NM-73

TREN NM-73
Tren de rodadura neumática
Tren modelo CNCF NM-73B rehabilitado por técnicos del STC en la estación Candelaria de la línea 4.
Datos generales
Fabricante	Alstom y Concarril
Año fabricación	1973-1978
Unidades fabricadas	44 (310 unidades)
Características técnicas
Ancho de vía	1 435 mm
Composición	Seis coches M-R-N-N-PR-M Nueve coches: M-R-N-N-PR-N-N-R-M
Velocidad máxima	70 km/h
Longitud	150 m
Peso	261 t (tren de nueve unidades)
Equipamiento
Protección del tren	Palancas de alarma

Tren modelo C.N.C.F. NM-73B rehabilitado por técnicos del STC con cabina CAF en la estación Martín Carrera.

El NM-73 (Neumático Méxicano 1973) es el segundo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de la Ciudad de México, diseñado y construido por Concarril (hoy Bombardier Transportation México) en México, además requirió la asistencia técnica de Alstom. En total son 44 trenes (29 formados de seis unidades y 15 de nueve unidades), y circulan por las líneas 4, 5, 6 y 7 del Metro de la Ciudad de México.​

Con este modelo inicia la asistencia técnica de Alsthom para construir carros de Metro en el país.

Próximamente en la Línea 2 del Metro de la Ciudad de México que circula a NM-73AR a partir de noviembre del 2018

Estos NM-73AR, NM-73 y NM-73BR que estaban las Líneas 5 y 7 deben de regresar a la Línea 4 del Metro de la Ciudad de México y la Línea 6 del Metro de la Ciudad de México para que los reasignen la capacidad de esta Linea

Características

• Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1,435 mm
• Ancho de Vía de las llantas de tracción: 1,993 mm
• Voltaje Usado por el Tren: 750 Vcd
• Sistema de Tracción:Chopper IGBT
• Sistema de Ventilación: renovación de aire en los modelos A y con los modelos B y C se dispone de rejillas de ventilación y motoventiladores en el techo
• Fabricantes: Alstom, Concarril
• Procedencia: México México
• Series Motrices: NM-73A M0121 al M0142
• Series Motrices: NM-73B M0143 al M0200
• Series Motrices: NM-73C M0195 al M0196
• Series Motrices: NM-73A y NM-73B Rehabilitados por CAF M0552 al M0581

NOTA: Las motrices M0199 y M0200 pertenecen al modelo NM-73B pero fueron dadas de baja por su mal funcionamiento cuando recién se crearon, en la actualidad ya están circulando estas motrices.

La serie C fue creada debido a los fallos de las motrices M0199 y M0200, y las series motrices que reemplazarían a estas dos fueron las M0195 y M0196, se argumenta que son una mezcla del modelo MP-68 y NM-73B.

• Interiores: asientos Color Azul Marino y acabados interiores en azul claro con paneles color gris (Con la rehabilitación: acabados color durazno, paneles color plata y asientos grises aunque en el prototipo rehabilitado son de color naranja con blanco)
• Monocoup:campana eléctrica
• Pintura de la carrocería: naranja y con la rehabilitación Naranja con Franjas Color Plata
• Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M ó 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M

Líneas asignadas

• Línea (1978-1994)
• Línea (1978-1985 A:A Partir de Noviembre de 2018)
• Línea (1978-1981)
• Línea (Desde 1981)
• Línea (1981-1993, B:1993-2004 A:2008-2018)
• Línea (Desde 1983)
• Línea (1984-2018)
• Línea (No Asignado)
• Línea (1987-1996 A:1999-2008)
• Línea (No Asignado)

Número de motriz	Composición	Línea	Línea Original	Comentarios
M.121 M.123

Historia

La Ciudad Sahagun localizada en el estado de Hidalgo se había dado el prestigio de incorporar las plantas de producción de DINA-RENAULT, Concarril y Motor Coach Industries por lo cual la CNCF O concarril pide la asesoría a la empresa francesa Alsthom para fabricar trenes neumáticos en el país.

Después de un arduo proceso de investigación y capacitación Concarril comienza a fabricar este tipo de carros a partir de la base del modelo MP-68 se pudo hacer los primeros carros de metro fabricados en el país los cuales comenzaron a llegar al sistema aproximadamente en 1975. Para ir cubriendo la creciente demanda del servicio de metro en aquella primera etapa que aún funcionaba y para las líneas que aun tenían que expandirse y construir.

