Diferencia entre revisiones de «Línea Marchena-Valchillón»

Línea Marchena-Valchillón
	; La estación de Guadalcázar (c. 1970).
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Sistema	Ancho ibérico
Inauguración	1885
Clausura	1970
Inicio	Marchena
Fin	Valchillón
Características técnicas
Longitud	91,3 km
Vías	Vía única
Ancho de vía	1668 mm
Propietario	Andaluces (1879-1936); RENFE (1941-1970);
Explotación
Estado	Desmantelada; Adaptada como Vía verde
Mapa
	;
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La línea Marchena-Valchillón, también denominada línea Marchena-Córdoba,^[1]^[2] fue una línea férrea de ancho ibérico que conectó las localidades españolas de Marchena y Córdoba. Su construcción comenzó hacia 1878, siendo abierta al tráfico en 1885. La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces fue la responsable de su construcción y explotación hasta su desaparición, pasando luego a manos de RENFE. En 1970 se clausuró la línea debido a su baja rentabilidad económica.

Tras su desmantelamiento ha sido acondicionada y reconvertida en Vía verde.

Historia

Antecedentes y construcción

En los primeros años desde su fundación, en 1877, la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces buscó hacerse con el dominio de las grandes líneas de la región y evitar la competencia con otras sociedades.^[3] La ciudad de Écija había quedado aislada del ferrocarril tras la entrada en servicio de las líneas Córdoba-Sevilla (en 1859) y Utrera-La Roda (en 1878). Sin embargo, interesaba su conexión ferroviaria al existir importantes explotaciones agrarias que se verían muy favorecidas.

En 1872 se concedió a la Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Alcalá de Guadaíra y Carmona una ampliación de su línea, pasando por Marchena y Écija y conectando con la línea de Córdoba a Málaga, de Andaluces, a la altura de Aguilar de la Frontera. Andaluces tuvo especial apetencia por esta concesión pues suponía una alternativa al trazado de la línea propiedad de MZA para unir Córdoba con Sevilla. Así, en 1879 compró la adjudicación con ciertas modificaciones, como la supresión del tramo de Carmona a Marchena y la unión con la línea Córdoba-Málaga en Valchillón.^[3]

Su construcción fue relativamente fácil gracias al relieve propio de la Campiña. La línea acumuló poco desnivel, caracterizándose su trazado por largas rectas y curvas de gran radio. No obstante, hubo que construir algunos puentes para salvar los cauces más importantes, como el Genil y el Guadalmazán, aunque la entrada a Córdoba por Valchillón evitó un puente adicional sobre el Guadalquivir. El 20 de septiembre de 1879 se inauguró el primer tramo de la línea, comprendido entre Marchena y Écija. En junio y octubre de 1885, respectivamente, se abrieron al tráfico los tramos Écija-La Carlota y La Carlota-Valchillón, con lo que quedaban conectados definitivamente los núcleos de Marchena y Córdoba.

Explotación

Esquema de la línea (1941)

Leyenda

0,000

Marchena-Empalme

16,540

29,029

43,772

58,182

65,824

arroyo Guadalmazán

71,000

Las Pinedas

75,896

Guadalcázar

Túnel de Las Tablas

83,700

Las Tablas

a Málaga

91,501

Valchillón

río Guadalquivir

98,039

Córdoba-Cercadilla

La explotación se centró en el transporte de mercancías por las elevadas tarifas impuestas al tráfico de viajeros.^[4]

A comienzos de la década de 1930 se completó la obra que llevó a la instalación de doble vía entre las estaciones de Valchillón y Córdoba-Cercadilla, lo que incluyó la instalación de un segundo puente sobre el río Guadalquivir paralelo al de la línea Córdoba-Málaga. Esto supuso que la línea original viese alargado su trazado en varios kilómetros hasta Córdoba.

En 1936 el gobierno de la Segunda República se incautó de la compañía «Andaluces», ante su pésima situación financiera, y entregó la gestión de su red a la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste. Esta situación se mantuvo durante el transcurso de la Guerra Civil. En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, la línea quedó integrada en la red de RENFE. Bajo la nueva propietaria el tráfico principal continuó circulando por la línea Córdoba-Sevilla.

