Diferencia entre revisiones de «Republic P-47 Thunderbolt»
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|otros usuarios = {{bandera|Estados Unidos}} [[Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos]]<br />{{bandera|Reino Unido}} [[Real Fuerza Aérea Británica]]<br />{{bandera|Francia}} [[Fuerza Aérea Francesa]]<br />''[[#Operadores|otros]]'' |
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|producción = 1942-1945 |
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[[Archivo:P47 Escuadron 201 mexico.jpg|derecha|miniaturadeimagen|Un P-47D sobre las Filipinas (1945)]] |
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[[Archivo:Museu do Expedicionario 4 Curitiba Brasil.jpg|miniaturadeimagen|Un P-47D brasileño. Se aprecian los escapes y la posición del turbocompresor.]] |
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[[Archivo:10B36 Republic P-47D Thunderbolt Venezuela Airforce (7453155088).jpg|miniaturadeimagen|P-47D en el [[Museo Aeronáutico de Maracay]], [[Venezuela]].]] |
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== Historial de operaciones == |
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[[Archivo:Republic_P-47_attacks_tower.jpg|miniaturadeimagen|''P-47D Thunderbolt'' atacando una torre en un aeródromo alemán de Francia, 1944. Probablemente se trata de un posado para la cámara, aprovechando una misión real, ya que dos aviones tan juntos ofrecerían un blanco más fácil a la defensa antiaérea.]] |
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[[Archivo:56th Fighter Group - P-47D Thunderbolt 42-8487.jpg|miniaturadeimagen|''P-47D Thunderbolt'' ''42-8487'' del 56th Fighter Group. El esquema de pintura era todavía verde y en la foto se puede ver a Walker Mahurin, que logró 20 derribos.]] |
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El 56º Grupo de Caza (56th FG) fue el primero que introdujo el ''P-47'' en servicio. A finales de 1942 fue enviado a Europa, llegando a Inglaterra en enero de 1943 y recibiendo allí la primera versión considerada apta para combate, el ''P-47C''. Otros dos experimentados grupos de caza basados en Inglaterra fueron obligado a regañadientes a reemplazar sus cazas por el ''P-47'' en los meses iniciales de 1943. Debido a la carencia de ''P-38 Lighting'' por las necesidades del Norte de África, y al escaso alcance del ''Spitfire'', el ''P-47'' fue el elegido por el VIII Fighter Command para escoltar a los bombarderos estadounidenses sobre la Europa ocupada, misión distinta a la del diseño del avión. Después de ser realizadas modificaciones para ser considerado apto para el combate, el 15 de abril de 1943 el ''P-47'' tuvo su bautismo de fuego en su primer combate aéreo, con el comandante Don Blakeslee del ''4th Fighter Group'' logrando la primera victoria aérea del ''Thunderbolt'' (contra un Focke-Wulf ''Fw 190''). Durante casi un año, el ''P-47'' sería el principal caza estadounidense en Europa, al enfrentarse en gran número a los experimentados pilotos de caza de la Luftwaffe. |
El 56º Grupo de Caza (56th FG) fue el primero que introdujo el ''P-47'' en servicio. A finales de 1942 fue enviado a Europa, llegando a Inglaterra en enero de 1943 y recibiendo allí la primera versión considerada apta para combate, el ''P-47C''. Otros dos experimentados grupos de caza basados en Inglaterra fueron obligado a regañadientes a reemplazar sus cazas por el ''P-47'' en los meses iniciales de 1943. Debido a la carencia de ''P-38 Lighting'' por las necesidades del Norte de África, y al escaso alcance del ''Spitfire'', el ''P-47'' fue el elegido por el VIII Fighter Command para escoltar a los bombarderos estadounidenses sobre la Europa ocupada, misión distinta a la del diseño del avión. Después de ser realizadas modificaciones para ser considerado apto para el combate, el 15 de abril de 1943 el ''P-47'' tuvo su bautismo de fuego en su primer combate aéreo, con el comandante Don Blakeslee del ''4th Fighter Group'' logrando la primera victoria aérea del ''Thunderbolt'' (contra un Focke-Wulf ''Fw 190''). Durante casi un año, el ''P-47'' sería el principal caza estadounidense en Europa, al enfrentarse en gran número a los experimentados pilotos de caza de la Luftwaffe. |
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La versión ''P-47D'' entró en servicio poco después, fue el primer ''P-47'' capaz de hacer frente en condiciones de igualdad al ''Me 109G'' y ''Fw 190''. En el verano de 1943, los ''P-47'' comenzaron sus primeras misiones de escolta de los bombarderos [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]] y [[Consolidated B-24 Liberator|B-24]]. A medida que iban llegando más unidades equipadas con ''P-47'', el mismo se convirtió así en el caza estándar empleado por las USAAF contra la Luftwaffe, logrando desgastarla. A mediados de 1943, el ''Thunderbolt'' también estaba en servicio con la ''12ª Fuerza Aérea'' en [[Campaña de Italia (Segunda Guerra Mundial)|Italia]]. Con las mejoras continuas en los depósitos de combustible se pudo finalmente escoltar a los bombarderos durante toda su misión, y en marzo de 1944 fueron capaces de llegar hasta Berlín, aunque para entonces ya habían empezado a entrar en servicio los [[North American P-51 Mustang|''P-51 Mustang'']], más baratos y con mayor autonomía, que acabarían sustituyendo como caza estándar a los Thunderbolt en la ''8ª Fuerza Aérea''.<ref>{{Cita web|url=http://www.chuckhawks.com/p47.htm|título=P-47 THUNDERBOLT|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.chuckhawks.com}}</ref> |
La versión ''P-47D'' entró en servicio poco después, fue el primer ''P-47'' capaz de hacer frente en condiciones de igualdad al ''Me 109G'' y ''Fw 190''. En el verano de 1943, los ''P-47'' comenzaron sus primeras misiones de escolta de los bombarderos [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]] y [[Consolidated B-24 Liberator|B-24]]. A medida que iban llegando más unidades equipadas con ''P-47'', el mismo se convirtió así en el caza estándar empleado por las USAAF contra la Luftwaffe, logrando desgastarla. A mediados de 1943, el ''Thunderbolt'' también estaba en servicio con la ''12ª Fuerza Aérea'' en [[Campaña de Italia (Segunda Guerra Mundial)|Italia]]. Con las mejoras continuas en los depósitos de combustible se pudo finalmente escoltar a los bombarderos durante toda su misión, y en marzo de 1944 fueron capaces de llegar hasta Berlín, aunque para entonces ya habían empezado a entrar en servicio los [[North American P-51 Mustang|''P-51 Mustang'']], más baratos y con mayor autonomía, que acabarían sustituyendo como caza estándar a los Thunderbolt en la ''8ª Fuerza Aérea''.<ref>{{Cita web|url=http://www.chuckhawks.com/p47.htm|título=P-47 THUNDERBOLT|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.chuckhawks.com}}</ref>[[Archivo:56th Fighter Group - P-47D Thunderbolt 42-8487.jpg|miniaturadeimagen|''P-47D Thunderbolt'' ''42-8487'' del 56th Fighter Group. El esquema de pintura era todavía verde y en la foto se puede ver a Walker Mahurin, que logró 20 derribos.|izquierda|218x218px]]A finales de 1944 se produjo el ''P-47M'', que incorporaba un motor más potente, que lo hacía más veloz y de este modo podía interceptar las bombas volantes ''V-1''. Las pocas docenas de ''P-47'' fueron destinadas al ''56th Fighter Group'' (para entonces ya único grupo equipado con ''P-47'' del VIII Fighter Command). Nunca interceptaron ''V-1'', sino que desde su entrada en servicio en la primavera de 1945, sus pilotos trataron de interceptar a los Messerschmitt ''Me 262'' empleando su velocidad en picado, lanzándose desde su máxima altura de combate.<ref>{{Cita web|url=http://www.historyofwar.org/articles/weapons_P-47M.html|título=Republic P-47M Thunderbolt|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.historyofwar.org}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.456fis.org/P-47M.htm|título=The Republic P-47M -Tje Fastest Piston Engine Fighter In WW II|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.456fis.org}}</ref> |
