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Plantilla:Aerolínea

Avianca (acrónimo de Aerovías del Continente Americano, anteriormente Aerovías Nacionales de Colombia) es la primera aerolínea fundada en América y la segunda en el mundo, un par de meses después de la holandesa KLM. Desde 1919, Avianca ha sido la aerolínea bandera de Colombia y en la actualidad se destaca por ser la aerolínea más grande del país y una de las más importantes de Suramérica.

El centro de conexiones de Avianca está localizado en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá desde donde opera vuelos programados y chárter a diferentes destinos nacionales e internacionales en Europa, Norteamérica, el Caribe, Centroamérica y Suramérica.

Avianca opera cuatro aerolíneas filiales, dos en Colombia, una en Brasil y otra en Ecuador: Helicol, SAM, OceanAir y VIP, respectivamente. Sus principales unidades de negocio son Avianca Cargo, Avianca Services, Deprisa y DesKubra.

Historia

Son cinco las eras que han marcado la historia de Avianca:

Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo (1919-1940)

Los alemanes Werner Kaemerer, Stuart Hosie, Alberto Tietjen y los colombianos Ernesto Cortissoz (el primer Presidente de la aerolínea), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa y Aristides Noguera, fundaron, el 5 de diciembre de 1919 en la ciudad de Barranquilla (Colombia), la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo - SCADTA.

La Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo – SCADTA, realizó el primer vuelo entre Barranquilla y la población cercana de Puerto Colombia, abordo de un Junker F-13 en el que se transportaron 57 cartas. El vuelo estuvo al mando del Piloto alemán Helmuth Von Krohn.

Este avión Junker F-13, y otro del mismo tipo, hicieron parte la primera flota de la aerolínea, monoplanos de ala baja y de construcción completamente metálica cuyos motores debieron modificarse para poder operar eficientemente en las condiciones climáticas del país. Tenían de largo 9,50 metros y de alto 3,50 metros. Su capacidad de vuelo era de 850 kilómetros y podían llevar hasta 4 pasajeros, además de los dos tripulantes.

Debido a las características topográficas del país, a los Junker le fueron adaptados dos flotadores para realizar acuatizajes en los ríos de diferentes poblaciones. Así, el 20 de octubre de 1919 y siguiendo el curso del río Magdalena, Helmuth Von Krohn realizó el primer vuelo hacia el interior de Colombia. Fueron ocho horas con cuatro aterrizajes de emergencia incluidos.

Con la misma visión del grupo de fundadores, Peter Von Bauer, un científico y filántropo alemán, se interesó en SCADTA y aportó conocimientos, dinero y otro avión a la Compañía. Igualmente obtuvo para SCADTA, la concesión del Gobierno colombiano para el transporte del correo aéreo del país, con lo que la SCADTA despegó definitivamente.

A mediados de los años 20, superando muchos tropiezos naturales, SCADTA inauguró las rutas internacionales que cubrían inicialmente destinos en Venezuela y Estados Unidos.

Lamentablemente en la misma década, exactamente en 1924, el avión donde se desplazaban entre otros Ernesto Cortizzos y Von Krohn, se precipitó a tierra en la zona que hoy se conoce como Bocas de Ceniza, accidente que provocó la muerte a sus ocupantes.

Dadas las circunstancias de la Segunda Guerra Mundial, el señor Von Bauer, ciudadano colombo - alemán había tenido que vender sus acciones de SCADTA a la compañía estadounidense Pan American World Airways.

Los primeros tiquetes aéreos de SCADTA costaban:

Aerovías Nacionales de Colombia (1940-1994)

El 14 de junio de 1940 en Barranquilla, ante notario público, se firmó la escritura de constitución de Aerovías Nacionales de Colombia S.A. - Avianca, gracias a la fusión de SCADTA, ya en manos norteamericanas y SACO, Servicio Aéreo Colombiano.

Participaron en ello los colombianos Rafael María Palacio, Jacobo A. Corea, Cristobal Restrepo, Aristides Noguera y Ernesto Cortissoz Rodríguez (hijo del fundador y primer presidente de la Aerolínea, Ernesto Cortissoz), y los ciudadanos alemanes Alberto Teitjen, Werner Kaemerer y Stuart Hosie. En ese momento asumió como primer Presidente de Avianca el señor Martín del Corral.

