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Diferencia entre revisiones de «Motor Alfa Romeo Twin Cam»

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|bloque =[[Aluminio]]
|bloque =[[Aluminio]]
|culata =Aluminio
|culata =Aluminio
|distribución=[[DOHC]] 2 válvulas por cilindro<br>(some racing heads had [[Multi-valve#Four valves|4 valves]] per cylinder)
|distribución=[[DOHC]] 2 válvulas por cilindro<br>(algunas culatas de competición contaban con cuatro válvulas por cilindro)
|combustible = [[Gasolina]]
|combustible = [[Gasolina]]
|sistema de combustible = Carburadores Duales [[Dell'Orto]] DHLA40H presurizados, [[inyección electrónica]]
|sistema de combustible = Carburadores Duales [[Dell'Orto]] DHLA40H presurizados, [[inyección electrónica]]
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Estas características hicieron del Twin Cam un diseño avanzado de un motor para automóviles fabricados en serie de mediados de la década de 1950, y con pequeñas variaciones, formarían la base de todas las versiones futuras del motor.
Estas características hicieron del Twin Cam un diseño avanzado de un motor para automóviles fabricados en serie de mediados de la década de 1950, y con pequeñas variaciones, formarían la base de todas las versiones futuras del motor.


El motor desplazaba {{Convertir|1290|cc|L|1}} en el Giulietta de 1954.<ref name="hemmings">{{Cita web|url=https://www.hemmings.com/magazine/hmn/2011/06/Alfa-Romeo-s-Alloy-Twin-Cam/3699701.html|título=Alfa Romeo's Alloy Twin-Cam|sitioweb=www.hemmings.com}}</ref> En 1960, se presentó otra versión del motor junto con el prototipo de un automóvil pequeño, el [[ Alfa Romeo Tipo 103 |Alfa Romeo Tipo 103]].<ref name="berlinas">{{Cita libro|apellidos=Tipler|nombre=John|fecha=June 2000|título=Alfa Romeo Berlinas|url=|ubicación=|editorial=Veloce|página=|isbn=978-1901295740|enlaceautor=}}</ref> Esta versión fue notable porque, con un [[Diámetro (motor)|diámetro]] de {{Convertir|66|mm|2}}, una [[Carrera (motor)|carrera]] de {{Convertir|65.5|mm|2}} y desplazando tan solo {{Convertir|896|cc|L|1}} , sería el Twin Cam de cuatro cilindros más pequeño de la historia. Rendía {{Convertir|52|bhp|kW PS|0}} a 5500 rpm. Al adaptar el motor al diseño [[Motor transversal|transversal]] con tracción delantera, el [[Bloque del motor|bloque]] del [[Bloque del motor|motor]] y la [[Transeje|caja de de cambios]] se construyeron como una sola unidad. Solo se construyeron tres de estos motores.
El motor desplazaba {{Convertir|1290|cc|L|1}} en el Giulietta de 1954.<ref name="hemmings">{{Cita web|url=https://www.hemmings.com/magazine/hmn/2011/06/Alfa-Romeo-s-Alloy-Twin-Cam/3699701.html|título=Alfa Romeo's Alloy Twin-Cam|sitioweb=www.hemmings.com}}</ref> En 1960, se presentó otra versión del motor junto con el prototipo de un automóvil pequeño, el [[ Alfa Romeo Tipo 103 |Alfa Romeo Tipo 103]].<ref name="berlinas">{{Cita libro|apellidos=Tipler|nombre=John|fecha=June 2000|título=Alfa Romeo Berlinas|url=|ubicación=|editorial=Veloce|página=|isbn=978-1901295740|enlaceautor=}}</ref> Esta versión fue notable porque, con un [[Diámetro (motor)|diámetro]] de {{Convertir|66|mm|2}}, una [[Carrera (motor)|carrera]] de {{Convertir|65.5|mm|2}} y desplazando tan solo {{Convertir|896|cc|L|1}} , sería el Twin Cam de cuatro cilindros más pequeño de la historia. Rendía {{Convertir|52|bhp|kW PS|0}} a 5500 rpm. Al adaptar el motor al diseño [[Motor transversal|transversal]] con tracción delantera, el [[Bloque del motor|bloque]] del [[Bloque del motor|motor]] y la [[Transeje|caja de de cambios]] se construyeron como una sola unidad. Solo se construyeron tres de estos motores.