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| ⚫ | Aunque el ''North American P-51 Mustang'' reemplazó al ''P-47'' en el papel de escolta de largo alcance en Europa, el ''Thunderbolt'' aún terminó la guerra con 3752 victorias aéreas en más de 746 000 incursiones de todo tipo, a costa de 2499 ''P-47'' perdidos por todas las causas en combate.<ref>[http://www.museumofflight.org/Collection/Aircraft.asp?RecordKey=0D778AE9-8768-421A-A133-68393123B13A "Republic P-47D Thunderbolt"] {{Wayback|url=http://www.museumofflight.org/Collection/Aircraft.asp?RecordKey=0D778AE9-8768-421A-A133-68393123B13A |date=20070324052854 }}. Archivado en 2007 en [[Wayback Machine]]. Museo de vuelo. Consultado el 12 de julio de 2006.</ref> Al final de la guerra, el ''56th Fighter Group'' era el único de la ''8ª Fuerza Aérea'' que usaba el ''P-47'', con preferencia en lugar de los ''P-51''. La unidad obtuvo 677,5 victorias aéreas y 311 terrestres, a un coste de 128 aviones.<ref>[http://usaaf.com/8thaf/fighter/56fg.HTM "8th Air Force 56th FG."] {{Wayback|url=http://usaaf.com/8thaf/fighter/56fg.HTM |date=20060612043838 }} Archivado 2006 en [[Wayback Machine]]. ''U.S. Army Air Forces in World War II,'' 18 de junio de 2004. Consultado el 14 de julio de 2006.</ref> El teniente coronel [[Francis S. Gabreski]] obtuvo 28 victorias<ref>[http://www.au.af.mil/au/goe/eaglebios/88bios/gabres88.htm "Francis S. 'Gabby' Gabreski"]. USAF Air University, Maxwell-Gunter AFB, 17 de abril de 2006. Consultado el 14 de julio de 2006.</ref>, el capitán [[Robert S. Johnson]] obtuvo 27<ref>{{Cita web|url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/johnson.html|título=U.S.A.A.F. Resource Center - Robert S. Johnson|fechaacceso=2018-05-29|apellido=Rose|nombre=Scott|sitioweb=www.warbirdsresourcegroup.org}}</ref> (con una muerte probable no confirmada que llevó a algunos a elevar su cuenta a 28), y el Comandante coronel [[Hubert Zemke]] del ''56th Fighter Group'' obtuvo 17,75 derribos. En Europa 45 escuadrones de la USAAF comabtieron con el P-47, asignados a misiones de ataque al suelo aunque derribando durante sus misiones numerosos aviones alemanes.<ref>[http://acepilots.com/usaaf_zemke.html "Col. Hubert 'Hub' Zemke."] Acepilots.com, 29 de julio de 2003. Consultado el 14 de julio de 2006.</ref> |
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A finales de 1944 se produjo el ''P-47M'', que incorporaba un motor más potente, que lo hacía más veloz y de este modo podía interceptar las bombas volantes ''V-1''. Las pocas docenas de ''P-47'' fueron destinadas al ''56th Fighter Group'' (para entonces ya único grupo equipado con ''P-47'' del VIII Fighter Command). Nunca interceptaron ''V-1'', sino que desde su entrada en servicio en la primavera de 1945, sus pilotos trataron de interceptar a los Messerschmitt ''Me 262'' empleando su velocidad en picado, lanzándose desde su máxima altura de combate.<ref>{{Cita web|url=http://www.historyofwar.org/articles/weapons_P-47M.html|título=Republic P-47M Thunderbolt|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.historyofwar.org}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.456fis.org/P-47M.htm|título=The Republic P-47M -Tje Fastest Piston Engine Fighter In WW II|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.456fis.org}}</ref> |
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| ⚫ | Aunque el ''North American P-51 Mustang'' reemplazó al ''P-47'' en el papel de escolta de largo alcance en Europa, el ''Thunderbolt'' aún terminó la guerra con 3752 victorias aéreas en más de 746 000 incursiones de todo tipo, a costa de 2499 ''P-47'' perdidos por todas las causas en combate.<ref>[http://www.museumofflight.org/Collection/Aircraft.asp?RecordKey=0D778AE9-8768-421A-A133-68393123B13A "Republic P-47D Thunderbolt"] {{Wayback|url=http://www.museumofflight.org/Collection/Aircraft.asp?RecordKey=0D778AE9-8768-421A-A133-68393123B13A |date=20070324052854 }}. Archivado en 2007 en [[Wayback Machine]]. Museo de vuelo. Consultado el 12 de julio de 2006.</ref> Al final de la guerra, el ''56th Fighter Group'' era el único de la ''8ª Fuerza Aérea'' que usaba el ''P-47'', con preferencia en lugar de los ''P-51''. La unidad obtuvo 677,5 victorias aéreas y 311 terrestres, a un coste de 128 aviones.<ref>[http://usaaf.com/8thaf/fighter/56fg.HTM "8th Air Force 56th FG."] {{Wayback|url=http://usaaf.com/8thaf/fighter/56fg.HTM |date=20060612043838 }} Archivado 2006 en [[Wayback Machine]]. ''U.S. Army Air Forces in World War II,'' 18 de junio de 2004. Consultado el 14 de julio de 2006.</ref> El teniente coronel [[Francis S. Gabreski]] obtuvo 28 victorias<ref>[http://www.au.af.mil/au/goe/eaglebios/88bios/gabres88.htm "Francis S. 'Gabby' Gabreski"]. USAF Air University, Maxwell-Gunter AFB, 17 de abril de 2006. Consultado el 14 de julio de 2006.</ref>, el capitán [[Robert S. Johnson]] obtuvo 27<ref> |
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La USAAF pasó a buscar la supremacia aérea total, ordenando en 1944 a los P-47 no sólo escoltar bombarderos sino también atacar aeródromos alemanes y cualquier objetivo de oportunidad. El ''P-47'' se convirtió gradualmente en el mejor cazabombardero de las USAAF, armado normalmente con bombas de 227 kg, o cohetes de [[Cohete aéreo disparado adelante de 127 mm|5 in (127 mm)]] y cohetes de alta velocidad ([[Cohete aéreo de alta velocidad|HVAR]] M8 de 4,5 in (115 mm), también conocidos como "Holy Moses"). Con la elección del Mustang como caza los Thunderbolt se asignaron a las unidades de apoyo táctico, llegando a equipar a casi 50 escuadrones en Europa. Desde el [[día D]] hasta el día de la [[Día de la Victoria en Europa|victoria en Europa]], los pilotos de ''Thunderbolt'' afirmaron haber destruido unos 86 000 vagones de ferrocarril, 9000 locomotoras, 6000 vehículos blindados de combate y 68 000 camiones.<ref>[https://airandspace.si.edu/collection-objects/republic-p-47d-30-ra-thunderbolt "Republic P-47D-30-RA Thunderbolt (Long Description)."] ''Smithsonian National Air and Space Museum''. Consultado el 19 de febrero de 2017.</ref> |
La USAAF pasó a buscar la supremacia aérea total, ordenando en 1944 a los P-47 no sólo escoltar bombarderos sino también atacar aeródromos alemanes y cualquier objetivo de oportunidad. El ''P-47'' se convirtió gradualmente en el mejor cazabombardero de las USAAF, armado normalmente con bombas de 227 kg, o cohetes de [[Cohete aéreo disparado adelante de 127 mm|5 in (127 mm)]] y cohetes de alta velocidad ([[Cohete aéreo de alta velocidad|HVAR]] M8 de 4,5 in (115 mm), también conocidos como "Holy Moses"). Con la elección del Mustang como caza los Thunderbolt se asignaron a las unidades de apoyo táctico, llegando a equipar a casi 50 escuadrones en Europa. Desde el [[día D]] hasta el día de la [[Día de la Victoria en Europa|victoria en Europa]], los pilotos de ''Thunderbolt'' afirmaron haber destruido unos 86 000 vagones de ferrocarril, 9000 locomotoras, 6000 vehículos blindados de combate y 68 000 camiones.<ref>[https://airandspace.si.edu/collection-objects/republic-p-47d-30-ra-thunderbolt "Republic P-47D-30-RA Thunderbolt (Long Description)."] ''Smithsonian National Air and Space Museum''. Consultado el 19 de febrero de 2017.</ref> |
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En el Pacífico, el combate aéreo se daba preferentemente a baja cota, en misiones de apoyo táctico o en combates sobre el mar, y a priori no parecía lo ideal para un avión interceptor diseñado para combatir a gran altura. Los primeros ''P-47'' llegaron al Pacífico en el verano de 1943 y se destinaron al ''348th Fighter Group'', destinado a luchar contra los ágiles cazas japoneses basados en [[Puerto Moresby]], Nueva Guinea.<ref>{{Cita web|url=http://warfarehistorynetwork.com/daily/wwii/the-p-47-thunderbolt-the-story-of-a-formidable-fighter-bomber/|título=The P-47 Thunderbolt: The Story of a Formidable Fighter-Bomber|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=warfarehistorynetwork.com|idioma=en}}</ref> Los pilotos emplearon con gran éxito el ''P-47'', empleando las tácticas desarrolladas por los pilotos estadounidenses con sus ''P-40''. Estas tácticas consistían en aprovechar la potencia y velocidad de picado y rehuir el combate cercano con los pilotos japoneses. En menos de seis meses, el 348th Fighter Group reclamó 150 victorias aéreas a cambio de 8 pilotos muertos. Al igual que en Europa, el aumento de alcance era una necesidad, pero la 5ª Fuerza Aérea era más flexible e innovadora y además de adaptar los tanques auxiliares de los ''P-38 Lightning'', pronto creó en sus talleres de Australia depósitos auxiliares de combustible adaptados específicamente al ''P-47''. |