Desde su nacimiento, primero SCADTA y luego Avianca, ha contribuido a la construcción y desarrollo de Colombia mediante acciones entre las que se destacan:

  • Septiembre de 1920: Con Fritz Hammer como piloto, Wilhem Schnurrbush como copiloto y Stuart Hosie como pasajero, SCADTA realizó el primer vuelo entre Barranquilla y Puerto Berrío.
  • 1921: Se establecieron las rutas entre las ciudades de Barranquilla, Girardot y Neiva.
  • 1922: Se comenzó a prestar el servicio de correo aéreo.
  • 19 de julio de 1923: Para salvar el país de la bancarrota, SCADTA transportó un cargamento de oro y papel moneda desde Puerto Berrío hacia Girardot.
  • 23 de julio de 1929: Se establecieron la las rutas regulares entre Girardot y Bogotá.
  • 1937: La aerolínea adquirió 10 Boeing 247 bimotores y gracias a ellos amplió las rutas nacionales.
  • Octubre de 1939: La aerolínea adquirió los primeros aviones DC-3 que volaban a la increíble velocidad, para ese entonces, de 200 millas por hora.
  • 1951: Avianca adquirió los aviones Lockheed Constellation 0749 y el Súper Constellation 1049L, los más grandes y rápidos de la época.
  • 1956: Avianca protagonizó la ‘gran hazaña de la aviación comercial colombiana’, cuando llevó a la delegación colombiana que debía participar en los Juegos Olímpicos de Melbourne en Australia. Fueron 61 horas de operación continua, solamente con escalas para tanquear la aeronave.
  • 1960: La aerolínea adquirió en arriendo dos Boeing 707 - 100 para servir rutas internacionales.
  • 1979: Inició operaciones su el segundo Jumbo, esta vez un 747 Combi, para el área de carga.
  • 1981: las posibilidades de servicio en tierra para los pasajeros en Bogotá se ampliaron gracias al moderno terminal aéreo que Avianca puso en funcionamiento. El Terminal Puente Aéreo de Avianca sirvió inicialmente las rutas a Miami, Nueva York, Cali, Medellín, Pasto y Montería.

Sistema Avianca (1994-2002)

En 1994 se estableció una alianza estratégica que vinculó a las tres empresas más importantes del sector aeronáutico en Colombia: Avianca, SAM (Sociedad Aeronáutica de Medellín) y Helicol (Helicópteros Nacionales de Colombia), lo que dio vida al Sistema Avianca.

El Sistema Avianca contó con servicios especializados en las áreas de Carga (Avianca Carga) y correo (Servicios Postales, luego bajo la marca Deprisa), así como con la flota de aeronaves más moderna de América Latina conformada por:

El Sistema Avianca cubría en Colombia y el mundo los siguientes destinos:

  • Dentro de Colombia: Bogotá, Arauca, Armenia, Cali, Medellín, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Cúcuta, Santa Marta, Leticia, Manizales, Montería, Pasto, Pereira, Popayán, Riohacha, San Andrés, Valledupar, Providencia, Capurganá, Bahía Solano, Nuquí, Caucasia, y Chigorodó.
  • En Sudamérica: Buenos Aires, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Sao Paulo, Lima, Quito, Guayaquil, Caracas.
  • En Estados Unidos: Los Ángeles, Nueva York, Miami y Fort Lauderdale
  • En Europa: Madrid, Barcelona, Alicante
  • En Centroamérica y El Caribe: México, Panamá, San José de Costa Rica, Curazao y Aruba.

El 10 de diciembre de 1998 Avianca puso al servicio de los pasajeros de Colombia y del mundo su Centro de Conexiones en Bogotá. Se trata de la mejor y más funcional combinación de la operación aérea, de manera que los viajeros pueden acceder a cerca de 6.000 posibles conexiones semanales, mayor número de frecuencias, horarios y destinos atendidos, aprovechando en beneficio de Colombia y de los viajeros la privilegiada ubicación geográfica de la capital del país.

Alianza Summa (2002-2004)

Boeing 757-200 de Avianca aterrizando en el Aeropuerto de Quito.

El 20 de mayo de 2002, luego de un cuidadoso y complejo proceso para enfrentar la crisis que venía pasando la industria aérea, luego de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, Avianca y Sam conformaron junto con ACES (Aerolíneas Centrales de Colombia) la Alianza Summa. Estas aerolíneas decidieron unir sus fortalezas estratégicamente, para ofrecer un servicio superior en calidad y cantidad: seguro, confiable, cálido, puntual, más eficiente y a precios más competitivos.

