Diferencia entre revisiones de «CHADOPyF»
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La CTAA presionaba intensamente a la Municipalidad para recuperar su hegemonía en el transporte tranviario, y finalmente lo logró. En febrero de 1939 se creaba, en el marco del Tratado Roca-Runciman, la [[Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires]] (CTCBA), órgano único de composición mixta (estatal y privada) que se quedó con el control de los tranvías, subterráneos y los primeros colectivos. Por supuesto, la parte privada fue representada por la Anglo Argentina.<ref name="78años" /> |
La CTAA presionaba intensamente a la Municipalidad para recuperar su hegemonía en el transporte tranviario, y finalmente lo logró. En febrero de 1939 se creaba, en el marco del Tratado Roca-Runciman, la [[Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires]] (CTCBA), órgano único de composición mixta (estatal y privada) que se quedó con el control de los tranvías, subterráneos y los primeros colectivos. Por supuesto, la parte privada fue representada por la Anglo Argentina.<ref name="78años" /> |
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Esto provocó un fuerte quebranto financiero a la empresa española ya que, al no poder usufructuar sus bienes, no podría pagar los vencimientos de las cédulas de ahorro que había vendido a miles de pequeños ahorristas. Comenzó así el escándalo CHADOPyF, que se solucionó el 19 junio de 1944 cuando otro gobierno militar decidió estatizar las deudas de la compañía a cambio de que esta cediera sus bienes a la Corporación. Al día siguiente, el Estado inauguró el tramo Constitución-Urquiza de la |
Esto provocó un fuerte quebranto financiero a la empresa española ya que, al no poder usufructuar sus bienes, no podría pagar los vencimientos de las cédulas de ahorro que había vendido a miles de pequeños ahorristas. Comenzó así el escándalo CHADOPyF, que se solucionó el 19 junio de 1944 cuando otro gobierno militar decidió estatizar las deudas de la compañía a cambio de que esta cediera sus bienes a la Corporación. Al día siguiente, el Estado inauguró el tramo Constitución-Urquiza de la [[Línea E (subte de Buenos Aires)|Línea E]], cuyas obras habían sido terminadas en 1940.<ref name="78años" /><ref>{{cita libro |apellido=Fernández |nombre=Alejandro |título=Un "mercado étnico" en el Plata: emigración y exportaciones españolas a la Argentina |url=http://books.google.com.ar/books?id=1t4X2C_4fEwC&pg=PA87&lpg=PA87&dq=Compa%C3%B1%C3%ADa+Hispano-Argentina+de+Obras+P%C3%BAblicas+y+Finanzas+quiebra&source=bl&ots=opPCe3Oki6&sig=m2j68IqEUixWwlaOPqxjpITcBaY&hl=es-419&sa=X&ei=lVVgU-yGDozLsQSL0IGQBA&ved=0CCsQ6AEwAA#v=onepage&q=Compa%C3%B1%C3%ADa%20Hispano-Argentina%20de%20Obras%20P%C3%BAblicas%20y%20Finanzas%20quiebra&f=false |fechaacceso=30 de abril de 2014 |idioma=español |editorial=CSIC |isbn=8400082699}}</ref> |
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== Véase también == |
== Véase también == |
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Revisión del 18:22 16 dic 2018
| CHADOPyF Compañía Hispano Argentina De Obras Públicas y Finanzas | ||||
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 Las cuatro líneas proyectadas originalmente | ||||
| Acrónimo | CHADOPyF | |||
| Tipo | Constructura y operadora | |||
| Género | Transporte subterráneo | |||
| Fundación | 1930 | |||
| Fundador | Rafael Benjumea y Burín | |||
| Disolución | 1940 | |||
| Sede central | Madrid | |||
| Área de operación | Ciudad de Buenos Aires | |||
| Presidente | Antonio Maura | |||
| Directores |
Federico Leloir Samuel Ortiz Basualdo Baldomero Villamil | |||
| Cronología | ||||
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La Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) fue una empresa de capitales argentinos y españoles dedicada al transporte subterráneo que existió entre 1930 y 1940.
