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Diferencia entre revisiones de «Hamilton H-47»

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{{Ficha de aeronave
{{en obras}}
|nombre = Hamilton H-45/H-47
|imagen = Hamilton H-47 N879H Oshkosh 27.07.10R edited-3.jpg
|pie de foto = El único H-47 superviviente (N879H) con los colores de Northwest Airways en Oshkosh en 2010.
|tipo = Transporte civil de pasajeros y correo
|fabricante = {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Hamilton Metalplane Company]]
|diseñador = [[James McDonnell]]<ref>{{cite book|title=American Aviation|author=Joe Christy, LeRoy Cook|page=110}}</ref>
|primer vuelo = 1928
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Los '''Hamilton H-45''' y '''H-47''' fueron unos [[monoplanos]] de ala alta totalmente metálicos con 6 asientos para pasajeros, propulsados por un único [[motor radial]] [[Pratt & Whitney]]. Fueron construidos para realizar tareas de transporte de correo y pasajeros en los [[Estados Unidos]] a finales de los años 20 del siglo XX.
Los '''Hamilton H-45''' y '''H-47''' fueron unos [[monoplanos]] de ala alta totalmente metálicos con 6 asientos para pasajeros, propulsados por un único [[motor radial]] [[Pratt & Whitney]]. Fueron construidos para realizar tareas de transporte de correo y pasajeros en los [[Estados Unidos]] a finales de los años 20 del siglo XX.


== Diseño y desarrollo ==
== Diseño y desarrollo ==
La Hamilton Metalplane Company, que se fusionó con [[Boeing]] en 1926, construyó algunos de los primeros aviones estadounidenses totalmente metálicos. Los ''H-45'' y ''H-47'', que diferían principalmente en tener un motor más potente, fueron parte de aquella serie. 


La Hamilton Metalplane Company, que se fusionó con [[Boeing]] en 1926, construyó algunos de los primeros aviones estadounidenses totalmente metálicos. Los ''H-45'' y ''H-47'', que diferían principalmente en tener un motor más potente, fueron parte de aquella serie.<ref name="aerofiles"/>
Ambos modelos tenían recubrimiento corrugado de aluminio al estilo [[Junkers]]. Las [[Configuración alar|alas altas]] eran semi-cantilever, sin soportes, excepto por un par de soportes paralelos que iban del borde inferior del fuselaje hasta el ala, cerca de aquel. Las unidades principales del [[tren de aterrizaje]] convencional fijo estaban unidas a los mismos puntos alares que los soportes y se unían lateralmente mediante un arriostramiento en V invertida. El fuselaje tenía lados planos, con amplias ventanas en la cabina de pasajeros bajo el ala. Se accedía a través de una puerta a babor, existiendo, más atrás de la misma, una portezuela que daba acceso al compartimiento de equipajes. Los dos tripulantes se sentaban en una cabina por delante de las alas, a la que se accedía desde una escotilla superior. La cola era convencional, con planos de cola arriostrados. 


Ambos modelos tenían recubrimiento corrugado de aluminio al estilo [[Junkers]]. Las [[Configuración alar|alas altas]] eran semi-cantilever, sin soportes, excepto por un par de soportes paralelos que iban del borde inferior del fuselaje hasta el ala, cerca de aquel. Las unidades principales del [[tren de aterrizaje]] convencional fijo estaban unidas a los mismos puntos alares que los soportes y se unían lateralmente mediante un arriostramiento en V invertida. El fuselaje tenía lados planos, con amplias ventanas en la cabina de pasajeros bajo el ala. Se accedía a través de una puerta a babor, existiendo, más atrás de la misma, una portezuela que daba acceso al compartimiento de equipajes. Los dos tripulantes se sentaban en una cabina por delante de las alas, a la que se accedía desde una escotilla superior. La cola era convencional, con planos de cola arriostrados.<ref name="aerofiles"/>
Tanto el ''H-45'' como el ''H-47'' estaban propulsados por un único y descubierto motor radial de 9 cilindros Pratt & Whitney: el ''H-45'' tenía un [[Serie Wasp de Pratt & Whitney|Wasp]] de 325 kW (450 hp) y el ''H-47'', un [[Pratt & Whitney R-1690 Hornet|Hornet]] de 390 kW (525 hp). El Hornet proporcionaba un aumento de la velocidad de crucero en 16 km/h y un ligero incremento (del 3%) en la carga útil hasta 1043 kg.