Sin embargo, circunstancias adversas en la industria y los mercados, y no obstante los excelentes resultados de la unión, en noviembre de 2003 los accionistas decidieron iniciar la liquidación de la Sociedad Alianza Summa y encaminar esfuerzos al fortalecimiento de la marca Avianca.

Parte importante de la etapa de fortalecimiento financiero, fue el proceso de Capítulo 11 (C-11) al que Avianca y su filial en Estados Unidos (Avianca Inc.) se acogieron el 21 de marzo de 2003, con el fin de contar con la protección legal mientras se hace más viable la operación de la empresa y se trabaja en la reducción de costos.

El C-11, medida a la cual se han acogido aerolíneas como Continental Airlines, US Air y United Airlines, fue diseñado por la ley estadounidense para facilitar la reestructuración de empresas y asegurar su solidez financiera en el largo plazo, garantizando que mientras tanto pueda operar su negocio con normalidad. La compañía propone a la Corte un plan de reorganización financiera, bajo su asistencia y supervisión. Con este procedimiento, las compañías que se acogen a esta protección tienen el derecho a renegociar o suspender cualquier contrato que tengan en Estados Unidos para iniciar su reestructuración, disminuir costos y fortalecerse operacionalmente.

La decisión se tomó, al igual que lo hicieron varias empresas del sector aéreo mundial, ante la recesión de la economía en todo el planeta, la caída de la demanda después del 11 de septiembre, el aumento de los precios del combustible, el inicio de la guerra en el Medio Oriente, el estancamiento de la economía norteamericana y un dramático incremento en las primas de los seguros. A esto se suma la fuerte devaluación que se presentó en los últimos 12 meses en Colombia (28%), que agudizó el costo de los combustibles (que aumentaron un 58% en dólares). Por otra parte la crisis venezolana y del Cono Sur, la difícil situación de orden público y los atentados terroristas en el país igualmente afectaron la demanda de pasajes aéreos.

Bajo la protección de las normas de Reestructuración Económica de Estados Unidos, Avianca pudo dar ejecución a su “Plan de Vuelo de la Transformación”, en cuyo marco rediseñó su red de rutas, enfocándose en los mercados más rentables, renegoció y simplificó la flota de aeronaves, agilizó procesos, puso en marcha un riguroso programa de reducción de costos, optimizó la planta de Colaboradores y negoció mejoras a la productividad con varios de sus colectivos sindicales.

Mientras se reestructuraba, la Compañía amplió sus servicios alrededor del mundo con la firma de acuerdos comerciales y de Código Compartido con aerolíneas de gran influencia internacional como Iberia, Delta Air Lines y LACSA, del Grupo TACA. En esa línea de actualización y modernización, la Empresa se ubicó a la vanguardia en innovación y agilización de los procesos de viaje, al poner en marcha la primera página web transaccional en Colombia, permitiendo reservas, adquisición de tiquetes y chequeos on line.

Aerovías del Continente Americano (desde 2004)

McDonnell Douglas MD-83 de Avianca estacionado en el Aeropuerto de Rionegro.

El 10 de diciembre de 2004, Luego de dar cumplimiento a todos los requisitos exigidos por la Corte del Distrito Sur de Nueva York y estipulados en el Acuerdo de Inversión con Synergy Group, Avianca y Avianca Inc. salieron hoy del Capitulo 11. Gracias al proceso de C-11 Avianca logró un fortalecimiento financiero, lo cual a su vez hizo posible la protección de las deudas laborales, el pago a 1.200 proveedores y honrar las deudas con entidades Estatales como la DIAN, el Seguro Social y la Aerocivil. Así mismo, la Compañía continúa honrando la deuda con CAXDAC de conformidad con la Ley.

Como resultado de este proceso, la Compañía obtuvo los mejores indicadores de rentabilidad operativa y neta de su historia reciente.

En diciembre de 2004, Avianca celebró 85 años de fundación y de operación ininterrumpida. Más de ocho décadas durante las que la aerolínea colombiana ha contribuido al desarrollo de Colombia y ha sido emblema nacional en los cielos del mundo.

Gracias al rigor de sus procedimientos técnicos y operacionales, Avianca ostenta las más importantes certificaciones internacionales que avalan la calidad de sus procedimientos y estándares de Seguridad en sus servicios de mantenimiento, formación y asistencia aeronáutica.

Con un equipo humano integrado por más de 5.000 Colaboradores directos y una flota compuesta por aviones Boeing B-767, Boeing B-757, McDonell Douglas MD-83 y Fokker F-50, Avianca vuela a ganar la lealtad de sus colaboradores, clientes, accionistas y la comunidad.

