Diferencia entre revisiones de «Ilyushin Il-114»
m (GR) File renamed: File:МАКС-2007-ЗВГ-004.jpg → File:Ilyushin Il-114 at Ramenskoye Airport 2007 МАКС-2007-ЗВГ-004.jpg ambiguous file name |
Pratt & Whitney Canada PW100 |
||
| Línea 14: | Línea 14: | ||
|otros usuarios = {{bandera|Uzbekistán}} [[Uzbekistan Airways]] |
|otros usuarios = {{bandera|Uzbekistán}} [[Uzbekistan Airways]] |
||
|producción = |
|producción = |
||
|unidades construidas = |
|unidades construidas = 20 |
||
|coste del programa = |
|coste del programa = |
||
|coste unitario = 9,7 millones de dólares<ref>http://www.aviaport.ru/directory/aviation/il114/</ref> |
|coste unitario = 9,7 millones de dólares<ref>http://www.aviaport.ru/directory/aviation/il114/</ref> |
||
| Línea 20: | Línea 20: | ||
|variantes con su propio artículo = |
|variantes con su propio artículo = |
||
}} |
}} |
||
[[Archivo:Uzbekistan Airways Ilyushin Il-114 Dyubin.jpg|miniaturadeimagen|300x300px|Un Il-114 en servicio de Uzbekistan Airways..]] |
|||
[[Archivo:Ilyushin Il-114 at Ramenskoye Airport 2007 МАКС-2007-ЗВГ-004.jpg|thumb|250px|En el [[MAKS Airshow]] en Moscú, 2007.]] |
|||
[[Archivo:Il-114T.jpg|thumb|250px|Il-114T.]] |
|||
El '''[[Ilyushin]] Il-114''' (en [[idioma ruso|ruso]]: Ил-114) es un avión regional de pasajeros [[Rusia|ruso]] que realizó su primer vuelo el [[29 de marzo]] de [[1990]].<ref name="PrimerVueloIlyushin">{{cita web |
El '''[[Ilyushin]] Il-114''' (en [[idioma ruso|ruso]]: Ил-114) es un avión regional de pasajeros [[Rusia|ruso]] que realizó su primer vuelo el [[29 de marzo]] de [[1990]].<ref name="PrimerVueloIlyushin">{{cita web |
||
|url= http://www.ilyushin.org/eng/history/dates.html |
|url= http://www.ilyushin.org/eng/history/dates.html |
||
| Línea 33: | Línea 31: | ||
|formato= |
|formato= |
||
|idioma= inglés |
|idioma= inglés |
||
|urlarchivo=http://web.archive.org/web/http://www.ilyushin.org/eng/history/dates.html|fechaarchivo=30 de noviembre de 2015}}</ref> Diseñado para reemplazar al Antonov An-24 en vuelos regionales, tiene capacidad para transportar hasta 64 pasajeros. |
|urlarchivo=http://web.archive.org/web/http://www.ilyushin.org/eng/history/dates.html|fechaarchivo=30 de noviembre de 2015}}</ref> Diseñado para reemplazar al Antonov [[Antonov An-24|An-24]] en vuelos regionales, tiene capacidad para transportar hasta 64 pasajeros. |
||
La disolución de la Unión |
La disolución de la [[Unión Soviética]] impidió que se construyera en grandes cantidades. Se construyeron en total 20 aviones. |
||
== Desarrollo == |
== Desarrollo == |
||
La |
La [[OKB]] Ilyushin comenzó a diseñar en 1986 un avión regional que reemplazara a la familia Antonov [[Antonov An-24|An-24]] y [[Antonov An-26|An-26]]. El avión debería ser capaz de transportar a 60 pasajeros a una distancia máxima de 1000 kilómetros y operar desde aeródromos poco preparados. |
||
El diseño resultante fue el Il-114. Se trataba de un bimotor de alas de implantación baja propulsado por motores Klimov TV7-117. La estructura del avión incluía el uso de material compuesto en partes no estructurales del fuselaje. Incorporaba instrumentos de vuelo electrónicos, lo que permitía reducir la tripulación a dos personas. |
El diseño resultante fue el Il-114. Se trataba de un bimotor de alas de implantación baja propulsado por motores [[Klimov TV3-117|Klimov]] TV7-117. La estructura del avión incluía el uso de material compuesto en partes no estructurales del fuselaje. Incorporaba instrumentos de vuelo electrónicos, lo que permitía reducir la tripulación a dos personas. |
||
El Il-114 era capaz de transportar 64 pasajeros, con zonas de equipaje en la parte delantera y posterior del fuselaje. |
El Il-114 era capaz de transportar 64 pasajeros, con zonas de equipaje en la parte delantera y posterior del fuselaje. |
||
| Línea 48: | Línea 46: | ||