Clausura

Para la década de 1960 la línea se encontraba en franca decadencia, debido a la fuerte competencia del tráfico a motor por carretera. En 1970 se realizaron estudios en torno a 2.600 km de líneas con baja rentabilidad económica, que concluyeron con el cierre, entre otras muchas, de la línea Marchena-Valchillón ese mismo año.^[5]

Actualidad

Actualmente, la línea ha sido acondicionada como Vía Verde. De este modo, se han instalado áreas de descanso en los emplazamientos de las antiguas estaciones, como las de Guadalcázar y Las Pinedas, y se han incorporado bancos y restaurado fuentes a lo largo de todo el recorrido, entre otras acciones.^[6]

Notas

↑ Entre 1936 y 1941, la explotación pasó a manos del Estado. Bajo el gobierno republicano, fue gestionada por la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste. Tras el estallido de la Guerra Civil Española, el gobierno sublevado incautó las líneas hasta la fundación de RENFE en 1941.

Referencias

↑ Comín, 1998, p. 165.
↑ Martín Rodríguez y Avila Cano, 1993, p. 152.
↑ ^a ^b F. Sanz (2010). Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces, Revistas Profesionales, pág. 84-85
↑ F. Cuadros, D. Cuéllar (2009). El segundo impulso ferroviario en Andalucía (1880-1940): documentos e historia, FFE, pág. 6
↑ R. Camazón (2003). El cierre de líneas de ferrocarril en España: Línea de Valladolid a Ariza (1895-1985), RENFE, pág. 2
↑ Vía Verde de la Campiña

Bibliografía

Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya.
Martín Rodríguez, Manuel; Avila Cano, Antonio Jesús (1993). Estructura económica de Andalucía. Madrid: Espasa-Calpe.

Enlaces externos

Ferrocarriles de España - Marchena a Córdoba (Valchillón)

Datos: Q61599933
Multimedia: Marchena-Valchillón railway line / Q61599933

[1] Entre 1936 y 1941, la explotación pasó a manos del Estado. Bajo el gobierno republicano, fue gestionada por la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste. Tras el estallido de la Guerra Civil Española, el gobierno sublevado incautó las líneas hasta la fundación de RENFE en 1941.

[FOOTNOTEComín1998165-2] Comín, 1998, p. 165.

[FOOTNOTEMartín_RodríguezAvila_Cano1993152-3] Martín Rodríguez y Avila Cano, 1993, p. 152.

[FS-4] F. Sanz (2010). Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces, Revistas Profesionales, pág. 84-85

[AHF-5] F. Cuadros, D. Cuéllar (2009). El segundo impulso ferroviario en Andalucía (1880-1940): documentos e historia, FFE, pág. 6

[RC-6] R. Camazón (2003). El cierre de líneas de ferrocarril en España: Línea de Valladolid a Ariza (1895-1985), RENFE, pág. 2

