Diferencia entre revisiones de «B-30»
m Mantenimiento de Control de autoridades |
m Correcciones ortográficas con Replacer (herramienta en línea de revisión de errores) |
||
| Línea 25: | Línea 25: | ||
La B-30 es uno de los complejos viarios más transitados de [[Cataluña]]. Es transitada por más de 100.000 vehículos al día y su trazado cruza una región que contiene el 50% de la actividad industrial catalana.<ref>{{Cita web|título = Fomento invierte 9.200 millones en reformar la B-30|url = http://elpais.com/diario/1999/11/04/catalunya/941681240_850215.html|fechaacceso = 23 de agosto de 2015|nombre = Ediciones El|apellido = País}}</ref> Son por tanto habituales las [[Congestión vehicular|congestiones]] al juntarse el tráfico de paso con destino a [[Francia]] procedente del resto de la península con el tráfico de industria y personas de la región metropolitana. Por ello, la [[Generalidad de Cataluña]] impulsó durante la década 2000-2010 el llamado [[C-25|Eje Transversal]] (C-25), finalizado en 2013, que permite que todo el tráfico de personas y mercancía procedente del norte de la península pueda circular a Francia sin cruzar la región urbana de Barcelona. |
La B-30 es uno de los complejos viarios más transitados de [[Cataluña]]. Es transitada por más de 100.000 vehículos al día y su trazado cruza una región que contiene el 50% de la actividad industrial catalana.<ref>{{Cita web|título = Fomento invierte 9.200 millones en reformar la B-30|url = http://elpais.com/diario/1999/11/04/catalunya/941681240_850215.html|fechaacceso = 23 de agosto de 2015|nombre = Ediciones El|apellido = País}}</ref> Son por tanto habituales las [[Congestión vehicular|congestiones]] al juntarse el tráfico de paso con destino a [[Francia]] procedente del resto de la península con el tráfico de industria y personas de la región metropolitana. Por ello, la [[Generalidad de Cataluña]] impulsó durante la década 2000-2010 el llamado [[C-25|Eje Transversal]] (C-25), finalizado en 2013, que permite que todo el tráfico de personas y mercancía procedente del norte de la península pueda circular a Francia sin cruzar la región urbana de Barcelona. |
||
En un futuro, se prevé reducir la congestión de tráfico mediante la construcción |
En un futuro, se prevé reducir la congestión de tráfico mediante la construcción del llamado [[B-40|Cuarto Cinturón (B-40)]], a pesar de que todavía se encuentra en proyección para la mayoría de su trazado. |
||
== Véase también == |
== Véase también == |
||
* [[B-10]] Ronda Litoral |
* [[B-10]] Ronda Litoral |
||
Revisión del 20:33 12 nov 2020
Calzadas Laterales  | ||
|---|---|---|
Barberá del Vallés, Sardañola del Vallés, Rubí y San Cugat del Vallés,  España | ||
| Datos de la ruta | ||
| Identificador |
 | |
| Tipo | Autovía | |
| Longitud | 32 km | |
| Administración | ||
| Administración |
.svg){kind=small} Gobierno de España Ministerio de Fomento | |
| Orientación | ||
| Inicio | Mollet del Valles | |
| Fin | El Papiol | |
La B-30, denominada como Calzadas Laterales 
, es una autovía de gran capacidad que circunvala la ciudad de Barcelona. Se denomina B-30 debido a que es la tercera de las rondas de circunvalación de la ciudad, siendo la primera la B-10 (Ronda del Litoral) y la segunda la B-20 (Ronda de Dalt).
La B-30 es técnicamente un tramo libre de la autopista de peaje AP-7. Inicialmente, la autopista AP-7 era de peaje a lo largo todo su recorrido, habiendo un peaje en Sant Cugat del Vallès. Se construyeron, pues, dos calzadas laterales con características de autovía, aunque oficialmente no están consideradas como tal al no cumplir todos los requisitos en algunos de sus tramos. Así pues, inicialmente la B-30 designaba las calzadas laterales gratuitas para salvar el peaje de la AP-7 de San Cugat del Vallés.
A partir del año 2001, el peaje de San Cugat desapareció,[1] con lo cual el tramo de la AP-7 que circunvala Barcelona pasó a ser gratuito. Desde entonces, la B-30 designa todo el tramo de la AP-7 desde Barberà del Vallés hasta su enlace con la B-23, tanto su calzada central como la calzada lateral, sumando un total de cinco carriles por sentido.
La calzada central, con características de autopista, se reserva para el tráfico de larga distancia que necesita bordear o cruzar el área metropolitana de Barcelona sin entrar en ésta. Por otro lado, las calzadas laterales canalizan el tráfico de corta distancia que se traslada de un punto a otro dentro de la región urbana.
La B-30 es uno de los complejos viarios más transitados de Cataluña. Es transitada por más de 100.000 vehículos al día y su trazado cruza una región que contiene el 50% de la actividad industrial catalana.[2] Son por tanto habituales las congestiones al juntarse el tráfico de paso con destino a Francia procedente del resto de la península con el tráfico de industria y personas de la región metropolitana. Por ello, la Generalidad de Cataluña impulsó durante la década 2000-2010 el llamado Eje Transversal (C-25), finalizado en 2013, que permite que todo el tráfico de personas y mercancía procedente del norte de la península pueda circular a Francia sin cruzar la región urbana de Barcelona.
En un futuro, se prevé reducir la congestión de tráfico mediante la construcción del llamado Cuarto Cinturón (B-40), a pesar de que todavía se encuentra en proyección para la mayoría de su trazado.
Véase también
- B-10 Ronda Litoral
- B-20 Ronda de Dalt
- B-23
- B-40 Cuarto Cinturón
- C-25 Eje transversal
- Carretera de circunvalación
Referencias
- ↑ País, Ediciones El. «El peaje de Sant Cugat en la B-30 desaparecerá a medianoche Los tramos de Girona y Tarragona serán gratis para usuarios locales». Consultado el 23 de agosto de 2015.
- ↑ País, Ediciones El. «Fomento invierte 9.200 millones en reformar la B-30». Consultado el 23 de agosto de 2015.
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q2572363