Diferencia entre revisiones de «Peugeot 208»
Sin resumen de edición |
|||
| Línea 295: | Línea 295: | ||
{{Ficha de automóvil |
{{Ficha de automóvil |
||
| nombre = Segunda generación (B) |
| nombre = Segunda generación (B) |
||
| imagen = |
|||
| ⚫ | |||
| período = 2019-Presente |
| período = 2019-Presente |
||
| carrocería = [[Hatchback]] cinco puertas |
| carrocería = [[Hatchback]] cinco puertas |
||
| Línea 324: | Línea 324: | ||
==== e-208 (eléctrico) ==== |
==== e-208 (eléctrico) ==== |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
En febrero de 2019 se presentó una nueva [[Automóvil eléctrico|versión eléctrica]]. Tiene una potencia de 136 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos en modo deportivo (dispone de tres modos de conducción: Normal, Sport y Eco). La batería de 50 kWh tiene una garantía de mantener su capacidad al 70% durante ocho años o 160.000 km. Dispone de cargador [[CCS Combo]]. Supuestamente tendrá una autonomía según [[WLTP]] de unos 340 km. El inicio de ventas esta programado para otoño de 2019. |
En febrero de 2019 se presentó una nueva [[Automóvil eléctrico|versión eléctrica]]. Tiene una potencia de 136 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos en modo deportivo (dispone de tres modos de conducción: Normal, Sport y Eco). La batería de 50 kWh tiene una garantía de mantener su capacidad al 70% durante ocho años o 160.000 km. Dispone de cargador [[CCS Combo]]. Supuestamente tendrá una autonomía según [[WLTP]] de unos 340 km. El inicio de ventas esta programado para otoño de 2019. |
||
Como todos los [[automóviles eléctricos]] no produce [[contaminación atmosférica]] ni [[contaminación sonora]] en el lugar de uso. |
Como todos los [[automóviles eléctricos]] no produce [[contaminación atmosférica]] ni [[contaminación sonora]] en el lugar de uso. |
||
<gallery widths="200"> |
|||
| ⚫ | |||
</gallery> |
|||
== Véase también == |
== Véase también == |
||
Revisión del 22:57 20 oct 2019
| Peugeot 208 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Las 2 generaciones del 208 | |||||
| Datos generales | |||||
| Fabricante | Peugeot | ||||
| Fábricas |
 Poissy, Francia Tranva, Eslovaquia Porto Real, Brasil | ||||
| Período | 2012-presente | ||||
| Configuración | |||||
| Tipo | Automóvil de turismo | ||||
| Segmento | Segmento B | ||||
| Carrocerías | Hatchback tres y cinco puertas | ||||
| Configuración | Motor delantero transversal / tracción delantera | ||||
| Dimensiones | |||||
| Longitud | 3960 milímetros | ||||
| Anchura | 1739 milímetros | ||||
| Otros modelos | |||||
| Similares |
Audi A1 Citroën DS3 Citroën C3 Renault Clio Ford Fiesta Opel Corsa Seat Ibiza Volkswagen Polo Toyota Yaris | ||||
| Predecesor | Peugeot 207 | ||||
El 'Peugeot 208' es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot. Salió a la venta en marzo de 2012 en Europa y en 2013 en América con la finalidad de sustituir al Peugeot 207. Este modelo es más pequeño que su antecesor, con un tamaño similar al Citroën DS3 y fue presentado en el Salón de Ginebra de 2012.[1] De acuerdo al fabricante, el modelo base contiene 25% de materiales reciclados o naturales y su peso ligero le permite consumir menos combustible y emitir menos dióxido de carbono.[2] Fue escogido como Coche del Año en España de 2013.[3] Cabe destacar que los THP ya no presentan ningún tipo de falla.