[7] Vía Verde de la Campiña

[nota 1]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

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-La '''línea Marchena-Valchillón''', también denominada '''línea Marchena-Córdoba''', fue una [[línea de ferrocarril|línea férrea]] de [[ancho ibérico]] que conectó las localidades de [[Marchena]] y [[Córdoba (España)|Córdoba]]. Su construcción comenzó hacia [[1878]] y en [[1885]] fue abierto al tráfico su último tramo.
+La '''línea Marchena-Valchillón''', también denominada '''línea Marchena-Córdoba''',{{Sfn|Comín|1998|p=165}}{{Sfn|Martín Rodríguez|Avila Cano|1993|p=152}} fue una [[línea de ferrocarril|línea férrea]] de [[ancho ibérico]] que conectó las localidades españolas de [[Marchena]] y [[Córdoba (España)|Córdoba]]. Su construcción comenzó hacia [[1878]], siendo abierta al tráfico en 1885. La [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] fue la responsable de su construcción y explotación hasta su desaparición, pasando luego a manos de [[RENFE]]. En 1970 se clausuró la línea debido a su baja rentabilidad económica.
-La [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] fue la responsable de su construcción y explotación hasta su desaparición en el año [[1935]], cuando pasó a formar parte del Estado. En 1970 se clausuró la línea debido a su baja rentabilidad económica. Tras su desmantelamiento fue acondicionada y reconvertida en [[Vía verde]].
+Tras su desmantelamiento ha sido acondicionada y reconvertida en [[Vía verde]].
 == Historia ==
 === Antecedentes y construcción ===
-En los primeros años desde su fundación en 1877, la [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] buscó hacerse con el dominio de las grandes líneas de la región y evitar la competencia con otras sociedades.<ref name="FS">F. Sanz (2010). ''Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces'', Revistas Profesionales, pág. 84-85</ref> La ciudad de [[Écija]] había quedado aislada del ferrocarril tras la entrada en servicio de las líneas Córdoba-Sevilla, en 1859, y [[Línea Utrera-Fuente de Piedra|Utrera-La Roda]], en 1878. Sin embargo, interesaba su conexión ferroviaria al existir importantes explotaciones agrarias que se verían muy favorecidas.
+En los primeros años desde su fundación, en 1877, la [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] buscó hacerse con el dominio de las grandes líneas de la región y evitar la competencia con otras sociedades.<ref name="FS">F. Sanz (2010). ''Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces'', Revistas Profesionales, pág. 84-85</ref> La ciudad de [[Écija]] había quedado aislada del ferrocarril tras la entrada en servicio de las líneas [[Línea Córdoba-Sevilla|Córdoba-Sevilla]] (en 1859) y [[Línea Utrera-La Roda|Utrera-La Roda]] (en 1878). Sin embargo, interesaba su conexión ferroviaria al existir importantes explotaciones agrarias que se verían muy favorecidas.
-En [[1872]], se concedió a la [[Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Alcalá de Guadaíra y Carmona]] una ampliación de su línea, pasando por Marchena y Écija y conectando con la línea de [[Línea Córdoba-Málaga|Córdoba a Málaga]], de Andaluces, a la altura de [[Aguilar de la Frontera]]. Andaluces tuvo especial apetencia por esta concesión pues suponía una alternativa al trazado de la línea propiedad de [[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante|MZA]] para unir Córdoba con Sevilla. Así, en 1879 compró la adjudicación con ciertas modificaciones, como la supresión del tramo de Carmona a Marchena y la unión con la [[línea Córdoba-Málaga]] en [[Estación de Valchillón|Valchillón]].<ref name="FS">F. Sanz (2010). ''Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces'', Revistas Profesionales, pág. 84-85</ref>
+En 1872 se concedió a la [[Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Alcalá de Guadaíra y Carmona]] una ampliación de su línea, pasando por Marchena y Écija y conectando con la línea de [[Línea Córdoba-Málaga|Córdoba a Málaga]], de Andaluces, a la altura de [[Aguilar de la Frontera]]. Andaluces tuvo especial apetencia por esta concesión pues suponía una alternativa al trazado de la línea propiedad de [[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante|MZA]] para unir Córdoba con Sevilla. Así, en 1879 compró la adjudicación con ciertas modificaciones, como la supresión del tramo de Carmona a Marchena y la unión con la [[línea Córdoba-Málaga]] en [[Estación de Valchillón|Valchillón]].<ref name="FS">F. Sanz (2010). ''Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces'', Revistas Profesionales, pág. 84-85</ref>
