Diferencia entre revisiones de «Airbus A300»
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En [[1977]] [[Eastern Airlines]] se interesó por el modelo y alquiló cuatro A300 para probar como se adaptarían a sus rutas y a su flota, hasta ese momento compuesta exclusivamente por modelos americanos. Posteriormente compró 23, y desde entonces el A300 se vendió en gran cantidad, hasta alcanzar la cifra actual de 843 ejemplares fabricados. |
En [[1977]] [[Eastern Airlines]] se interesó por el modelo y alquiló cuatro A300 para probar como se adaptarían a sus rutas y a su flota, hasta ese momento compuesta exclusivamente por modelos americanos. Posteriormente compró 23, y desde entonces el A300 se vendió en gran cantidad, hasta alcanzar la cifra actual de 843 ejemplares fabricados. |
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El 15 de diciembre de 1977 [[Aerocóndor Colombia]] fue la primera aerolínea en Latinoamérica en recibir el A300, con número de construcción 029 matriculado como HK-2057 y bautizado “Ciudad de Barranquilla” el cual fue operado por más de un año por esta aerolínea, en las rutas hacia Miami que se originaban desde: Bogotá, Barranquilla y Medellín.{{ |
El 15 de diciembre de 1977 [[Aerocóndor Colombia]] fue la primera aerolínea en Latinoamérica en recibir el A300, con número de construcción 029 matriculado como HK-2057 y bautizado “Ciudad de Barranquilla” el cual fue operado por más de un año por esta aerolínea, en las rutas hacia Miami que se originaban desde: Bogotá, Barranquilla y Medellín.<ref>{{Cita web|url=https://www.aviacol.net/aerolineas-desaparecidas/aerovias-condor-de-colombia-aerocondor/all-pages.html|título=Aerovías Cóndor de Colombia - Aerocóndor {{!}} all-pages|fechaacceso=2018-11-12|apellido=Corradine|nombre=Camilo Luengas Romero - Jaime Escobar|sitioweb=www.aviacol.net|idioma=es-es}}</ref> |
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Fue muy usado por las compañías asiáticas. Lo usaron Japan Air System, Thai Airlines International, [[Singapore Airlines]], [[Malaysia Airlines]], [[Garuda Indonesia]], [[China Airlines]], [[PIA]], [[Indian Airlines]], Trans Australia Airlines y otras. Como en [[Asia]] no rige la normativa [[ETOPS]] para los aviones bimotores, estas aerolíneas los usaron para rutas a través del [[golfo de Bengala]] y el mar de [[China]] meridional. Los australianos lo usaban en rutas nacionales y transcontinentales. |
Fue muy usado por las compañías asiáticas. Lo usaron Japan Air System, Thai Airlines International, [[Singapore Airlines]], [[Malaysia Airlines]], [[Garuda Indonesia]], [[China Airlines]], [[PIA]], [[Indian Airlines]], Trans Australia Airlines y otras. Como en [[Asia]] no rige la normativa [[ETOPS]] para los aviones bimotores, estas aerolíneas los usaron para rutas a través del [[golfo de Bengala]] y el mar de [[China]] meridional. Los australianos lo usaban en rutas nacionales y transcontinentales. |
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Revisión del 19:01 12 nov 2018
| Airbus A300 | ||
|---|---|---|
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| Tipo | Avión comercial de fuselaje ancho | |
| Fabricante |
 Airbus | |
| Primer vuelo | 28 de octubre de 1972 | |
| Introducido | 30 de mayo de 1974 | |
| Estado | En servicio | |
| Otros usuarios destacados |
 FedEx Express UPS Airlines European Air Transport Leipzig Mahan Air | |
| Producción | 1974 - 2007 | |
| N.º construidos | 843 | |
| Variantes | Airbus A300-600ST Beluga | |
| Desarrollado en | Airbus A310 | |
El Airbus A300 es un avión comercial de reacción, bimotor y de fuselaje ancho, desarrollado y fabricado por el consorcio europeo Airbus. Entre 1974 y julio de 2007 fueron fabricados un total de 843 A300. Basándose en el Airbus A300 se desarrolló un modelo con menor longitud y con mayor alcance, el Airbus A310, y durante los años 1990 sirvió como base para el desarrollo del más moderno Airbus A330.
Introducción
El A300 fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho bimotor del mundo. Inspiró algunos bimotores de Boeing como el B767 o el B777, y allanó el camino para los vuelos ETOPS.
Trasfondo
Llegar a ser uno de los mayores fabricantes de aeronaves en un plazo de unos 30 años requiere algo más que "nervio", una nueva forma de ver el mercado. A pesar de que las compañías que integraban el consorcio Airbus eran viejos conocidos de la aeronáutica, Airbus era una desconocida.