Primera Generación (2012-2019)
| Primera generación (A) | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Peugeot | |
| Período | 2012-2019 | |
| Configuración | ||
| Carrocerías | Hatchback tres y cinco puertas | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 3970 mm | |
| Anchura | 1740 mm | |
| Altura | 1460 mm | |
| Distancia entre ejes | 2538 mm | |
| Peso | 979-1160 kg | |
Gama y Modelos
- 208 XY
.JPG)
El Peugeot 208 XY fue presentado en 2012 en el Salón del Automóvil de París como un vehículo de lujo.[4][5] Las siglas XY de su nombre son un indicio de la palabra inglesa "luxury" (lujo).[5] El vehículo tiene como distintivo estético principal el color púrpura, el cual se encuentra presente tanto en el exterior, como en el interior.[5] Para destacar su carácter de exclusividad o alta gama, el 208 XY está equipado con detalles como el volante cubierto de piel, pantalla de conectividad con conexiones USB y Bluetooth así como con vestiduras personalizables.[4] Adicionalmente, cuenta con un asistente de aparcamiento automático, el cual mide el tamaño de los espacios de aparcado disponibles para seleccionar el adecuado.[4]
La pintura exterior del 208 XY es púrpura tornasol; además, el vehículo cuenta con detalles púrpura en los rines de aluminio de 17 pulgadas y con detalles cromados en diferentes partes externas.[6]
- 208 GTi
El Peugeot 208 GTi, junto al futuro 208 RC,[7] completan la gama de los modelos más deportivos del 208. Este modelo equipa un motor de 1600cc turbo que rinde 200cv, evolución del que llevaba el Peugeot 207 RC desarrollado por BMW (MINI) junto con una caja de 6 velocidades manual. En un futuro se especula con la llegada de una variante más potente.[7] Este modelo cuenta con algunos ajustes y equipamiento diferentes al modelo estándar, como la opción de ESP completamente desconectable. Su velocidad máxima es de aproximadamente 230km/h y su aceleración de 0-100km/h en 6.8 segundos. Además, el consumo medio mixto es de 6L/100 km (con 139 gramos C02 por kilómetro).
El Peugeot 208 GTi se vende únicamente con carrocería de 3 puertas, a la contra de lo que han hecho algunos rivales directos como el nuevo Renault Clio RS que se vende con carrocería de 5 puertas. Respecto al chasis, este modelo es más ligero y rígido que el modelo estándar, no cuenta con un chasis nuevo, sino de una modificación a partir de este. El ancho de vías aumenta 10 mm delante y 20 mm detrás respecto al modelo normal. El peso contenido es de 1160 kilos.
Estéticamente, el 208 GTi se distingue del modelo básico por muchos detalles tanto interior como exteriormente. Lleva una calandra más deportiva, un kit de paragolpes diferentes, un difusor trasero nuevo, una salida de escape cromada y llantas "Carbone" en 17 pulgadas con neumáticos 205/45. El interior se distingue por volante en piel con costuras rojas y el emblema gti, esferas del cuadro con logotipos, detalles en aluminio en el salpicadero y puertas y unos asientos en piel y tela roja con un aspecto deportivo y envolvente.
El precio de este modelo en su lanzamiento (29 de abril de 2013) es de unos 22.900 €
Mecánicas