El 27 de junio de 1962 apareció un Twin Cam más grande en el recién lanzado [[Alfa Romeo Giulia (1962)|Alfa Romeo Giulia]].<ref name="curbside">{{Cita web|url=http://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/alfa-romeo-twin-cam-four-a-pioneer-and-as-beautiful-as-the-cars-it-powered/|título=Automotive History: Alfa Romeo Twin Cam Four – A Pioneer, And As Beautiful As The Cars It Powered|sitioweb=www.curbsideclassic.com}}</ref> El cambio obvio fue que la [[cilindrada]] se incrementó a {{Convertir|1567|cc|L|1}}, pero el motor también se estaba produciendo utilizando un método de [[fundición]] diferente. El diámetro de los [[Válvula de vástago|vástagos]] de las [[Válvula de vástago|válvulas]] había aumentado de {{Convertir|1|to|9|mm|2}}, el espaciamiento del centro del orificio era diferente, la cadena de distribución era más larga y la [[manivela]] había sido revisada, entre otros cambios.<ref name="alfaworkshop">{{Cita web|url=http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_twin_cam_engine.shtml|título=Alfa Romeo twin cam engine from 1954 until 1997|sitioweb=www.alfaworkshop.co.uk}}</ref>
El 27 de junio de 1962 apareció un Twin Cam más grande en el recién lanzado [[Alfa Romeo Giulia (1962)|Alfa Romeo Giulia]].<ref name="curbside">{{Cita web|url=http://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/alfa-romeo-twin-cam-four-a-pioneer-and-as-beautiful-as-the-cars-it-powered/|título=Automotive History: Alfa Romeo Twin Cam Four – A Pioneer, And As Beautiful As The Cars It Powered|sitioweb=www.curbsideclassic.com}}</ref> El cambio obvio fue que la [[cilindrada]] se incrementó a {{Convertir|1567|cc|L|1}}, pero el motor también se estaba produciendo utilizando un método de [[fundición]] diferente. El diámetro de los [[Válvula de vástago|vástagos]] de las [[Válvula de vástago|válvulas]] había aumentado de {{Convertir|1|to|9|mm|2}}, el espaciamiento del centro del orificio era diferente, la cadena de distribución era más larga y la [[manivela]] había sido revisada, entre otros cambios.<ref name="alfaworkshop">{{Cita web|url=http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_twin_cam_engine.shtml|título=Alfa Romeo twin cam engine from 1954 until 1997|sitioweb=www.alfaworkshop.co.uk}}</ref>
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El motor se adaptó para su uso en el Alfetta en 1972, lo que requirió una nueva [[Bomba de aceite en motores de combustión interna|bomba de aceite]] y un cambio en el sumidero con aletas utilizado en los automóviles de la serie 105.<ref name="alfaworkshop">{{Cita web|url=http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_twin_cam_engine.shtml|título=Alfa Romeo twin cam engine from 1954 until 1997|sitioweb=www.alfaworkshop.co.uk}}</ref> Si bien esta fue una pérdida estética, pudo haber sido beneficiosa de otras maneras, ya que algunos propietarios informaron que el viejo sumidero mantenía el motor y el aceite tan fríos que a veces era necesario bloquear el flujo de aire del [[radiador]] para aumentar la temperatura del refrigerante lo suficiente para que el calentador interior fuera efectivo. Como el Alfetta también usaba un transeje montado en la parte trasera, no había necesidad de un cojinete piloto en el motor.
El motor se adaptó para su uso en el Alfetta en 1972, lo que requirió una nueva [[Bomba de aceite en motores de combustión interna|bomba de aceite]] y un cambio en el sumidero con aletas utilizado en los automóviles de la serie 105.<ref name="alfaworkshop">{{Cita web|url=http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_twin_cam_engine.shtml|título=Alfa Romeo twin cam engine from 1954 until 1997|sitioweb=www.alfaworkshop.co.uk}}</ref> Si bien esta fue una pérdida estética, pudo haber sido beneficiosa de otras maneras, ya que algunos propietarios informaron que el viejo sumidero mantenía el motor y el aceite tan fríos que a veces era necesario bloquear el flujo de aire del [[radiador]] para aumentar la temperatura del refrigerante lo suficiente para que el calentador interior fuera efectivo. Como el Alfetta también usaba un transeje montado en la parte trasera, no había necesidad de un cojinete piloto en el motor.


El Twin Cam fue el primer motor de automóvil fabricado en serie en emplear una forma de [[Distribución de válvulas variable|sincronización variable de válvulas]] (VVT).<ref name="autobytel">{{Cita web|url=http://www.autobytel.com/car-ownership/variable-valve-timing-vvt-104258/|título=Variable Valve Timing (VVT)|sitioweb=www.autobytel.com}}</ref> El sistema que apareció en el Spider de 1980 era de tipo electromecánico, y empleaba un [[ Variador (sincronización variable de válvulas) |variador]] para alterar la fase del árbol de levas, pero no la duración de la apertura de la admisión.
El Twin Cam fue el primer motor de automóvil fabricado en serie en emplear una forma de [[Distribución de válvulas variable|sincronización variable de válvulas]] (VVT).<ref name="autobytel">{{Cita web|url=http://www.autobytel.com/car-ownership/variable-valve-timing-vvt-104258/|título=Variable Valve Timing (VVT)|sitioweb=www.autobytel.com}}</ref> El sistema que apareció en el Spider de 1980 era de tipo electromecánico, y empleaba un [[ Variador (sincronización variable de válvulas) |variador]] para alterar la fase del árbol de levas, pero no la duración de la apertura de la admisión.