Airbus prestó atención a las necesidades de los pasajeros y de las aerolíneas. Había un hueco que podían cubrir: una aeronave de corto a medio alcance que tuviera la rentabilidad de un bimotor y suficiente capacidad para llevar de 250 a 300 pasajeros. El precio de venta debía ser inferior que el de cualquier competidor.
Tecnología
Airbus empleó la última tecnología disponible, de las cuales algunas provenientes del Concorde. Cuando entró en servicio en 1974 el A300 era técnicamente muy avanzado, y tuvo gran influencia en los diseños posteriores de aviones subsónicos. Las novedades tecnológicas eran:
- Alas mejoradas diseñadas por De Havilland (posteriormente BAe Systems) con:
- Sección supercrítica de las superficies de control para una eficiencia económica excelente.
- Controles de vuelo aerodinámicamente eficientes mejorados.
- Fuselaje circular de 5,64 m de diámetro, que permite 8 pasajeros por fila.
- Estructuras de fibra metálicas, por lo que se reduce el peso.
- Alto grado de automatización, por lo que se requiere la intervención del ingeniero de vuelo sólo en caso de emergencia.
- Piloto automático avanzado, que puede dirigir la aeronave desde el ascenso hasta el aterrizaje.
Más tarde se introdujeron las siguientes mejoras:
- Reducción de la tripulación a 2 personas gracias a la automatización de las labores del ingeniero de vuelo (desarrollado a petición de Garuda Indonesia).
- Uso intensivo de los materiales compuestos.
- Instrumentos de navegación electrónicos.
- Control del centro de gravedad mediante el trasvase de combustible entre los depósitos.
- Primer avión en usar Wingtip para mejorar la aerodinámica.
- Controles de vuelo sensibles para facilitar el control (Causa del Vuelo 587 de American Airlines)
Todo esto convirtió al A300 en el perfecto sustituto de los antiguos aviones de fuselaje ancho trirreactores, como el McDonnell Douglas DC10 o el Lockheed Tristar para rutas de medio alcance. En las primeras versiones del avión, Airbus incluso usó los mismos motores que el DC10. Las aerolíneas asiáticas usaron el A300 como complemento de sus trimotores en estas rutas.
En servicio
Después del lanzamiento, las ventas del A300 fueron pocas durante algunos años, siendo la mayor parte de los pedidos provenientes de aerolíneas que tenían la obligación de comprar productos locales (especialmente Air France y Lufthansa). En cierto momento, debido a la crisis del petróleo, Airbus tuvo 16 ejemplares sin vender aparcados con el fuselaje todo blanco esperando comprador.
En 1977 Eastern Airlines se interesó por el modelo y alquiló cuatro A300 para probar como se adaptarían a sus rutas y a su flota, hasta ese momento compuesta exclusivamente por modelos americanos. Posteriormente compró 23, y desde entonces el A300 se vendió en gran cantidad, hasta alcanzar la cifra actual de 843 ejemplares fabricados.
El 15 de diciembre de 1977 Aerocóndor Colombia fue la primera aerolínea en Latinoamérica en recibir el A300, con número de construcción 029 matriculado como HK-2057 y bautizado “Ciudad de Barranquilla” el cual fue operado por más de un año por esta aerolínea, en las rutas hacia Miami que se originaban desde: Bogotá, Barranquilla y Medellín.[1]
Fue muy usado por las compañías asiáticas. Lo usaron Japan Air System, Thai Airlines International, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Garuda Indonesia, China Airlines, PIA, Indian Airlines, Trans Australia Airlines y otras. Como en Asia no rige la normativa ETOPS para los aviones bimotores, estas aerolíneas los usaron para rutas a través del golfo de Bengala y el mar de China meridional. Los australianos lo usaban en rutas nacionales y transcontinentales.
El A300 dio a Airbus la experiencia de fabricar y vender aviones de forma competitiva. El fuselaje del A300 fue posteriormente acortado (A310), alargado (A330 y A340) o modificado (Airbus Beluga). Boeing respondió a este modelo con el B767.
La versión actual es el A300-600R, que está ratificado ETOPS para 180 minutos, siendo esta la mejor versión de la serie, y la última, pues se paró la producción del A300 en julio de 2007.[2]
Variantes
A300B1
Sólo se construyeron 2: el primer prototipo y otro ejemplar que fue vendido a una aerolínea. Puede llevar 259 pasajeros con un peso máximo en despegue de 132 toneladas. Está impulsado por 2 motores General Electric CF6-50.
A300B2
La primera versión de producción, 2,65 m más largo que el A300B1. Realizó su primer vuelo el 28 de junio de 1973 y entró en operación comercial el 23 de mayo de 1974 con Air France en la ruta París - Londres.
