 unidades de estos trenes. |
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La primera unidad que formará el primer tren de alta velocidad (TGV) para Marruecos está lista y se iniciará su traslado desde Francia hacia el puerto marroquí de Tánger Med. |
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Según informó hoy el diario L'Economiste, la compañía francesa suministradora Alstom trasladó esta primera unidad construida hacia el puerto de Burdeos para su posterior traslado vía mar hacia el puerto marroquí. |
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=== Argelia === |
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Las obras de construcción de la línea de tren de alta velocidad de Marruecos, de un coste de 1800 millones de euros, comenzaron en septiembre de 2011, y está previsto que la línea esté operativa en 2017. |
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El Gobierno de [[Argelia]] ha abierto el proceso de licitación internacional para construir la primera línea de alta velocidad de este país. Se trata de un proyecto de una línea de doble vía que discurrirá entre las localidades de Jemis Miliana y Borch Bu Arrerich, con una longitud total de 320 km. Además, conectará con [[Argel]], Buira y Beni Mansur. |
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<ref>http://treneando.com/2010/12/11/marruecos-proyecta-un-tren-de-alta-velocidad-entre-tanger-y-casablanca/</ref> |
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<ref>http://www.expansion.com/agencia/efe/2015/06/25/20877762.html/</ref> |
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== América del Norte == |
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=== México === |
=== México === |
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{{AP|Tren |
{{AP|Tren de Alta Velocidad Ciudad de México - Santiago de Querétaro}} |
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El Gobierno de [[México]] lanzó en 2006 la licitación |
El Gobierno de [[México]] lanzó en 2006 la licitación del [[tren rápido Querétaro-Ciudad de México]] que uniría las ciudades de [[México, D. F.|Ciudad de México]], [[Querétaro]], [[León (México)|León]] y [[Guadalajara (México)|Guadalajara]] en un viaje de dos horas.<ref>[http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=212565 La Crónica. Tren bala costará 12,000 mdd.]</ref> En agosto de 2006 la licitación fue cancelada debido a asuntos de presupuesto y costos.<ref>[http://www.proceso.com.mx/?p=88759 Proceso. Un tren que nunca llegó.]</ref> |
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En diciembre de 2012 [[Enrique Peña Nieto]], presidente de México, anunció la construcción de una línea de tren rápido en [[México]]. El tren circularía en una ruta de 210 |
En diciembre de 2012 [[Enrique Peña Nieto]], presidente de México, anunció la construcción de una línea de tren rápido en [[México]]. El tren circularía en una ruta de 210 km entre la [[México, D. F.|Ciudad de México]] y la capital del estado mexicano de [[Santiago de Querétaro|Querétaro]] a una velocidad de 300 [[kilómetro por hora|km/h]]. Las bases de la licitación de este tren fueron publicadas el 15 de agosto de 2014.<ref>{{cita web |
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|autor= Alejandro de la Rosa |
|autor= Alejandro de la Rosa |
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|título = Tren a Querétaro saldrá por vía del Suburbano: SCT |
|título = Tren a Querétaro saldrá por vía del Suburbano: SCT |
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| Línea 163: | Línea 141: | ||
</ref> |
</ref> |
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En noviembre de 2014 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México anunció que la empresa china, Railway Construction Corporation resultó ganadora de la licitación para el construcción, suministro, puesta en marcha, operación y mantenimiento de una vía férrea, material rodante, equipos y sistemas electromecánicos. |
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|autor= Redacción |
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|título = Chinos ganan construcción del tren México-Querétaro |
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|fecha = 3 de noviembre de 2014 |
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|ubicación= Ciudad de México, México |
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|editorial = El Financiero |
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|url = http://www.elfinanciero.com.mx/empresas/chinos-ganan-construccion-del-tren-mexico-queretaro.html |
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|fechaacceso = 3 de noviembre de 2014 |
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</ref> |
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Finalmente en 2015, se anunció la suspensión indefinida del proyecto de [[tren rápido Querétaro-Ciudad de México]] principalmente por recortes presupuestarios que impedirían la realización del proyecto.<ref>{{cita web|url=http://www.americaeconomia.com/economia-mercados/finanzas/mexico-suspende-polemico-proyecto-de-tren-bala-por-recorte-al-gasto-publi|autor=AmericaEconomia|título=Mexico suspende indefinidamente tren bala|fechaacceso=4 de febrero de 2015|editorial=http://americaeconomia.com}}</ref> |
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* China Railway Construction Corporation (China) |
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* CSR Corporation Limited (China) |
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* GIA (México) |
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* Prodemex (México) |
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* Teya (México) |
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* GHP Infraestructura Mexicana (México) |
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* Systra (Francia) |
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El Gobierno del presidente [[Andrés Manuel López Obrador]] revivió el proyecto del tren rápido México-Querétaro, se prevé que inicie su construcción en junio del 2021.<ref>{{Cita web|url=https://www.eluniversal.com.mx/cartera/4t-reactiva-economia-con-proyectos-de-pena-revive-tren-mexico-queretaro|título=4T reactiva economía con proyectos de Peña; revive tren México-Querétaro}}</ref> |
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El 6 de noviembre de 2014 [[Enrique Peña Nieto]] dejó sin efecto el fallo de esta licitación y convocó a reponer el proceso. La nueva convocatoria será publicada el 12 de diciembre de 2014.<ref>{{cita web |
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|autor= Francisco Reséndiz |
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|título = Peña revoca la concesión del tren México-Querétaro |
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|fecha = 6 de noviembre de 2014 |
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|ubicación= Ciudad de México, México |
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|editorial = El Universal |
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|url = http://www.eluniversal.com.mx/finanzas-cartera/2014/penia-revoca-la-concesion-del-tren-mexico-queretaro-1052302.html |
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|fechaacceso = 9 de noviembre de 2014 |
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}} |
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</ref><ref>{{cita web |
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|autor= Comunicación social SCT |
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|título = Se deja sin efecto el fallo de la licitación del tren de alta velocidad México Querétaro |
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|fecha = 6 de noviembre de 2014 |
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|ubicación= Ciudad de México, México |
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|editorial = Secretaría de Comunicaciones y Transportes |
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|url = http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/se-deja-sin-efecto-el-fallo-de-la-licitacion-del-tren-de-alta-velocidad-mexico-queretaro/ |
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|fechaacceso = 9 de noviembre de 2014 |
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}} |
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</ref><ref name=2licitacion>{{cita web |
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|autor= Redacción |
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|título = En noviembre, nueva licitación del tren de alta velocidad México-Querétaro: Ruiz Esparza |
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|fecha = 8 de noviembre de 2014 |
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|ubicación= Ciudad de México, México |
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|editorial = Crónica |
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|url = http://www.cronica.com.mx/notas/2014/866890.html |
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|fechaacceso = 9 de noviembre de 2014 |
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}} |
