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Diferencia entre revisiones de «FFVS J 22»

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El '''FFV J 22''' era un monoplano monomotor de combate desarrollado para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial.
El '''FFV J 22''' era un monoplano monomotor de combate desarrollado para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial.



== Diseño y desarrollo ==
== Diseño y desarrollo ==


En el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapnet) solo disponía de una única Ala de Combate equipada en casi su totalidad con entre 60/50 unidades de los obsoletos cazas biplanos [[Gloster Gladiator]] (J8). Para aumentar en número y calidad sus escuadrones de caza, Suecia ordenó 120 [[Seversky P-35]] (J9) y 144 [[Vultee P-66 Vanguard]] (J10) en los Estados Unidos. Sin embargo, cuando solo se habían entregado unos 60 J9, el 18 de junio de 1940 después de la ocupación alemana en Noruega, los Estados Unidos declararon un embargo contra la exportación de armas a cualquier país que no fuera Gran Bretaña. Como resultado, la Flygvapnet se enfrentó repentinamente con una escasez de cazas modernos. Se consideraron otras alternativas extranjeras: el finlandés [[VL Myrsky]] y el soviético [[Polikarpov I-16]] no fueron considerados satisfactorios, y mientras el [[Mitsubishi A6M Zero]] estaba disponible, la entrega desde el Japón se consideró poco práctica. Se compraron un lote de 72 biplanos [[Fiat CR.42 Falco]] (J11) que fueron entregados en 1940 y 60 monoplanos [[Reggiane Re.2000]] Falco (J20), entregados en 1941 pero esto, era claramente solo una solución provisional.
En el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapnet) solo disponía de una única Ala de Combate equipada en casi su totalidad con entre 60/50 unidades de los obsoletos cazas biplanos [[Gloster Gladiator]] (J8). Para aumentar en número y calidad sus escuadrones de caza, Suecia ordenó 120 [[Seversky P-35]] (J9) y 144 [[Vultee P-66 Vanguard]] (J10) en los Estados Unidos. Sin embargo, cuando solo se habían entregado unos 60 J9, el 18 de junio de 1940 después de la ocupación alemana en Noruega, los Estados Unidos declararon un embargo contra la exportación de armas a cualquier país que no fuera Gran Bretaña. Como resultado, la Flygvapnet se enfrentó repentinamente con una escasez de cazas modernos. Se consideraron otras alternativas extranjeras: el finlandés [[VL Myrsky]] y el soviético [[Polikarpov I-16]] no fueron considerados satisfactorios, y mientras el [[Mitsubishi A6M Zero]] estaba disponible, la entrega desde el Japón se consideró poco práctica. Se compraron un lote de 72 biplanos [[Fiat CR.42 Falco]] (J11) entregados en 1940 y 60 monoplanos [[Reggiane Re.2000]] Falco (J20), en 1941, lo que constituyó solo una solución provisional.

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Con la Flygvapnet enfrentada a una grave escasez de aviones y la compañía [[Saab]] funcionando a plena capacidad en la construcción del bombardero monomotor [[Saab 17]] y el bimotor [[Saab 18]], se creó para la producción de un nuevo caza, el ''Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad'' (Departamento de Factorías Aéreas) en Estocolmo bajo la dirección del diseñador Bo Lundberg que agrupaba para ello a más de 500 subcontratistas.
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Se produjeron dos versiones del J22, diferenciados solamente por la instalación del armamento; el '''J22A''' con dos ametralladoras de 7,92 mm y dos de 13,2 mm, del que se construyeron 143 unidades, mientras que el '''J22B''' llevaba cuatro ametralladoras de 13,2 mm.


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Con la escasez de aviones y la compañía [[Saab]] a plena capacidad en la construcción del bombardero monomotor [[Saab 17]] y el bimotor [[Saab 18]], se creó para la producción de un nuevo caza, el ''Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad'' (Departamento de Factorías Aéreas) en Estocolmo, bajo la dirección del diseñador Bo Lundberg que agrupaba a más de 500 subcontratistas.
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La aeronave, designada J22 , era un monoplano, monoplaza de ala media [[cantilever]] de construcción mixta con fuselaje en tubo de acero revestido de contrachapado de abedul; tanto el diseño del ala y del fuselaje eran convencionales, con el tren de aterrizaje principal de vía estrecha retrayéndose hacia atrás por completo dentro del fuselaje, algo similar al caza monoplano con ala parasol [[Focke-Wulf Fw 159]] de 1935. El motor SFA STWC3-G de catorce cilindros era una copia sueca del [[Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp]] , fabricado sin licencia en aquel momento, dándose el caso que fue obtenido a través de [[ingeniería inversa]] , aunque los derechos de licencia se pagaron más tarde (1 $ US simbólico).


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Se produjeron dos versiones del J22, diferenciados solo por la instalación del armamento; el '''J22A''' con dos ametralladoras de 7,92 mm y dos de 13,2 mm, del que se construyeron 143 unidades, mientras que el '''J22B''' llevaba cuatro ametralladoras de 13,2 mm.
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El J22 era muy apreciado por sus pilotos, poseía una buena maniobrabilidad, controles sensibles y un buen rendimiento, los únicos fallos consistían en la escasa visibilidad estando en el suelo y la deficiente condución en pista por un problema de rotación con la rueda de cola. Los últimos aviones fueron retirados en 1952.