La disolución de la Unión Soviética dejó el programa con una severa escasez de fondos, además del hecho de que Uzbekistán era ahora un país independiente. |
La disolución de la Unión Soviética dejó el programa con una severa escasez de fondos, además del hecho de que Uzbekistán era ahora un país independiente. |
||
El segundo prototipo se estrelló durante un vuelo de prueba el 5 de julio de 1993 y el gobierno ruso quitó la financiación del programa, pero la OKB continuó el desarrollo con sus propios fondos, obteniendo la certificación de la aeronave en 1997. |
El segundo prototipo se estrelló durante un vuelo de prueba el 5 de julio de 1993 y el gobierno ruso quitó la financiación del programa, pero la [[OKB]] continuó el desarrollo con sus propios fondos, obteniendo la certificación de la aeronave en 1997. |
||
Ilyushin también desarrolló una versión de carga, denominada Il-114T, cuyo primer vuelo fue el 14 de setiembre de 1996. Como característica particular, este modelo no tenía rampa trasera, como es habitual en los aviones de carga, sino una puerta lateral en la parte posterior del fuselaje. Sólo se construyeron dos prototipos. |
Ilyushin también desarrolló una versión de carga, denominada Il-114T, cuyo primer vuelo fue el 14 de setiembre de 1996. Como característica particular, este modelo no tenía rampa trasera, como es habitual en los aviones de carga, sino una puerta lateral en la parte posterior del fuselaje. Sólo se construyeron dos prototipos. |
||
En 1999 Ilyushin equipó el Il-114 con motores y aviónica occidental con el fin de obtener compradores para el avión. El 29 de enero de 1999 tuvo lugar el primer vuelo del Il-114-100, equipado con motores Pratt & Whitney Canada PW127H. |
En 1999 Ilyushin equipó el Il-114 con motores y aviónica occidental con el fin de obtener compradores para el avión. El 29 de enero de 1999 tuvo lugar el primer vuelo del Il-114-100, equipado con motores [[Pratt & Whitney Canada PW100|Pratt & Whitney Canada PW127H]]. |
||
== Historia operacional == |
== Historia operacional == |
||
| Línea 60: | Línea 58: | ||
== Actualidad == |
== Actualidad == |
||
La caída de la Unión Soviética impidió que el Ilyushin Il-114 fuera construido en grandes cantidades, como estaba planeado; con ello, la flota rusa de [[Antonov An-26|An-26]] continúa en servicio y el problema de su reemplazo sigue vigente. Adicionalmente, Antonov ahora es una empresa ucraniana. |
La caída de la Unión Soviética impidió que el Ilyushin Il-114 fuera construido en grandes cantidades, como estaba planeado; con ello, la flota rusa de [[Antonov An-26|An-26]] continúa en servicio y el problema de su reemplazo sigue vigente. Adicionalmente, [[Antónov|Antonov]] ahora es una empresa ucraniana. |
||
Sin embargo, Rusia y Ucrania desarrollaron y comenzaron la producción del avión regional Antonov An-140. Pero la crisis ucraniana, la guerra que le siguió y las sanciones internacionales contra Rusia ocasionaron que ésta se cancelara su participación en la fabricación del avión y se retirara del proyecto. |
Sin embargo, Rusia y Ucrania desarrollaron y comenzaron la producción del avión regional Antonov An-140. Pero la crisis ucraniana, la guerra que le siguió y las sanciones internacionales contra Rusia ocasionaron que ésta se cancelara su participación en la fabricación del avión y se retirara del proyecto. |
||
Revisión del 11:43 21 ene 2017
| Il-114 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |
 Ilyushin | |
| Primer vuelo | 29 de marzo de 1990 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Vyborg Airlines | |
| Otros usuarios destacados |
 Uzbekistan Airways | |
| N.º construidos | 20 | |
| Coste unitario | 9,7 millones de dólares[1] | |
El Ilyushin Il-114 (en ruso: Ил-114) es un avión regional de pasajeros ruso que realizó su primer vuelo el 29 de marzo de 1990.[2] Diseñado para reemplazar al Antonov An-24 en vuelos regionales, tiene capacidad para transportar hasta 64 pasajeros.