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</ref><ref>{{cita web |
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|autor= Redacción |
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|título = El día 12, nueva convocatoria para licitación del tren México-Querétaro |
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|fecha = 1 de diciembre de 2014 |
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|ubicación= Ciudad de México, México |
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|editorial = Proceso |
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|url = http://www.proceso.com.mx/?p=389549&utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+revista_proceso+%28Revista+Proceso%29 |
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|fechaacceso = 3 de diciembre de 2014 |
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}} |
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</ref> |
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Actualmente esta por finalizar el [[El Insurgente|Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México]] que conectará [[Zona Metropolitana del Valle de Toluca]] con la [[Zona Metropolitana del Valle de México]] que contará con una línea de 6 estaciones y será inaugurado en 2022.<ref>{{cita web|url=https://aristeguinoticias.com/1109/dinero-y-economia/pide-amlo-concluir-tren-mexico-toluca-en-2022/}}</ref> |
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Finalmente el 2 de febrero de 2015, se anunció la suspensión indefinida del proyecto de [[tren rápido Querétaro-Ciudad de México]] principalmente por recortes presupuestarios que impedirían la realización del proyecto.<ref>{{cita web|url=http://www.americaeconomia.com/economia-mercados/finanzas/mexico-suspende-polemico-proyecto-de-tren-bala-por-recorte-al-gasto-publi|autor=AmericaEconomia|título=Mexico suspende indefinidamente tren bala|fechaacceso=4 de febrero de 2015|editorial=http://americaeconomia.com}}</ref> La liberación del derecho de via nuevo y adicional estuvo a cargo de la empresa Tovilla y Elías Abogados S.C. quien al momento de la suspensión del proyecto tenía cerca de 1000 predios conciliados y/o pagados, tanto de áreas de derecho de vía nuevo como derecho de vía adicional al existente. Lo anterior, hace suponer que existen condiciones para que el Gobierno Federal retome los trabajos de liberación y dejar listo el tema de los terrenos para continuar con la construcción en cuanto la economía del país lo permita. |
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{{AP|Tren de Alta Velocidad Monterrey – San Antonio}}El Tren de Alta Velocidad Monterrey – San Antonio y en forma acortada Tren Monterrey– San Antonio es un proyecto de un '''tren de alta velocidad''' que busca conectar la capital del estado de [[Nuevo León]] en [[México]] con [[San Antonio (Texas)|San Antonio]] en [[Estados Unidos]]. |
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El proyecto consiste en la construcción de una línea de tren de alta velocidad de doble vía con una longitud aproximada de 400 km, dos terminales ([[Monterrey]] y [[San Antonio (Texas)|San Antonio]]).[[Archivo:ACELA Express.JPG|miniaturadeimagen|[[Acela]] en Boston South Station]] |
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=== Argentina === |
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{{AP|Tren de Alta Velocidad de Argentina}} |
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El Gobierno de [[Argentina]] anunció en 2006 un cuestionado proyecto para construir la línea de alta velocidad que uniría las ciudades de [[Buenos Aires]], [[Rosario (Argentina)|Rosario]] y [[Córdoba (Argentina)|Córdoba]] en un trayecto de 704 km. Tras firmarse en 2008 un acuerdo con la firma [[Alstom]] para su implementación, el proyecto fue suspendido por problemas de financiación. |
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=== Estados Unidos === |
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{{AP|Acela |Tren de Alta Velocidad de California}}El '''''Acela''''' es el servicio de alta velocidad de [[Amtrak]] el noreste de los Estados Unidos entre [[Washington D. C.|Washington D. C.]] y [[Boston]] a través de 16 paradas intermedias, incluidas [[Baltimore]], [[Filadelfia]], [[Nueva York]] y [[Providence (Rhode Island)|Providence]]. Los trenes [[acela]] son un derivado del TGV francés. |
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El 2009 bajo el gobierno de [[Michelle Bachelet]], se reavivó la discusión, de contar con un tren de alta velocidad como parte de los esfuerzos por recuperar la empresa de Ferrocarriles del Estado, seriamente dañada durante el gobierno del presidente [[Ricardo Lagos]] . Tras diversos estudios el proyecto fue desestimado por su alto costo.<ref>http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/06/15/tren-bala-la-polehttps://es.wikipedia.org/eswiki/w/index.php?title=Especial:Userlogin/signup&campaign=anoneditwarning&returnto=Tren_de_alta_velocidad&returntoquery=action%3Deditmica-que-enfrenta-a-los-expertos-y-al-equipo-de-enriquez-ominami/</ref> En 2013, el gobierno de Sebastián Piñera declaró de interés público el contar con un tren de alta velocidad que uniría la [[Región Metropolitana de Santiago|región metropolitana]] con las ciudades costeras de [[Valparaíso]] y [[Viña del Mar]], la nueva discusión volvió a contar con la oposición dentro de la propias alianza derechista que lo llevó al gobierno, así, y pese a anunciarse en conferencia de prensa que el proyecto sería ingresado en la modalidad de concesiones del [[gobierno de Chile]], finalizado su mandato no se concretó la licitación pública esperada para inicios del 2014.<ref>http://elepicentro.cl/?p=8157</ref> Durante la segunda administración de [[Michelle Bachelet]], en octubre de 2014, con una oposición muy debilitada políticamente, en el inicio de la ejecución de las obras del nuevo servicio ferroviario de cercanías [[Rancagua Express]], la autoridad confirmó que había ingresado a fase de estudios por parte de [[Empresa de los Ferrocarriles del Estado|EFE]] y bajo petición del consorcio español liderado por Benedicto García de Mateos, el proyecto de Alta Velocidad Santiago - Valparaíso.<ref>http://www.estrellavalpo.cl/impresa/2014/10/10/full/8/</ref> |
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En [[California]] se está construyendo el [[Tren de Alta Velocidad de California]], desde [[San Francisco, California|San Francisco]] y [[Sacramento, California|Sacramento]], hacia [[Los Ángeles, California|Los Ángeles]] y [[San Diego, California|San Diego]]. Está previsto que el tren a utilizar sea un modelo similar al [[Shinkansen]] japonés. |
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En la misma fecha, [[Empresa de los Ferrocarriles del Estado|EFE]], anunció el inicio de un segundo estudio, paralelo al proyecto [[Santiago de Chile| Santiago]]/[[Valparaíso]], que permitiría unir mediante un tren de alta velocidad las ciudades de [[Santiago de Chile|Santiago]] con [[Concepción (Chile)|Concepción]] en un tiempo inferior a las 4 horas de viaje a una velocidad máxima de 220km/h <ref>http://www.eldefinido.cl/actualidad/pais/3051/Anuncian_tren_bala_al_Sur_De_Santiago_a_Concepcion_en_4_horas/</ref>. |
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== América del Sur == |
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Ambas iniciativas actualmente se encuentran en fase de estudios y sus resultados serán informados una vez que se inicie la marcha blanca de [[Rancagua Express]], en marzo de 2016. Según ha anticipado la dirección de [[Empresa de los Ferrocarriles del Estado|EFE]] los proyectos a seguir tras la inauguración de [[Rancagua Express]], se centrarán en habilitar un segundo servicio de cercanías denominado [[Melipiilla Express]], la habilitación definitiva de la ampliación del servicio regional [[Biotren]] a Coronel, y la recuperación del servicio Santiago- Valparaíso, sea como servicio de alta velocidad o como servicio convencional. |
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=== Chile === |
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{{AP|Tren rápido Santiago-Valparaíso}} |
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[[Ferrocarril de Valparaíso a Santiago|Tren de Alta Velocidad de Chile]] |