Origen
La compañía surge cuando, por consecuencia de la Primera Guerra Mundial y el crack de Wall Street de 1929, la Compañía de Tranvías Anglo Argentina (CTAA, constructora de la actual Línea A) se ve incapaz de llevar adelante la ampliación de la red de subterráneos. Luego de varios desencuentros con las autoridades, y ante la ausencia de inversión y desarrollo de empresarios argentinos, la concesión para las nuevas líneas es dada a la Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas, una empresa con sede en Madrid, presidida por el ingeniero español Rafael Benjumea, con experiencia en planificación de transporte ferroviario en su país.[1]
Construcción de la línea 1 (actual C)
La construcción de la ansiada línea subterránea que uniría Retiro con Constitución (las dos terminales ferroviarias más importantes de la ciudad) comenzó el 24 de abril de 1933.
El primer tramo, entre las estaciones Constitución y Diagonal Norte (Subte de Buenos Aires) se habilitó al público el 9 de noviembre de 1934. Finalmente, la línea llegó a Retiro el 6 de febrero de 1937. Para la construcción de la estación General San Martín (Subte de Buenos Aires) fue necesario cambiar el tramo entre Lavalle y Retiro, por lo cual la misma fue habilitada recién el 17 de agosto de ese mismo año.
Características
Las estaciones de la línea fueron decoradas con cuidadas cerámicas y mayólicas. Además, a excepción de San Martín, todas las estaciones poseían murales con paisajes típicos de la geografía española, ganándose el ramal el apodo de "línea de los españoles".
Construcción de las líneas 3 y 4 (actual D)
Este ramal surge de la unión de dos líneas distintas proyectadas: la denominada 3 iría de Plaza de Mayo hasta Cid Campeador (con tramos similares a las actuales 
y 
) mientras que la 4 iría de San Cristóbal hasta el barrio de Belgrano (con tramos similares a las actuales 
y ).
Finalmente, el 16 de abril de 1935 comenzó la construcción de la línea Plaza de Mayo - Belgrano. El primer tramo habilitado comprendía las estaciones Florida (hoy Catedral), Carlos Pellegrini (hoy 9 de Julio) y Tribunales, además de un túnel de vinculación (para maniobras) con la línea 1 (
) y un pasillo para combinación de pasajeros con esa línea y con el Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires (
)
Este tramo fue habilitado el 3 de junio de 1937.
La CHADOPyF llegó a construir algunos metros más allá de la estación Palermo, incluyendo ésta estación y las intermedias desde Tribunales. Sin embargo, este tramo fue inaugurado en febrero de 1940 por su sucesora, la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires.
Construcción línea 2 (actual E)
En 1938 comenzaron las obras para la construcción de la línea Plaza Constitución - Parque Chacabuco. La CHADOPyF llegó a construir, más no inaugurar, el tramo entre Constitución y General Urquiza.
Desaparición
La CTAA presionaba intensamente a la Municipalidad para recuperar su hegemonía en el transporte tranviario, y finalmente lo logró. En febrero de 1939 se creaba, en el marco del Tratado Roca-Runciman, la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), órgano único de composición mixta (estatal y privada) que se quedó con el control de los tranvías, subterráneos y los primeros colectivos. Por supuesto, la parte privada fue representada por la Anglo Argentina.[1]
Esto provocó un fuerte quebranto financiero a la empresa española ya que, al no poder usufructuar sus bienes, no podría pagar los vencimientos de las cédulas de ahorro que había vendido a miles de pequeños ahorristas. Comenzó así el escándalo CHADOPyF, que se solucionó el 19 junio de 1944 cuando otro gobierno militar decidió estatizar las deudas de la compañía a cambio de que esta cediera sus bienes a la Corporación. Al día siguiente, el Estado inauguró el tramo Constitución-Urquiza de la Línea E, cuyas obras habían sido terminadas en 1940.[1][2]
Véase también
- Subte de Buenos Aires
- Línea C
- Línea D
- Línea E
- Compañía de Tramways Anglo Argentina
- Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires
Bibliografía
- «Hace 75 años se ponía en marcha el primer tren de la Línea D». EnElSubte.com. 3 de junio de 2012. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014. Consultado el 30 de abril de 2014.
- «Línea E: 68 años de cambios». EnElSubte.com. 20 de junio de 2012. Archivado desde el original el 24 de julio de 2014. Consultado el 30 de abril de 2014.
- «CHADOPyF».
Referencias
- ↑ a b c «La línea de los españoles, 78 años uniendo destinos». EnElSubte.com. 9 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014. Consultado el 30 de abril de 2014.
- ↑ Fernández, Alejandro. Un "mercado étnico" en el Plata: emigración y exportaciones españolas a la Argentina. CSIC. ISBN 8400082699. Consultado el 30 de abril de 2014.