== Variantes de competición y especiales ==
== Variantes de competición y especiales ==
La filial de competición de Alfa Romeo, [[ Autodelta|Autodelta]], produjo numerosas variaciones en el motor Twin Cam para diferentes clases de carreras y coches, incluido el [[ Alfa Romeo GTA |GTA]] orientado a las carreras. Los desplazamientos oscilaron entre {{Convertir|1283|cc|L|1|abbr=on}} de la versión [[Relación diámetro/carrera|súper cuadrada]] con un diámetro y carrera de {{Convertir|84x57.9|mm|2|abbr=on}}, hasta la versión de {{Convertir|2056|cc|L|1|abbr=on}} con un diámetro y carrera de {{Convertir|86x88.5|mm|2|abbr=on}}. Muchos de estos motores utilizaban un sistema de doble encendido (véase [[ Motor Alfa Romeo Twin Cam |"Twin Spark"]]).
La filial de competición de Alfa Romeo, [[ Autodelta|Autodelta]], produjo numerosas variaciones en el motor Twin Cam para diferentes clases de carreras y coches, incluido el [[ Alfa Romeo GTA |GTA]] orientado a las carreras. Los desplazamientos oscilaron entre {{Convertir|1283|cc|L|1|abbr=on}} de la versión [[Relación diámetro/carrera|súper cuadrada]] con un diámetro y carrera de {{Convertir|84x57.9|mm|2|abbr=on}}, hasta la versión de {{Convertir|2056|cc|L|1|abbr=on}} con un diámetro y carrera de {{Convertir|86x88.5|mm|2|abbr=on}}. Muchos de estos motores utilizaban un sistema de doble encendido (véase [[ Motor Alfa Romeo Twin Cam |"Twin Spark"]]).


Aunque Alfa Romeo nunca vendió una versión de serie del Twin Cam con más de 8 válvulas, al menos se pusieron a punto dos culatas de 16 válvulas. Varios motores Autodelta las tenían, y el [[Tuneo|preparador]] Franco Angelini desarrolló otra culata de 16 válvulas.
Aunque Alfa Romeo nunca vendió una versión de serie del Twin Cam con más de 8 válvulas, al menos se pusieron a punto dos culatas de 16 válvulas. Varios motores Autodelta las tenían, y el [[Tuneo|preparador]] Franco Angelini desarrolló otra culata de 16 válvulas.
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Algunos motores también tenían lo que se llamó un revestimiento "mono-camisa", donde los cuatro revestimientos de los cilindros estaban fundidos uno al lado del otro en una sola pieza.
Algunos motores también tenían lo que se llamó un revestimiento "mono-camisa", donde los cuatro revestimientos de los cilindros estaban fundidos uno al lado del otro en una sola pieza.


El [[ Asardo |Asardo 1500 AR-S]] de 1959 era un prototipo único que no era Alfa, que utilizaba una versión personalizada del motor Twin Cam. Comenzando con un motor de {{Convertir|1290|cc|L|1|abbr=on}}, el diámetro de los cilindros se incrementó a {{Convertir|79.5|mm|2|abbr=on}} mediante el uso de [[Pistón|pistones]] personalizados y camisas húmedas de [[Mahle GmbH|Mahle]], para que su desplazamiento final fuera de {{Convertir|1489|cc|L cuin|1|abbr=on}}, con una potencia de {{Convertir|135|bhp|PS kW|0|abbr=on}}.
El [[ Asardo |Asardo 1500 AR-S]] de 1959 era un prototipo único que no era Alfa, que utilizaba una versión personalizada del motor Twin Cam. Comenzando con un motor de {{Convertir|1290|cc|L|1|abbr=on}}, el diámetro de los cilindros se incrementó a {{Convertir|79.5|mm|2|abbr=on}} mediante el uso de [[Pistón|pistones]] personalizados y camisas húmedas de [[Mahle GmbH|Mahle]], para que su desplazamiento final fuera de {{Convertir|1489|cc|L cuin|1|abbr=on}}, con una potencia de {{Convertir|135|bhp|PS kW|0|abbr=on}}.


== Versiones sobrealimentadas ==
== Versiones sobrealimentadas ==
En 1967, el Alfa Romeo [[ Alfa Romeo GTA |GTA SA]] debutó en el [[Salón del Automóvil de Ginebra]]. Construido por Autodelta, el motor Twin Cam de {{Convertir|1567|cc|L|1|abbr=on}} estaba potenciado mediante dos [[Sobrealimentador|sobrealimentadores]] impulsados por una bomba de aceite motorizada. Se informó que la potencia era de {{Convertir|220|bhp|PS kW|0|abbr=on}}.<ref name="gtasa">{{Cita web|url=http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_giulia_gta_sa.shtml|título=Alfa Romeo Giulia GTA SA|sitioweb=www.alfaworkshop.co.uk}}</ref>
En 1967, el Alfa Romeo [[ Alfa Romeo GTA |GTA SA]] debutó en el [[Salón del Automóvil de Ginebra]]. Construido por Autodelta, el motor Twin Cam de {{Convertir|1567|cc|L|1|abbr=on}} estaba potenciado mediante dos [[Sobrealimentador|sobrealimentadores]] impulsados por una bomba de aceite motorizada. Se informó que la potencia era de {{Convertir|220|bhp|PS kW|0|abbr=on}}.<ref name="gtasa">{{Cita web|url=http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_giulia_gta_sa.shtml|título=Alfa Romeo Giulia GTA SA|sitioweb=www.alfaworkshop.co.uk}}</ref>