Bajo su filosofía de servicio Seguro, puntual y cálido opera a 19 destinos en Colombia y 23 puntos en América y Europa. Desde su hub en Bogotá ofrece un promedio de 220 vuelos diarios entre diferentes destinos dentro del País y hacia el exterior.

Además los viajeros cuentan con más de 6.000 posibilidades de conexión entre destinos operados directamente o a través de acuerdos de código compartido con otras aerolíneas de reconocimiento internacional: Delta Air Lines, Mexicana, LACSA (Grupo TACA), Iberia y Air Canada.

Además de servicios de transporte aéreo de pasajeros, Avianca ofrece a través de sus Unidades de Negocios Deskubra, Deprisa y Avianca Services, un completo portafolio de servicios turísticos, así como de transporte de correo, carga, courier y asistencia aeronáutica.

El 28 de febrero de 2005, tras un detallado y minucioso trabajo de arte y ciencia, Avianca presenta su nueva imagen, en la que rescata sus símbolos insignia, renovados bajo la inspiración de los valores y atributos de un país y de una marca que, como Avianca, está comprometida con la entrega de un servicio seguro, cálido, puntual y ágil.

Como un homenaje a las mujeres, a los hombres y a la tierra que le han dado vida a lo largo de sus 85 años, la nueva identidad de Avianca entrelaza los colores patrios con el emblemático cóndor que, en esta nueva fase resurge renovado, reflejando la estela de su vuelo por los cielos.

Avianca da así inicio a un nuevo capítulo en su historia de desarrollo empresarial, en el que busca potenciar su posición como lazo comunicante de los hispano -parlantes que día tras día prefieren sus servicios para llegar o salir de las principales capitales de América y Europa.

Aerolíneas filiales

Avianca opera cuatro aerolíneas filiales, dos en Colombia, una en Brasil y otra en Ecuador:

Helicol

Helicol (acrónimo de Helicópteros Nacionales de Colombia) es una operadora colombiana de helicópteros con base en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá.

Helicol fue fundada el 3 de junio de 1955 como la primera operadora de helicópteros en el país. La compañía se originó de la unión entre Avianca y la Keystone Helicopter Corporation, comenzó con 3 helicópteros Bell 47 con la empresa Shell Oil Company. El primer proyecto fue de exploración en los departamentos de Bolivar y Sucre. Helicol ha estado en los principales proyectos de construcción de oleoductos desde 1964.

OceanAir

OceanAir es una aerolínea brasilera con base en el Aeropuerto congonhas de Sao Paulo.

Archivo:OceanAir Fokker 100 at Foz do Iguaçu International Airport.jpg
Fokker 100 operado por OceanAir en el Aeropuerto de Foz do Iguaçu.

Historia

OceanAir fue creado en 1998 como una compañía de táxi aéreo para dar servicios a las compañías del sector petrolero, en Bacia de Campos (Río de Janeiro). En 2002, la compañía comenzó a operar vuelos regionales entre los aeropuertos de Guarulhos (Sao Paulo), Santos Dumont (Río de Janeiro), Macaé (Río de Janeiro) y Campos (Río de Janeiro), con aeronaves Embraer Brasilia EMB-120. En el mismo año, OceanAir recibió del DAC (Departamento de la Aviación Civil) la autorización de funcionar como línea aérea regular de pasajeros, de carga y correo.

En la actualidad, OceanAir es la línea aérea regional más grande del país; la flota se compone de aviones Embraer, Fokker y Boeing sirviendo diferentes ciudades en las regiones del sur, del sudeste, el centro-oeste y del noreste.

OceanAir cubre rutas regionales que conectan las ciudades principales del interior brasileño con las capitales federales. Inicialmente, los empresarios ejecutivos fueron los princiales clientes de la compañía.

En enero de 2006, OceanAir inaugura una nueva fase en su historia, con el incio de operaciones de los primeros Fokker 100, con capacidad para 100 pasajeros, adquirida de American Airlines.

En ese año, el turbopropulsor Brasilia de siete aeroplanos, que compone la flota, comienzó una gradual renovación con la sustitución por los modelos F-50, de una mayor capacidad y de un menor coste operacional, que funciona actualmente en el Avianca.

En un año, la flota del OceanAir tendrá que ser compuesta para diez aeroplanos F-100 y diez F-50.

SAM

SAM (sigla de Sociedad Aeronáutica de Medellín) es una aerolínea colombiana con base en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá.