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El 2009 bajo el gobierno de [[Michelle Bachelet]], se reavivó la discusión, de contar con un tren de alta velocidad como parte de los esfuerzos por recuperar la [[Empresa de los Ferrocarriles del Estado]], seriamente dañada durante el gobierno del presidente [[Ricardo Lagos]] . Tras diversos estudios el proyecto fue desestimado por su alto costo.<ref>http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/06/15/tren-bala-la-polehttps://es.wikipedia.org/eswiki/w/index.php?title=Especial:Userlogin/signup&campaign=anoneditwarning&returnto=Tren_de_alta_velocidad&returntoquery=action%3Deditmica-que-enfrenta-a-los-expertos-y-al-equipo-de-enriquez-ominami/</ref> En 2013, el gobierno de Sebastián Piñera declaró de interés público el contar con un tren de alta velocidad que uniría la [[Región Metropolitana de Santiago|región metropolitana]] con las ciudades costeras de [[Valparaíso]] y [[Viña del Mar]], la nueva discusión volvió a contar con la oposición dentro de la propias alianza derechista que lo llevó al gobierno, así, y pese a anunciarse en conferencia de prensa que el proyecto sería ingresado en la modalidad de concesiones del [[gobierno de Chile]], finalizado su mandato no se concretó la licitación pública esperada para inicios del 2014.<ref>http://elepicentro.cl/?p=8157</ref> Durante la segunda administración de [[Michelle Bachelet]], en octubre de 2014, con una oposición muy debilitada políticamente, en el inicio de la ejecución de las obras del nuevo servicio ferroviario de cercanías [[Metrotren Rancagua]], la autoridad confirmó que había ingresado a fase de estudios por parte de [[Empresa de los Ferrocarriles del Estado|EFE]] y bajo petición del consorcio español liderado por Benedicto García de Mateos, el proyecto de Alta Velocidad Santiago-Valparaíso.<ref>http://www.estrellavalpo.cl/impresa/2014/10/10/full/8/</ref> |
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En la misma fecha, [[Empresa de los Ferrocarriles del Estado|EFE]], anunció el inicio de un segundo estudio, paralelo al proyecto [[Santiago de Chile|Santiago]]/[[Valparaíso]], que permitiría unir mediante un tren de alta velocidad las ciudades de [[Santiago de Chile|Santiago]] con [[Concepción (Chile)|Concepción]] en un tiempo inferior a las 4 horas de viaje a una velocidad máxima de 220 km/h.<ref>http://www.eldefinido.cl/actualidad/pais/3051/Anuncian_tren_bala_al_Sur_De_Santiago_a_Concepcion_en_4_horas/</ref> |
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EFE trabaja en tres alternativas para el diseño, la primera una vía de alta velocidad completamente nueva que corra casi paralela a la actual autopista Santiago Valparaíso Ruta 68, la segunda y más factible del punto de vista económico un tren rápido que se conecte al trazado de Merval con un nuevo tramo que cruce en túnel por el sector Cuesta La Dormida, en Olmué, por Til Til hacía Quillota, servicio que también pasaría por el Aeropuerto Internacional de Santiago y finalmente una vía que se una al actual tramo Santiago - San Antonio, pensada principalmente para el transporte de carga que significaría la construcción de un megapuerto en la comuna.<ref>http://www.soychile.cl/Valparaiso/Sociedad/2015/12/02/361506/EFE-dijo-que-en-marzo-de-2016-definira-si-extiende-o-no-el-Metro-Valparaiso-a-Quillota.aspx?utm_source=facebook&utm_medium=fb&utm_campaign=Fanpage</ref> |
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Ambas iniciativas actualmente se encuentran en fase de estudios y sus resultados serán informados una vez que se inicie la marcha blanca de [[Metrotren Rancagua]], en diciembre de 2016. Según ha anticipado la dirección de [[Empresa de los Ferrocarriles del Estado|EFE]] los proyectos a seguir tras la inauguración de [[Metrotren Rancagua]], se centrarán en habilitar un segundo servicio de cercanías denominado [[Melipiilla Express]], la habilitación definitiva de la ampliación del servicio regional [[Biotren]] a Coronel, y la recuperación del servicio Santiago- Valparaíso, sea como servicio de alta velocidad o como servicio convencional. |
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=== Sudáfrica === |
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[[Pretoria]] tendrá tren de alta velocidad en 2010, la primera LAV africana. Se trata de un proyecto que está valorado en 2100 millones de euros. La nueva línea irá desde Hatfield, Midrand, Marlboro y Sandton hasta Park Station, en [[Johannesburgo]] y tendrá un ramal hasta el aeropuerto de esta ciudad. La línea estará operativa en el año 2010, según se desprende del convenio firmado con el consorcio Bombiela. El nuevo trazado tendrá 80 km y diez estaciones, tres de las cuales estarán bajo tierra. Una vez en funcionamiento. |
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EFE trabaja en tres alternativas para el diseño, la primera una vía de alta velocidad completamente nueva que corra casi paralela a la actual autopista Santiago Valparaíso Ruta 68, la segunda y más factible del punto de vista económico un tren rápido que se conecte al trazado de Merval con un nuevo tramo que cruce en túnel por el sector Cuesta La Dormida, en Olmué, por Til Til hacía Quillota, servicio que también pasaría por el Aeropuerto Internacional de Santiago y finalmente una vía que se una al actual tramo Santiago - San Antonio, pensada principalmente para el transporte de carga que significaría la construcción de un megapuerto en la comuna.<ref>http://www.soychile.cl/Valparaiso/Sociedad/2015/12/02/361506/EFE-dijo-que-en-marzo-de-2016-definira-si-extiende-o-no-el-Metro-Valparaiso-a-Quillota.aspx</ref> |
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=== Argelia === |
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El Gobierno de [[Argelia]] ha abierto el proceso de licitación internacional para construir la primera línea de alta velocidad de este país. Se trata de un proyecto de una línea de doble vía que discurrirá entre las localidades de Jemis Miliana y Borch Bu Arrerich, con una longitud total de 320 km. Además, conectará con [[Argel]], Buira y Beni Mansur. |
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=== Brasil === |
=== Brasil === |
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El TAV Brasil es un proyecto del Gobierno Federal para la construcción de un tren de alta velocidad con la función de conectar las dos principales áreas metropolitanas del [[Brasil]], [[São Paulo]] y [[Río de Janeiro]]. Sin embargo, todos los intentos de licitación han fracasado. En agosto de 2014, el Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) declaró la improcedencia del proyecto debido a que los estudios de factibilidad técnica y económica han caducado, por lo que fue descartado definitivamente.<ref>http://www.notimerica.com/brasil/noticia-tren-alta-velocidad-rio-janeiro-so-paulo-descartado-definitivamente-20140808165032.html</ref><ref>http://www.notimerica.com/brasil/noticia-tren-alta-velocidad-rio-janeiro-so-paulo-descartado-definitivamente-20140808165032.html/</ref> |
El TAV Brasil es un proyecto del Gobierno Federal para la construcción de un tren de alta velocidad con la función de conectar las dos principales áreas metropolitanas del [[Brasil]], [[São Paulo]] y [[Río de Janeiro]]. Sin embargo, todos los intentos de licitación han fracasado. En agosto de 2014, el Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) declaró la improcedencia del proyecto debido a que los estudios de factibilidad técnica y económica han caducado, por lo que fue descartado definitivamente.<ref>http://www.notimerica.com/brasil/noticia-tren-alta-velocidad-rio-janeiro-so-paulo-descartado-definitivamente-20140808165032.html</ref><ref>http://www.notimerica.com/brasil/noticia-tren-alta-velocidad-rio-janeiro-so-paulo-descartado-definitivamente-20140808165032.html/</ref> |
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=== Argentina === |
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El Gobierno de [[Argentina]] anunció en 2006 un cuestionado proyecto para construir la línea de alta velocidad que uniría las ciudades de [[Buenos Aires]], [[Rosario (Argentina)|Rosario]] y [[Córdoba (Argentina)|Córdoba]] en un trayecto de 704 km. Tras firmarse en 2008 un acuerdo con la firma [[Alstom]] para su implementación, el proyecto fue suspendido por problemas de financiación. |
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1 – Los trenes [[Eurostar]] conectan [[Londres]] con [[Bruselas]] y [[París]] a través del [[Eurotúnel]]<br /> |
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2 – ICE en Museo Pergammon |
2 – ICE en Museo Pergammon Berlín <br /> |
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3 – [[Eurostar]] y Thalys PBA [[Train à Grande Vitesse|TGVs]] de lado a lado en la línea [[París]]-[[Estación de París Norte|Gare du Nord]]<br /> |
3 – [[Eurostar]] y [[Thalys PBA]] [[Train à Grande Vitesse|TGVs]] de lado a lado en la línea [[París]]-[[Estación de París Norte|Gare du Nord]]<br /> |
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4 – El récord mundial de velocidad (581 km/h) del [[JR–Maglev]] en [[Prefectura de Yamanashi|Yamanashi]], [[Japón]]<br /> |
4 – El récord mundial de velocidad (581 km/h) del [[JR–Maglev]] en [[Prefectura de Yamanashi|Yamanashi]], [[Japón]]<br /> |
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5 – Primer Shinkansen N700-7000, en la línea [[Sanyō Shinkansen|Sanyō]], abril de 2009<br /> |
5 – Primer Shinkansen N700-7000, en la línea [[Sanyō Shinkansen|Sanyō]], abril de 2009<br /> |
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6 – [[Shinkansen serie 500]] en [[Himeji (Hyōgo)|Himeji]]<br /> |
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7 – La flota TGV Sud-Est fue construida entre 1978 y 1988 para conectar [[París]] con [[Lyon]]. Originalmente, las series fueron construidas para funcionar a 270 km/h (168 |