Tanto el ''H-45'' como el ''H-47'' estaban propulsados por un único y descubierto motor radial de 9 cilindros Pratt & Whitney: el ''H-45'' tenía un [[Serie Wasp de Pratt & Whitney|Wasp]] de 325 kW (450 hp) y el ''H-47'', un [[Pratt & Whitney R-1690 Hornet|Hornet]] de 390 kW (525 hp). El Hornet proporcionaba un aumento de la velocidad de crucero en 16 km/h y un ligero incremento (del 3%) en la carga útil hasta 1043 kg.<ref name="aerofiles"/>
Ambos modelos volaron por primera vez en 1928, y podían ser montados sobre flotadores. En total, se construyeron alrededor de 25 ''H-45'' y 21 ''H-47''.

Ambos modelos volaron por primera vez en 1928, y podían ser montados sobre flotadores. En total, se construyeron alrededor de 25 ''H-45'' y 21 ''H-47''.<ref name="aerofiles"/>


== Historia operacional ==
== Historia operacional ==
Los ''H-45'' y ''H-47'' fueron usados desde 1928 para realizar servicios de pasajeros y correos, de los que la estadounidense [[Northwest Airlines|Northwest Airways]] voló como mínimo 9 aviones, estrenándolos en su ruta CAM 9 Chicago-Minneapolis/St Paul, desde septiembre de 1928. Otras aerolíneas estadounidenses que usaron el modelo, tanto para transporte de pasajeros como de carga, fueron Coastal Air Freight y Condor Air Lines. Wien Alaska Airways usó al menos un ''H-45'' en una ruta desde [[Fairbanks]] a la costa occidental y hasta [[Punta Barrow|Point Barrow]]. 


Los ''H-45'' y ''H-47'' fueron usados desde 1928 para realizar servicios de pasajeros y correos, de los que la estadounidense [[Northwest Airlines|Northwest Airways]] voló como mínimo 9 aviones, estrenándolos en su ruta CAM 9 Chicago-Minneapolis/St Paul, desde septiembre de 1928.<ref name="Davies">Davies, 1998, p.127</ref> Otras aerolíneas estadounidenses que usaron el modelo, tanto para transporte de pasajeros como de carga, fueron Coastal Air Freight y Condor Air Lines.<ref>Davies, 1998, p.126.</ref> Wien Alaska Airways usó al menos un ''H-45'' en una ruta desde [[Fairbanks]] a la costa occidental y hasta [[Punta Barrow|Point Barrow]].<ref name="WAA"/>
Durante 1930, Isthmian Airways usó aviones de flotadores Hamilton para realizar su servicio uniendo el Atlántico y el Pacífico entre [[Cristóbal (Panamá)|Cristóbal, Colón]], y [[Balboa (ciudad de Panamá)|Balboa]] respectivamente, en la [[Zona del Canal de Panamá]]. La aerolínea afirmaba descaradamente que el vuelo de 30 minutos era “el servicio de transcontinental más rápido en Norteamérica”. 


Durante 1930, Isthmian Airways usó aviones de flotadores Hamilton para realizar su servicio uniendo el Atlántico y el Pacífico entre [[Cristóbal (Panamá)|Cristóbal, Colón]], y [[Balboa (ciudad de Panamá)|Balboa]] respectivamente, en la [[Zona del Canal de Panamá]]. La aerolínea afirmaba descaradamente que el vuelo de 30 minutos era “el servicio de transcontinental más rápido en Norteamérica”.<ref>Davies, 1998, p. 151</ref> 
Un ''H-47'' (construido originalmente como ''H-45'') fue requisado por el [[Ejército de los Estados Unidos]] como '''UC-89''' en 1942. Fue encontrado inadecuado para el servicio del Ejército y fue retirado en agosto de 1943. 