En 1979 se lanzó el Alfa Romeo GTV Turbodelta. El motor de 2 litros disponía de un [[turbocompresor]] [[ Kühnle, Kopp y Kausch |KKK]] que soplaba a través de un par de [[Carburador|carburadores]] presurizados [[ Dell'Orto |Dell'Orto]] DHLA40H, y producía {{Convertir|150|bhp|PS kW|0}} con los ajustes normales.<ref name="lanelouie">{{Cita libro|apellidos=Louie|nombre=Lane|fecha=2013|título=Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - Complete Technical Specifications|url=|ubicación=|editorial=Loutho|página=143|isbn=978-0-9922707-0-4|enlaceautor=}}</ref> Este automóvil solo se ofreció hasta 1981, cuando Alfa Romeo dejó el [[Grupo 4]] para concentrarse en la [[Fórmula 1]]. Se construyeron 400 unidades.<ref name="ancienne">{{Cita web|url=https://lautomobileancienne.com/alfa-romeo-alfetta-gtv-turbodelta-1979-1981/|título=Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta (1979-1981)|sitioweb=lautomobileancienne.com|idioma=French}}</ref>
En 1979 se lanzó el Alfa Romeo GTV Turbodelta. El motor de 2 litros disponía de un [[turbocompresor]] [[ Kühnle, Kopp y Kausch |KKK]] que soplaba a través de un par de [[Carburador|carburadores]] presurizados [[ Dell'Orto |Dell'Orto]] DHLA40H, y producía {{Convertir|150|bhp|PS kW|0}} con los ajustes normales.<ref name="lanelouie">{{Cita libro|apellidos=Louie|nombre=Lane|fecha=2013|título=Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - Complete Technical Specifications|url=|ubicación=|editorial=Loutho|página=143|isbn=978-0-9922707-0-4|enlaceautor=}}</ref> Este automóvil solo se ofreció hasta 1981, cuando Alfa Romeo dejó el [[Grupo 4]] para concentrarse en la [[Fórmula 1]]. Se construyeron 400 unidades.<ref name="ancienne">{{Cita web|url=https://lautomobileancienne.com/alfa-romeo-alfetta-gtv-turbodelta-1979-1981/|título=Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta (1979-1981)|sitioweb=lautomobileancienne.com|idioma=French}}</ref>


En 1984 Alfa lanzó el Giulietta Turbodelta. Equipado con un motor Twin Cam de {{Convertir|1962|cc|L|1|abbr=on}}, carburadores duales y un turbocompresor Alfa [[Avio|Avio,]] el motor rendía {{Convertir|125|kW|PS bhp|0|abbr=on}}.<ref name="giulietturbo">{{Cita web|url=http://www.automobile-catalog.com/car/1984/144545/alfa_romeo_giulietta_turbodelta.html|título=1984 Alfa Romeo Giulietta Turbodelta|sitioweb=www.automobile-catalog.com}}</ref>
En 1984 Alfa lanzó el Giulietta Turbodelta. Equipado con un motor Twin Cam de {{Convertir|1962|cc|L|1|abbr=on}}, carburadores duales y un turbocompresor Alfa [[Avio|Avio,]] el motor rendía {{Convertir|125|kW|PS bhp|0|abbr=on}}.<ref name="giulietturbo">{{Cita web|url=http://www.automobile-catalog.com/car/1984/144545/alfa_romeo_giulietta_turbodelta.html|título=1984 Alfa Romeo Giulietta Turbodelta|sitioweb=www.automobile-catalog.com}}</ref>


En 1986, una versión [[Turbocompresor|turbo]] de {{Convertir|1779|cc|L|1}} de conexión simple, desarrollaba {{Convertir|167|PS|kW bhp|0}}, y se utilizó para crear el [[Alfa Romeo 75]] 1.8 Turbo Quadrifoglio.<ref name="turbo75">{{Cita web|url=http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=18931|título=Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio|sitioweb=www.carfolio.com}}</ref> En las carreras de turismos del [[grupo A]], este motor rinde hasta {{Convertir|300|bhp|kW|1}}.
En 1986, una versión [[Turbocompresor|turbo]] de {{Convertir|1779|cc|L|1}} de conexión simple, desarrollaba {{Convertir|167|PS|kW bhp|0}}, y se utilizó para crear el [[Alfa Romeo 75]] 1.8 Turbo Quadrifoglio.<ref name="turbo75">{{Cita web|url=http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=18931|título=Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio|sitioweb=www.carfolio.com}}</ref> En las carreras de turismos del [[grupo A]], este motor rinde hasta {{Convertir|300|bhp|kW|1}}.
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En 1987, la producción Alfa 75 2.0 Twin Spark estaba equipada con una culata de dobles bujías, que proporcionaba una mejor ignición del combustible y permitía una mejor forma de la cámara de combustión, con un ángulo más estrecho entre la válvula de admisión y la de escape. Aunque se desarrolló a partir del Twin Cam, pocas partes se pueen intercambiar entre los motores Twin Spark y los Twin Cam. Por ejemplo, mientras que los Twin Cam tienen seis vías de aceite que conducen a la culata, las Twin Sparks solo tienen dos; la cubierta de la cadena de distribución se estrecha y el ángulo entre las válvulas se reduce a 46°. <ref name="alfaworkshop">{{Cita web|url=http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_twin_cam_engine.shtml|título=Alfa Romeo twin cam engine from 1954 until 1997|sitioweb=www.alfaworkshop.co.uk}}</ref> El motor Twin Spark en el 75 también empleó el sistema VVT ''variatore di fase'' de Alfa, que cuando se combinaba con [[Inyección de combustible|la inyección electrónica de combustible]], daba una potencia de {{Convertir|148|PS|kW bhp|0}}.
En 1987, la producción Alfa 75 2.0 Twin Spark estaba equipada con una culata de dobles bujías, que proporcionaba una mejor ignición del combustible y permitía una mejor forma de la cámara de combustión, con un ángulo más estrecho entre la válvula de admisión y la de escape. Aunque se desarrolló a partir del Twin Cam, pocas partes se pueen intercambiar entre los motores Twin Spark y los Twin Cam. Por ejemplo, mientras que los Twin Cam tienen seis vías de aceite que conducen a la culata, las Twin Sparks solo tienen dos; la cubierta de la cadena de distribución se estrecha y el ángulo entre las válvulas se reduce a 46°. <ref name="alfaworkshop">{{Cita web|url=http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_twin_cam_engine.shtml|título=Alfa Romeo twin cam engine from 1954 until 1997|sitioweb=www.alfaworkshop.co.uk}}</ref> El motor Twin Spark en el 75 también empleó el sistema VVT ''variatore di fase'' de Alfa, que cuando se combinaba con [[Inyección de combustible|la inyección electrónica de combustible]], daba una potencia de {{Convertir|148|PS|kW bhp|0}}.