7 – La flota TGV Sud-Est fue construida entre 1978 y 1988 para conectar [[París]] con [[Lyon]]. Originalmente, las series fueron construidas para funcionar a 270 km/h (168 mph), pero la mayoría se han actualizado para funcionar a 300 km/h (186 mph) para la apertura de la [[Línea de alta velocidad Méditerranée|LGV Méditerranée]]<br /> |
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8 – El [[InterCityExpress|ICE]] [[Alemania|alemán]] de tercera generación en la línea de alta velocidad línea [[Fráncfort del Meno| |
8 – El [[InterCityExpress|ICE]] [[Alemania|alemán]] de tercera generación en la línea de alta velocidad línea [[Fráncfort del Meno|Fráncfort]]-[[Colonia (Alemania)|Colonia]]<br /> |
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9 – El «Italo» [[Automotrice à grande vitesse|AGV ETR 575]] de los ferrocarriles italianos [[Nuovo Trasporto Viaggiatori|NTV]] ahorra entre [[Milán]] y [[Bolonia]] un 33% de tiempo comparado con avión + taxi<br /> |
9 – El «Italo» [[Automotrice à grande vitesse|AGV ETR 575]] de los ferrocarriles italianos [[Nuovo Trasporto Viaggiatori|NTV]] ahorra entre [[Milán]] y [[Bolonia]] un 33% de tiempo comparado con avión + taxi<br /> |
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10 – Próxima generación del modelo de [[Corea del Sur]] [[Korea Train Express|KTX-II]] operado por Korail<br /> |
10 – Próxima generación del modelo de [[Corea del Sur]] [[Korea Train Express|KTX-II]] operado por Korail<br /> |
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11 – La Serie 700T [[Japón|japonesa]] construida para [[República de China|Taiwán]] corre a 300 km/h y es capaz de llegar hasta 350 km/h<br /> |
11 – La Serie 700T [[Japón|japonesa]] construida para [[República de China|Taiwán]] corre a 300 km/h y es capaz de llegar hasta 350 km/h<br /> |
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12 – El [[Acela Express]], actualmente el único tren de alta velocidad de |
12 – El [[Acela Express]], actualmente el único tren de alta velocidad de Estados Unidos, con una velocidad máxima de 240 km/h (150 mph) |
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== El futuro == |
== El futuro == |
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[[Archivo:TGV World Speed Record 574 km per hour.jpg|thumb|200px|[[Train à Grande Vitesse#Material rodante|TGV 4402]] (operación V150), alcanzando 574 km/h el 3 de abril de 2007 en la ruta [[Línea de alta velocidad Est|LGV Est européenne]] cerca de [[Le Chemin]], Francia.]] |
[[Archivo:TGV World Speed Record 574 km per hour.jpg|thumb|200px|[[Train à Grande Vitesse#Material rodante|TGV 4402]] (operación V150), alcanzando 574 km/h el 3 de abril de 2007 en la ruta [[Línea de alta velocidad Est|LGV Est européenne]] cerca de [[Le Chemin]], Francia.]] |
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[[Archivo:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|thumb|200px|JR–Maglev MLX01 en Japón (581 km/h).]] |
[[Archivo:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|thumb|200px|JR–Maglev MLX01 en Japón (581 km/h).]] |
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Desde 1970 se habla de que la próxima revolución en los trenes serían los de levitación magnética. Pero hasta hoy no era nada más que eso: el tren del futuro. Pero desde las campanadas de medianoche del 31 de diciembre de 2002 |
Desde 1970 se habla de que la próxima revolución en los trenes serían los de [[Tren de levitación magnética|levitación magnética]]. Pero hasta hoy no era nada más que eso: el tren del futuro. Pero desde las campanadas de medianoche del 31 de diciembre de 2002, hora de Shanghái, ha dejado de ser el tren del futuro para ser el tren del presente. |
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El tren Maglev levita sobre un motor magnético. Podemos decir que el tren es un gran imán. Debajo de él, en los "raíles", va un motor lineal que hace que un flujo magnético lo empuje hacia delante. Ese flujo magnético empuja al tren, lo levanta unos milímetros y luego lo hace avanzar. A diferencia de los trenes convencionales, el motor no va en el tren, sino en los "raíles". Esto aporta ventajas: |
El tren Maglev levita sobre un motor magnético. Podemos decir que el tren es un gran imán. Debajo de él, en los "raíles", va un motor lineal que hace que un flujo magnético lo empuje hacia delante. Ese flujo magnético empuja al tren, lo levanta unos milímetros y luego lo hace avanzar. A diferencia de los trenes convencionales, el motor no va en el tren, sino en los "raíles". Esto aporta ventajas: |
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* Menos peso (el motor no va en el tren), menos ruido (el motor no va en el tren ni hay ruedas que rocen con el suelo; solo hay un silencioso campo magnético). |
* Menos peso (el motor no va en el tren), menos ruido (el motor no va en el tren ni hay ruedas que rocen con el suelo; solo hay un silencioso campo magnético). |
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* Al no haber rozamiento, el consumo de energía es menor. Por ejemplo, a 300 km/h, el tren de alta velocidad ICE consume 51 Wh por asiento. El Transrapid (Maglev de |
* Al no haber rozamiento, el consumo de energía es menor. Por ejemplo, a 300 km/h, el tren de alta velocidad ICE consume 51 Wh por asiento. El Transrapid (Maglev de Shanghái) consume 34 Wh/asiento. |
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* Como los motores están en las vías, pueden hacerse más o menos potentes de acuerdo con la pendiente. El tren convencional no puede hacerlo, pues el motor lo lleva él y siempre es el mismo. Por eso el tren de alta velocidad (TAV) no puede subir pendientes de más del 4% y el ''Transrapid'' puede subir hasta el 10%. Y esto no es trivial. Uno de los costos mayores de un TAV es la vía, ya que ha de ser muy recta y tener muy poca pendiente, lo que en muchos casos implica hacer enormes túneles o grandes viaductos. |
* Como los motores están en las vías, pueden hacerse más o menos potentes de acuerdo con la pendiente. El tren convencional no puede hacerlo, pues el motor lo lleva él y siempre es el mismo. Por eso el tren de alta velocidad (TAV) no puede subir pendientes de más del 4% y el ''Transrapid'' puede subir hasta el 10%. Y esto no es trivial. Uno de los costos mayores de un TAV es la vía, ya que ha de ser muy recta y tener muy poca pendiente, lo que en muchos casos implica hacer enormes túneles o grandes viaductos. |
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* El que el motor esté en el suelo presenta la enorme ventaja de que el tren disminuye su peso, con lo que su inercia es menor. De hecho arranca y para en mucho menos tiempo que un tren convencional TAV. |
* El que el motor esté en el suelo presenta la enorme ventaja de que el tren disminuye su peso, con lo que su inercia es menor. De hecho arranca y para en mucho menos tiempo que un tren convencional TAV. |
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Ya para 1994 otros países habían logrado desarrollar sus propios ferrocarriles Maglev, entre ellos Estados Unidos, China, Francia, Italia, España y Corea del Sur. En la actualidad, solo la ciudad china de Shanghái mantiene una línea comercial "maglev" que une el centro de la ciudad con el aeropuerto. El maglev de Shanghái comunica el aeropuerto internacional de Pudong, a unos 60 km de la ciudad, con la estación de Metro de Longyang lu, en las afueras de Shanghái, en solo 8 minutos. |
Ya para 1994 otros países habían logrado desarrollar sus propios ferrocarriles Maglev, entre ellos Estados Unidos, China, Francia, Italia, España y Corea del Sur. En la actualidad, solo la ciudad china de Shanghái mantiene una línea comercial "maglev" que une el centro de la ciudad con el aeropuerto. El maglev de Shanghái comunica el aeropuerto internacional de Pudong, a unos 60 km de la ciudad, con la estación de Metro de Longyang lu, en las afueras de Shanghái, en solo 8 minutos. |
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== Proyectos en curso == |
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[[Archivo:Transrapid |
[[Archivo:Transrapid 09.jpg|thumb|200px|El [[Tren de levitación magnética]] [[Transrapid]] TR09 es el noveno que se construye en Alemania. Diseñado para super velocidad, sus aerodinámicas líneas se basan en el fuselaje de un Boeing 737. La velocidad máxima comercial del Transrapid es de 430 km/h.]] |
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Alemania y Japón han realizado proyectos experimentales, pero será el país del Sol Naciente el que primero inaugure una línea comercial en 2005, durante la [[exposición universal de Aichi]]. Posteriormente está previsto construir una línea magnética entre Tokio y Osaka. En '''Alemania''', que posee la técnica más desarrollada en materia de sistemas de levitación magnética, junto con '''Japón''', prevé inversiones de 2300 millones de euros por año para dotar al país de sus dos primeras líneas Maglev, entre Düsseldorf y Dortmund y entre Múnich y su aeropuerto. El proyecto desde el centro de Múnich hasta el aeropuerto costará 1850 millones de euros (2610 millones de dólares), y arrancará una vez se asegure la financiación. El tren "volará" a casi 500 km/h cuando esté construido, aunque por desgracia no hay fecha del posible lanzamiento de este revolucionario transporte. |