En el Pacífico, el combate aéreo se daba preferentemente a baja cota, en misiones de apoyo táctico o en combates sobre el mar, y a priori no parecía lo ideal para un avión interceptor diseñado para combatir a gran altura. Los primeros ''P-47'' llegaron al Pacífico en el verano de 1943 y se destinaron al ''348th Fighter Group'', destinado a luchar contra los ágiles cazas japoneses basados en [[Puerto Moresby]], Nueva Guinea.<ref>{{Cita web|url=http://warfarehistorynetwork.com/daily/wwii/the-p-47-thunderbolt-the-story-of-a-formidable-fighter-bomber/|título=The P-47 Thunderbolt: The Story of a Formidable Fighter-Bomber|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=warfarehistorynetwork.com|idioma=en}}</ref> Los pilotos emplearon con gran éxito el ''P-47'', empleando las tácticas desarrolladas por los pilotos estadounidenses con sus ''P-40''. Estas tácticas consistían en aprovechar la potencia y velocidad de picado y rehuir el combate cercano con los pilotos japoneses. En menos de seis meses, el 348th Fighter Group reclamó 150 victorias aéreas a cambio de 8 pilotos muertos. Al igual que en Europa, el aumento de alcance era una necesidad, pero la 5ª Fuerza Aérea era más flexible e innovadora y además de adaptar los tanques auxiliares de los ''P-38 Lightning'', pronto creó en sus talleres de Australia depósitos auxiliares de combustible adaptados específicamente al ''P-47''. |
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[[Archivo:P-47 does night gunnery.jpg|miniaturadeimagen|P- |
[[Archivo:P-47 does night gunnery.jpg|miniaturadeimagen|''P-47G'' disparando sus [[Browning M2|ametralladoras M2]] durante la noche]] |
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En cuanto se recibieron más ''P-47'', estos se destinaron a reemplazar a los ''P-40'' y ''P-39'' de los veteranos ''35th y 49th Fighter Group''. El ''P-47'' siguió labrándose un buen nombre y solo era superado en prestaciones por el [[Lockheed P-38 Lightning]] en cuanto a radio de acción. Los escuadrones de las USAAF decidieron repartir los papeles y los ''P-47'' fueron los encargados de proteger las bases aéreas, escoltar convoyes de transporte y acompañar a los bombarderos de medio y corto alcance. Pronto se empezaron a emplear en Nueva Guinea los ''P-47'' como aviones de apoyo aéreo y ataque al suelo. La visita de [[Charles Lindbergh]] en 1944 sirvió para enseñar a los pilotos como hacer un uso más eficiente del combustible, lo que aumentó el radio de acción efectivo de las misiones de los ''P-47''. Esto permitió emplear las mismas tácticas que en Europa y atacar las bases aéreas japonesas allá donde se encontraran. Como en Europa, las necesidades pronto lo llevaron a realizar misiones de ataque al suelo y apoyo aéreo, en las que demostró su valía.<ref>{{Cita web|url=http://www.historyofwar.org/articles/weapons_P-47_pacific.html|título=Republic P-47 in the Pacific|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.historyofwar.org}}</ref> |
En cuanto se recibieron más ''P-47'', estos se destinaron a reemplazar a los ''P-40'' y ''P-39'' de los veteranos ''35th y 49th Fighter Group''. El ''P-47'' siguió labrándose un buen nombre y solo era superado en prestaciones por el [[Lockheed P-38 Lightning]] en cuanto a radio de acción. Los escuadrones de las USAAF decidieron repartir los papeles y los ''P-47'' fueron los encargados de proteger las bases aéreas, escoltar convoyes de transporte y acompañar a los bombarderos de medio y corto alcance. Pronto se empezaron a emplear en Nueva Guinea los ''P-47'' como aviones de apoyo aéreo y ataque al suelo. La visita de [[Charles Lindbergh]] en 1944 sirvió para enseñar a los pilotos como hacer un uso más eficiente del combustible, lo que aumentó el radio de acción efectivo de las misiones de los ''P-47''. Esto permitió emplear las mismas tácticas que en Europa y atacar las bases aéreas japonesas allá donde se encontraran. Como en Europa, las necesidades pronto lo llevaron a realizar misiones de ataque al suelo y apoyo aéreo, en las que demostró su valía.<ref>{{Cita web|url=http://www.historyofwar.org/articles/weapons_P-47_pacific.html|título=Republic P-47 in the Pacific|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.historyofwar.org}}</ref> |
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Republic empezó el diseño del ''P-47N'' a raíz de la solicitud de la Fuerza Aérea estadounidense de un caza de escolta de largo alcance. Ante la competencia del ''P-51D'', se creó una versión con alcance incrementado, muy bien recibido en las misiones de escolta de los ''B-29'' sobre Japón, aunque fue más empleado en misiones de ataque. El diseño del ''P-47N'' se adaptó a las necesidades específicas del Pacífico, incluida la modificación para ser lanzado desde portaaviones para su entrega en bases en islas alejadas.<ref> |
Republic empezó el diseño del ''P-47N'' a raíz de la solicitud de la Fuerza Aérea estadounidense de un caza de escolta de largo alcance. Ante la competencia del ''P-51D'', se creó una versión con alcance incrementado, muy bien recibido en las misiones de escolta de los ''B-29'' sobre Japón, aunque fue más empleado en misiones de ataque. El diseño del ''P-47N'' se adaptó a las necesidades específicas del Pacífico, incluida la modificación para ser lanzado desde portaaviones para su entrega en bases en islas alejadas.<ref>{{Cita web|url=http://www.historyofwar.org/articles/weapons_P-47N.html|título=Republic P-47N Thunderbolt|fechaacceso=2018-05-29|sitioweb=www.historyofwar.org}}</ref> |
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==== Posguerra ==== |
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Con el final de la Segunda Guerra Mundial, 5,934 pedidos fueron cancelados.<ref>Berliner 2011, p. 20.</ref> El ''P-47'' continuó sirviendo con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos hasta 1947, el [[Mando Aéreo Estratégico|Comando Aéreo Estratégico de la USAAF]] desde 1946 hasta 1947, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta 1949 y la [[Guardia Nacional de los Estados Unidos|Guardia Nacional Aérea]] hasta 1953, recibiendo la designación ''F-47'' en 1948. |
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Los ''P-47'' sirvieron como observadores para aviones de rescate como el [[Consolidated PBY Catalina|OA-10 Catalina]] y el [[Boeing B-17 Flying Fortress|Boeing B-17H]]. En 1950, los ''P-47 Thunderbolts'' fueron utilizados para reprimir la declaración de independencia en Puerto Rico por parte de los nacionalistas durante el levantamiento de Jayuya. |
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El ''P-47'' no fue desplegado en la [[Guerra de Corea]]. El ''P-51 Mustang'' fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, principalmente en el papel de [[apoyo aéreo cercano]]. Dado que el ''Mustang'' era más vulnerable a ser derribado, (y muchos se perdieron a causa del fuego antiaéreo), algunos ex-pilotos del ''P-47'' sugirieron que el ''Thunderbolt'' más duradero debería haber sido enviado a Corea. Sin embargo, el ''P-51D'' estaba disponible en mayor número en los inventarios de la USAF y ANG.<ref>{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20090427210519/http://goliath.ecnext.com/coms2/gi_0199-3185986/Why-the-U-S-Air.html-page.html|título=Why the U.S. Air Force did not use the F-47 Thunderbolt in the Korean War. {{!}} Goliath Business News|fechaacceso=2018-05-29|fecha=2009-04-27}}</ref> |
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=== Francia === |
=== Francia === |
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En diciembre de 1943, la escuadrilla GC II/5 Lafayette fue la primera en recibir cazas ''P-47D'', dejando los ''Hawker Hurricane'' que habían empleado hasta entonces. Le siguieron durante los meses siguientes los GC 2/3 Dauphiné, GC 1/4 Navarre, GC 1/5 Champagne, GC 3/3 Ardennes, GC 2/6 Travail y GC 3/6 Roussillon. Todas ellas estaban basadas en Argelia y en mayo los primeros ''P-47'' se trasladaron a Córcega, donde formaban la 4eme Escuadre de Chasse. Los ''P-47'' operaron encuadrados en unidades americanas en misiones de ataque al suelo. Tras el desembarco en el Sur de Francia, se mudaron a bases en el continente desde donde siguieron apoyando el avance aliado. Las USAAF transfirieron 446 ''P-47'' a Francia, que equipó con ellos a siete 7 grupos de caza (GC).<ref>{{Cita web|url=http://p-47.database.pagesperso-orange.fr/Html/Sources.htm|título=P-47 Thunderbolt - Bibliographie|fechaacceso=2018-05-27|apellido=BADIQUE|nombre=Didier|sitioweb=p-47.database.pagesperso-orange.fr}}</ref><ref>{{Cita noticia|título=P-47 Thunderbolt of the Free French Air Force to be recovered|url=https://www.argunners.com/p-47-thunderbolt-of-the-free-french-air-force-to-be-recovered/|fecha=2015-08-08|fechaacceso=2018-05-27|periódico=Argunners|idioma=en-US}}</ref><ref>{{Cita libro|apellidos=Graff|nombre=Cory|título=P-47 Thunderbolt at War|url=https://books.google.es/books?id=Sq5pPTWlbqAC&pg=PA79&lpg=PA79&dq=P-47+thunderbolt+french+squadrons&source=bl&ots=mJZtQ70UQN&sig=27BB5yFVqe03IgzB8w20yV_Ot60&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwix-bCMqsjaAhVPHRQKHYIDCCQ4ChDoAQhRMAY#v=onepage&q=P-47%20thunderbolt%20french%20squadrons&f=false|fechaacceso=2018-05-27|editorial=Zenith Imprint|isbn=9781616732592|idioma=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.57thfightergroup.org/history/corsica/index.html|título=57th Fighter Group|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.57thfightergroup.org}}</ref> |