Los primeros modelos entregados no contaban con ventilación netamente por ventiladores si no el mismo equipo de renovación de aire de los primeros MP-68, para cuando se entregaron los lotes B y C ya se contaba con estos mismos.

Si bien, estos trenes comenzaron a ser usados en la línea 2 dando un servicio activo inigualable hoy en día se encuentran en un proceso de rehabilitación que comenzó en el año 2004 y que podría terminar en el transcurso del 2009 dando como resultado una serie de mejoras que permitirán ampliar el tiempo de vida útil de estos trenes.

Hoy en día se encuentran en servicio tanto rehabilitados como originales en las líneas 4, 5, 6, y 7 (para la línea 4 se redujo la longitud del tren con 6 carros dada la baja afluencia de dichas líneas y para la línea 6 es aumentar capacidad del tren de 6 a 9 carros para esperar que lleguen mas usuarios y los trenes no son suficientes)

Diferencias entre las series A, B y C

• La luz piloto ya no está ubicada en la esquina del vagón si no en la parte superior de alguna de las ventanas
• En los trenes Serie C Su sistema es al igual que en las series A y B Chopper IGBT, modernizado actualmente por Alstom
• El sistema de ventilación es igual al MP-68 En la serie A mientras que en las series B y C es por medio de motoventiladores
• En las cabinas de conducción se prescinde del asiento del agente de acompañamiento
• Se cree que la Serie C es una mezcla del modelo MP-68 con NM-73B, esto para sustituir 2 motrices M Dadas de baja por mal funcionamiento.

Tren NM-73 de cabina clásica en la Linea 5 del metro de la Ciudad de México

Rehabilitación

Si bien estos carros no han sido afectados por el paso del tiempo en un buen rato, deben ser rehabilitados para ampliar su vida útil de servicio y continuar su uso hasta su obsolesencia por lo que el organismo STC-Metro preparó medidas especiales para ampliar esta vida útil a más del 30%.

Dicho programa comenzó en el año 2004 y se espera que termine en 2009.

Así el Sistema de Transporte Colectivo - Metro puede invertir para mejorar las tecnologías de dichos carros y a su vez mejorarlos dándoles los últimos avances tecnológicos de la mano de los mejores técnicos del STC.

Mejoras hechas a los carros

• Fiabilización y actualización de componentes electromecánicos
• Mejora del sonido de cierre con el cambio de bocinas y vibradores
• Actualización y restauración de las cabinas de conducción (ya sea incorporando una cabina de origen CAF O su rehabilitación y limpieza con pintura incluida)
• Implementación de velocímetros Digitales(solo en trenes de 6 carros)
• Actualización de los sistemas de Pilotaje Automático
• Cambio de Luces Piloto de Apertura y Cierre de Puertas
• Nueva imagen exterior de los carros con franjas en color plata y su color naranja original, en referencia a los trenes NM-02
• Nueva Imagen interior con acabados de color durazno tratados con una sustancia especial Antigrafitti
• Nuevo color de asientos y disposición de los mismos similar a los trenes NM-02
• Piso Antiderrapante de linoleo
• Sustitución de Fanales Rojos y Blancos
• Mejora del mecanismo Neumático de apertura y cierre de puertas

Presente

Los trenes fueron usados en varias líneas durante toda su vida aunque en las líneas que destacan por dar el servicio con este tipo de convoy son las líneas 4, 5 y 6 donde han permanecido en casi toda su vida útil.

En algún tiempo las líneas 1,2 y 3 contaron con sus servicios.

La línea 5 uso este modelo de tren bastante tiempo hasta la reorganización del parque vehicular que se les incorporaron los trenes NC-82 y MP-68.

Hoy en día, se encuentran dando servicio en las líneas 4, 5, 6 y 7 al igual que los trenes MP-68, también se prevé ampliar la vida útil de estos trenes dada su importancia histórica.

A muchos usuarios que utilizan el metro no se les hizo nada favorable la rehabilitación y los cambios de apariencia que han sufrido los trenes.

Véase también

Trenes del Metro de la Ciudad de México

Modelos de rodadura neumática MP-68 NM-79 MP-82 NC-82 NM-83 NE-92 NM-02 NE-16

Modelos de rodadura férrea FM-86 FM-95A FE-07 FE-10