Alemania y Japón han realizado proyectos experimentales, pero será el país del Sol Naciente el que primero inaugure una línea comercial en 2005, durante la [[exposición universal de Aichi]]. Posteriormente está previsto construir una línea magnética entre Tokio y Osaka. En '''Alemania''', que posee la técnica más desarrollada en materia de sistemas de levitación magnética, junto con '''Japón''', prevé inversiones de 2300 millones de euros por año para dotar al país de sus dos primeras líneas Maglev, entre Düsseldorf y Dortmund y entre Múnich y su aeropuerto. El proyecto desde el centro de Múnich hasta el aeropuerto costará 1850 millones de euros (2610 millones de dólares), y arrancará una vez se asegure la financiación. El tren "volará" a casi 500 km/h cuando esté construido, aunque por desgracia no hay fecha del posible lanzamiento de este revolucionario transporte. |
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Las autoridades de '''China''' afirman que ya no necesitan la ayuda de Alemania y pretenden seguir extendiendo el uso de estos trenes (el próximo proyecto prevé unir los 160 [[kilómetro|km]] que separan Shanghái de Hangzhou). El proyecto fue suspendido temporalmente tras las quejas de miles de vecinos de la zona, preocupados por el negativo impacto ambiental y sobre la salud que podrían causar sus radiaciones magnéticas, además de hacer sus barrios poco populares, lo que devaluaría seriamente el precio de sus viviendas. La tecnología se creó en Alemania y fue cedida a China por el consorcio [[Transrapid]], formado por Siemens y Thyssen Krupp, y estas empresas recomendaban que existiese una zona arbolada de 300 [[metro|m]] a cada lado de la vía. El borrador inicial del proyecto de Shanghái la redujo a 150 m, que acabaron siendo 22,5 m en los planes definitivos, lo cual es una diferencia considerable sobre los planes iniciales, sin que se conozcan todavía bien los posibles efectos negativos de esta tecnología sobre la salud de las personas. |
Las autoridades de '''China''' afirman que ya no necesitan la ayuda de Alemania y pretenden seguir extendiendo el uso de estos trenes (el próximo proyecto prevé unir los 160 [[kilómetro|km]] que separan Shanghái de Hangzhou). El proyecto fue suspendido temporalmente tras las quejas de miles de vecinos de la zona, preocupados por el negativo impacto ambiental y sobre la salud que podrían causar sus radiaciones magnéticas, además de hacer sus barrios poco populares, lo que devaluaría seriamente el precio de sus viviendas. La tecnología se creó en Alemania y fue cedida a China por el consorcio [[Transrapid]], formado por Siemens y Thyssen Krupp, y estas empresas recomendaban que existiese una zona arbolada de 300 [[metro|m]] a cada lado de la vía. El borrador inicial del proyecto de Shanghái la redujo a 150 m, que acabaron siendo 22,5 m en los planes definitivos, lo cual es una diferencia considerable sobre los planes iniciales, sin que se conozcan todavía bien los posibles efectos negativos de esta tecnología sobre la salud de las personas. |
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Mientras que en '''Estados Unidos''' y '''Países Bajos''' también se invierte en esta nueva tecnología, en '''Suiza''' el proyecto denominado Swissmetro no va por buen camino. '''Corea del Sur''' ha desarrollado la tecnología de levitación magnética para construir su propio "tren bala". Su proyecto es unir la capital Seúl con Pusan, en el sureste peninsular. |
Mientras que en '''Estados Unidos''' y '''Países Bajos''' también se invierte en esta nueva tecnología, en '''Suiza''' el proyecto denominado [[Swissmetro]] no va por buen camino. '''Corea del Sur''' ha desarrollado la tecnología de levitación magnética para construir su propio "tren bala". Su proyecto es unir la capital Seúl con Pusan, en el sureste peninsular. |
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El Gobierno de '''Qatar''' ha expresado su interés por comprar el tren de levitación magnética alemán Transrapid. El objetivo será construir un primer tramo de 160 km que vaya desde Qatar a '''Bahréin''', una unión que debería realizarse mediante un nuevo puente. En el caso de que este proyecto prosperase, las autoridades de Qatar aseguran que se estudiaría un segundo tramo de 800 km hacia los [[Emiratos Árabes Unidos|Emiratos Árabes]]. |
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El 4 de junio de 2007, en los medios de comunicación de '''España''' se publicó que la Comunidad de Madrid pretende realizar un par de líneas de tren de levitación magnética, conocidas como tren bala, que unan el aeropuerto de Barajas con la zona de Campamento, al oeste de la ciudad, así como otra línea que recorra el corredor del Henares, desde Alcalá hasta Chamartín en pocos minutos. |
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El Gobierno de '''Qatar''' ha expresado su interés por comprar el tren de levitación magnética alemán Transrapid. El objetivo será construir un primer tramo de 160 km que vaya desde Catar a '''Bahréin''', una unión que debería realizarse mediante un nuevo puente. En el caso de que este proyecto prosperase, las autoridades de Catar aseguran que se estudiaría un segundo tramo de 800 km hacia los [[Emiratos Árabes Unidos|Emiratos Árabes]]. |
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Los trenes magnéticos deberán comenzar a sustituir a los convencionales dentro de 20 o 30 años, de acuerdo a las previsiones de los especialistas, y serían tan competitivos que podrían ser elegidos en vez de un vuelo en avión de una trayectoria menor a los 800 km. |
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== Véase también == |
== Véase también == |
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* [[Anexo:Trenes de alta velocidad]] |
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* [[Línea de alta velocidad]] |
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* [[Consumo de energía del tren y de otros medios de transporte]] |
* [[Consumo de energía del tren y de otros medios de transporte]] |
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Revisión actual - 22:36 25 sep 2024
Un tren de alta velocidad (TAV), también denominado en algunos países tren bala, es aquel tren que alcanza velocidades iguales o superiores a 200 km/h sobre líneas existentes actualizadas, y 250 km/h sobre líneas específicamente diseñadas para tal efecto, según la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles).[1]
En todos los casos se trata de vehículos específicos y vías férreas desarrolladas de forma conjunta.
El tren de alta velocidad está considerado como el medio de transporte más seguro del mundo, por delante del avión.[2] En los últimos 60 años solo ha habido cinco accidentes con víctimas mortales, siendo el más grave el accidente de Eschede.[3]
Europa
[editar]España
[editar]
En los años 1960 se comenzó en España a hacer pruebas de alta velocidad, superando los 200 km/h con un Talgo propulsado por una locomotora de la Serie 352 de Renfe y años más tarde con el prototipo de la Serie 443 de Renfe (el Platanito). No se empezó a estudiar como una propuesta real hasta el año 1986, cuando el Ministerio de Transporte preparó el Plan de Transporte Ferroviario (PTF). En 1992 se inauguró la primera línea de alta velocidad en España, la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, con un ancho de vía internacional, para la cual se adquirieron 18 trenes fabricados por Alstom derivados del TGV Atlantique (Serie 100 de Renfe), trenes que pueden alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. En 2020 se produce la liberación de la red de alta velocidad española que dio la entrada a nuevos operadores, Ouigo España, con sus trenes TGV Euroduplex (Serie 108 de Ouigo) e ILSA con sus ETR 1000 (Serie 109 de ILSA).
En la actualidad, España cuenta con una red de alta velocidad en expansión y una gran cantidad de modelos de trenes de alta velocidad, con diferentes tecnologías y soluciones de desarrollo propio, como el tren de muy alta velocidad Talgo AVRIL, o las aportadas por Talgo y CAF para resolver problemas de diferentes anchos de vías o diferentes sistemas de señalización, además de llevar a la implantación comercial de velocidades cada vez más altas. España cuenta con la segunda mayor red de alta velocidad ferroviaria existente, llegando a los 3900 km, superando a países con alta tradición en esta tecnología, como Japón o Francia, e inmediatamente por debajo de China.
Francia
[editar]
Los franceses fueron pioneros en la investigación y desarrollo de los trenes de alta velocidad en Europa. No en vano, el TGV (Train à Grande Vitesse) es uno de los trenes convencionales más veloces del mundo, operando en algunos tramos a velocidades de hasta 320 km/h. .
El 13 de febrero de 2006, el TGV consiguió superar su récord de velocidad en el tramo de París a Estrasburgo, alcanzando los 553 km/h. Su anterior plusmarca databa de 1990, cuando llegó a circular a 515,3 km/h. Para obtener esta velocidad punta se empleó una configuración especialmente preparada para la ocasión, formada por tres coches y dos locomotoras, sin pasajeros.