A300B4
Similar al B2, pero el peso máximo al despegue se ha incrementado hasta las 157 toneladas. La producción del B2 y el B4 juntos fue de 248 ejemplares.
A300FFCC
El primer avión que solo necesita 2 tripulantes. Entró en servicio con Garuda Indonesia y Varig.
A300B10 (A310)
Versión acortada con nuevas alas, cola más pequeña y cabina de vuelo para 2 tripulantes. Existe una versión militar como avión cisterna para reabastecimiento en vuelo. Se han producido 210 ejemplares de esta versión.
A300-600
La versión actual entró en servicio en 1988, tiene la misma longitud que el B2 y el B4, pero con más espacio interior porque usa la cola y el fuselaje trasero del A310. Posee motores más potentes (General Electric CF6-80 o Pratt & Whitney PW4000), y está disponible en versión de pasajeros y de carga. Este es el modelo base para el Airbus Beluga o A300-600ST. Se han fabricado 300 ejemplares.
Entregas
| Total | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Entregas | 561 | 6 | 9 | 9 | 12 | 8 | 9 | 11 | 8 | 8 | 13 | 6 | 14 | 17 | 23 | 22 | 22 | 25 |
| 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Entregas | 19 | 24 | 17 | 11 | 10 | 16 | 19 | 19 | 46 | 38 | 39 | 26 | 15 | 15 | 13 | 8 | 4 |
Información hasta finales de diciembre de 2007.[3]
Tabla de características
| Medidas | A300B4 | A300-600R | A300-600F (Freighter, carguero) |
|---|---|---|---|
| Pasajeros (2 clases) | 266 | - | |
| Longitud | 54.08 m | ||
| Envergadura | 44,85 m | ||
| Área o superficie alar | 260 m² | ||
| Altura | 16,62 m | ||
| Ancho de la cabina (interno) | 5,28 m | ||
| Diámetro del fuselaje | 5,64 m | ||
| Peso vacío | 90.060 kg | 81.900 kg | |
| Peso máximo al despegue | 165.000 kg | 170.500 kg | |
| Carrera de despegue | N/D | 2.325 m | |
| Velocidad crucero | Mach 0,78 | ||
| Velocidad máxima | Mach 0,86 | ||
| Alcance (con carga máxima) | 6.670 km o 3.600 nmi | 2.950 mn | |
| Capacidad máxima de combustible | 62.900 litros | 68.150 litros | |
| Motores | General Electric CF6-50C2 o JT9D-59A | General Electric CF6-80C2 o PW4158 | |
| Tripulación en la cabina (del piloto) | 3 | 2 | |
Plantas motrices
| Modelo | Fecha | Motor |
|---|---|---|
| A300B2-1A | 1974 | General Electric CF6-50A |
| A300B2-1C | 1975 | General Electric CF6-50C |
| A300B2K-3C | 1976 | General Electric CF6-50CR |
| A300B4-2C | 1976 | General Electric CF6-50C |
| A300B4-103 | 1979 | General Electric CF6-50C2 |
| A300B4-120 | 1979 | Pratt & Whitney JT9D-59A |
| A300B2-203 | 1980 | General Electric CF6-50C2 |
| A300B4-203 | 1981 | General Electric CF6-50C2 |
| A300B4-220 | 1981 | Pratt & Whitney JT9D-59A |
| A300B4-601 | 1988 | General Electric CF6-80C2A1 |
| A300B4-603 | 1988 | General Electric CF6-80C2A3 |
| A300B4-620 | 1983 | Pratt & Whitney JT9D-7R4H1 |
| A300B4-622 | 2003 | Pratt & Whitney PW4158 |
| A300B4-605R | 1988 | General Electric CF6-80C2A5 |
| A300B4-622R | 1991 | Pratt & Whitney PW4158 |
| A300F4-605R | 1994 | General Electric CF6-80C2A5 o 2A5F |
| A300F4-622R | 2000 | Pratt & Whitney PW4158 |
| A300C4-605R | 2002 | General Electric CF6-80C2A5 |
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación
- Aviones civiles de Airbus: A220 · A300 · A300-600ST · A310 · A318 · A319 · A320 · A321 · A330 · A330-700L · A340 · A350 · A380
Referencias
- ↑ Corradine, Camilo Luengas Romero - Jaime Escobar. «Aerovías Cóndor de Colombia - Aerocóndor | all-pages». www.aviacol.net. Consultado el 12 de noviembre de 2018.
- ↑ Airbus. «Airbus A300» (en inglés). Archivado desde el original el 7 de octubre de 2008. Consultado el 29 de septiembre de 2008.
- ↑ «Airbus – Historical Orders and Deliveries» (Microsoft Excel). Airbus S.A.S. enero de 2008. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2008. Consultado el 10 de diciembre de 2012.
Enlaces externos
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