Archivo:Avianca Fokker 100 at Ernesto Cortissoz International Airport.jpg
Fokker 100 operado por SAM en el Aeropuerto de Barranquilla.

Historia

Sometida a la topografía con la cual Dios le engalanó, Medellín era entonces una isla en el sentido figurado. Rodeada de montañas por todas partes, la ciudad, sin embargo, comercial e industrialmente marcaba la vanguardia en los 40. En esas estaba cuando un grupo de empresarios empezó a mover la idea clave: crearle a la ciudad un sistema de transporte aéreo, que la conectara de una vez y para siempre con el mundo entero. El eje Medellín - Puerto Berrío era tan dinámico que la idea se movió en círculos empresariales de ambos sitios, y en 1945, octubre, en la Notaría Tercera, quedó asentada una escritura que constituía la Sociedad Aeronáutica de Medellín S.A.

Medellín, por cuenta de esa osadía empresarial, empezó a ser ciudad con aerolínea, así fuera en el papel. Y así era en la mentalidad de sus gestores, primeros socios y definitivos fundadores: Luis Coulson, Gilberto Escobar, Julián Restrepo, Joaquín Londoño y Gustavo Correa, quienes desde el comienzo del 46 empezaron a aterrizar el sueño. Para la gestión empresarial se hizo una sociedad de 15.000 acciones, a diez pesos cada una. En otros términos, una vaca de $150 mil, de los cuales se suscribieron de inmediato $50 mil, de 5.000 acciones, y las restantes 10 mil quedaron a merced de la junta.

Los gestores recibieron un aliado decisivo, el Capitán Denis Powelson, experto en el mercadeo mundial de aviones, entusiasta, enamorado del país y explorador de sus infinitas posibilidades. La empresa, en principio, había optado por pequeñas aeronaves, pero el concepto cambió y creció: serían aviones de mayor envergadura para enfrentar de una vez y en grande el mercado de carga hacia y desde Miami. Llegaron, pues los aviones DC-3, tipo C-47, y en octubre de 1946, SAM dejó de ser un sueño de pocos y se convirtió en una realidad comunitaria: el primer avión de la aerolínea alzó vuelo desde el aeropuerto Las Playas de Medellín hasta Miami, en medio de un alborozo justo. Era el HK 500, piloteado por el propio Powelson, con una capacidad de carga de tres toneladas y media.

Al segundo año de actividades, las alas de SAM crecieron y empezaron a abarcar el mundo de la Colombia más cercana: vuelos a Bogotá, Bucaramanga, Planeta Rica, Barranquilla. Fue un rápido proceso de crecimiento en ese primer arranque. La actividad industrial y comercial se incrementó al punto de que en 1950 la flotilla era de 18 cargueros y los destinos se salían del mapa. Los aviones de Sam llevaban y traían a Panamá, San Juan de Puerto Rico, Lima y Talara en Perú, Kingston en Jamaica, Caracas y Maracaibo en Venezuela, La Habana en Cuba, Managua en Nicaragua, Quito en Ecuador, Curazao, México, Santiago de Chile y Manaos, Brasil.

Comprobada su eficacia en el transporte aéreo, establecidas las rutas que desembotellaron a Medellín y a Colombia, llegó el año 58 y SAM se decidió a transportar pasajeros. En DC-3 y en C-46 empezó la navegación aérea con personas a bordo y uno de los hitos fue San Andrés, a donde llegó por primera vez una aerolínea, esta aerolínea. Las alas estaban abiertas y dos años después se incorporó a la flota el primer Douglas DC-4, con capacidad para 65 pasajeros, pero fue en 1970 cuando más famosa se hizo SAM porque inauguró para el país la era de los Jet-Prop.

Para entonces, la aerolínea, nacionalizada e internacionalizada a través de sus rutas, se había colombianizado en su capital: había ingresado el Grupo Santo Domingo y acelerado su proceso de modernización y de participación en el mercado.

Después vinieron los Electra y la toma centroamericana se completó por esos días, al ser servidos desde aquí Nicaragua, El Salvador, Guatemala, Costa Rica. Se cambió después hacia la gama de los 727. Y luego la flotilla compuesta por RJ-100 británicos, Twin Otter y Cessna Grand Cravan. Con estos modernos aviones Sam unió las más importantes ciudades del país (Medellín, Bogotá, Cali, Barranquilla, Pereira, Montería, Valledupar, Cartagena, Santa Marta, Riohacha, Cúcuta, Leticia y Quibdó), así como varios destinos regionales (San Andrés, Providencia, Capurganá, Bahía Solano, Caucasia, Puerto Berrío, Chigorodó y Nuquí) y, además, algunos destinos internacionales (Aruba, San José de Costa Rica, Panamá, Quito, Caracas y Curazao).