[[Archivo:P47 Escuadron 201 mexico.jpg|derecha|miniaturadeimagen|Un ''P-47D'' sobre las Filipinas (1945)]]En diciembre de 1943, la escuadrilla GC II/5 Lafayette fue la primera en recibir cazas ''P-47D'', dejando los ''Hawker Hurricane'' que habían empleado hasta entonces. Le siguieron durante los meses siguientes los GC 2/3 Dauphiné, GC 1/4 Navarre, GC 1/5 Champagne, GC 3/3 Ardennes, GC 2/6 Travail y GC 3/6 Roussillon. Todas ellas estaban basadas en Argelia y en mayo los primeros ''P-47'' se trasladaron a Córcega, donde formaban la 4eme Escuadre de Chasse. Los ''P-47'' operaron encuadrados en unidades americanas en misiones de ataque al suelo. Tras el desembarco en el Sur de Francia, se mudaron a bases en el continente desde donde siguieron apoyando el avance aliado. Las USAAF transfirieron 446 ''P-47'' a Francia, que equipó con ellos a siete 7 grupos de caza (GC).<ref>{{Cita web|url=http://p-47.database.pagesperso-orange.fr/Html/Sources.htm|título=P-47 Thunderbolt - Bibliographie|fechaacceso=2018-05-27|apellido=BADIQUE|nombre=Didier|sitioweb=p-47.database.pagesperso-orange.fr}}</ref><ref>{{Cita noticia|título=P-47 Thunderbolt of the Free French Air Force to be recovered|url=https://www.argunners.com/p-47-thunderbolt-of-the-free-french-air-force-to-be-recovered/|fecha=2015-08-08|fechaacceso=2018-05-27|periódico=Argunners|idioma=en-US}}</ref><ref>{{Cita libro|apellidos=Graff|nombre=Cory|título=P-47 Thunderbolt at War|url=https://books.google.es/books?id=Sq5pPTWlbqAC&pg=PA79&lpg=PA79&dq=P-47+thunderbolt+french+squadrons&source=bl&ots=mJZtQ70UQN&sig=27BB5yFVqe03IgzB8w20yV_Ot60&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwix-bCMqsjaAhVPHRQKHYIDCCQ4ChDoAQhRMAY#v=onepage&q=P-47%20thunderbolt%20french%20squadrons&f=false|fechaacceso=2018-05-27|editorial=Zenith Imprint|isbn=9781616732592|idioma=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.57thfightergroup.org/history/corsica/index.html|título=57th Fighter Group|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.57thfightergroup.org}}</ref> |
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Tras la guerra, Francia pensó en enviar los ''P-47'' a Indochina, pero se encontró con el veto de Estados Unidos, en parte porque los ''P-47'' equipaban a alguna de las escuadrillas basadas en Alemania. A medida que aviones más modernos se incorporaron, los ''P-47'' supervivientes fueron asignados a escuadrillas de entrenamiento (Escadron d'Entrainement a la Chasse, EEC) basadas en Argelia. A medida que la situación en Argelia se deterioró, pronto los ''P-47'' se dedicaron en realidad exclusivamente a misiones de ataque al suelo hasta la retirada francesa, aunque por razones políticas seguían oficialmente asignados a entrenamiento.<ref>{{Cita web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_19.html|título=Thunderbolt with Free French|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.joebaugher.com}}</ref> |
Tras la guerra, Francia pensó en enviar los ''P-47'' a Indochina, pero se encontró con el veto de Estados Unidos, en parte porque los ''P-47'' equipaban a alguna de las escuadrillas basadas en Alemania. A medida que aviones más modernos se incorporaron, los ''P-47'' supervivientes fueron asignados a escuadrillas de entrenamiento (Escadron d'Entrainement a la Chasse, EEC) basadas en Argelia. A medida que la situación en Argelia se deterioró, pronto los ''P-47'' se dedicaron en realidad exclusivamente a misiones de ataque al suelo hasta la retirada francesa, aunque por razones políticas seguían oficialmente asignados a entrenamiento.<ref>{{Cita web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_19.html|título=Thunderbolt with Free French|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.joebaugher.com}}</ref> |
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La Royal Air Force evaluó el ''P-47D'' en 1943 para su empleo en Europa. Lo eligió, pero finalmente decidió destinarlo a sus unidades en el Lejano Oriente. En Europa ya tenía suficientes aviones de primera línea, mientras que sus unidades de Asia había sido tradicionalmente relegadas y estaban principalmente equipadas en 1944 con Curtiss ''Hawk 75'' y Hawker ''Hurricane Mk II''. Además de modernizar a sus unidades, se dotaba así a la RAF con un caza polivalente que podría realizar misiones de cazabombardero, superioridad aérea y a la vez escoltar a los cada vez más numerosos bombarderos ''B-24 Liberator'' que operaban desde India. En septiembre de 1944, el 135 Squadron hizo la transición al ''P-47'', seguido en los meses siguientes por otros 14 escuadrones (aunque no todos entraron en combate). Los ''P-47'' vieron bastante servicio en Birmania, principalmente en misiones de ataque al suelo.<ref>{{Cita noticia|título=RAF P-47D Thunderbolt – big and burly, just right for Burma!|url=https://shortfinals.wordpress.com/2013/07/02/raf-p-47d-thunderbolt-big-and-burly-just-right-for-burma/|fecha=2013-07-02|fechaacceso=2018-05-27|periódico=Shortfinals's Blog|idioma=en-US}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_17.html|título=Thunderbolt with Royal Air Force|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.joebaugher.com}}</ref> |
La Royal Air Force evaluó el ''P-47D'' en 1943 para su empleo en Europa. Lo eligió, pero finalmente decidió destinarlo a sus unidades en el Lejano Oriente. En Europa ya tenía suficientes aviones de primera línea, mientras que sus unidades de Asia había sido tradicionalmente relegadas y estaban principalmente equipadas en 1944 con Curtiss ''Hawk 75'' y Hawker ''Hurricane Mk II''. Además de modernizar a sus unidades, se dotaba así a la RAF con un caza polivalente que podría realizar misiones de cazabombardero, superioridad aérea y a la vez escoltar a los cada vez más numerosos bombarderos ''B-24 Liberator'' que operaban desde India. En septiembre de 1944, el 135 Squadron hizo la transición al ''P-47'', seguido en los meses siguientes por otros 14 escuadrones (aunque no todos entraron en combate). Los ''P-47'' vieron bastante servicio en Birmania, principalmente en misiones de ataque al suelo.<ref>{{Cita noticia|título=RAF P-47D Thunderbolt – big and burly, just right for Burma!|url=https://shortfinals.wordpress.com/2013/07/02/raf-p-47d-thunderbolt-big-and-burly-just-right-for-burma/|fecha=2013-07-02|fechaacceso=2018-05-27|periódico=Shortfinals's Blog|idioma=en-US}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_17.html|título=Thunderbolt with Royal Air Force|fechaacceso=2018-05-27|sitioweb=www.joebaugher.com}}</ref> |
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[[Archivo:American Aircraft in Royal Air Force Service 1939-1945- Republic Thunderbolt. CF201.jpg| |
[[Archivo:American Aircraft in Royal Air Force Service 1939-1945- Republic Thunderbolt. CF201.jpg|280x280px|derecha|miniaturadeimagen|''Thunderbolts'' del 135 Squadron de la RAF, basado en Chittagong]] |
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Con el final de la guerra, dos escuadrones se destinaron a Batavia, entonces colonia holandesa. Allí lucharon contra los independentistas indonesios. Una vez acabada la guerra los escuadrones cambiaron los ''P-47'' por otros aviones de fabricación británica.<ref>{{Cita noticia|título=P-47 Thunderbolt with the RAF|url=http://www.rafcommands.com/reference/p-47-thunderbolt-with-the-raf/|fecha=2017-11-11|fechaacceso=2018-05-27|periódico=RAF Commands|idioma=en-US}}</ref> |
Con el final de la guerra, dos escuadrones se destinaron a Batavia, entonces colonia holandesa. Allí lucharon contra los independentistas indonesios. Una vez acabada la guerra los escuadrones cambiaron los ''P-47'' por otros aviones de fabricación británica.<ref>{{Cita noticia|título=P-47 Thunderbolt with the RAF|url=http://www.rafcommands.com/reference/p-47-thunderbolt-with-the-raf/|fecha=2017-11-11|fechaacceso=2018-05-27|periódico=RAF Commands|idioma=en-US}}</ref> |
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Revisión del 23:19 29 may 2018
| Republic P-47 Thunderbolt | ||
|---|---|---|
 P-47D-40 Thunderbolt, pintado con las bandas de invasión y las marcas del 82º Escuadrón de Cazas de la USAAF, durante en una exhibición en 2006.