El 3 de abril de 2007, un tren Alstom V-150 volvió a batir el récord mundial de velocidad sobre raíles al circular a 574,8 km/h en uno de los tramos de la nueva línea de alta velocidad de París a Estrasburgo. Esta proeza técnica, preparada durante meses, fue realizada por la empresa ferroviaria francesa (SNCF), la red de líneas férreas propietaria de las vías y el constructor del tren, Alstom. La potencia del tren se aumentó para la ocasión: varios motores suplementarios fueron colocados a lo largo del vehículo, y las ruedas eran mayores que las de un TGV ordinario, para que se alcanzara una gran velocidad sin calentar en exceso la maquinaria. Al mismo tiempo, se incrementó la potencia eléctrica sobre la línea y se reforzó la catenaria que alimentaba el tren, así como el balasto, la capa de árido que se extiende sobre la explanada de los ferrocarriles para asentar, sujetar sobre ella las traviesas y mejorar la transmisión de cargas de la estructura a la explanada; todo ello con el fin de soportar las intensas vibraciones.
Actualmente el TGV 2N2 euroduplex, son trenes interoperables, equipados para poder circular en varios países de Europa con diversos suministros eléctricos y señales: Francia, Alemania, Suiza, España y Luxemburgo.
Alemania
[editar]
«InterCityExpress», normalmente abreviado como «ICE», designa al sistema de trenes de alta velocidad de los ferrocarriles de Alemania que circulan por dicho país y por países vecinos.
Es el servicio de mayor calidad ofrecido por la empresa Deutsche Bahn. El tren alemán InterCityExperimental (ICE V) logró en 1988 alcanzar 406,9 km/h (253 mph).
La red ICE se inauguró oficialmente el 29 de mayo de 1991, con varios vehículos convergentes en diferentes direcciones en la recién construida Estación Kassel-Wilhelmshöhe en Kassel, Alemania.
Italia
[editar]
El primer tren comercial de alta velocidad fue inaugurado en 1938 en Italia con el ElettroTreno ETR 200, alcanzando el para entonces récord mundial de 204 km/h, cerca de Milán.
Actualmente Italia tiene una de las redes más extensas de Europa, con más de 1467 km de líneas de trenes de alta velocidad.
En Italia disfrutan de los 250 km/h de los Pendolinos, una familia de trenes de alta velocidad desarrollados por Fiat Ferroviaria(actualmente Alstom) el primero el ETR 401 desde 1976 y actualmente con los Nuevos Pendolinos.
Actualmente el Frecciarossa ETR 1000 y el NTV ETR 575 son los principales trenes de alta velocidad que circulan por la red italiana, capaces de alcanzar velocidades de 350 km/h.
Reino Unido
[editar]Artículo principal: Eurostar y Línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel
El primer tren de alta velocidad en el Reino Unido se puso en funcionamiento a través de la Línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel para así conseguir la conectividad con el resto de Europa a través del Eurotúnel, para ello Eurostar encargó los TGV Serie 373 de British Rail en 1996. Estos trenes poseen el récord británico de velocidad ferrovia con 334.7 km/h (208 millas por hora).
En 2010, Eurostar encargó a Siemens AG, 10 nuevos trenes modelo “Velaro”.
Gran Bretaña se equiparará al resto del continente, ya que actualmente se está construyendo la HS2 para unir Londres con las principales ciudades del país . Será el primero en cubrir rutas internas dentro de este país, más allá del Eurostar.
Las unidades encargadas a Bombardier (actual Alstom) y Hitachi rodarán a unos 322 km/h[4], manejadas por la empresa Network Rail y es una noticia recibida muy bien por viajeros británicos y extranjeros.
Desde Londres los tiempos que se alcanzarán por tramo son:
- Birmingham en 45 minutos (actualmente lleva 1 hora y media)
- Leeds en 1 hora y 30 minutos (actual 2 horas y 3 minutos)
- Liverpool en 1 hora y 23 minutos (ahora 2 horas y 8 minutos)
- Mánchester en 1 hora y 6 minutos (2 horas 7 minutos actuales)
- Edimburgo en 2 horas y 9 minutos (4 horas y 23 minutos hoy)
- Glasgow en 2 horas y 16 minutos (actualmente 4 horas y 10 minutos)
El proyecto requerirá unos 40.000 millones de euros y estaría operativo para 2030.
Grecia
[editar]Países Bajos
[editar]Asia
[editar]Corea del Sur
[editar]
En Corea del Sur disponen de un tren derivado del TGV francés llamado KTX. Los primeros 281 km de la línea —de los 412 previstos— fueron abiertos a primeros de abril de 2004, entre Seúl y Daegu. El KTX alcanzará velocidades de 300 km/h en esta primera sección.
Los 131 km posteriores, que enlazarán con Busan, se abrirán en 2008. Hasta la fecha, el KTX funcionará entre estas dos ciudades por la línea convencional existente, ya que ha sido recientemente electrificada. Doce de estos trenes fueron construidos en Francia por Alstom y los otros 34 restantes deben ser construidos en Corea del Sur por la firma Hyundai Rotem, según los términos de un acuerdo de transferencia de tecnología.
Japón
[editar]
Los japoneses fueron los pioneros de la alta velocidad ferroviaria en el mundo con sus "trenes bala" que recorrían la línea troncal o Shinkansen en la década de 1960.
Todo empezó a mediados de los años 1950, cuando pensaron en construir una nueva línea ferroviaria entre Tokio y Osaka, las dos principales ciudades del país, para resolver el problema de la saturación de la línea existente con una mejora sustancial de los tiempos de recorrido. Mitsubishi, Kawasaki, Hitachi y Sumitomo se asociaron para que los trenes de alta velocidad japoneses unieran desde 1964 las principales ciudades niponas, dejando que el paisaje se desdibuje a 300 km/h.
China
[editar]
China dispone de 7000 km de alta velocidad, queriendo llegar a los 13.000 en los próximos dos años y a 16 000 en 2020, aunque el proyecto llega a unos 120 000 km de vías para comunicar 25 países de Europa y Asia en 2025. De esos 7000 km que alcanzan velocidades superiores a 200 km/h, en más de 2000 se llega a los 350. La línea estrella será la que una en un solo trayecto de 1318 km las ciudades de Pekín y Shanghái. El coste total de la red es de unos cinco billones de yuanes (541 825 millones de euros), y el Gobierno Chino pretende que gran parte de esa inversión se revierta a empresas de la propia China que empiezan a desarrollar esa tecnología, y de esa manera después exportar esa tecnología a otros países y estados como Polonia, Rusia o California. Muchas de las máquinas usadas pueden alcanzar velocidades de 420 km/h aunque en su uso no superen los 350.[5][6][7]
El 26 de diciembre de 2012, China inauguró una nueva línea de tren de alta velocidad, el cual discurre desde la capital Pekín a Cantón, un importante centro económico ubicado al sur del país. La longitud de la línea es de 2298 km (1428 mi), es la línea de tren de alta velocidad más larga del mundo. La velocidad de la vía es de 300 km/h (186 Mph) y reducirá el tiempo de traslado mayor de 20 horas, a solo 8 horas.[8]
China está realizando importantes inversiones en trenes de levitación magnética de alta velocidad. Conocido como Maglev Transrapid, el primer tren chino de alta velocidad hace su recorrido desde el aeropuerto de Pudong a Shanghái a una velocidad punta de 430 km/h en un recorrido de 30 km empleando 8 minutos. Está operativo desde el 24 de marzo de 2004.
Turquía
[editar]Turquía fue el primer país de Medio Oriente a poner en funcionamiento una línea de trenes de alta velocidad (YHT). Los trenes de la TCDD como el HT65000 fueron desarrollados en España y el TCDD HT80000 en Alemania.
Taiwán
[editar]El Tren de alta velocidad de Taiwán es un tren de alta velocidad que recorre aproximadamente 354 km por la costa oeste de la isla de Taiwán, desde su capital Taipéi hasta la ciudad de Kaohsiung, en el suroeste del país.
Uzbekistán
[editar]La alta velocidad en Uzbekistán se compone en la actualidad de dos corredores principales de alta velocidad. El Afrosiyob fue diseñado y fabricado por Talgo en España.
Arabia Saudita
[editar]La línea de alta velocidad Haramain o línea de alta velocidad La Meca-Medina es una línea de alta velocidad ferroviaria entre las ciudades de La Meca y Medina, en Arabia Saudita. Los Talgo 350 SRO son trenes diseñados para circular por el desierto.