Los últimos ejemplos del Alfa Twin Cam fueron los motores de {{Convertir|1749|cc|L|1}} , {{Convertir|1773|cc|L|1}} y {{Convertir|1995|cc|L|1}} Twin Spark 8V presentados en los Alfa [[Alfa Romeo 155|155]] y [[Alfa Romeo 164|164]]. Después de 1995, el 155 utilizó el motor Twin Spark de 16 válvulas, que aunque compartía algunas características con el motor anterior, es un diseño diferente miembro de la serie de motores " [[ Motores modulares Fiat Pratola Serra |Pratola Serra]]" de [[Fiat]], mientras que el 164 continuó con el Twin Spark de 8 válvulas hasta el final de su producción en 1997.
Los últimos ejemplos del Alfa Twin Cam fueron los motores de {{Convertir|1749|cc|L|1}} , {{Convertir|1773|cc|L|1}} y {{Convertir|1995|cc|L|1}} Twin Spark 8V presentados en los Alfa [[Alfa Romeo 155|155]] y [[Alfa Romeo 164|164]]. Después de 1995, el 155 utilizó el motor Twin Spark de 16 válvulas, que aunque compartía algunas características con el motor anterior, es un diseño diferente miembro de la serie de motores " [[ Motores modulares Fiat Pratola Serra |Pratola Serra]]" de [[Fiat]], mientras que el 164 continuó con el Twin Spark de 8 válvulas hasta el final de su producción en 1997.


La producción del Alfa Romeo Twin Cam terminó en 1997, momento en el que había sido reemplazado gradualmente desde 1995 por los nuevos motores Twin Spark de 16 válvulas, basados en los diseños de Fiat.
La producción del Alfa Romeo Twin Cam terminó en 1997, momento en el que había sido reemplazado gradualmente desde 1995 por los nuevos motores Twin Spark de 16 válvulas, basados en los diseños de Fiat.
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| Giulia, [[Alfa Romeo Giulia TZ|Giulia TZ]], Gran Sport Quattroruote, [[Alfa Romeo Alfetta|Alfetta]], [[Alfa Romeo Alfetta|Alfetta GT]], [[Alfa Romeo Spider (1966)|Spider]], [[Alfa Romeo Giulietta (1977)|Giulietta (116)]], [[Alfa Romeo 75|75]]
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| [[Alfa Romeo 75|75]]
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== Véase también ==
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* [[ Motor Alfa Romeo V6 |Motor Alfa Romeo V6]]
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* [[Motor con árbol de levas en cabeza|Doble árbol de levas en cabeza]]
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* [[Motor Fiat Twin Cam]]
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* [[ Motores modulares Fiat Pratola Serra |Motores modulares Fiat Pratola Serra]]
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== Referencias ==
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== Otras lecturas ==
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* {{Cita libro|apellidos=Owen|nombre=David|fecha=1979|título=Alfissimo! The postwar four cylinder twin-overhead camshaft Alfa Romeos: 1900, Giulietta, Giulia, Alfetta, New Giulietta|url=|ubicación=London|editorial=Osprey|página=|isbn=9780850453270|enlaceautor=}}
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Motor Alfa Romeo Twin Cam
Fabricante Alfa Romeo (1954-1986)
Alfa Lancia Industriale (1987-1991)
Fiat Auto (1991-1994)
Otros nombres Motor "Nord", "bialbero"
Producción 1954–1994
Predecesor Alfa Romeo 1900 I4
Configuración Motor de cuatro cilindros en línea
Cilindrada 896 cm³ (0,9 L; 54,7 plg³)
1283 cm³ (1,3 L; 78,3 plg³)
1290 cm³ (1,3 L; 78,7 plg³)
1357 cm³ (1,4 L; 82,8 plg³)
1489 cm³ (1,5 L; 90,9 plg³)
1567 cm³ (1,6 L; 95,6 plg³)
1749 cm³ (1,7 L; 106,7 plg³)
1773 cm³ (1,8 L; 108,2 plg³)
1779 cm³ (1,8 L; 108,6 plg³)
1962 cm³ (2 L; 119,7 plg³)
1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³)
2056 cm³ (2,1 L; 125,5 plg³)
Carrera 57,9 mm (2,3 plg)
65,5 mm (2,6 plg)
67,5 mm (2,7 plg)
75 mm (2,95 plg)
80 mm (3,15 plg)
82 mm (3,23 plg)
88,5 mm (3,5 plg)
Bloque Aluminio
Culata Aluminio
Distribución DOHC 2 válvulas por cilindro
(algunas culatas de competición contaban con cuatro válvulas por cilindro)
Sistema de combustible Carburadores Duales Dell'Orto DHLA40H presurizados, inyección electrónica
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Refrigerado por agua
[editar datos en Wikidata]

