Diferencia entre revisiones de «FFVS J 22»

FFVS J22
	; FFVS J22, Museo de la Fuerza Aérea Sueca, Malem
Tipo	Monoplano de caza
Fabricante	Flygförvaltningens Flygverkstad (FFVS)
Diseñado por	Bo Lundberg
Primer vuelo	21 de septiembre de 1942
Introducido	21 de septiembre de 1943
Retirado	1952
Usuario principal	Fuerza Aérea Sueca
Producción	1943 - 1946
N.º construidos	198
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El FFV J 22 era un monoplano monomotor de combate desarrollado para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial.

Desarrollo

LEn el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapnet) solo disponía de una única Ala de Combate equipada en casi su totalidad con entre 60/50 unidades de los obsoletos cazas biplanos Gloster Gladiator (J8). Suecia ordenó 120 Seversky P-35 (J9) y 144 Vultee P-66 Vanguard (J10) en los Estados Unidos, sin embargo, cuando sólo se habían entregado unos 60 J9, el 18 de junio de 1940, después de la ocupación alemana de Noruega, los Estados Unidos declararon un embargo a la exportación de armas a cualquier país que no fuera Gran Bretaña. Como resultado, la Flygvapnet se enfrentó repentinamente con una escasez de cazas modernos.

Para solucionar dicho problema se consideraron varias alternativas extranjeras; por ejemplo: el modelo finlandés VL Myrsky y el modelo soviético Polikarpov I-16. Aunque éstos fueron considerados satisfactorios no existía la disponibilidad suficiente, por lo que la Fuerza Aérea Sueca comenzó a evaluar la posibilidad de adquirir el modelo japonés Mitsubishi A6M Zero que se encontraba disponible. A pesar, que la entrega desde Japón se consideró poco práctica, se compró un lote de 72 biplanos Fiat CR.42 Falco (J11) que fueron entregados en 1940 y 60 monoplanos Reggiane Re.2000 Falco (J20) entregados en 1941 como parte de una solución provisional.

Además de estas adquisiciones, la Fuerza Aérea Sueca representada por Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad (Departamento de Factorías Aéreas)con base en Estocolmo, se encontraba funcionando a plena capacidad en la construcción de distintas naves. Entre ellas se encuentran los bombarderos monomotor Saab 17 y bimotor Saab 18, además de un nuevo caza, bajo la dirección del diseñador Bo Lundberg más tarde en la F3 de Malmsätt, que entregó la última aeronave en abril de 1946.

Se produjeron dos versiones del J22, diferenciados solamente por la instalación del armamento; el J22A con dos ametralladoras de 7,92 mm y dos de 13,2 mm, del que se construyeron 143 unidades, mientras que el J22B llevaba cuatro ametralladoras de 13,2 mm.

El J22 era muy apreciado por sus pilotos, poseía una buena maniobrabilidad, controles sensibles y un buen rendimiento lo que la hacía comoda, los únicos fallos consistían en la escasa visibilidad estando en el suelo y la deficiente maniobrabilidad en pista por un problema de rotación con la rueda de cola. Los últimos aviones fueron retirados en 1952.

Memorial Flight and the Svedino’s Automobile and Aviation Museum have teamed up for an ambitious european project which aims to restore to flying condition the FFVS J 22 “Gul Erik”, a monument of the Swedish aeronautical heritage.

Built on August 8 1944 as the 49th number, it is the oldest of all three survivors. It was struck of charge on December 7 1950 and used as a wind machine for paratrooper’s ground training. Saved from being scrapped in 1972 by the founder of the Svedinos Museum, Lennart Svedfelt, the J22 was restored to static condition.

A throughout expertise shows that it is 95% complete, save the skin, and could be restored to flying condition. Both the determination of the Svedinos Museum and the well known reputation of Memorial Flight in the field of aircraft restoration are a unique opportunity for the swedish and european public to see this elegant and extraordinary machine back in the air again. This also would be a tribute to the swedish know how and to its genial designer Bo Lundberg.

After having the fighter delivered safely by Kintetsu World Express at our workshop near Paris in France, the J 22 is now being restored to airworthy conditions, following Memorial Flight’s standard of authenticity.

Once the needed funds are raised, the J 22 will then be able to grace the European sky again.

