Diferencia entre revisiones de «Braniff International»
Braniff International fue una de las primeras aerolíneas que apostó por el motor a reacción. |
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Revisión del 06:41 3 sep 2007
Braniff International abrió el camino
Era una época en la que el motor a reacción era la primera apuesta de la mayoría de aerolíneas, y de entre ellas cabe destacar a una en particular. En junio de 1928, los hermanos Paul Reverre y Thomas E.Braniff fundaron Paul R. Braniff Inc. y establecieron un servicio aéreo entre Oklahoma City y Tulsa. Al cabo de poco tiempo, la compañía de vendió y obtuvo contratos de transporte postal desde Chicago hasta Dallas y, más tarde, de Texas a México. Paul vendió su participación en la empresa a su hermano en 1936. En Junio de 1942, Thomas trasladó la sede de la compañía de Oklahoma City a Dallas como reflejo del cambio de orientación de la empresa.
Durante toda la década de 1940, Braniff diversificó sus actividades en el mercado centroamericano y caribeño. En 1943, Braniff obtuvo la concesión de Aerovías Braniff para sus servicios en México, y tres años más tarde obtenía el permiso para operar en las rutas de América del Sur, América Central y el Caribe. Ese mismo año, Braniff cambió su nombre por el de Braniff International. La expansión continuó cuando la empresa adquirió Mid-Continent Airlines, con lo que el número de rutas pasó de 38 a 70.
Thomas Braniff murió en un accidente aéreo en enero de 1954 y Charles Beard le sucedió al frente de Braniff International. Beard vivió un período de grandes cambios y emociones: en diciembre de 1959, Braniff puso en servicio el Boeing 707-727, y en abril del año siguiente inauguró un servicio regular con reactores entre Estados Unidos y América Latina.
El final de Braniff International
El principio del fin de Braniff International se produjo en 1979. A pesar de que en octubre de ese mismo año había recibido una solicitud de compra de aparatos Boeing 727 y 747 por valor de 700 millones de dólares, fue imposible salvar la situación financiera de la empresa. Braniff había ido demasiado lejos. 1979 fue un mal año: una recesión nacional unida al incremento de precios del combustible provocaron el descenso del número de pasajeros. Al final del año, Braniff anunció pérdidas de 44 millones de dólares. En 1980 redujo sus vuelos a Europa y al Pacífico, que finalmente también fueron suprimidos. En febrero de 1982 se anunciaron pérdidas por un valor de 128,5 millones de dólares. Al cabo de poco tiempo, se eliminó la primera clase de todos los Boeing 727 y se sustituyó por una única denominada "Clase Texas". El 12 de mayo de 1982, tras 54 años de servicio, Braniff International se convertía en la primera gran compañía aérea estadounidense en declararse en quiebra.