En 1994, SAM estableció una alianza estratégica con Avianca y Helicol S.A. para conformar el Sistema Avianca, y ocho años después, el 20 de mayo de 2002, SAM entró a formar parte de la Alianza Summa, la unión de lo mejor de Avianca, SAM y ACES.

En la actualidad mantiene su operación de la mano de Avianca, la aerolínea de Colombia.

VIP

VIP (sigla de Vuelos Internos Privados) es una aerolínea ecuatoriana con base en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito.

Historia

La ecuatoriana VIP S.A. fue fundada en 1997 como un VIP Club, compañía charter que daba el servicio sólo a socios. En el 2001, la empresa comenzó a operar en vuelos comerciales, y en el 2003 se volvió parte del Grupo Synergy quien es dueño del 100% de las acciones.

Actualmente, VIP S.A. cuenta con aviones turbo propulsado, responsable los servicios diarios hacia las diferentes ciudades del país. Adicionalmente, ofrece vuelos charter a zonas petroleras ecuatorianas.

Unidades de negocio

Avianca Cargo

Desde 1919, Avianca ha sido pionera en Colombia y Latinoamérica en la prestación de servicios de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga. Así mismo, se ha encargado de ofrecer el más amplio cubrimiento nacional e internacional para despachos y recibos de carga con la garantía y el cumplimiento que los clientes requieren.

Avianca Services

Avianca Services es la unidad de negocios de Avianca que se encarga de la comercialización y prestación de servicios de ingeniería y mantenimiento, asistencia en aeropuertos y entrenamiento a organizaciones del sector aeronáutico.

Deprisa

En 1996 se creó la marca Deprisa, como evolución de Avianca Servicios Postales, para el manejo logístico especializado de documentos, paquetes y carga, con el respaldo de la operación y las amplias frecuencias de Avianca–SAM y sus alianzas.

DesKubra

DesKubra es la división comercial de Avianca, especializada en diseñar y poner a disposición completos planes turísticos para viajes hacia destinos en Colombia y el exterior.

Flota

Aeronaves en operación

Avianca

Flota de Avianca
Aeronaves Total Pasajeros
Económica/Ejecutiva		 Rutas Notas Photo
Boeing 787-8 (+10) 296 Vuelos internacionales de largo alcance Cliente inagurador sudamericano en 2010 B787-8
Airbus A330-200 (+10) 293 Vuelos internacionales de mediano y largo alcance Entra en servicio en 2008 A330-200
Airbus A319/A320-200 (+60) 179 Vuelos nacionales e internacionales de corto y mediano alcance Entra en servicio en 2008 A320
Boeing 767-300ER 2 213 Vuelos internacionales de mediano y largo alcance Pasa a Avianca Cargo en 2008 B767-300ER
Boeing 767-200ER 5 181 Vuelos internacionales de mediano y largo alcance Pasa a Avianca Cargo en 2008 B767-200ER
Boeing 757-200 7 170 Vuelos internacionales de mediano alcance - B757-200
McDonnell Douglas MD-83 17 147 Vuelos nacionales e internacionales de corto y mediano alcance Fuera de servicio en 2008 MD-83
Fokker F100 12 98 Vuelos nacionales e internacionales de corto alcance Fuera de servicio en 2012 F100
Fokker F50 8 52 Vuelos nacionales de corto alcance Fuera de servicio en 2012 F50
Tamaño de la flota: 51 aeronaves (80 ordenes + 10 opciones) última actualización: Junio de 2007 Fuentes: CH-Aviation - Avianca - SAM Boeing Airbus

OceanAir

Flota de OceanAir
Aeronaves Total Pasajeros
Económica/Ejecutiva		 Rutas Notas Photo
Boeing 767-300ER 2 213 Vuelos internacionales de mediano y largo alcance - B767-300ER
Fokker F100 16 98 Vuelos nacionales de corto alcance - F100
Fokker F50 5 52 Vuelos nacionales de corto alcance - F50
Embraer EMB 120 Brasilia 7 30 Vuelos nacionales de corto alcance - EMB-120
Bombardier Learjet 45 XR - 9 Vuelos nacionales de corto alcance - L45
Bombardier Learjet 35 A - 8 Vuelos nacionales de corto alcance - L35
King Air - 7 Vuelos nacionales de corto alcance - C90
Bell 407 - 4 Vuelos nacionales de corto alcance - B407
Tamaño de la flota: 30 aeronaves Última actualización: Junio de 2007 Fuente: CH-Aviation - OceanAir