Desde su lanzamiento en 2012, el Peugeot 208 cuenta con motores tanto gasolina (3 y 4 cilindros) como diésel (4 cilindros). Inicialmente la gama mecánica se componía de cuatro motores de gasolina 1.0 VTi 68 cv, 1.2 VTi 82 cv, 1.4 VTi 95 cv y 1.6 VTi 120 cv; y tres diésel 1.4 HDi 68 cv, y 1.6 e-HDi de 92 y 115 cv. Existía una versión ecológica del 1.4 HDi denominada 1.4 e-HDi Blue Lion con cambio semi-automático, que reducía las emisiones de 98g/km a 87g/km. Algo más tarde llegó una briosa versión de gasolina tomada de la base del 1.6 VTi, pero con turbocompresor y generando 155 cv. En 2013, apareció el GTi, con un motor de 1,6 litros y 200 cv de potencia. A finales de 2013 y en 2014 se produjeron algunos cambios en la gama, como cambios en la dominación a Puretech, pero no fue hasta 2015 cuando se hizo un restyling de gama. En ese año, se modifica la gama junto con el restyling del modelo, de forma que queda así: los 3 cilindros 1.0 y 1.2, permanecen igual, pero se les comienza a llamar Puretech. El 1.4 de 95 cv desaparece de la gama, el 1.6 gasolina de 120 cv se rebaja a una versión con el motor 3 cilindros 1.2 Puretech turbo con 110 cv. El 1.6 THP de 155 cv se actualiza y consigue 165. En cuanto a los diésel, se resumen en un bloque 4 cilindros 1.6 BlueHDi con 75 cv (sustituye al 1.4 HDi), 100 cv (sustituye al 1.6 e-HDi 92) y 120 cv (sustituye al 1.6 e-HDi 115). Por último, se crea una versión conmemorativa denominada GTi 30th, con el mismo motor que el GTi convencional, pero aumentando la potencia hasta los 208cv y hace homenaje a el peugeot 205 GTi lanzado justo 30 años antes. Este motor también se puede asociar con la versión GTi ByPS o GTi By Peugeot Sport
| Mecánica | Cilindrada | Cilindros | CV/kW @ rpm | NM @ rpm | Diámetro x Carrera | Años de producción |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 VTi | 999 cc | 3 | 68/50 @ 6000 | 95 @ 3000 | 71,0 x 84,1 mm | 2012-2013 |
| 1.0 Puretech | 999 cc | 3 | 68/50 @ 6000 | 95 @ 3000 | 71,0 x 84,1 mm | 2013-Actualidad |
| 1.2 VTi | 1199 cc | 3 | 82/60 @ 5750 | 118 @ 2750 | 75,0 x 90,5 mm | 2012-2013 |
| 1.2 Puretech | 1199 cc | 3 | 82/60 @ 5750 | 118 @ 2750 | 75,0 x 90,5 mm | 2013-Actualidad |
| 1.4 VTi | 1397 cc | 4 | 95/70 @ 6000 | 136 @ 4000 | 77,0 x 75,0 mm | 2012-2014 |
| 1.2 Puretech | 1199 cc | 3 | 110/81 @ 5500 | 205 @ 1500 | 75,0 x 90,5 mm | 2014-Actualidad |
| 1.6 VTi | 1598 cc | 4 | 120/88 @ 6000 | 160 @ 4250 | 77,0 x 85,8 mm | 2012-Actualidad |
| 1.6 THP | 1598 cc | 4 | 155/114 @ 6000 | 260 @ 1750 | 77,0 x 85,8 mm | 2012-2015 |
| 1.6 THP | 1598 cc | 4 | 165/121 @ 6000 | 240 @ 1750 | 77,0 x 85,8 mm | 2015-Actualidad |
| 1.6 THP GTi | 1598 cc | 4 | 200/147 @ 6800 | 275 @ 1700 | 77,0 x 85,8 mm | 2013-2015 |
| 1.6 THP GTi/GTi 30th | 1598 cc | 4 | 208/153 @ 6800 | 300 @ 1750 | 77,0 x 85,8 mm | 2015-Actualidad |
| Mecánica | Cilindrada | Cilindros | CV/kW @ rpm | NM @ rpm | Diámetro x Carrera | Años de producción |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 HDi | 1397 cc | 4 | 68/50 @ 4000 | 160 @ 1750 | 73,7 x 82,0 mm | 2012-2015 |
| 1.4 e-HDi Blue Lion | 1397 cc | 4 | 68/50 @ 4000 | 160 @ 1750 | 73,7 x 82,0 mm | 2012-2015 |
| 1.6 BlueHDi | 1560 cc | 4 | 75/55 @ 3500 | 230 @ 1750 | 75,0 x 88,3 mm | 2015-Actualidad |
| 1.6 e-HDi | 1560 cc | 4 | 92/68 @ 4000 | 230 @ 1750 | 75,0 x 88,3 mm | 2012-2013 |
| 1.6 e-HDi 91g | 1560 cc | 4 | 92/68 @ 4000 | 230 @ 1750 | 75,0 x 88,3 mm | 2012-2012 |
| 1.6 e-HDi 90g | 1560 cc | 4 | 92/68 @ 4000 | 230 @ 1750 | 75,0 x 88,3 mm | 2012-2013 |
| 1.6 e-HDi 88g | 1560 cc | 4 | 92/68 @ 4000 | 230 @ 1750 | 75,0 x 88,3 mm | 2013-2013 |
| 1.6 e-HDi 85g | 1560 cc | 4 | 92/68 @ 4000 | 230 @ 1750 | 75,0 x 88,3 mm | 2013-2014 |
| 1.6 BlueHDi | 1560 cc | 4 | 100/74 @ 3750 | 254 @ 1750 | 75,0 x 88,3 mm | 2014-Actualidad |
| 1.6 e-HDi | 1598 cc | 4 | 115/85 @ 3600 | 230 @ 1750 | 75,0 x 88,3 mm | 2012-2014 |
| 1.6 BlueHDi | 1598 cc | 4 | 120/88 @ 3500 | 300 @ 1750 | 75,0 x 88,3 mm | 2014-Actualidad |
Competición
El Peugeot 208 cuenta con dos homologaciones de grupo R para competición: R2 y R5.