Un ''H-47'' (construido originalmente como ''H-45'') fue requisado por el [[Ejército de los Estados Unidos]] como '''UC-89''' en 1942.<ref name="Fahey"/> Fue encontrado inadecuado para el servicio del Ejército y fue retirado en agosto de 1943.<ref name="Imp"/>


Un avión aparece en la película “[[Sólo los ángeles tienen alas]]”  (1939) de Howard Hawks, transportando correo para “Barranca”. Las escenas de vuelo son falsas; sin embargo, el avión fue usado en escenas en tierra. La maqueta utilizada (o una de ellas) aún perdura. 
Un avión aparece en la película “[[Sólo los ángeles tienen alas]]”  (1939) de Howard Hawks, transportando correo para “Barranca”. Las escenas de vuelo son falsas; sin embargo, el avión fue usado en escenas en tierra. La maqueta utilizada (o una de ellas) aún perdura. 


== Variantes ==
== Variantes ==
H-45
; H-45
Propulsado por Wasp, alrededor de 25 construidos. 
: Propulsado por Wasp, alrededor de 25 construidos. 
; H-47
: Propulsado por Hornet, 20 construidos.
; H-47 Special
: Propulsado por [[Serie Wright Cyclone|Wright Cyclone]] de 390 kW (525 hp), envergadura extendida hasta los 18,4 m. Uno construido. 
; UC-89
: Un único avión requisado.  


== Operadores ==
H-47 Propulsado por Hornet, 20 construidos.


; {{bandera2|Estados Unidos|1912}}
H-47 Special Propulsado por [[Serie Wright Cyclone|Wright Cyclone]] de 390 kW (525 hp), envergadura extendida hasta los 18,4 m. Uno construido. 
* [[Condor Air Lines]]

* [[Alaskan Airways]]
UC-89 Un único avión requisado.  
* [[Coastal Air Freight]]
* [[Isthmian Airways]]
* [[Northwest Airlines|Northwest Airways]]
* [[Wien Air Alaska|Wien Alaska Airways]]
; {{bandera2|Perú}}
* [[Fuerza Aérea del Perú]]: operó durante la [[Guerra colombo-peruana]].


== Supervivientes ==
== Supervivientes ==

Un ''H-47'' permanece en estado de vuelo. El ''N879H'' fue subastado tras su restauración en enero de 2010 y voló en el festival de [[Oshkosh]] en el verano del mismo año.
Un ''H-47'' permanece en estado de vuelo. El ''N879H'' fue subastado tras su restauración en enero de 2010 y voló en el festival de [[Oshkosh]] en el verano del mismo año.<ref name="Oshkosh"/>

== Especificaciones (H-47) ==

{{Especificaciones de aeronave
|referencia = American Landplane Specifications<ref name="aw331 p180,3">''Aviation'' March 1931, pp. 180, 183.</ref> aerofiles<ref name="aerofiles"/>
|imagen =
|descripción imagen =
|tamaño imagen = 350px
|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = hélice
|tripulación = Dos (piloto y copiloto)
|capacidad = Seis pasajeros
|carga =

|longitud = 10,41 m
|envergadura = 16,59 m
|altura = 2,84 m
|superficie alar = 36 m²
|perfil alar =
|peso vacío = 1678 kg
|peso cargado = 2608 kg
|peso útil =
|peso máximo =

|motores por hélice = 1
|tipo motor = [[motor radial]] de nueve cilindros refrigerado por aire
|modelo motor = [[Pratt & Whitney R-1690|Pratt and Whitney R-1690 Hornet]]
|potencia = 391 kW
|potencia unidad = <!-- kw/cv/hp -->
|potencia más = (525 hp)
|potencia/peso =
|potencia/peso más =
|hélices por motor =
|tipo hélice =
|diámetro hélice =

|otros general =

|vnexceder =
|vnexceder más =
|vnormal = 233 km/h
|vnormal más =
|vcrucero = 201 km/h
|vcrucero más =
|vpérdida = 89 km/h
|vpérdida más =
|vmcontrol =
|vmcontrol más =

|autonomía = 966 km
|autonomía más =
|autonomía combate =
|autonomía combate más =
|autonomía ferry =
|autonomía ferry más =
|radio acción =
|radio acción más =
|techo vuelo = 4600 m
|techo vuelo más = (15 000 pies)
|régimen ascenso = 4,6 m/s
|régimen ascenso más = (900 pies/min)