VIP

Flota de VIP
Aeronaves Total Pasajeros
Económica/Ejecutiva		 Rutas Notas Photo
Dornier 328 3 32 Vuelos nacionales de corto alcance - Do328-100
Tamaño de la flota: 3 aerovanes Última actualización: Junio de 2007 Fuente: CH-Aviation - VIP

Helicol

Flota de Helicol
Aeronaves Total Pasajeros
Económica/Ejecutiva		 Rutas Notas Photo
Bell 212 - 14 Vuelos nacionales de corto alcance - -
De Havilland Canada Dash 7 - 39 Vuelos nacionales de corto alcance - -
Tamaño de la flota: - aeronaves Última actualización: Junio de 2007 Fuente: CH-Aviation - Helicol

Aeronaves previamente operadas

Aeronave Año de retiro Remplazo Foto
Junkers F.13 - Boeing B247 J.13
Boeing B247 - Douglas DC3 -
Douglas DC-3 - Boeing B737 DC-3
Douglas DC-4 - Lockheed L-749 Constellation y Lockheed L-1049-G Super Constellation DC-4
Douglas C-54 Skymaster - Lockheed L-749 Constellation y Lockheed L-1049-G Super Constellation DC-54
Lockheed L-749 Constellation - Boeing B707 y Boeing B720 L-749
Lockheed L-1049-G Super Constellation - Boeing B707 y Boeing B720 L-1049
Boeing B707 1992 Boeing B757 B707
Boeing B737 1971 - B737
Boeing B720 1984 Boeing B757 B720
Boeing B747 1995 Boeing B767 B747
McDonnell Douglas MD-11 - Boeing B757 MD-11
Boeing B727 2002 McDonnell Douglas MD-83 B727

Colores corporativos a través del tiempo

Fecha Aeronave Nota Foto
Inicios de los treinta Junkers F13 Avianca como SCADTA [1]
Noviembre de 1968 Boeing B737-159 - [2]
Abril de 1973 Boeing B727-24C - [3]
Junio de 1977 Boeing B747-124 Cliente inagurador en Sudamerica [4]
Junio de 1979 Boeing B747-124 - [5]
Marzo de 1980 Boeing B727-21 - [6]
Mediados de los ochenta Boeing B747-123 Colores de American Airlines [7]
Deciembre de 1980 Boeing B707-321C Colores de Pan Am [8]
Septiembre de 1988 Boeing B727-225/Adv Colores de Eastern Airlines [9]
Diciembre de 1989 Boeing B727-225/Adv Colores de Eastern Airlines [10]
Incios de los noventa Boeing B757-23A - [11]
Mediados de los noventa Boeing B747-128 Colores de Air Atlanta Icelandic [12]
5 de diciembre de 1993 Boeing B757-236 Colores de Ambassador Airlines [13]
Abril de 1995 Boeing B727-2H3/Adv - [14]
Febrero de 1998 Boeing B727-2H3/Adv Colores del Banco Bancoquia [15]
16 de agosto de 1998 Boeing B727-2A1/Adv Tómese ya unas Aviancaciones. Usted se las merece. [16]
Enero de 1999 McDonnell Douglas MD-11ER Colores de World Airways [17]
Septiembre de 1999 Boeing B767-3S1/ER Colores del Grupo TACA [18]
9 de octubre de 2000 Boeing B757-2Q8 Colores de los sesenta [19]
15 de agosto de 2002 Boeing B767-284/ER Colores de la Alianza Summa [20]
28 de octubre de 2002 Boeing B757-2Q8 80 años [21]
24 de octubre de 2003 Boeing B757-256 Colores de AeroMar [22]
23 de noviembre de 2003 Boeing B757-236 Colores de TransMeridian Airlines [23]
12 de enero de 2005 Boeing B757-208 Colores de Icelandair [24]
17 de abril de 2005 Boeing B767-3Y0/ER 85 años [25]
22 de octubre de 2005 Boeing B767-2B1/ER Colores actuales [26]
30 de diciembre de 2005 Boeing B757-28A Colores de North American Airlines [27]
8 de julio de 2006 Boeing B767-283/ER Colombia es pasión [28]

Destinos

Avianca y sus aerolíneas filiales viajan a 87 destinos en 23 países (para Junio de 2007):