La denominación motor Alfa Romeo Twin Cam ("twin cam" significa en inglés "árbol de levas gemelo"), sirve para dar nombre a una serie de propulsores de cuatro cilindros en línea totalmente de aleación producidos por Alfa Romeo entre 1954 y 1994. En italiano se le conoce como el "bialbero", y también se le ha apodado el motor "Nord" (Norte) en referencia a su construcción en Milán, en el norte de Italia, para distinguirlo del motor Alfa Romeo Bóxer construido en el Sur ("Sud") para el modelo Alfasud.

Historia

El predecesor de los Twin Cam apareció en el Alfa Romeo 1900 del año1950. Era un motor de cuatro cilindros en línea sub-cuadrado, con un bloque de hierro fundido, una culata de aleación de aluminio con levas superiores dobles y un ángulo de 90° entre las válvulas de admisión y las de escape. El desarrollo de ese motor fue supervisado por Orazio Satta Puliga, quien también dirigiría el desarrollo de su sucesor. El Alfa Romeo Disco Volante de 1952 tenía un motor de cuatro cilindros DOHC de 2 litros, con un bloque de aluminio y válvulas de camisa, en lo que resultó ser más una versión personalizada del motor de 1900 que un prototipo del Twin Cam siguiente. Si bien el Twin Cam compartió algunas características con el motor 1900, fue un nuevo diseño de Giuseppe Busso.[1]​

El motor Alfa Romeo Twin Cam debutó en el Alfa Romeo Giulietta de 1954. El motor tenía las características siguientes:

Estas características hicieron del Twin Cam un diseño avanzado de un motor para automóviles fabricados en serie de mediados de la década de 1950, y con pequeñas variaciones, formarían la base de todas las versiones futuras del motor.

El motor desplazaba 1290 centímetros cúbicos (1,3 L) en el Giulietta de 1954.[2]​ En 1960, se presentó otra versión del motor junto con el prototipo de un automóvil pequeño, el Alfa Romeo Tipo 103.[3]​ Esta versión fue notable porque, con un diámetro de 66 milímetros (2,60 plg), una carrera de 65,5 milímetros (2,58 plg) y desplazando tan solo 896 centímetros cúbicos (0,9 L) , sería el Twin Cam de cuatro cilindros más pequeño de la historia. Rendía 52 caballos (39 kW; 53 CV) a 5500 rpm. Al adaptar el motor al diseño transversal con tracción delantera, el bloque del motor y la caja de de cambios se construyeron como una sola unidad. Solo se construyeron tres de estos motores.

El 27 de junio de 1962 apareció un Twin Cam más grande en el recién lanzado Alfa Romeo Giulia.[4]​ El cambio obvio fue que la cilindrada se incrementó a 1567 centímetros cúbicos (1,6 L), pero el motor también se estaba produciendo utilizando un método de fundición diferente. El diámetro de los vástagos de las válvulas había aumentado de 1 a 9 milímetros (0,04 a 0,35 plg), el espaciamiento del centro del orificio era diferente, la cadena de distribución era más larga y la manivela había sido revisada, entre otros cambios.[5]​

En 1968, el motor se amplió nuevamente, esta vez a 1779 centímetros cúbicos (1,8 L), para los modelos 1750 GTV y 1750 Berlina.[6]​ Los cambios adicionales en esta versión incluyeron compensar los cojinetes en los extremos de las bielas y agregar válvulas de escape llenas de sodio.[5]​ En 1971 la cilindrada creció hasta 1962 centímetros cúbicos (2 L), introduciéndose esta versión del motor para el 2000 GTV y el 2000 Berlina. Este Twin Cam de mayor producción también tenía menos dientes en la corona y 6 tornillos que sujetaban el volante de inercia en lugar de 8.

El motor se adaptó para su uso en el Alfetta en 1972, lo que requirió una nueva bomba de aceite y un cambio en el sumidero con aletas utilizado en los automóviles de la serie 105.[5]​ Si bien esta fue una pérdida estética, pudo haber sido beneficiosa de otras maneras, ya que algunos propietarios informaron que el viejo sumidero mantenía el motor y el aceite tan fríos que a veces era necesario bloquear el flujo de aire del radiador para aumentar la temperatura del refrigerante lo suficiente para que el calentador interior fuera efectivo. Como el Alfetta también usaba un transeje montado en la parte trasera, no había necesidad de un cojinete piloto en el motor.