 Su construcción fue relativamente fácil gracias al relieve propio de la Campiña. La línea acumuló poco desnivel, caracterizándose su trazado por largas rectas y curvas de gran radio. No obstante, hubo que construir algunos puentes para salvar los cauces más importantes, como el [[Río Genil|Genil]] y el [[Río Guadalmazán|Guadalmazán]], aunque la entrada a Córdoba por Valchillón evitó un puente adicional sobre el [[Río Guadalquivir|Guadalquivir]]. El 20 de septiembre de 1879 se inauguró el primer tramo de la línea, comprendido entre Marchena y Écija. En junio y octubre de [[1885]], respectivamente, se abrieron al tráfico los tramos Écija-La Carlota y La Carlota-Valchillón, con lo que quedaban conectados definitivamente los núcleos de Marchena y Córdoba.
 === Explotación ===
+{{Inicio BS|Esquema de la línea (1941)}}
+{{BS|BHF|0,000|'''[[Estación de Marchena|Marchena-Empalme]]'''}}
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+{{BS3||hKRZWae||||[[río Genil]]}}
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+{{BS|hKRZWae|||arroyo Guadalmazán}}
+{{BS|HST|71,000|[[Estación de Las Pinedas|Las Pinedas]]}}
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 La explotación se centró en el transporte de mercancías por las elevadas tarifas impuestas al tráfico de viajeros.<ref name="AHF"> F. Cuadros, D. Cuéllar (2009). ''El segundo impulso ferroviario en Andalucía (1880-1940): documentos e historia'', FFE, pág. 6</ref>
+A comienzos de la década de 1930 se completó la obra que llevó a la instalación de doble vía entre las estaciones de [[Estación de Valchillón|Valchillón]] y [[Estación de Córdoba-Cercadilla|Córdoba-Cercadilla]], lo que incluyó la instalación de un segundo puente sobre el [[río Guadalquivir]] paralelo al de la [[línea Córdoba-Málaga]]. Esto supuso que la línea original viese alargado su trazado en varios kilómetros hasta Córdoba.
-En 1936 la línea pasó a manos del Estado tras la quiebra de Andaluces, aunque su gestión correspondió a la [[Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste]] mientras se encontró bajo gobierno republicano. En 1941, la nacionalización del ferrocarril supuso su integración en [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]]. En 1970 se realizaron estudios en torno a 2.600 km de líneas con baja rentabilidad económica, que concluyeron con el cierre, entre otras muchas, de la línea Marchena-Valchillón ese mismo año.<ref name="RC"> R. Camazón (2003). ''El cierre de líneas de ferrocarril en España: Línea de Valladolid a Ariza (1895-1985)'', RENFE, pág. 2</ref>
+En 1936 el gobierno de la [[Segunda República Española|Segunda República]] se incautó de la compañía «Andaluces», ante su pésima situación financiera, y entregó la gestión de su red a la [[Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste]]. Esta situación se mantuvo durante el transcurso de la [[Guerra civil española|Guerra Civil]]. En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, la línea quedó integrada en la red de [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]]. Bajo la nueva propietaria el tráfico principal continuó circulando por la línea Córdoba-Sevilla.
-=== Actualidad ===
+=== Clausura ===
+Para la década de 1960 la línea se encontraba en franca decadencia, debido a la fuerte competencia del tráfico a motor por carretera. En 1970 se realizaron estudios en torno a 2.600 km de líneas con baja rentabilidad económica, que concluyeron con el cierre, entre otras muchas, de la línea Marchena-Valchillón ese mismo año.<ref name="RC"> R. Camazón (2003). ''El cierre de líneas de ferrocarril en España: Línea de Valladolid a Ariza (1895-1985)'', RENFE, pág. 2</ref>
+== Actualidad ==
 Actualmente, la línea ha sido acondicionada como Vía Verde. De este modo, se han instalado áreas de descanso en los emplazamientos de las antiguas estaciones, como las de [[Estación de Guadalcázar|Guadalcázar]] y [[Estación de Las Pinedas|Las Pinedas]], y se han incorporado bancos y restaurado fuentes a lo largo de todo el recorrido, entre otras acciones.<ref>[http://www.viasverdes.com/itinerarios/itinerario.asp?id=50 Vía Verde de la Campiña]</ref>
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 == Referencias ==
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+== Bibliografía ==
+* {{cita libro |apellido={{versalita|Comín}} |nombre=Francisco|enlaceautor=Francisco Comín Comín|título=150 años de historia de los ferrocarriles españoles |volumen=I|año=1998 |editorial= Anaya}}
+* {{cita libro |nombre= Manuel |apellidos= {{versalita|Martín Rodríguez}} |nombre2= Antonio Jesús |apellidos2= {{versalita|Avila Cano}} |título= Estructura económica de Andalucía |ubicación= Madrid |editorial= Espasa-Calpe |año= 1993 }}
 == Enlaces externos ==