|carga alar =
|carga alar más =

|otros rendimiento =

<!-- Armamento -->
|armas de proyectil =
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|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =

|puntos anclaje =
|capacidad anclaje =

|aviónica =
}}

==Véase también==

{{Sección VT
|véase también=
|relacionado=
|ítem=Aeronaves
|similares=
|secuencias=
* Secuencia '''C-''' (Aviones de Carga del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (1925-62)): ← [[Fairchild 24|C-86]] - [[Consolidated C-87 Liberator Express|C-87]] - [[Fairchild 45|C-88]] - '''C-89''' - [[Luscombe 8|C-90]] - [[Stinson Airliner|C-91]] - [[Funk B|C-92]] →
|listas=
}}

== Referencias ==

{{Listaref|refs=
<ref name="Fahey">[[James Charles Fahey|Fahey, James C.]],''US Army Aircraft 1908-1946'', 1946. Ships and Aircraft. New York. p.27</ref>
<ref name="aerofiles">[http://www.aerofiles.com/_h.html H-45 & H-47 in aerofiles]</ref>

<ref name="Imp">[http://www.dmairfield.org/airplanes/NC134E/index.html UC-89]</ref>

<ref name="WAA">[http://www.edcoatescollection.com/ac3/Airline/Wien%20Alaska%20Airways%20Hamilton%20H-45%20Metalplane.html Wien Alaska Airways H-45]</ref>

<ref name="Oshkosh">[http://www.airliners.net/photo/Northwest-Airlines/Hamilton-H-47-Metalplane/1764862/L/ H-47 at Oshkosh 2010]</ref>
}}


== Bibliografía ==

* Davies, R.E.G., ''Airlines of the United States since 1914'', reprinted 1998. Smithsonian Institution Press, Washington DC, {{ISBN|1-888962-08-9}}.
* {{cite magazine|title=Table 2: American Landplane Specifications: Single-Engined Planes With Seats For More Than Three Persons |magazine=[[Aviation Week & Space Technology|Aviation]]|date= March 1931 |volume=30 |issue=3 |pages=180, 183 |url=http://archive.aviationweek.com/issue/19310301#!&pid=180|registration=y}}

== Enlaces externos ==

* {{commons category|Hamilton H-47}}

[[Categoría:Aeronaves de Hamilton|H-47]]
[[Categoría:Aeronaves de ala alta]]
[[Categoría:Aeronaves de ala alta]]
[[Categoría:Aviones tractores monomotores]]
[[Categoría:Aviones tractores monomotores]]
[[Categoría:Aviones comerciales de los Estados Unidos de los años 1920]]
[[Categoría:Aviones comerciales de los Estados Unidos de los años 1920]]
[[Categoría:Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años 1920]]
[[Categoría:Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años 1920]]
[[Categoría:Aviones de transporte militar de los años 1940 de los Estados Unidos]]

Revisión del 13:27 16 dic 2018

Hamilton H-45/H-47

El único H-47 superviviente (N879H) con los colores de Northwest Airways en Oshkosh en 2010.
Tipo Transporte civil de pasajeros y correo
Fabricante Bandera de Estados Unidos Hamilton Metalplane Company
Diseñado por James McDonnell[1]​
Primer vuelo 1928
N.º construidos 46
[editar datos en Wikidata]

Los Hamilton H-45 y H-47 fueron unos monoplanos de ala alta totalmente metálicos con 6 asientos para pasajeros, propulsados por un único motor radial Pratt & Whitney. Fueron construidos para realizar tareas de transporte de correo y pasajeros en los Estados Unidos a finales de los años 20 del siglo XX.

Diseño y desarrollo

La Hamilton Metalplane Company, que se fusionó con Boeing en 1926, construyó algunos de los primeros aviones estadounidenses totalmente metálicos. Los H-45 y H-47, que diferían principalmente en tener un motor más potente, fueron parte de aquella serie.[2]​