El Twin Cam fue el primer motor de automóvil fabricado en serie en emplear una forma de sincronización variable de válvulas (VVT).[7]​ El sistema que apareció en el Spider de 1980 era de tipo electromecánico, y empleaba un variador para alterar la fase del árbol de levas, pero no la duración de la apertura de la admisión.

Variantes de competición y especiales

La filial de competición de Alfa Romeo, Autodelta, produjo numerosas variaciones en el motor Twin Cam para diferentes clases de carreras y coches, incluido el GTA orientado a las carreras. Los desplazamientos oscilaron entre 1283 cm³ (1,3 L) de la versión súper cuadrada con un diámetro y carrera de 84 x 57,9 mm (3,31 x 2,28 plg), hasta la versión de 2056 cm³ (2,1 L) con un diámetro y carrera de 86 x 88,5 mm (3,39 x 3,48 plg). Muchos de estos motores utilizaban un sistema de doble encendido (véase "Twin Spark").

Aunque Alfa Romeo nunca vendió una versión de serie del Twin Cam con más de 8 válvulas, al menos se pusieron a punto dos culatas de 16 válvulas. Varios motores Autodelta las tenían, y el preparador Franco Angelini desarrolló otra culata de 16 válvulas.

Algunas culatas de Autodelta tenían un ángulo entre las válvulas de admisión y de escape más estrecho que los 80° utilizados en la mayoría de los motores de producción. Estas culatas se llamaban "testa stretta" (cabeza estrecha).

Algunos motores también tenían lo que se llamó un revestimiento "mono-camisa", donde los cuatro revestimientos de los cilindros estaban fundidos uno al lado del otro en una sola pieza.

El Asardo 1500 AR-S de 1959 era un prototipo único que no era Alfa, que utilizaba una versión personalizada del motor Twin Cam. Comenzando con un motor de 1290 cm³ (1,3 L), el diámetro de los cilindros se incrementó a 79,5 mm (3,13 plg) mediante el uso de pistones personalizados y camisas húmedas de Mahle, para que su desplazamiento final fuera de 1489 cm³ (1,5 L; 90,9 plg³), con una potencia de 135 HP (137 CV; 101 kW).

Versiones sobrealimentadas

En 1967, el Alfa Romeo GTA SA debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Construido por Autodelta, el motor Twin Cam de 1567 cm³ (1,6 L) estaba potenciado mediante dos sobrealimentadores impulsados por una bomba de aceite motorizada. Se informó que la potencia era de 220 HP (223 CV; 164 kW).[8]​

En 1979 se lanzó el Alfa Romeo GTV Turbodelta. El motor de 2 litros disponía de un turbocompresor KKK que soplaba a través de un par de carburadores presurizados Dell'Orto DHLA40H, y producía 150 caballos (152 CV; 112 kW) con los ajustes normales.[9]​ Este automóvil solo se ofreció hasta 1981, cuando Alfa Romeo dejó el Grupo 4 para concentrarse en la Fórmula 1. Se construyeron 400 unidades.[10]​

En 1984 Alfa lanzó el Giulietta Turbodelta. Equipado con un motor Twin Cam de 1962 cm³ (2 L), carburadores duales y un turbocompresor Alfa Avio, el motor rendía 125 kW (170 CV; 168 HP).[11]​

En 1986, una versión turbo de 1779 centímetros cúbicos (1,8 L) de conexión simple, desarrollaba 167 caballos de vapor (123 kW; 165 HP), y se utilizó para crear el Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio.[12]​ En las carreras de turismos del grupo A, este motor rinde hasta 300 caballos (223,7 kW).

Twin Spark

Motor Alfa Romeo Twin Spark

La tecnología Twin Spark de Alfa Romeo utilizó el doble encendido para disparar dos bujías por cada pistón. El sistema había sido utilizadó por primera vez en el ALFA Grand Prix de 1914. Las versiones de carreras del motor Giulia, incluido el motor utilizado en el GTA, presentaban una culata con dos bujías por cilindro. Las versiones Twin Spark del Twin Cam también se desarrollaron para los modelos 1750 y 2000 utilizados para las carreras.

En 1987, la producción Alfa 75 2.0 Twin Spark estaba equipada con una culata de dobles bujías, que proporcionaba una mejor ignición del combustible y permitía una mejor forma de la cámara de combustión, con un ángulo más estrecho entre la válvula de admisión y la de escape. Aunque se desarrolló a partir del Twin Cam, pocas partes se pueen intercambiar entre los motores Twin Spark y los Twin Cam. Por ejemplo, mientras que los Twin Cam tienen seis vías de aceite que conducen a la culata, las Twin Sparks solo tienen dos; la cubierta de la cadena de distribución se estrecha y el ángulo entre las válvulas se reduce a 46°. [5]​ El motor Twin Spark en el 75 también empleó el sistema VVT variatore di fase de Alfa, que cuando se combinaba con la inyección electrónica de combustible, daba una potencia de 148 caballos de vapor (109 kW; 146 HP).