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| Tipo | Caza y cazabombardero | |
| Fabricante |
 Republic Aviation | |
| Diseñado por | Alexander Kartveli | |
| Primer vuelo | 6 de mayo de 1941 | |
| Introducido | 1942[1] | |
| Retirado | 1966 (Fuerza Aérea del Perú) | |
| Estado | Retirado | |
| Otros usuarios destacados |
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos.svg){kind=small} Real Fuerza Aérea Británica Fuerza Aérea Francesaotros | |
| Producción | 1942-1945 | |
| N.º construidos | 15 686 | |
| Coste unitario | 83 000 USD (en 1945)[2] | |
| Desarrollado en | Republic XP-72 | |
El Republic P-47 Thunderbolt, conocido también por su apodo "Juggernaut" o simplemente "Jug" o "T-bolt"[3], fue un avión de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en la Segunda Guerra Mundial, producido por los Estados Unidos desde 1941 hasta 1945. Su armamento primario eran ocho ametralladoras de calibre .50 y en el papel de cazabombardero que podía llevar cinco cohetes de una pulgada o una carga de bombas de 1103 kg. Cuando está completamente cargado, el P-47 pesa hasta ocho toneladas, lo que lo convierte en uno de los aviones más pesados de la guerra. El P-47 fue diseñado alrededor del poderoso motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, que también fue utilizado por dos cazas de la Armada de los Estados Unidos, el Grumman F6F Hellcat y el Vought F4U Corsair. El Thunderbolt fue efectivo como un caza de escolta de corto a medio alcance en combates aire-aire a gran altitud y en ataques terrestres en los teatros europeos y del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.
El P-47 fue uno de los principales cazas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en la Segunda Guerra Mundial y sirvió con las fuerzas aéreas aliadas, incluidas Francia, Gran Bretaña y la Unión Soviética. Escuadrones mexicanos y brasileños que combatieron junto a Estados Unidos, también volaron el P-47.
El P-47 demostró ser efectivo en el combate aéreo frente a la Luftwaffe, pero demostró además ser especialmente capaz en el rol de ataque a tierra. Estaba armado con ocho ametralladoras de calibre .50, cuatro en cada ala. Su equivalente moderno en ese papel, el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, comparte nombre en honor a la dureza legendaria del P-47 y su uso como cazabombardero de asalto.
Historia
El más famoso de todos los productos de la compañía, el Republic P-47 Thunderbolt, diseñado por Alexander Kartveli, jugó un papel muy significativo durante la Segunda Guerra Mundial. Fue elegido como avión de caza estándar del Ejército de Estados Unidos ante la previsión de que el país entrara en guerra, y de este modelo fueron construidos 15 677 ejemplares antes de que su producción cesara, tras cancelarse una serie de pedidos abiertos, al producirse la rendición japonesa.
Al igual que otros grandes aviones de combate, el P-47 recibió dos sobrenombres. El primero de ellos ("Jug", un diminutivo de ""Juggernaut" (Trasto) debido a sus considerables proporciones) le fue asignado por sus tripulantes, mientras que el segundo ("T-bolt") era una simple contracción de su nombre oficial.
Heredero de una saga que naciera con el Seversky P-35 de Alexander Seversky, se perpetuará con el Republic P-43 Lancer y se perfeccionará con el previsto P-44 de elevadas prestaciones, el P-47 fue fruto de la indecisión que atenazaba al USAAC en 1940 sobre si construir cazas ligeros o pesados. Los planes de encargar los proyectos de cazas ligeros Republic AP-4 y AP-10 redesignados respectivamente XP-47 y XP-47A, fueron cancelados al analizarse los informes sobre los combates aéreos que tenían lugar en el Frente Occidental. Kartveli esbozó entonces sus propuestas para un caza pesado que cumpliese con los nuevos requerimientos, basando su concepto en el empleo del motor turboalimentado Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp y consiguiendo un contrato para un prototipo XP-47B derivado de su diseño.
Diseño y desarrollo
Monoplano de ala media cantilever, de construcción convencional íntegramente metálica a excepción de las superficies de mando, revestidas en tela, el nuevo modelo tenía tren clásico y retráctil, y acomodaba a su piloto bajo una cubierta abisagrada hacia arriba. Cuando voló por primera vez, el 6 de mayo de 1941, el XP-47B demostró a todas luces que poseía un excelente potencial como modelo de combate, pero también que estaba aquejado por una serie de inconvenientes que fue preciso remediar.
El primer P-47B de producción dejó la línea de montaje en Farmingdale, Long Island, en marzo de 1942. Tenía una cubierta deslizable con sistema de lanzamiento, superficies móviles recubiertas de metal (que aún no eran estándar), antena de radio inclinada montada bastante atrás, alerones empotrados, compensador en el timón y motor de producción R-2800-21. Las primeras entregas fueron a equipar el 56º Group de Caza de lo que por esa época ya eran las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Pese a sufrir al principio serios problemas con los controles, reventones de neumáticos y otras dificultades, el 56º Group llegó a ser el grupo de caza con mayor palmarés de victorias de todas las fuerzas estadounidenses, con una cifra final de derribos en combate aéreo de 674 1/2. Incorporado a la 8ª Fuerza Aérea en Gran Bretaña, voló en su primera misión de escolta el 13 de abril de 1943. Con una capacidad de combustible de 1151 litros, el enorme caza no podía acompañar a los bombarderos muy lejos y le era muy difícil combatir con los más pequeños Messerschmitt Bf 109 y Focke Wulf Fw 190.
Variantes posteriores y producción
El último P-47B tenía una cabina presurizada y fue designado XP-47E. El 172º fue el primer P-47C; se resolvió un problema fundamental de equilibrio con el emplazamiento del motor algo más de 30 cm hacia adelante, y se equipó por primera vez con un soporte bajo el fuselaje para una bomba de 227 kg o un depósito lanzable de 757 l. Exteriormente, el cambio más obvio era el acortamiento del mástil vertical de la antena de radio. Los estándares de identificación eran tan pobres que a los primeros Thunderbolt (que por arriba iban completamente pintados de verde oliva), para no confundirlos con los Fw 190, se les añadieron bandas blancas de través en los planos de cola y morro, muy similares a las "bandas de invasión" que llevarían todos los aviones aliados un año después.
A pesar que el primer pedido para el P-47D fue cursado el 13 de octubre de 1941, hasta mediados de 1943 no se alcanzó un buen ritmo de producción. Se construyeron 12 602 aviones de esta versión, muchos más que de cualquier otro caza estadounidense, incluyendo los salidos de la nueva factoría de Evansville, Indiana. Un lote posterior de 345 aparatos fue fabricado por Curtiss-Wright como P-47G.
El P-47D incorporaba un surtido completo de mejoras, dictadas por la experiencia en combate real: motor perfeccionado con inyección de agua para empuje de emergencia en combate, mejor instalación turbocompresora, blindaje mejorado para el piloto, y neumáticos de capa múltiple que no se reventaban ni siquiera en los aeródromos improvisados, con el avión cargado de bombas o de combustible. La posibilidad de transportar juntas las dos cargas llegó con el P-47D-20 (y sus contrapartidas de la planta de Evansville, que introducía un ala "universal" con soportes subalares para bombas de 454 kg en cada lado y/o un depósito de 568 l, más la carga ventral. Con tres depósitos, el P-47 pudo escoltar hasta el interior de Alemania a los bombarderos; los P-47D sirvieron también en gran número en el Pacífico y con la RAF (825, principalmente en Birmania), la Unión Soviética (203, de los que 197 fueron entregados), Brasil y México (y muchas más fuerzas aéreas en la posguerra).
En julio de 1943, se rebajó la trasera del fuselaje de un avión para acoplarle la cubierta de burbuja de un Hawker Typhoon. El XP-47K hizo tan popular la nueva cabina que inmediatamente entró en producción, a partir del P-47D-25-RE y en Evansville del P-47D-26-RA. Hasta ese momento, la factoría de Farmingdale había entregado 3692 P-47D y la de Indiana 1461; desde el Dash-25 en adelante, las dos factorías produjeron 2547 y 4632 aparatos. A pesar del enorme incremento de peso (hasta 7938 kg), el motor sobrealimentado mejoraba las prestaciones, y aún ganó un poco más (122 m extras por minuto en trepada) como resultado de la colocación de una hélice de palas anchas especialmente a propósito para grandes alturas. El fuselaje trasero rebajado ocasionaba una ligera pérdida de estabilidad direccional y desde el lote D-27-RE el área de la deriva se aumentó con una aleta dorsal extendida casi hasta la cabina. Desde el bloque D-35-RA, se acoplaron a las alas unos soportes para cinco cohetes sin raíl de 127 mm.
Las últimas variantes producidas fueron el P-47M "hot-rod" (varilla caliente (optimizado para mayor velocidad posible)), y el P-47N optimizado para misiones de largo alcance, con el Pacífico en mente de quienes lo encargaron. El P-47M fue producido rápidamente en el verano de 1944 para contrarrestar la amenaza de las bombas volantes Fieseler Fi 103 (V-1), que los P-47 normales interceptaban con grandes dificultades, y de los diversos cazas cohete y a reacción alemanes. El P-47M era básicamente un modelo tardío de P-47D, al que se había acoplado un motor R-2800-57 (C) de turbocompresor CH-5 repotenciado con el que, previamente, el XP-47J experimental había conseguido volar a 811 km/h. El otro único cambio importante fue la colocación de frenos aerodinámicos en las alas, para ayudarle a disminuir la velocidad en el momento de colocarse a cola de un avión enemigo más lento, antes de abrir fuego.