24 horas Nurbürgring 2013
Peugeot debutó su nuevo modelo 208 GTi con tres unidades en la prueba de 24 horas de Nurburgring (celebrada entre el 19 y 20 de mayo de 2013) en la categoría SP2T (reservada a motores 1.6 turbo). Los 3 vehículos utilizados aprovechaban el desarrollo de los 3 modelos previos (T16, R2 y Racing Cup) para su diseño: El motor es el original del 208 GTi vitaminado hasta los 300 cv con una caja de cambio por levas de 6 velocidades. Los frenos se reforzaron, las llantas pasaron a ser de 18 pulgadas y el depósito permite hasta 100 litros de gasolina para una carrera de resistencia. En el apartado de chasis y aerodinámica, esta se trabajó hasta los límites del reglamento: Se partió de un chasis de GTi original y se trabajó en reforzar su rigidez y aligerarlo. El conjunto pesa sólo 990 kilos.[8]
Los 8 pilotos Europeos fueron seleccionados a través del programa "208 GTi: Racing Experience", donde uno de los seleccionados fue Gonzalo Martín de Andrés como piloto, formando equipo con Bradley Philpot (seleccionado inglés), Stephan Epp (alemán), y Mathieu Sentis (francés). Este equipo participó con el dorsal 215. Este equipo utilizó una estrategia de carrera conservadora, manteniendo la posición sin arriesgar demasiado. Por su contra, el otro equipo formado por pilotos del programa optaron por una estrategia mucho más agresiva, al igual que el tercer equipo, con pilotos oficiales.
La prueba no pudo finalizar mejor para el equipo: Tras el abandono de un Mini Cooper JCW que lidero toda la carrera, las tres unidades lograron hacer triplete consiguiendo el primer, segundo y tercer puesto en su categoría.[9]
Peugeot 208 R2
La primera aparición del 208 R2 fue como "coche cero" en el Tour de Córcega (10-12 de mayo de 2012). A los mandos de este se puso a Stéphane Sarrazin y Benjamin Veillas de copiloto. Sarrazin, junto a Craig Breen y Bryan Bouffier fueron los pilotos seleccionados por Peugeot para poner a punto este modelo.[10]
El 208 R2 es 40 kilos más ligero que su antecesor, el 207. También tiene una batalla más larga y el centro de gravedad más bajo. Respecto a la versión de calle, la rigidez ha sido reforzada instalando un arco de seguridad. El motor es una unidad de 1.600 cc de aspiración atmosférica potenciado hasta obtener 185 CV, variante del 1.6 VTi presente en la gama de propulsores del modelo. La caja de cambios es una unidad de cinco velocidades-secuencial con la palanca de cambio en la columna de dirección. La dirección asistida hidráulica en vez de eléctrica como el 208 de calle para una sensación más directa.
El Peugeot 208 R2 está disponible desde finales de 2012 puede adquirirse de dos formas: Comprando el coche ya montado por 57.500€ o bien comprando el kit para montar en un 208 por cuenta del comprador por 37.500€.[11]
Peugeot 208 R5 (T16)
El Peugeot 208 R5 fue renombrado como "208 T16" en honor al Peugeot 205 Turbo 16 del Grupo B de los años 80, con el cual Peugeot obtuvo dos títulos del Campeonato del Mundo de Rally y con el que posteriormente participó en el Rally Dakar, entre otras competiciones. El 208 R5 fue presentado en el Salón de Ginebra de 2013 ostentando los colores que lució el 205 Turbo 16 originalmente.[12][13]
El Peugeot 208 T16 cuenta con un peso contenido de 1.200 kg, tracción integral, caja de cambios secuencial de cinco velocidades y un bloque THP montado de forma delantera transversal con una cilindrada de 1.595cc y 4 cilindros (con brida de admisión de 32mm) y turbo que rinde 280cv y 400Nm a 6000rpm.[14]
Peugeot 208 T16 Pikes Peak
En febrero de 2013 se confirmó el desarrollo de una versión especial del R5 bajo la supervisión del jefe del proyecto, Jean-Christophe Pallier, con el fin de competir en la carrera de montaña en la categoría Unlimited de Pikes Peak en Colorado, en Estados Unidos, el 30 de junio de 2013.[cita requerida] El piloto designado para correrlo fue el francés Sebastian Loeb, quien logró imponer un nuevo récord en la carrera, al reducir el récord anterior en más de quince por ciento.[15]
[16] Está revestido con partes de fibra de carbono y tiene un alerón similar al del Peugeot 908 que participa en Le Mans.[17][18] Este coche lleva equipado un motor gasolina V6 biturbo con 850 cv con un rendimiento superior a vehículos de Fórmula 1 y con un peso de 850 kilos, teniendo así una relación peso-potencia de 1. Esta excelente relación se consigue gracias a un chasis tubular revestido con fibra de carbono, una excelente distribución de pesos y una posición del motor central-trasera como en los prototipos de resistencia. También lleva los ejes, los frenos, la toma de aire para el motor y el alerón de dos metros derivado directamente del que utilizaba el Peugeot 908 HDi FAP que participa en Le Mans.[17]
Segunda generación
| Segunda generación (B) | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Peugeot | |
| Período | 2019-Presente | |
| Configuración | ||
| Carrocerías | Hatchback cinco puertas | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 3960 milímetros | |
| Anchura | 1739 milímetros | |
Versiones
Cuenta con cinco acabados.