África

América

Europa


  1. ↑ Centro de conexiones de OceanAir
  2. ↑ Centro de conexiones de Avianca
  3. ↑ Centro de conexiones de Avianca Cargo
  4. ↑ Centro de conexiones de Helicol
  5. ↑ Centro de conexiones de SAM
  6. ↑ Centro de conexiones de VIP

Bogotá, centro de conexiones

El 10 de diciembre de 1998, Avianca puso al servicio de los viajeros de Colombia y del mundo su centro de conexiones en Bogotá, con al rededor de 6.000 posibles conexiones semanales, mayor número de frecuencias, horarios y destinos atendidos, aprovechando en beneficio de Colombia y de los viajeros la privilegiada ubicación geográfica de la capital del país.

Estas conexiones entre los destinos nacionales e internacionales son operadas directamente y mediante acuerdos de código compartido con aerolíneas como Delta Air Lines, Mexicana de Aviación, LACSA (Grupo TACA), Iberia y Air Canada.

La operación del Centro de Conexiones de Avianca en Bogotá, permite que sus viajeros realicen conexiones así:

  • Desde un destino nacional hacia otro dentro de Colombia.
  • Desde un destino nacional hacia un destino internacional en El Caribe, Europa, Norte, Centro y Suramérica.
  • Desde un destino internacional hacia otro dentro de Colombia.
  • Y también conectar entre dos destinos internacionales.

Para hacer más fáciles y cómodas las diferentes conexiones, se dispone con las instalaciones, las ayudas y los colaboradores necesarios. Se incluyen, por ejemplo, mostradores exclusivos para chequeo de viajeros en conexión, cómodas y confortables busetas para transporte interno entre los terminales Puente Aéreo y El Dorado, y una sala para atención exclusiva de los viajeros en conexión.

Acuerdos de código compartido

Avianca mantiene acuerdos de código compartido con aerolineas de América, Europa y Asia (para Junio de 2007):

Afinidad en programas de viajero frecuente

AviancaPlus es el programa que premia la lealtad de los viajeros frecuentes, a través de múltiples beneficios.

AviancaPlus cuenta con niveles determinados por el número de millas voladas, acumuladas en la cuenta personal, las cuales pueden ser redimidas por ascensos de clase y tiquetes beneficio para viajes gratis en Avianca, así como en las aerolíneas asociadas al programa.

Con la tarjeta que identifica a cada viajeros como socio AviancaPlus, se acumulan millas en los trayectos volados vía Avianca, además de en sus viajes con otras aerolíneas y al adquirir los productos y servicios de empresas afiliadas al programa, como bancos, hoteles y rentadoras de autos, entre otras.

Avianca mantiene afinidad en programas de viajero frecuente con aerolineas de América, Europa y Asia (para Junio de 2007):

Clase Ejecutiva

Clase Ejecutiva es el servicio diferencial en tierra y a bordo, para las personas viajando con tarifa de Clase Ejecutiva y los viajeros AviancaPlus con mayor número de millas acumuladas en su cuenta. En tierra disfrutan de exclusivos módulos de chequeo, acceso a las exclusivas Salas VIP, prioridad de embarque, distintivo especial de equipaje y prioridad en la entrega del mismo.

Ya a bordo, estos viajeros encuentran una cabina exclusiva dotada con sillas más cómodas, espacios más amplios, menú con gran variedad de comidas, licores y canapés, y múltiples opciones de entretenimiento mediante video, audio y material de lectura.

Salas VIP

Las Salas VIP de Avianca son el espacio exclusivo del que disfrutan los viajeros en Clase Ejecutiva y los viajeros AviancaPlus con mayor número de millas acumuladas en su cuenta, previo al abordaje de cada vuelo. Avianca cuenta con estas exclusivas Salas VIP en los principales aeropuertos de Colombia, y presta el servicio en Salas VIP en otros aeropuertos nacionales e internacionales, mediante convenios con aerolíneas y hoteles.

En las Salas VIP, los viajeros disfrutan de un confortable espacio dotado con las facilidades para chequearse en la Sala (si viajan sin equipaje), servicio de alimentos y bebidas, espacios para reuniones y descanso, servicio de teléfono, fax, televisión y conexión gratuita a internet, mediante la tecnología WiFi.

Avianca y sus aerolíneas filiales tienen una red de salas VIP en sus centros de conexiones y destinos más importantes (para Junio de 2007):

Reconocimientos

Premios

Nominaciones

2007

2006

2005

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