El P-47N, en cambio, era casi un avión nuevo a causa de su ala de mayor envergadura y diseño totalmente nuevo, no sólo para adecuarse al peso bruto incrementado, sino además, y por primera vez, para alojar combustible. Un depósito de 352 l iba colocado en cada semiala; de este modo, y contando con los depósitos externos, la capacidad máxima de combustible era de 4792 l, resultando así un caza de largo alcance realmente capaz de operar en las inmensidades del teatro del Pacífico. A cambio, el peso a plena carga de 9606 kg obligó a reforzar el tren de aterrizaje, y por tanto precisaba aeródromos largos y en buen estado que escaseaban. Las características del P-47N de producción incluían un motor Dash-77, alerones ampliados y puntas de ala cuadradas para toneles rápidos, y lanzacohetes sin raíles. Farmingdale construyó 1667, y Evansville consiguió entregar los primeros 149 de un pedido de 5934. Farmingdale completó el último de la serie P-47N hasta su cancelación en diciembre de 1945, elevando el total de todas las versiones a 15 660.
En un estilo típicamente estadounidense de realizar estadísticas, se ha publicado gran cantidad de información acerca del "Jug" y de sus logros. Los P-47 realizaron 546 000 salidas de combate desde marzo de 1943 hasta el día de la victoria, en agosto de 1945. Tienen un más que sobresaliente palmarés de combate, con sólo un 0,7 % de pérdidas por misión, y 4,6 aviones enemigos destruidos por cada P-47 perdido. Lanzaron 119 750 Tm de bombas, muchos miles de galones de napalm y dispararon 132 millones de cartuchos de calibre 12,7 mm y más de 60 000 cohetes. Consumieron 774 millones de litros de combustible en 1 934 000 horas de vuelo operacional. Las cifras declaradas de objetivos terrestres puestos fuera de combate son astronómicas, pero más importantes incluso son los 3752 aviones destruidos en combate aéreo sobre Europa (excluyendo Italia), más otros 3315 en tierra. Estas pérdidas desangraron la Luftwaffe, que no podía reemplazarlas. De hecho, el P-47 fue el que desgastó a la Luftwaffe en combate aéreo sobre Europa, luego el P-51 entraría en servicio y terminaría el trabajo, rematando a la Luftwaffe y llevándose toda la fama.
Variantes
| Variante | Número construidos | Números de serie | Notas |
|---|---|---|---|
| XP-47 | 1 | 40-3051 | Prototipo, cancelado durante la construcción. |
| XP-47A | 1 | 40-3052 | Prototipo, cancelado durante la construcción. |
| Total XP-47, XP-47A | 2 | ||
| XP-47B | 1 | 40-3052 (número de serie transferido del abortado XP-47A) | Prototipo; motor R-2800-21 |
| Total XP-47B | 1 | ||
| P-47B-RE | 171 | 41-5895/6065 | Motor R-2800-21; alerones modificados recubiertos de metal; compensadores; cubierta deslizable; parabrisas con sistema anti-hielo; el 41-5938 convertido en XP-47F con ala mayor de flujo laminar; el 41-6065 convertido a XP-47E con cabina presurizada y cubierta abisagrada. |
| Total P-47B | 171 | ||
| P-47C-RE | 57 | 41-6066/6123 | Motor R-2800-21; superficies de cola reforzadas. |
| P-47C-1-RE | 55 | 41-6124/6177 | Motor R-2800-21; extensión de 20,32 cm añadida al fuselaje por delante de la cabina. |
| P-47C-2-RE | 128 | 41-6178/6305 | Motor R-2800-21; soporte ventral para bomba o depósito de combustible. |
| P-47C-5-RE | 362 | 41-6306/6667 | Motor R-2800-21; nuevos radio, instrumentos, y antena; calefacción de cabina. |
| Total P-47C | 603 | ||
| P-47D-1-RE | 105 | 42-7853/7957 | Motor R-2800-21; casi idéntico al P-47C-2-RE; flaps de capota adicionales y blindaje del piloto. |
| P-47D-1-RA | 114 | 42-22250/22363 | Motor R-2800-21; la primera variante del P-47 construida en la nueva fábrica de Republic en Evansville, Indiana; idéntico al P-47D-1-RE. |
| P-47D-2-RE | 445 | 42-7958/8402 | Motor R-2800-21; cobertura del turbosobrealimentador retirada. |
| P-47D-2-RA | 200 | 42-22364/22563 | Motor R-2800-21; idéntico al P-47D-2-RE. |
| P-47D-3-RA | 100 | 42-22564/22663 | Motor R-2800-21; pequeña modernización al D-2-RA. |
| P-47D-4-RA | 200 | 42-22664/22863 | Motor R-2800-21; P-47D-5-RE construidos en Evansville. |
| P-47D-5-RE | 300 | 42-8403/8702 | Motor R-2800-21; usaba sobrealimentador General Electric C-21 y tenía provisión para inyección de agua; soporte ventral reintroducido para bomba o depósito de combustible y que fue estándar en todos los P-47 en adelante; el 42-8702 equipado con cubierta de burbuja y redesignado XP-47K. |
| P-47D-6-RE | 350 | 42-74615/74964 | Motor R-2800-21; cambios menores en el sistema eléctrico. |
| P-47D-10-RE | 250 | 42-74965/75214 | Nuevo motor R-2800-63 y cambios en el sistema de inyección de agua. |
| P-47D-11-RE | 400 | 42-75215/75614 | Motor R-2800-63; contenía todas las características introducidas entre el D-5 y el D-10; inyección de agua unida a la palanca de gases. |
| P-47D-11-RA | 250 | 42-22864/23113 | Motor R-2800-63; idéntico al P-47D-11-RE. |
| P-47D-15-RE | 446 | 42-75615/75814, 42-76119/76364 | Motor R-2800-63; primer modelo de P-47 con soportes subalares; alas reforzadas. |
| P-47D-15-RA | 157 | 42-23143/23299 | Motor R-2800-63; el 42-23297 y el 42-23298 convertidos al XP-47H motores Chrysler IV-2220-11 en V invertida; idéntico al P-47D-15-RE. |
| P-47D-16-RE | 254 | 42-75865/76118 | Motor R-2800-63; cambios menores en el sistema de combustible. |
| P-47D-16-RA | 29 | 42-23114/23142 | Motor R-2800-63; idéntico al P-47D-16-RE. |
| P-47D-20-RE | 486 | 42-25274/25322, 42-76365/76614 | Nuevo motor R-2800-59; soportes subalares modificados; el 42-76614 equipado con mayor capacidad de combustible y cubierta de burbuja como XP-47L. |
| P-47D-20-RA | 187 | 43-25254/25440 | Motor R-2800-59; idéntico al P-47D-20-RE. |
| P-47D-21-RE | 216 | 42-25323/25538 | Motor R-2800-59; cambios en el sistema de inyección de agua. |
| P-47D-21-RA | 224 | 43-25441/25664 | Idéntico al P-47D-21-RE. |
| P-47D-22-RE | 850 | 42-25539/26388 | Motor R-2800-59; hélice de la fábrica Farmingdale Hamilton Standard de palas de remo. |
| P-47D-23-RA | 889 | 42-27389/28188, 43-25665/25753 | Motor R-2800-59; hélice de la fábrica Evansville cambiada a la Curtiss Electric de palas de remo. |
| P-47D-25-RE | 385 | 42-26389/26773 | Motor R-2800-59; cubierta de burbuja; capacidad de combustible aumentada de 1155 a 1400 litros. |
| P-47D-26-RA | 250 | 42-28189/28438 | Motor R-2800-59; idéntico al P-47D-25-RE. |
| P-47D-27-RE | 615 | 42-26774/27388 | Motor R-2800-59; sistema de inyección de agua mejorado. |
| P-47D-28-RE | 750 | 44-19558/20307 | Motor R-2800-59; hélice de la fábrica Farmingdale cambiada a la Curtiss Electric de palas de remo; añadida radio brújula. |
| P-47D-28-RA | 1028 | 42-28439/29466 | Motor R-2800-59; idéntico al P-47D-28-RE. |
| P-47D-30-RE | 800 | 44-20308/21107 | Motor R-2800-59; añadidos frenos aéreos bajo las alas. |
| P-47D-30-RA | 1800 | 44-32668/33867, 44-89684/90283 | Motor R-2800-59; idéntico al P-47D-30-RE. |
| P-47D-40-RA | 665 | 44-90284/90483, 45-49090/49554 | Motor R-2800-59; aleta dorsal añadida al estabilizador vertical. |
| Total P-47D | 12558 | ||
| P-47G-CU | 20 | 42-24920/24939 | P-47G que fueron construidos por Curtiss y usados para entrenamiento estático; el P-47G-CU era idéntico al P-47C-RE. |
| P-47G-1-CU | 40 | 42-24940/24979 | Idéntico al P-47C-1-RE. |
| P-47G-5-CU | 60 | 42-24980/25039 | Idéntico al P-47D-1-RE. |
| P-47G-10-CU | 80 | 42-25040/25119 | Idéntico al P-47D-5-RE. |
| P-47G-15-CU | 154 | 42-25120/25273 | Idéntico al P-47D-10-RE; dos convertidos a la variante de entrenamiento TP-47G. |
| Total P-47G | 354 | ||
| XP-47J | 1 | 43-46952 | Prototipo aligerado; fuselaje construido nuevo; armamento reducido. |
| Total XP-47J | 1 | ||
| P-47M-1-RE | 130 | 44-21108/21237 | Variante de alta velocidad usando el motor R-2800-57, diseñado para combatir a los aviones a reacción y cohete alemanes. |
| Total P-47M | 130 | ||
| P-47N-1-RE | 550 | 44-87784/88333 | Variante de largo alcance diseñado para servir en el Teatro del Pacífico; motor R-2800-57; alas mayores con puntas cuadradas; capacidad de combustible aumentada; automatismo de algunos controles del motor. |
| P-47N-5-RE | 550 | 44-88334/88883 | Motor R-2800-57; soportes de "longitud cero" para cohetes de 127 mm; piloto automático. |
| P-47N-15-RE | 200 | 44-88884/89083 | Motor R-2800-73 o -77; nuevos soporte para bombas y mira; piloto automático no disponible en este modelo. |
| P-47N-20-RE | 200 | 44-89084/89283 | Motor R-2800-73 o -77; añadido sistema de combustible de reserva. |
| P-47N-25-RE | 167 | 44-89284/89450 | Motor R-2800-73 o -77; alas reforzadas y más automatismo de los sistemas de control del motor. |
| P-47N-20-RA | 149 | 45-49975/50123 | Motor R-2800-73 o -77; los P-47N finales, y por ende, los P-47 finales, fueron construidos en la fábrica de Evansville. |
| Total P-47N | 1816 | ||
| Total, todos los modelos | 15636 |
Historial de operaciones
Estados Unidos
Europa
El 56º Grupo de Caza (56th FG) fue el primero que introdujo el P-47 en servicio. A finales de 1942 fue enviado a Europa, llegando a Inglaterra en enero de 1943 y recibiendo allí la primera versión considerada apta para combate, el P-47C. Otros dos experimentados grupos de caza basados en Inglaterra fueron obligado a regañadientes a reemplazar sus cazas por el P-47 en los meses iniciales de 1943. Debido a la carencia de P-38 Lighting por las necesidades del Norte de África, y al escaso alcance del Spitfire, el P-47 fue el elegido por el VIII Fighter Command para escoltar a los bombarderos estadounidenses sobre la Europa ocupada, misión distinta a la del diseño del avión. Después de ser realizadas modificaciones para ser considerado apto para el combate, el 15 de abril de 1943 el P-47 tuvo su bautismo de fuego en su primer combate aéreo, con el comandante Don Blakeslee del 4th Fighter Group logrando la primera victoria aérea del Thunderbolt (contra un Focke-Wulf Fw 190). Durante casi un año, el P-47 sería el principal caza estadounidense en Europa, al enfrentarse en gran número a los experimentados pilotos de caza de la Luftwaffe.