La disolución de la Unión Soviética impidió que se construyera en grandes cantidades. Se construyeron en total 20 aviones.
Desarrollo
La OKB Ilyushin comenzó a diseñar en 1986 un avión regional que reemplazara a la familia Antonov An-24 y An-26. El avión debería ser capaz de transportar a 60 pasajeros a una distancia máxima de 1000 kilómetros y operar desde aeródromos poco preparados.
El diseño resultante fue el Il-114. Se trataba de un bimotor de alas de implantación baja propulsado por motores Klimov TV7-117. La estructura del avión incluía el uso de material compuesto en partes no estructurales del fuselaje. Incorporaba instrumentos de vuelo electrónicos, lo que permitía reducir la tripulación a dos personas.
El Il-114 era capaz de transportar 64 pasajeros, con zonas de equipaje en la parte delantera y posterior del fuselaje.
El primer vuelo tuvo lugar el 29 de marzo de 1990. El desarrollo del avión se retrasó debido a dificultades técnicas, particularmente con la planta motriz, y a las dificultades de financiación. El segundo prototipo voló el 24 de diciembre de 1991. El avión iba a ser fabricado en Tashkent, Uzbekistán.
La disolución de la Unión Soviética dejó el programa con una severa escasez de fondos, además del hecho de que Uzbekistán era ahora un país independiente.
El segundo prototipo se estrelló durante un vuelo de prueba el 5 de julio de 1993 y el gobierno ruso quitó la financiación del programa, pero la OKB continuó el desarrollo con sus propios fondos, obteniendo la certificación de la aeronave en 1997.
Ilyushin también desarrolló una versión de carga, denominada Il-114T, cuyo primer vuelo fue el 14 de setiembre de 1996. Como característica particular, este modelo no tenía rampa trasera, como es habitual en los aviones de carga, sino una puerta lateral en la parte posterior del fuselaje. Sólo se construyeron dos prototipos.
En 1999 Ilyushin equipó el Il-114 con motores y aviónica occidental con el fin de obtener compradores para el avión. El 29 de enero de 1999 tuvo lugar el primer vuelo del Il-114-100, equipado con motores Pratt & Whitney Canada PW127H.
Historia operacional
Prácticamente el único comprador del Il-114-100 fue Uzbekistan Airways, que en la actualidad opera 4 aviones, y mantiene otros 3 a la espera de reparaciones.
La aerolínea Vyborg en Rusia operó dos aeroneves de este modelo equipados con motrres Klimov.
Actualidad
La caída de la Unión Soviética impidió que el Ilyushin Il-114 fuera construido en grandes cantidades, como estaba planeado; con ello, la flota rusa de An-26 continúa en servicio y el problema de su reemplazo sigue vigente. Adicionalmente, Antonov ahora es una empresa ucraniana.
Sin embargo, Rusia y Ucrania desarrollaron y comenzaron la producción del avión regional Antonov An-140. Pero la crisis ucraniana, la guerra que le siguió y las sanciones internacionales contra Rusia ocasionaron que ésta se cancelara su participación en la fabricación del avión y se retirara del proyecto.