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La aeronave, designada J22, era un monoplano monoplaza de ala media [[cantilever]] de construcción mixta con fuselaje en tubo de acero revestido de contrachapado de abedul. El diseño del ala y del fuselaje eran convencionales, con el tren de aterrizaje principal de vía estrecha retrayéndose hacia atrás dentro del fuselaje, algo similar al caza monoplano con ala parasol [[Focke-Wulf Fw 159]] de 1935. El motor SFA STWC3-G de catorce cilindros era una copia sueca del [[Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp]], fabricado sin licencia en aquel momento, dándose el caso que fue obtenido a través de [[ingeniería inversa]], aunque los derechos de licencia se pagaron más tarde (1 $US simbólico).
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El primero de los dos prototipos J 22 voló el 20 de septiembre 1942 desde el aeropuerto de Bromma, donde, en sus cercanías, se había instalado la factoría para el montaje final de los subconjuntos. Entró en servicio en octubre de 1943, en el ala aérea F9 en Göteborg y más tarde en la F3 de Malmsätt, siendo entregada la última aeronave en abril de 1946.


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El J22 era muy apreciado por sus pilotos, poseía buena maniobrabilidad, controles sensibles y un buen rendimiento, los únicos fallos consistían en la escasa visibilidad estando en el suelo y la deficiente conducción en pista por un problema de rotación con la rueda de cola. Los últimos aviones fueron retirados en 1952.


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El primero de los dos prototipos J 22 voló el 20 de septiembre 1942 desde el aeropuerto de Bromma, donde, en sus cercanías, se había instalado la factoría para el montaje final de los subconjuntos. Entró en servicio en octubre de 1943, en el ala aérea F9 en Göteborg y más tarde en la F3 de Malmsätt. La última aeronave fue entregada en abril de 1946.


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Este aviso fue puesto el 6 de junio de 2015.
FFVS J22

FFVS J22, Museo de la Fuerza Aérea Sueca, Malem
Tipo Monoplano de caza
Fabricante Flygförvaltningens Flygverkstad (FFVS)
Diseñado por Bo Lundberg
Primer vuelo 21 de septiembre de 1942
Introducido 21 de septiembre de 1943
Retirado 1952
Usuario principal Bandera de Suecia Fuerza Aérea Sueca
Producción 1943 - 1946
N.º construidos 198
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El FFV J 22 era un monoplano monomotor de combate desarrollado para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

En el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapnet) solo disponía de una única Ala de Combate equipada en casi su totalidad con entre 60/50 unidades de los obsoletos cazas biplanos Gloster Gladiator (J8). Para aumentar en número y calidad sus escuadrones de caza, Suecia ordenó 120 Seversky P-35 (J9) y 144 Vultee P-66 Vanguard (J10) en los Estados Unidos. Sin embargo, cuando solo se habían entregado unos 60 J9, el 18 de junio de 1940 después de la ocupación alemana en Noruega, los Estados Unidos declararon un embargo contra la exportación de armas a cualquier país que no fuera Gran Bretaña. Como resultado, la Flygvapnet se enfrentó repentinamente con una escasez de cazas modernos. Se consideraron otras alternativas extranjeras: el finlandés VL Myrsky y el soviético Polikarpov I-16 no fueron considerados satisfactorios, y mientras el Mitsubishi A6M Zero estaba disponible, la entrega desde el Japón se consideró poco práctica. Se compraron un lote de 72 biplanos Fiat CR.42 Falco (J11) entregados en 1940 y 60 monoplanos Reggiane Re.2000 Falco (J20), en 1941, lo que constituyó solo una solución provisional.

Con la escasez de aviones y la compañía Saab a plena capacidad en la construcción del bombardero monomotor Saab 17 y el bimotor Saab 18, se creó para la producción de un nuevo caza, el Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad (Departamento de Factorías Aéreas) en Estocolmo, bajo la dirección del diseñador Bo Lundberg que agrupaba a más de 500 subcontratistas.

Se produjeron dos versiones del J22, diferenciados solo por la instalación del armamento; el J22A con dos ametralladoras de 7,92 mm y dos de 13,2 mm, del que se construyeron 143 unidades, mientras que el J22B llevaba cuatro ametralladoras de 13,2 mm.

La aeronave, designada J22, era un monoplano monoplaza de ala media cantilever de construcción mixta con fuselaje en tubo de acero revestido de contrachapado de abedul. El diseño del ala y del fuselaje eran convencionales, con el tren de aterrizaje principal de vía estrecha retrayéndose hacia atrás dentro del fuselaje, algo similar al caza monoplano con ala parasol Focke-Wulf Fw 159 de 1935. El motor SFA STWC3-G de catorce cilindros era una copia sueca del Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, fabricado sin licencia en aquel momento, dándose el caso que fue obtenido a través de ingeniería inversa, aunque los derechos de licencia se pagaron más tarde (1 $US simbólico).

El J22 era muy apreciado por sus pilotos, poseía buena maniobrabilidad, controles sensibles y un buen rendimiento, los únicos fallos consistían en la escasa visibilidad estando en el suelo y la deficiente conducción en pista por un problema de rotación con la rueda de cola. Los últimos aviones fueron retirados en 1952.

El primero de los dos prototipos J 22 voló el 20 de septiembre 1942 desde el aeropuerto de Bromma, donde, en sus cercanías, se había instalado la factoría para el montaje final de los subconjuntos. Entró en servicio en octubre de 1943, en el ala aérea F9 en Göteborg y más tarde en la F3 de Malmsätt. La última aeronave fue entregada en abril de 1946.

FFVS J22 restaurado, junio 1990

Referencia datos: J22B Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol. 7 pag. 1.635

Características generales

Rendimiento

Armamento

Bibliografía

  • Andersson, Hans G. SAAB Aircraft since 1937; 2nd revised edition. London: Putnam Aeronautical books, 1997. ISBN 0-85177-886-0
  • Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914–1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4
  • Donald, D, Lake J. (eds.) (1996) Encyclopedia of World Military Aircraft. AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2

Enlaces externos

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