La versión P-47D entró en servicio poco después, fue el primer P-47 capaz de hacer frente en condiciones de igualdad al Me 109G y Fw 190. En el verano de 1943, los P-47 comenzaron sus primeras misiones de escolta de los bombarderos B-17 y B-24. A medida que iban llegando más unidades equipadas con P-47, el mismo se convirtió así en el caza estándar empleado por las USAAF contra la Luftwaffe, logrando desgastarla. A mediados de 1943, el Thunderbolt también estaba en servicio con la 12ª Fuerza Aérea en Italia. Con las mejoras continuas en los depósitos de combustible se pudo finalmente escoltar a los bombarderos durante toda su misión, y en marzo de 1944 fueron capaces de llegar hasta Berlín, aunque para entonces ya habían empezado a entrar en servicio los P-51 Mustang, más baratos y con mayor autonomía, que acabarían sustituyendo como caza estándar a los Thunderbolt en la 8ª Fuerza Aérea.[12]
A finales de 1944 se produjo el P-47M, que incorporaba un motor más potente, que lo hacía más veloz y de este modo podía interceptar las bombas volantes V-1. Las pocas docenas de P-47 fueron destinadas al 56th Fighter Group (para entonces ya único grupo equipado con P-47 del VIII Fighter Command). Nunca interceptaron V-1, sino que desde su entrada en servicio en la primavera de 1945, sus pilotos trataron de interceptar a los Messerschmitt Me 262 empleando su velocidad en picado, lanzándose desde su máxima altura de combate.[13][14]
Aunque el North American P-51 Mustang reemplazó al P-47 en el papel de escolta de largo alcance en Europa, el Thunderbolt aún terminó la guerra con 3752 victorias aéreas en más de 746 000 incursiones de todo tipo, a costa de 2499 P-47 perdidos por todas las causas en combate.[15] Al final de la guerra, el 56th Fighter Group era el único de la 8ª Fuerza Aérea que usaba el P-47, con preferencia en lugar de los P-51. La unidad obtuvo 677,5 victorias aéreas y 311 terrestres, a un coste de 128 aviones.[16] El teniente coronel Francis S. Gabreski obtuvo 28 victorias[17], el capitán Robert S. Johnson obtuvo 27[18] (con una muerte probable no confirmada que llevó a algunos a elevar su cuenta a 28), y el Comandante coronel Hubert Zemke del 56th Fighter Group obtuvo 17,75 derribos. En Europa 45 escuadrones de la USAAF comabtieron con el P-47, asignados a misiones de ataque al suelo aunque derribando durante sus misiones numerosos aviones alemanes.[19]
La USAAF pasó a buscar la supremacia aérea total, ordenando en 1944 a los P-47 no sólo escoltar bombarderos sino también atacar aeródromos alemanes y cualquier objetivo de oportunidad. El P-47 se convirtió gradualmente en el mejor cazabombardero de las USAAF, armado normalmente con bombas de 227 kg, o cohetes de 5 in (127 mm) y cohetes de alta velocidad (HVAR M8 de 4,5 in (115 mm), también conocidos como "Holy Moses"). Con la elección del Mustang como caza los Thunderbolt se asignaron a las unidades de apoyo táctico, llegando a equipar a casi 50 escuadrones en Europa. Desde el día D hasta el día de la victoria en Europa, los pilotos de Thunderbolt afirmaron haber destruido unos 86 000 vagones de ferrocarril, 9000 locomotoras, 6000 vehículos blindados de combate y 68 000 camiones.[20]
Pacífico
En el Pacífico, el combate aéreo se daba preferentemente a baja cota, en misiones de apoyo táctico o en combates sobre el mar, y a priori no parecía lo ideal para un avión interceptor diseñado para combatir a gran altura. Los primeros P-47 llegaron al Pacífico en el verano de 1943 y se destinaron al 348th Fighter Group, destinado a luchar contra los ágiles cazas japoneses basados en Puerto Moresby, Nueva Guinea.[21] Los pilotos emplearon con gran éxito el P-47, empleando las tácticas desarrolladas por los pilotos estadounidenses con sus P-40. Estas tácticas consistían en aprovechar la potencia y velocidad de picado y rehuir el combate cercano con los pilotos japoneses. En menos de seis meses, el 348th Fighter Group reclamó 150 victorias aéreas a cambio de 8 pilotos muertos. Al igual que en Europa, el aumento de alcance era una necesidad, pero la 5ª Fuerza Aérea era más flexible e innovadora y además de adaptar los tanques auxiliares de los P-38 Lightning, pronto creó en sus talleres de Australia depósitos auxiliares de combustible adaptados específicamente al P-47.
En cuanto se recibieron más P-47, estos se destinaron a reemplazar a los P-40 y P-39 de los veteranos 35th y 49th Fighter Group. El P-47 siguió labrándose un buen nombre y solo era superado en prestaciones por el Lockheed P-38 Lightning en cuanto a radio de acción. Los escuadrones de las USAAF decidieron repartir los papeles y los P-47 fueron los encargados de proteger las bases aéreas, escoltar convoyes de transporte y acompañar a los bombarderos de medio y corto alcance. Pronto se empezaron a emplear en Nueva Guinea los P-47 como aviones de apoyo aéreo y ataque al suelo. La visita de Charles Lindbergh en 1944 sirvió para enseñar a los pilotos como hacer un uso más eficiente del combustible, lo que aumentó el radio de acción efectivo de las misiones de los P-47. Esto permitió emplear las mismas tácticas que en Europa y atacar las bases aéreas japonesas allá donde se encontraran. Como en Europa, las necesidades pronto lo llevaron a realizar misiones de ataque al suelo y apoyo aéreo, en las que demostró su valía.[22]
Republic empezó el diseño del P-47N a raíz de la solicitud de la Fuerza Aérea estadounidense de un caza de escolta de largo alcance. Ante la competencia del P-51D, se creó una versión con alcance incrementado, muy bien recibido en las misiones de escolta de los B-29 sobre Japón, aunque fue más empleado en misiones de ataque. El diseño del P-47N se adaptó a las necesidades específicas del Pacífico, incluida la modificación para ser lanzado desde portaaviones para su entrega en bases en islas alejadas.[23]
Posguerra
Con el final de la Segunda Guerra Mundial, 5,934 pedidos fueron cancelados.[24] El P-47 continuó sirviendo con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos hasta 1947, el Comando Aéreo Estratégico de la USAAF desde 1946 hasta 1947, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta 1949 y la Guardia Nacional Aérea hasta 1953, recibiendo la designación F-47 en 1948.
Los P-47 sirvieron como observadores para aviones de rescate como el OA-10 Catalina y el Boeing B-17H. En 1950, los P-47 Thunderbolts fueron utilizados para reprimir la declaración de independencia en Puerto Rico por parte de los nacionalistas durante el levantamiento de Jayuya.