África
[editar]Marruecos
[editar]El Al-Boraq es el servicio de alta velocidad marroqí inaugurado en 2016. Es el primer servicio de estas características en el continente africano. Este servicio une las ciudades de Tánger y Casablanca, con un tiempo de 2 horas y 10 minutos. Los trenes se componen de ramas derivadas del Alstom TGV 2N2, compuestas por dos cabezas motrices y 8 remolques, capaces de alcanzar velocidades de 320 km/h. Actualmente los Ferrocarriles Marroquíes, ONCF, poseen 12 unidades de estos trenes.
Argelia
[editar]El Gobierno de Argelia ha abierto el proceso de licitación internacional para construir la primera línea de alta velocidad de este país. Se trata de un proyecto de una línea de doble vía que discurrirá entre las localidades de Jemis Miliana y Borch Bu Arrerich, con una longitud total de 320 km. Además, conectará con Argel, Buira y Beni Mansur.
América del Norte
[editar]México
[editar]El Gobierno de México lanzó en 2006 la licitación del tren rápido Querétaro-Ciudad de México que uniría las ciudades de Ciudad de México, Querétaro, León y Guadalajara en un viaje de dos horas.[9] En agosto de 2006 la licitación fue cancelada debido a asuntos de presupuesto y costos.[10]
En diciembre de 2012 Enrique Peña Nieto, presidente de México, anunció la construcción de una línea de tren rápido en México. El tren circularía en una ruta de 210 km entre la Ciudad de México y la capital del estado mexicano de Querétaro a una velocidad de 300 km/h. Las bases de la licitación de este tren fueron publicadas el 15 de agosto de 2014.[11][12]
En noviembre de 2014 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México anunció que la empresa china, Railway Construction Corporation resultó ganadora de la licitación para el construcción, suministro, puesta en marcha, operación y mantenimiento de una vía férrea, material rodante, equipos y sistemas electromecánicos.
Finalmente en 2015, se anunció la suspensión indefinida del proyecto de tren rápido Querétaro-Ciudad de México principalmente por recortes presupuestarios que impedirían la realización del proyecto.[13]
El Gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador revivió el proyecto del tren rápido México-Querétaro, se prevé que inicie su construcción en junio del 2021.[14]
Actualmente esta por finalizar el Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México que conectará Zona Metropolitana del Valle de Toluca con la Zona Metropolitana del Valle de México que contará con una línea de 6 estaciones y será inaugurado en 2022.[15]
El Tren de Alta Velocidad Monterrey – San Antonio y en forma acortada Tren Monterrey– San Antonio es un proyecto de un tren de alta velocidad que busca conectar la capital del estado de Nuevo León en México con San Antonio en Estados Unidos. El proyecto consiste en la construcción de una línea de tren de alta velocidad de doble vía con una longitud aproximada de 400 km, dos terminales (Monterrey y San Antonio).
Estados Unidos
[editar]El Acela es el servicio de alta velocidad de Amtrak el noreste de los Estados Unidos entre Washington D. C. y Boston a través de 16 paradas intermedias, incluidas Baltimore, Filadelfia, Nueva York y Providence. Los trenes acela son un derivado del TGV francés.
En California se está construyendo el Tren de Alta Velocidad de California, desde San Francisco y Sacramento, hacia Los Ángeles y San Diego. Está previsto que el tren a utilizar sea un modelo similar al Shinkansen japonés.
América del Sur
[editar]Chile
[editar]Tren de Alta Velocidad de Chile El 2009 bajo el gobierno de Michelle Bachelet, se reavivó la discusión, de contar con un tren de alta velocidad como parte de los esfuerzos por recuperar la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, seriamente dañada durante el gobierno del presidente Ricardo Lagos . Tras diversos estudios el proyecto fue desestimado por su alto costo.[16] En 2013, el gobierno de Sebastián Piñera declaró de interés público el contar con un tren de alta velocidad que uniría la región metropolitana con las ciudades costeras de Valparaíso y Viña del Mar, la nueva discusión volvió a contar con la oposición dentro de la propias alianza derechista que lo llevó al gobierno, así, y pese a anunciarse en conferencia de prensa que el proyecto sería ingresado en la modalidad de concesiones del gobierno de Chile, finalizado su mandato no se concretó la licitación pública esperada para inicios del 2014.[17] Durante la segunda administración de Michelle Bachelet, en octubre de 2014, con una oposición muy debilitada políticamente, en el inicio de la ejecución de las obras del nuevo servicio ferroviario de cercanías Metrotren Rancagua, la autoridad confirmó que había ingresado a fase de estudios por parte de EFE y bajo petición del consorcio español liderado por Benedicto García de Mateos, el proyecto de Alta Velocidad Santiago-Valparaíso.[18]
En la misma fecha, EFE, anunció el inicio de un segundo estudio, paralelo al proyecto Santiago/Valparaíso, que permitiría unir mediante un tren de alta velocidad las ciudades de Santiago con Concepción en un tiempo inferior a las 4 horas de viaje a una velocidad máxima de 220 km/h.[19]
Ambas iniciativas actualmente se encuentran en fase de estudios y sus resultados serán informados una vez que se inicie la marcha blanca de Metrotren Rancagua, en diciembre de 2016. Según ha anticipado la dirección de EFE los proyectos a seguir tras la inauguración de Metrotren Rancagua, se centrarán en habilitar un segundo servicio de cercanías denominado Melipiilla Express, la habilitación definitiva de la ampliación del servicio regional Biotren a Coronel, y la recuperación del servicio Santiago- Valparaíso, sea como servicio de alta velocidad o como servicio convencional.
EFE trabaja en tres alternativas para el diseño, la primera una vía de alta velocidad completamente nueva que corra casi paralela a la actual autopista Santiago Valparaíso Ruta 68, la segunda y más factible del punto de vista económico un tren rápido que se conecte al trazado de Merval con un nuevo tramo que cruce en túnel por el sector Cuesta La Dormida, en Olmué, por Til Til hacía Quillota, servicio que también pasaría por el Aeropuerto Internacional de Santiago y finalmente una vía que se una al actual tramo Santiago - San Antonio, pensada principalmente para el transporte de carga que significaría la construcción de un megapuerto en la comuna.[20]
Brasil
[editar]El TAV Brasil es un proyecto del Gobierno Federal para la construcción de un tren de alta velocidad con la función de conectar las dos principales áreas metropolitanas del Brasil, São Paulo y Río de Janeiro. Sin embargo, todos los intentos de licitación han fracasado. En agosto de 2014, el Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) declaró la improcedencia del proyecto debido a que los estudios de factibilidad técnica y económica han caducado, por lo que fue descartado definitivamente.[21][22]
Argentina
[editar]El Gobierno de Argentina anunció en 2006 un cuestionado proyecto para construir la línea de alta velocidad que uniría las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba en un trayecto de 704 km. Tras firmarse en 2008 un acuerdo con la firma Alstom para su implementación, el proyecto fue suspendido por problemas de financiación.
Galería
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1 – Los trenes Eurostar conectan Londres con Bruselas y París a través del Eurotúnel
2 – ICE en Museo Pergammon Berlín
3 – Eurostar y Thalys PBA TGVs de lado a lado en la línea París-Gare du Nord
4 – El récord mundial de velocidad (581 km/h) del JR–Maglev en Yamanashi, Japón
5 – Primer Shinkansen N700-7000, en la línea Sanyō, abril de 2009
6 – Shinkansen serie 500 en Himeji
7 – La flota TGV Sud-Est fue construida entre 1978 y 1988 para conectar París con Lyon. Originalmente, las series fueron construidas para funcionar a 270 km/h (168 mph), pero la mayoría se han actualizado para funcionar a 300 km/h (186 mph) para la apertura de la LGV Méditerranée
8 – El ICE alemán de tercera generación en la línea de alta velocidad línea Fráncfort-Colonia
9 – El «Italo» AGV ETR 575 de los ferrocarriles italianos NTV ahorra entre Milán y Bolonia un 33% de tiempo comparado con avión + taxi
10 – Próxima generación del modelo de Corea del Sur KTX-II operado por Korail
11 – La Serie 700T japonesa construida para Taiwán corre a 300 km/h y es capaz de llegar hasta 350 km/h
12 – El Acela Express, actualmente el único tren de alta velocidad de Estados Unidos, con una velocidad máxima de 240 km/h (150 mph)
El futuro
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Desde 1970 se habla de que la próxima revolución en los trenes serían los de levitación magnética. Pero hasta hoy no era nada más que eso: el tren del futuro. Pero desde las campanadas de medianoche del 31 de diciembre de 2002, hora de Shanghái, ha dejado de ser el tren del futuro para ser el tren del presente.