Con ello, volvió el problema de la necesidad de un avión regional, y a fines de 2014, el Gobierno Ruso apostó por financiar el reinicio de la producción del Il-114, asignando su construcción a una fábrica rusa y con actualizaciones modernas. Se espera que para 2022 la producción sea de 12 aviones anuales.
Variantes
- Il-114 - El primer modelo de producción.
- Il-114-100 - Variante con motores Pratt & Whitney Canada PW127H. Realizó su primer vuelo el 26 de enero de 1999 en Tashkent.
- Il-114-300 - Variante para 52 pasajeros, con fuselaje corto.
- Il-114T - Versión de carga. Il-114T entregado a Zhukovski para la realización de pruebas para la certificación en marzo de 2001. Dos aviones se han construido en abril de 2001.
- Il-114P - Versión para patrullaje marítimo.
- Il-114MP
- Il-114FK - militar de reconocimiento, ELINT, constructor de la foto o mapa cartográfico versión.
- Il-114PR - SIGINT / AEW
- Il-140 - AWACS
- Il-140M - de patrulla marítima, vigilancia ecológica, de búsqueda y rescate.
Operadores
- Vyborg (2 unidades)
- Kyrov Air Enterprise
- Uzbekistan Airways (5 unidades)
Especificaciones
| Il-114[3] | Il-114-100[4] | Il-114-300[5] | Il-114T[6] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tripulación de cabina | 2 | |||||
| Capacidad | 64 | 64 | 52 | |||
| Largo | 26.877 m (88 ft 2 in) | |||||
| Envergadura | 30 m (98 ft) | |||||
| Wing Sweepback | 3,1° | |||||
| Altura | 8,32 m (27 ft 4 in) | |||||
| Anchura de la cabina | 2,64 m | 2,28 m | ||||
| Anchura del fuselaje | 2,86 m | |||||
| Carga útil | 6500 kg (14.000 lb) | 7000 kg (15.000 lb) | ||||
| Máximo peso cargado | 23.500 kg (51.800 lb) | |||||
| Velocidad de crucero | 500 km/h (310 mph) | |||||
| Capacidad de carga | ? | 76 m³ (2700 ft³) | ||||
| Máximo Rango de carga útil | 1000 km (620 mi) | 1400 km (870 mi) | 2100 km (1302 mi) | 1000 km (620 mi) | ||
| Rango de despegue | 1100 m (3600 ft) | 1500 m (4950 ft) | 1160 m (3828 ft) | 1100 m (3600 ft) | ||
| Máxima capacidad de combustible | 8360 L (2210 US gal) | |||||
| Techo de vuelo | 7600 m (25.000 ft) | |||||
| Motor (× 2) | Klimov TV7-117S turboprop, 2500 hp (1900 kW) | turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127Н, 2645 hp (1972 kW) | Klimov TV7-117SM turboprop, 2650 hp (1980 kW) | Klimov TV7-117S turboprop, 2500 hp (1900 kW) | ||
Véase también
Aeronaves similares
Bombardier Dash 8
Xian MA60- Plantilla:Geodatos Europa ATR 72
BAe ATP
Saab 2000
Antonov An-24
CASA 3000
.svg){kind=small}
Listas relacionadas
- Aviones de pasajeros de Ilyushin: Il-12 · Il-14 · Il-18 (1947) · Il-18 · Il-62 · Il-86 · Il-96 · Il-114
Referencias
- ↑ http://www.aviaport.ru/directory/aviation/il114/
- ↑ «Dates of maiden flights by aircraft designed by "Ilyushin" Design Bureau» (en inglés). Ilyushin.org. 2009. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015. Consultado el 7 de noviembre de 2009.
- ↑ «Regional passenger aircraft Il-114». Official Ilyushin Il-114 page (in Russian). Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015.
- ↑ «Regional passenger aircraft Il-114-100». Official Ilyushin Il-114-100 page (en ruso). Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015.
- ↑ «Regional passenger aircraft Il-114-300». Official Ilyushin Il-114-300 page (en ruso). Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015.
- ↑ «Regional transport aircraft Il-114T». Official Ilyushin Il-114T page (en ruso). Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015.