El P-47 no fue desplegado en la Guerra de Corea. El P-51 Mustang fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, principalmente en el papel de apoyo aéreo cercano. Dado que el Mustang era más vulnerable a ser derribado, (y muchos se perdieron a causa del fuego antiaéreo), algunos ex-pilotos del P-47 sugirieron que el Thunderbolt más duradero debería haber sido enviado a Corea. Sin embargo, el P-51D estaba disponible en mayor número en los inventarios de la USAF y ANG.[25]
Francia
En diciembre de 1943, la escuadrilla GC II/5 Lafayette fue la primera en recibir cazas P-47D, dejando los Hawker Hurricane que habían empleado hasta entonces. Le siguieron durante los meses siguientes los GC 2/3 Dauphiné, GC 1/4 Navarre, GC 1/5 Champagne, GC 3/3 Ardennes, GC 2/6 Travail y GC 3/6 Roussillon. Todas ellas estaban basadas en Argelia y en mayo los primeros P-47 se trasladaron a Córcega, donde formaban la 4eme Escuadre de Chasse. Los P-47 operaron encuadrados en unidades americanas en misiones de ataque al suelo. Tras el desembarco en el Sur de Francia, se mudaron a bases en el continente desde donde siguieron apoyando el avance aliado. Las USAAF transfirieron 446 P-47 a Francia, que equipó con ellos a siete 7 grupos de caza (GC).[26][27][28][29]
Tras la guerra, Francia pensó en enviar los P-47 a Indochina, pero se encontró con el veto de Estados Unidos, en parte porque los P-47 equipaban a alguna de las escuadrillas basadas en Alemania. A medida que aviones más modernos se incorporaron, los P-47 supervivientes fueron asignados a escuadrillas de entrenamiento (Escadron d'Entrainement a la Chasse, EEC) basadas en Argelia. A medida que la situación en Argelia se deterioró, pronto los P-47 se dedicaron en realidad exclusivamente a misiones de ataque al suelo hasta la retirada francesa, aunque por razones políticas seguían oficialmente asignados a entrenamiento.[30]
Gran Bretaña
La Royal Air Force evaluó el P-47D en 1943 para su empleo en Europa. Lo eligió, pero finalmente decidió destinarlo a sus unidades en el Lejano Oriente. En Europa ya tenía suficientes aviones de primera línea, mientras que sus unidades de Asia había sido tradicionalmente relegadas y estaban principalmente equipadas en 1944 con Curtiss Hawk 75 y Hawker Hurricane Mk II. Además de modernizar a sus unidades, se dotaba así a la RAF con un caza polivalente que podría realizar misiones de cazabombardero, superioridad aérea y a la vez escoltar a los cada vez más numerosos bombarderos B-24 Liberator que operaban desde India. En septiembre de 1944, el 135 Squadron hizo la transición al P-47, seguido en los meses siguientes por otros 14 escuadrones (aunque no todos entraron en combate). Los P-47 vieron bastante servicio en Birmania, principalmente en misiones de ataque al suelo.[31][32]
Con el final de la guerra, dos escuadrones se destinaron a Batavia, entonces colonia holandesa. Allí lucharon contra los independentistas indonesios. Una vez acabada la guerra los escuadrones cambiaron los P-47 por otros aviones de fabricación británica.[33]
La única unidad de la RAF equipada con P-47 y basada fuera de Asia fue el 73 OTU, una unidad de entrenamiento. la RAF recibió un total de 830 aviones P-47D.[34]
Puerto Rico
La revolución puertorriqueña comenzó el día 28 de octubre de 1950. Los Nacionalistas buscaban mantener la revolución durante unas semanas, hasta que la opinión pública mundial reconociera que un problema muy grave existía en Puerto Rico. En el pueblo de Jayuya los Nacionalistas se apoderaron del cuartel de policía, la estación de correo, y la oficina de reclutamiento del Ejército de Estados Unidos. Como respuesta, los pueblos de Jayuya y Utuado fueron bombardeados por aviones P-47 Thunderbolt de la Guardia Aérea Nacional de Puerto Rico. Los aviones atacaron con bombas, cohetes y ametralladoras, devastando 70% de Jayuya.[35][36]
Cuba
En Cuba, los P-47D recibidos con la ayuda americana en 1952 vieron combate real con Batista. En septiembre de 1957, aviones P-47 y B-26 se emplearon para acabar con la sublevación contra Batista en Cienfuegos. Posteriormente, con la Revolución, se emplearían por primera vez en los vuelos de patrulla para interceptar al yate Granma un par de P-47, durante estos vuelos ametrallaron por error a un barco hondureño, causando algunos muertos y heridos. En los años siguientes, los P-47 tomaron parte en varias misiones de bombardeo de las posiciones rebeldes. Tras la Revolución, la Fuerza Aérea Revolucionaria declaraba 3 F-47D Thunderbolt en servicio en los tiempos de la invasión de Bahía Cochinos, aunque dados los problemas con sus repuestos durante los años anteriores, es dudoso que estuvieran en condiciones de vuelo.[37][38]
Guatemala
Seis P-47N retirados que la CIA adquirió para operaciones encubiertas fueron oficialmente encuadrados en la Fuerza Aérea de Nicaragua. El país donde vieron combate fue Guatemala. Los P-47 pintados en insignias guatemaltecas destruyeron rápidamente al puñado de P-26 y AT-6 del gobierno de Jacobo Arbenz en el golpe auspiciado por la CIA en 1954. Solo un P-47N sobrevivió al golpe y fue devuelto a Nicaragua, donde en 1955 derribó un P-51 Mustang costarricense durante una escaramuza fronteriza.[39][40][41]
Taiwán
Tras la guerra, en 1948, el Gobierno chino recibió 70 P-47D que empleó en la guerra civil contra los comunistas. Los aviones supervivientes se refugiaron en Taiwán. En 1952, el portaaviones estadounidense USS Windham Bay llevó a Taiwán un cargamento de 42 P-47N, como parte del paquete de ayudas de Estados Unidos para enfrentarse a China. [42]
En 1950, un P-47N Thunderbolt basado en Taiwán fue derribado sobre Xiamen por fuego antiaéreo.[43] Varios P-47 más se perdieron en las frecuentes escaramuzas con aviones chinos, incluidos MiG-15. Los P-47 llegaron a reclamar el derribo de algún MiG-15 chino.[44]
Luftwaffe
- P-47D-11-RE, matrícula 42-75971, (T9+LK). Perteneciente al 301st Fighter Squadron del 332nd FG y capturado intacto en mayo de 1944 en Italia por un error del piloto.[45]
Especificaciones (P-47N)
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Longitud: 11 m
- Envergadura: 12,42 m
- Altura: 4,47 m
- Superficie alar: 27,87 m²
- Peso vacío: 4536 kg
- Peso cargado: 7938 kg
- Peso máximo al despegue: 7938 kg
- Planta motriz: 1× Motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp.
- Hélices: 1× cuatripala Curtiss de 3,96 m de diámetro o Hamilton Standard de 4,01 m de diámetro por motor.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 697 km/h (433 MPH; 376 kt) a 9145 m
- Alcance en combate: 1290 km (697 nmi; 802 mi)
- Alcance en ferry: 2900 m (9514 ft)
- Techo de vuelo: 13 100 m (42 979 ft)
- Régimen de ascenso: 15,9 m/s (3130 ft/min)
- Carga alar: 284,8 kg/m²
- Potencia/peso: 238 W/kg
Armamento
- Ametralladoras: 8× M2 Browning de 12,7 mm (.50), con 267 o 425 proyectiles cada una.
- Bombas: Hasta 1134 kg de bombas
- Cohetes: 10× Cohetes HVAR de hasta 127 mm
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
- Focke-Wulf Fw 190
- Grumman F6F Hellcat
- Hawker Typhoon
- Hawker Tempest
- Vought F4U Corsair
- Mitsubishi A7M
Secuencias de designación
- Secuencia P- (Cazas (Pursuit) del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (1924-1962)): ← P-44 - P-45 - XP-46 - P-47 - XP-48 - XP-49 - XP-50 →
Listas relacionadas
Referencias
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- ↑ War Planes of the Second World War, Fighters, Volume Four, by William Green, Doubleday Publishing, 1964
- ↑ United States Military Aircraft since 1909, by Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian Publishing, 1989
- ↑ The Republic P-47D Thunderbolt, Aircraft in Profile, by Edward Shacklady, Doubleday Publishing, 1969
- ↑ Famous Fighters of the Second World War, Volume I, by William Green, 1967
- ↑ Thunderbolt: A Documentary History of the Republic P-47, by Roger A. Freeman, Motorbooks, 1992
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Bibliografía
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Republic P-47 Thunderbolt.- "Design Analysis of the P-47 Thunderbolt" by Nicholas Mastrangelo, Chief Technical Publications, Republic Aviation Corporation
- WWII P-47 pilots' Encounter Reports (4th, 56th, 78th, 352nd, 353rd, 355th, 361st FGs)
- "It's The Thunderbolt", December 1942 article in Popular Science.
- "How to Fly the P-47: Pilot Familiarization – 1943" en YouTube.
- "How to Fly the P-47: Ground Handling, Take-Off, Normal Flight, Landing - 1943" en YouTube.
- P-47 Pilot's Flight Operation Instructions, April 10, 1942.
- USAAF At War 1942–45 audiobook with wartime P-47 pilot interviews.
- "Thunderbolt's Own Back Yard!" a 1943 Republic advertisement for the Thunderbolt in Flight