Diferencia entre revisiones de «Bricklin SV-1»
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El '''Bricklin SV-1''' era un coche deportivo con puertas de ala de gaviota construido en Saint John, [[New Brunswick]], [[Canadá]], desde 1974 hasta principios de 1976 para el mercado de los [[EE.UU.]]. |
El '''Bricklin SV-1''' era un coche deportivo con puertas de ala de gaviota construido en Saint John, [[New Brunswick]], [[Canadá]], desde 1974 hasta principios de 1976 para el mercado de los [[EE.UU.]]. |
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El coche era una creación de Malcolm Bricklin, millonario americano que había fundado previamente [[Subaru]] en [[América]]. Las ventas no resolvieron las expectativas, y solamente 2.854 coches fueron producidos antes de que la compañía entrara en bancarrota, debiendo al gobierno 23 millones de dólares. Se cree que todavía existen aproximadamente 1.500 coches de ''Bricklin''. |
El coche era una creación de [[Malcolm Bricklin]], millonario americano que había fundado previamente [[Subaru]] en [[América]]. Las ventas no resolvieron las expectativas, y solamente 2.854 coches fueron producidos antes de que la compañía entrara en bancarrota, debiendo al gobierno 23 millones de dólares. Se cree que todavía existen aproximadamente 1.500 coches de ''Bricklin''. |
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El coche estaba pensado para ser un “vehículo de seguridad”, una opción impar en un coche deportivo a partir de los años 70. El Bricklin fue diseñado para la seguridad con una jaula integrada del rodillo, 5 topes de mph, y vigas laterales. La carrocería era de fibra de vidrio con el acrílico consolidado en cinco y los “ colores de seguridad”: blanco, rojo, verde, naranja y bronceado. Los coches no tenían ningún encendedor ni cenicero. Malcolm Bricklin creyó que era inseguro fumar y conducir. |
El coche estaba pensado para ser un “vehículo de seguridad”, una opción impar en un coche deportivo a partir de los años 70. El Bricklin fue diseñado para la seguridad con una jaula integrada del rodillo, 5 topes de mph, y vigas laterales. La carrocería era de fibra de vidrio con el acrílico consolidado en cinco y los “ colores de seguridad”: blanco, rojo, verde, naranja y bronceado. Los coches no tenían ningún encendedor ni cenicero. Malcolm Bricklin creyó que era inseguro fumar y conducir. |
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La energía vino de un AMC 360 de 5899 cc V8 para 1974. Los últimos coches utilizaron un motor de Ford Windsor 90º V8 de 5752 cc. La suspensión era independiente en las ruedas delanteras y los muelles eran en espiral. |
La energía vino de un AMC 360 de 5899 cc V8 para 1974. Los últimos coches utilizaron un motor de Ford Windsor 90º V8 de 5752 cc. La suspensión era independiente en las ruedas delanteras y los muelles eran en espiral. |
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En 1974 la producción fue de 772 coches, 137 de los cuales tenían transmisión manual de cuatro velocidades. En 1975 y 1976 los coches tenían transmisión automática. El [[De Lorean]], que se asemejó al ''Bricklin SV-1'' de |
En 1974 la producción fue de 772 coches, 137 de los cuales tenían transmisión manual de cuatro velocidades. En 1975 y 1976 los coches tenían transmisión automática. El [[De Lorean DMC-12]], que se asemejó al ''Bricklin SV-1'' de varias formas, utilizó un sistema mucho más confiable de barra de torsión para abrir las puertas. |
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[[Categoría:Modelos de automóviles|Bricklin SV-1]] |
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Revisión del 20:51 16 ago 2007
El Bricklin SV-1 era un coche deportivo con puertas de ala de gaviota construido en Saint John, New Brunswick, Canadá, desde 1974 hasta principios de 1976 para el mercado de los EE.UU..
El coche era una creación de Malcolm Bricklin, millonario americano que había fundado previamente Subaru en América. Las ventas no resolvieron las expectativas, y solamente 2.854 coches fueron producidos antes de que la compañía entrara en bancarrota, debiendo al gobierno 23 millones de dólares. Se cree que todavía existen aproximadamente 1.500 coches de Bricklin.
El coche estaba pensado para ser un “vehículo de seguridad”, una opción impar en un coche deportivo a partir de los años 70. El Bricklin fue diseñado para la seguridad con una jaula integrada del rodillo, 5 topes de mph, y vigas laterales. La carrocería era de fibra de vidrio con el acrílico consolidado en cinco y los “ colores de seguridad”: blanco, rojo, verde, naranja y bronceado. Los coches no tenían ningún encendedor ni cenicero. Malcolm Bricklin creyó que era inseguro fumar y conducir.
La energía vino de un AMC 360 de 5899 cc V8 para 1974. Los últimos coches utilizaron un motor de Ford Windsor 90º V8 de 5752 cc. La suspensión era independiente en las ruedas delanteras y los muelles eran en espiral.
En 1974 la producción fue de 772 coches, 137 de los cuales tenían transmisión manual de cuatro velocidades. En 1975 y 1976 los coches tenían transmisión automática. El De Lorean DMC-12, que se asemejó al Bricklin SV-1 de varias formas, utilizó un sistema mucho más confiable de barra de torsión para abrir las puertas.