El tren Maglev levita sobre un motor magnético. Podemos decir que el tren es un gran imán. Debajo de él, en los "raíles", va un motor lineal que hace que un flujo magnético lo empuje hacia delante. Ese flujo magnético empuja al tren, lo levanta unos milímetros y luego lo hace avanzar. A diferencia de los trenes convencionales, el motor no va en el tren, sino en los "raíles". Esto aporta ventajas:
- Menos peso (el motor no va en el tren), menos ruido (el motor no va en el tren ni hay ruedas que rocen con el suelo; solo hay un silencioso campo magnético).
- Al no haber rozamiento, el consumo de energía es menor. Por ejemplo, a 300 km/h, el tren de alta velocidad ICE consume 51 Wh por asiento. El Transrapid (Maglev de Shanghái) consume 34 Wh/asiento.
- Como los motores están en las vías, pueden hacerse más o menos potentes de acuerdo con la pendiente. El tren convencional no puede hacerlo, pues el motor lo lleva él y siempre es el mismo. Por eso el tren de alta velocidad (TAV) no puede subir pendientes de más del 4% y el Transrapid puede subir hasta el 10%. Y esto no es trivial. Uno de los costos mayores de un TAV es la vía, ya que ha de ser muy recta y tener muy poca pendiente, lo que en muchos casos implica hacer enormes túneles o grandes viaductos.
- El que el motor esté en el suelo presenta la enorme ventaja de que el tren disminuye su peso, con lo que su inercia es menor. De hecho arranca y para en mucho menos tiempo que un tren convencional TAV.
- Descarrilamiento. Cuando uno monta en un tren que va a esas enormes velocidades, siempre piensa en qué pasará si descarrila. En el Maglev el descarrilamiento es casi imposible, obligado por la forma en la que van los electroimanes y los motores lineales.
- El ruido es poco puesto que no hay rozamiento con el raíl. Pero a alta velocidad lo que importa es el ruido aerodinámico. El menor peso y las menores servidumbres, al no tener que llevar el motor encima, permiten una mejor aerodinámica.
Ya para 1994 otros países habían logrado desarrollar sus propios ferrocarriles Maglev, entre ellos Estados Unidos, China, Francia, Italia, España y Corea del Sur. En la actualidad, solo la ciudad china de Shanghái mantiene una línea comercial "maglev" que une el centro de la ciudad con el aeropuerto. El maglev de Shanghái comunica el aeropuerto internacional de Pudong, a unos 60 km de la ciudad, con la estación de Metro de Longyang lu, en las afueras de Shanghái, en solo 8 minutos.
Proyectos en curso
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Alemania y Japón han realizado proyectos experimentales, pero será el país del Sol Naciente el que primero inaugure una línea comercial en 2005, durante la exposición universal de Aichi. Posteriormente está previsto construir una línea magnética entre Tokio y Osaka. En Alemania, que posee la técnica más desarrollada en materia de sistemas de levitación magnética, junto con Japón, prevé inversiones de 2300 millones de euros por año para dotar al país de sus dos primeras líneas Maglev, entre Düsseldorf y Dortmund y entre Múnich y su aeropuerto. El proyecto desde el centro de Múnich hasta el aeropuerto costará 1850 millones de euros (2610 millones de dólares), y arrancará una vez se asegure la financiación. El tren "volará" a casi 500 km/h cuando esté construido, aunque por desgracia no hay fecha del posible lanzamiento de este revolucionario transporte.
Las autoridades de China afirman que ya no necesitan la ayuda de Alemania y pretenden seguir extendiendo el uso de estos trenes (el próximo proyecto prevé unir los 160 km que separan Shanghái de Hangzhou). El proyecto fue suspendido temporalmente tras las quejas de miles de vecinos de la zona, preocupados por el negativo impacto ambiental y sobre la salud que podrían causar sus radiaciones magnéticas, además de hacer sus barrios poco populares, lo que devaluaría seriamente el precio de sus viviendas. La tecnología se creó en Alemania y fue cedida a China por el consorcio Transrapid, formado por Siemens y Thyssen Krupp, y estas empresas recomendaban que existiese una zona arbolada de 300 m a cada lado de la vía. El borrador inicial del proyecto de Shanghái la redujo a 150 m, que acabaron siendo 22,5 m en los planes definitivos, lo cual es una diferencia considerable sobre los planes iniciales, sin que se conozcan todavía bien los posibles efectos negativos de esta tecnología sobre la salud de las personas.
Mientras que en Estados Unidos y Países Bajos también se invierte en esta nueva tecnología, en Suiza el proyecto denominado Swissmetro no va por buen camino. Corea del Sur ha desarrollado la tecnología de levitación magnética para construir su propio "tren bala". Su proyecto es unir la capital Seúl con Pusan, en el sureste peninsular.
El Gobierno de Qatar ha expresado su interés por comprar el tren de levitación magnética alemán Transrapid. El objetivo será construir un primer tramo de 160 km que vaya desde Catar a Bahréin, una unión que debería realizarse mediante un nuevo puente. En el caso de que este proyecto prosperase, las autoridades de Catar aseguran que se estudiaría un segundo tramo de 800 km hacia los Emiratos Árabes.
Véase también
[editar]- Anexo:Trenes de alta velocidad
- Línea de alta velocidad
- Consumo de energía del tren y de otros medios de transporte
- Tren de levitación magnética
- Aerotrén
- Terminología de transporte ferroviario de pasajeros
- Historia de la alta velocidad ferroviaria
- ElettroTreno ETR 200
Referencias
[editar]- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 20 de julio de 2011. Consultado el 20 de octubre de 2010.
- ↑ «Leyendas urbanas sobre la alta velocidad». Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021. Consultado el 29 de marzo de 2013.
- ↑ «Trágico descarrilamiento en Alemania». La Nación. 4 de junio de 1998. Consultado el 8 de octubre de 2019.
- ↑ «Alstom e Hitachi ganan el pedido de 2.300 millones para la alta velocidad británica.». 5 DIAS EL PAIS. 9 de diciembre de 2021. Consultado el 14 de diciembre de 2021.
- ↑ El AVE chino, el más veloz del mundo y en continua expansión
- ↑ Creación red euroasiática para 2025
- ↑ Línea Pekín-Shangai. AVE Chino, costes y nueva tecnología del gigante asiático
- ↑ http://www.eluniversal.com.mx/notas/892169.html
- ↑ La Crónica. Tren bala costará 12,000 mdd.
- ↑ Proceso. Un tren que nunca llegó.
- ↑ Alejandro de la Rosa (8 de octubre de 2013). «Tren a Querétaro saldrá por vía del Suburbano: SCT». Ciudad de México, México: El Economista. Consultado el 17 de diciembre de 2013.
- ↑
- ↑ AmericaEconomia. «Mexico suspende indefinidamente tren bala». http://americaeconomia.com. Consultado el 4 de febrero de 2015.
- ↑ «4T reactiva economía con proyectos de Peña; revive tren México-Querétaro».
- ↑ https://aristeguinoticias.com/1109/dinero-y-economia/pide-amlo-concluir-tren-mexico-toluca-en-2022/. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/06/15/tren-bala-la-polehttps://es.wikipedia.org/eswiki/w/index.php?title=Especial:Userlogin/signup&campaign=anoneditwarning&returnto=Tren_de_alta_velocidad&returntoquery=action%3Deditmica-que-enfrenta-a-los-expertos-y-al-equipo-de-enriquez-ominami/
- ↑ http://elepicentro.cl/?p=8157
- ↑ http://www.estrellavalpo.cl/impresa/2014/10/10/full/8/
- ↑ http://www.eldefinido.cl/actualidad/pais/3051/Anuncian_tren_bala_al_Sur_De_Santiago_a_Concepcion_en_4_horas/
- ↑ http://www.soychile.cl/Valparaiso/Sociedad/2015/12/02/361506/EFE-dijo-que-en-marzo-de-2016-definira-si-extiende-o-no-el-Metro-Valparaiso-a-Quillota.aspx
- ↑ http://www.notimerica.com/brasil/noticia-tren-alta-velocidad-rio-janeiro-so-paulo-descartado-definitivamente-20140808165032.html
- ↑ http://www.notimerica.com/brasil/noticia-tren-alta-velocidad-rio-janeiro-so-paulo-descartado-definitivamente-20140808165032.html/
Enlaces externos
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