Ambos modelos tenían recubrimiento corrugado de aluminio al estilo Junkers. Las alas altas eran semi-cantilever, sin soportes, excepto por un par de soportes paralelos que iban del borde inferior del fuselaje hasta el ala, cerca de aquel. Las unidades principales del tren de aterrizaje convencional fijo estaban unidas a los mismos puntos alares que los soportes y se unían lateralmente mediante un arriostramiento en V invertida. El fuselaje tenía lados planos, con amplias ventanas en la cabina de pasajeros bajo el ala. Se accedía a través de una puerta a babor, existiendo, más atrás de la misma, una portezuela que daba acceso al compartimiento de equipajes. Los dos tripulantes se sentaban en una cabina por delante de las alas, a la que se accedía desde una escotilla superior. La cola era convencional, con planos de cola arriostrados.[2]​

Tanto el H-45 como el H-47 estaban propulsados por un único y descubierto motor radial de 9 cilindros Pratt & Whitney: el H-45 tenía un Wasp de 325 kW (450 hp) y el H-47, un Hornet de 390 kW (525 hp). El Hornet proporcionaba un aumento de la velocidad de crucero en 16 km/h y un ligero incremento (del 3%) en la carga útil hasta 1043 kg.[2]​

Ambos modelos volaron por primera vez en 1928, y podían ser montados sobre flotadores. En total, se construyeron alrededor de 25 H-45 y 21 H-47.[2]​

Historia operacional

Los H-45 y H-47 fueron usados desde 1928 para realizar servicios de pasajeros y correos, de los que la estadounidense Northwest Airways voló como mínimo 9 aviones, estrenándolos en su ruta CAM 9 Chicago-Minneapolis/St Paul, desde septiembre de 1928.[3]​ Otras aerolíneas estadounidenses que usaron el modelo, tanto para transporte de pasajeros como de carga, fueron Coastal Air Freight y Condor Air Lines.[4]​ Wien Alaska Airways usó al menos un H-45 en una ruta desde Fairbanks a la costa occidental y hasta Point Barrow.[5]​

Durante 1930, Isthmian Airways usó aviones de flotadores Hamilton para realizar su servicio uniendo el Atlántico y el Pacífico entre Cristóbal, Colón, y Balboa respectivamente, en la Zona del Canal de Panamá. La aerolínea afirmaba descaradamente que el vuelo de 30 minutos era “el servicio de transcontinental más rápido en Norteamérica”.[6]​ 

Un H-47 (construido originalmente como H-45) fue requisado por el Ejército de los Estados Unidos como UC-89 en 1942.[7]​ Fue encontrado inadecuado para el servicio del Ejército y fue retirado en agosto de 1943.[8]​

Un avión aparece en la película “Sólo los ángeles tienen alas”  (1939) de Howard Hawks, transportando correo para “Barranca”. Las escenas de vuelo son falsas; sin embargo, el avión fue usado en escenas en tierra. La maqueta utilizada (o una de ellas) aún perdura. 

Variantes

H-45
Propulsado por Wasp, alrededor de 25 construidos. 
H-47
Propulsado por Hornet, 20 construidos.
H-47 Special
Propulsado por Wright Cyclone de 390 kW (525 hp), envergadura extendida hasta los 18,4 m. Uno construido. 
UC-89
Un único avión requisado.  

Operadores

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Perú Perú

Supervivientes

Un H-47 permanece en estado de vuelo. El N879H fue subastado tras su restauración en enero de 2010 y voló en el festival de Oshkosh en el verano del mismo año.[9]​

Especificaciones (H-47)

Referencia datos: American Landplane Specifications[10]​ aerofiles[2]​

Características generales

Rendimiento


Véase también

Secuencias de designación

  • Secuencia C- (Aviones de Carga del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (1925-62)): ← C-86 - C-87 - C-88 - C-89 - C-90 - C-91 - C-92 →

Referencias

  1. ↑ Joe Christy, LeRoy Cook. American Aviation. p. 110. 
  2. ↑ a b c d e H-45 & H-47 in aerofiles
  3. ↑ Davies, 1998, p.127
  4. ↑ Davies, 1998, p.126.
  5. ↑ Wien Alaska Airways H-45
  6. ↑ Davies, 1998, p. 151
  7. ↑ Fahey, James C.,US Army Aircraft 1908-1946, 1946. Ships and Aircraft. New York. p.27
  8. ↑ UC-89
  9. ↑ H-47 at Oshkosh 2010
  10. ↑ Aviation March 1931, pp. 180, 183.


Bibliografía

Enlaces externos

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