- Like
- Active
- Allure
- GT Line
- GT
Motorizaciones
El modelo cuenta tanto con mecánicas gasolina como diésel, además de la incorporación de la mecánica eléctrica.
e-208 (eléctrico)
En febrero de 2019 se presentó una nueva versión eléctrica. Tiene una potencia de 136 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos en modo deportivo (dispone de tres modos de conducción: Normal, Sport y Eco). La batería de 50 kWh tiene una garantía de mantener su capacidad al 70% durante ocho años o 160.000 km. Dispone de cargador CCS Combo. Supuestamente tendrá una autonomía según WLTP de unos 340 km. El inicio de ventas esta programado para otoño de 2019.
Como todos los automóviles eléctricos no produce contaminación atmosférica ni contaminación sonora en el lugar de uso.
Véase también
Referencias
- ↑ AutoScou24.es. «en el Salón de Ginebra 2012. Tras la presentación del nuevo 208». Consultado el 31 de mayo de 2013.
- ↑ Peugeot.com. «Peugeot 208 > Extend the experience» (en inglés). Archivado desde el original el 25 de marzo de 2013. Consultado el 28 de mayo de 2013.
- ↑ Del Brío, Francisco (18 de diciembre de 2012). «Peugeot 208, elegido «Mejor Coche del Año 2013 de ABC»». ABC. Consultado el 21 de diciembre de 2012.
- ↑ a b c Peugeot.com. «208 XY, urban chic and highly-exclusive». Peugeot rewrites the rules of the premium range with two profoundly-expressive and one-of-a-kind versions of its 208 (en inglés). Consultado el 28 de mayo de 2013.
- ↑ a b c Antony Ingram (18 de abril de 2013). CarWow.co.uk, ed. «Peugeot 208 XY - Quick Drive Review» (en inglés). Consultado el 28 de mayo de 2013.
- ↑ Peugeot.de. «208 XY > Aussendesign» (en alemán). Consultado el 28 de mayo de 2013.
- ↑ a b «el Peugeot 208 GTi Racing,irá de la mano del ya conocido Citroen DS3 Racing». Archivado desde el original el 24 de mayo de 2013. Consultado el 21 de mayo de 2013.
- ↑ «El Peugeot 208 GTi se prepara para las 24 horas de Nurburgring». 12 de abril de 2013.
- ↑ «El Peugeot 208 GTi conquista el infierno verde en la carrera de las 24 horas». 21 de mayo de 2013.
- ↑ «El Peugeot 208 R2 se ajustara por Stéphane Sarrazin». mayo de 2012. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2013. Consultado el 21 de mayo de 2013.
- ↑ «Peugeot 208 R2: Re-Generación Deportiva».
- ↑ Mario Herraiz (18 de febrero de 2013). «El Peugeot 208 R5 pasa a llamarse T16: rememorando al 205 del Grupo B». Consultado el 1 de abril de 2013.
- ↑ César Rodríguez. «Turbo 16, el nuevo nombre del Peugeot 208 R5».
- ↑ Nacho Villarín. «Fotos: Primeras pruebas del Peugeot 208 R5». Archivado desde el original el 21 de junio de 2013. Consultado el 18 de diciembre de 2012.
- ↑ Jonathon Ramsey (30 de junio de 2013). AutoBlog.com, ed. «Sebastien Loeb demolishes Pikes Peak record with an 8:13.878» (en inglés). Consultado el 30 de junio de 2013.
- ↑ Pipo López / As (15 de abril de 2013). «Loeb ya tiene su Peugeot 208 para competir en Pikes Peak». Consultado el 20 de abril de 2013.
- ↑ a b Jonathon Ramsey / Autoblog.com (15 de abril de 2013). «Peugeot reveals its 208 T16 Pikes Peak racer» (en inglés). Consultado el 20 de abril de 2013.
- ↑ «Peugeot Sport ensaya en Francia con el 208 T16 Pikes Peak». 19 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2014.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Peugeot 208.- Peugeot208.org
- Versiones y precios del Peugeot 208
- Repaso de Gama Peugeot 208
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q1164784- Multimedia: Peugeot 208 / Q1164784