Referencia datos: J22B Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol. 7 pag. 1.635

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 7,80 m
Envergadura: 10,00 m
Altura: 2,60 m
Superficie alar: 16,00 m²
Peso vacío: 2.020 kg
Peso máximo al despegue: 2.833 kg
Planta motriz: radial 14 cilindros refrigerado por aire SFA STWC3-G.
- Potencia: 1 kW (1 HP; 1 CV) cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (V_ne): 575 km/h
Velocidad crucero (V_c): 440 km/h
Alcance: 1.270 km
Techo de vuelo: 9.300 m

Armamento

Ametralladoras: 4 x 13,20 mm M/39 A ( Browning M2 )

Bibliografía

Andersson, Hans G. SAAB Aircraft since 1937; 2nd revised edition. London: Putnam Aeronautical books, 1997. ISBN 0-85177-886-0
Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914–1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4
Donald, D, Lake J. (eds.) (1996) Encyclopedia of World Military Aircraft. AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2

Enlaces externos

Esta obra contiene una traducción derivada de «FFV 22» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.

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 == Desarrollo ==
-La fuerza aérea fue creada a principios del siglo XX, para aumentar el número y calidad de sus escuadrones de caza. Suecia ordenó 120 [[Seversky P-35]] (J9) y 144 [[Vultee P-66 Vanguard]] (J10) en los Estados Unidos, sin embargo, cuando sólo se habían entregado unos 60 J9, el 18 de junio de 1940, después de la ocupación alemana de Noruega, los Estados Unidos declararon un embargo a la exportación de armas a cualquier país que no fuera Gran Bretaña. Como resultado, la ''Flygvapnet'' se enfrentó repentinamente con una escasez de cazas modernos.
+LEn el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapnet) solo disponía de una única Ala de Combate equipada en casi su totalidad con entre 60/50 unidades de los obsoletos cazas biplanos [[Gloster Gladiator]] (J8). Suecia ordenó 120 [[Seversky P-35]] (J9) y 144 [[Vultee P-66 Vanguard]] (J10) en los Estados Unidos, sin embargo, cuando sólo se habían entregado unos 60 J9, el 18 de junio de 1940, después de la ocupación alemana de Noruega, los Estados Unidos declararon un embargo a la exportación de armas a cualquier país que no fuera Gran Bretaña. Como resultado, la ''Flygvapnet'' se enfrentó repentinamente con una escasez de cazas modernos.
 Para solucionar dicho problema se consideraron varias alternativas extranjeras; por ejemplo: el modelo finlandés [[VL Myrsky]] y el modelo soviético [[Polikarpov I-16]]. Aunque éstos fueron considerados satisfactorios no existía la disponibilidad suficiente, por lo que la Fuerza Aérea Sueca comenzó a evaluar la posibilidad de adquirir el modelo japonés [[Mitsubishi A6M Zero]] que se encontraba disponible.
 A pesar, que la entrega desde Japón se consideró poco práctica, se compró un lote de 72 biplanos [[Fiat CR.42 Falco]] (J11) que fueron entregados en 1940 y 60 monoplanos [[Reggiane Re.2000]] Falco (J20) entregados en 1941 como parte de una solución provisional.
-Además de estas adquisiciones, la Fuerza Aérea Sueca representada por Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad (Departamento de Factorías Aéreas)con base en Estocolmo, se encontraba funcionando a plena capacidad en la construcción de distintas naves. Entre ellas se encuentran los bombarderos monomotor [[Saab 17]] y bimotor [[Saab 18]], además de un nuevo caza, bajo la dirección del diseñador Bo Lundberg más tarde en la F3 de Malmsätt, que entrgó la última aeronave en abril de 1946.
+Además de estas adquisiciones, la Fuerza Aérea Sueca representada por Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad (Departamento de Factorías Aéreas)con base en Estocolmo, se encontraba funcionando a plena capacidad en la construcción de distintas naves. Entre ellas se encuentran los bombarderos monomotor [[Saab 17]] y bimotor [[Saab 18]], además de un nuevo caza, bajo la dirección del diseñador Bo Lundberg más tarde en la F3 de Malmsätt, que entregó la última aeronave en abril de 1946.
 Se produjeron dos versiones del J22, diferenciados solamente por la instalación del armamento; el '''J22A''' con dos ametralladoras de 7,92 mm y dos de 13,2 mm, del que se construyeron 143 unidades, mientras que el '''J22B''' llevaba cuatro ametralladoras de 13,2 mm.