Los últimos ejemplos del Alfa Twin Cam fueron los motores de 1749 centímetros cúbicos (1,7 L) , 1773 centímetros cúbicos (1,8 L) y 1995 centímetros cúbicos (2 L) Twin Spark 8V presentados en los Alfa 155 y 164. Después de 1995, el 155 utilizó el motor Twin Spark de 16 válvulas, que aunque compartía algunas características con el motor anterior, es un diseño diferente miembro de la serie de motores " Pratola Serra" de Fiat, mientras que el 164 continuó con el Twin Spark de 8 válvulas hasta el final de su producción en 1997.

La producción del Alfa Romeo Twin Cam terminó en 1997, momento en el que había sido reemplazado gradualmente desde 1995 por los nuevos motores Twin Spark de 16 válvulas, basados en los diseños de Fiat.

Tamaños de producción y aplicaciones

Año Aburrir Carrera Desplazamiento Notas Modelos
1954 74 mm (2,91 plg) 75 mm (2,95 plg) 1290 cm³ (1,3 L; 78,7 plg³) Giulietta, Romeo, Giulia, Araña
1962 78 mm (3,07 plg) 82 mm (3,23 plg) 1567 cm³ (1,6 L; 95,6 plg³) Giulia, Giulia TZ, Gran Sport Quattroruote, Alfetta, Alfetta GT, Spider, Giulietta (116), 75
1968 80 mm (3,15 plg) 88,5 mm (3,48 plg) 1779 cm³ (1,8 L; 108,6 plg³) 1750 Berlina, 1750 GTV, Alfetta, Alfetta GT, Spider, 90, Giulietta (116), 75
1970 84 mm (3,31 plg) 1962 cm³ (2 L; 119,7 plg³) 2000 Berlina, 2000 GTV, Alfetta, Alfetta GTV, Spider, 90, Giulietta (116), 75
1977 80 mm (3,15 plg) 67,5 mm (2,66 plg) 1357 cm³ (1,4 L; 82,8 plg³) Giulietta (116)
1986 88,5 mm (3,48 plg) 1779 cm³ (1,8 L; 108,6 plg³) Turboalimentado 75
1987 84 mm (3,31 plg) 1962 cm³ (2 L; 119,7 plg³) Twin Spark, VVT 75, 164
1992 80 mm (3,15 plg) 1773 cm³ (1,8 L; 108,2 plg³) 155
90 mm (3,54 plg) 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) 164, 155
1993 83,4 mm (3,28 plg) 80 mm (3,15 plg) 1749 cm³ (1,7 L; 106,7 plg³) Doble chispa 155

Véase también

Referencias

  1. ↑ «GIUSEPPE BUSSO, 1913-2006: A TRIBUTE TO ALFA ROMEO AND FERRARI'S GREAT ENGINEER». www.italiaspeed.com. 
  2. ↑ «Alfa Romeo's Alloy Twin-Cam». www.hemmings.com. 
  3. ↑ Tipler, John (June 2000). Alfa Romeo Berlinas. Veloce. ISBN 978-1901295740. 
  4. ↑ «Automotive History: Alfa Romeo Twin Cam Four – A Pioneer, And As Beautiful As The Cars It Powered». www.curbsideclassic.com. 
  5. ↑ a b c d «Alfa Romeo twin cam engine from 1954 until 1997». www.alfaworkshop.co.uk. 
  6. ↑ «EVOLUZIONE DELLA SPECIE» (en italian). Archivado desde el original el 5 March 2016. Consultado el 15 de julio de 2017. 
  7. ↑ «Variable Valve Timing (VVT)». www.autobytel.com. 
  8. ↑ «Alfa Romeo Giulia GTA SA». www.alfaworkshop.co.uk. 
  9. ↑ Louie, Lane (2013). Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - Complete Technical Specifications. Loutho. p. 143. ISBN 978-0-9922707-0-4. 
  10. ↑ «Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta (1979-1981)». lautomobileancienne.com (en french). 
  11. ↑ «1984 Alfa Romeo Giulietta Turbodelta». www.automobile-catalog.com. 
  12. ↑ «Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio». www.carfolio.com. 

Otras lecturas

  • Owen, David (1979). Alfissimo! The postwar four cylinder twin-overhead camshaft Alfa Romeos: 1900, Giulietta, Giulia, Alfetta, New Giulietta. London: Osprey. ISBN 9780850453270. 
  • Adriaensens, Tony (1994). Alleggerita. Belgium: Corsa Research vzw. ISBN 978-9080119710. 
  • Braden, Pat (1 Jan 1995). Alfa Romeo Owner's Bible 1954 on. Bentley (Robert) Inc., US. ISBN 978-0837607078. 
  • Kartalamakis, Jim (24 November 2002). How To Power Tune Alfa Romeo Twin Cam Engines. Veloce Publishing. ISBN 1-903706-60-2. 
  • Braden, Pat (1 July 2004). Alfa Romeo All-Alloy Twin Cam Companion: 1954-1994: Four Cylinder History, Care and Restoration: Giulietta, Giulia and Alfetta Families. Bentley (Robert) Inc., US. ISBN 978-0837602752. 
  • Busso, Giuseppe (May 2005). Nel cuore dell'Alfa (en italian). Automobilia. ISBN 9788879601610. 
  • Kartalamakis, Jim (28 Aug 2013). Alfa Romeo DOHC High-performance Manual. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1845840198. 
  • Louie, Lane (2013). Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - Complete Technical Specifications. Loutho. ISBN 978-0-9922707-0-4. 
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