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Diferencia entre revisiones de «El Regiomontano»

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[[File:Passenger trains 2020 project for Mexican Republic.png|thumb|left|360px|Visualización de un Sistema Ferroviario de Pasajeros a operar sobre la red nacional ya existente (<100Km/h)]]
Debido a que su ruta era geográficamente menos accidentada que otras rutas desde la capital del país, se suponía uno de los dos trenes rápidos del sistema ferroviario mexicano<ref>{{cita web |url=https://vanguardia.com.mx/articulo/el-regiomontano-1 |título=El Regiomontano (parte 1) |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=Dávila |nombre=Esperanza |fecha=15 de enero de 2017 |sitioweb=Vanguardia |ubicación=Saltillo, Coahuila. |idioma=es}}</ref> -junto con el tren ''Águila Azteca'' que transportaba pasajeros hasta Nuevo Laredo- pudiendo cubrir el trayecto de sus derroteros diurno y nocturno en un tiempo de entre 12 y 14 horas, no haciendo ninguna escala. Durante los años 1970s, las vías férreas -construidas sobre durmientes de madera- estaban mejor que las carreteras de asfalto y los senderos o terracerías; y el transporte de pasajeros era más barato que la aviación civil de más reciente aparición. Inicialmente, la ciudad de San Luis Potosí era la única escala entre Monterrey y la Ciudad de México; pero con el tiempo era posible descender del "Regio" en [[Huehuetoca]].<ref>{{cita web |url=https://vanguardia.com.mx/articulo/el-regiomontano-2 |título=El Regiomontano (parte 2) |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=Dávila |nombre=Esperanza |fecha=22 de enero de 2017 |sitioweb=Vanguardia |ubicación=Saltillo, Coahuila |idioma=es}}</ref> Tras la descentralización del servicio de transporte ferroviario nacional en 1996 y la extinción de [[Ferrocarriles Nacionales de México|Ferronales]] en 2001, los concesionarios del sector privado han utilizado la ''Línea B'' para el transporte de carga únicamente; habiendo actualmente solo [[Tren turístico|trenes turísticos]] y [[Tren de cercanías|de cercanías]] en algunas regiones del país tales como el [[Valle de México]] y la [[Barranca del Cobre]].<ref>{{cita web |url=https://onpost.com.mx/ontravel/viajar-en-tren-en-mexico-solo-es-posible-en-tres-lugares/ |título=Viajar en tren, sólo en 3 lugares |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=Marín |nombre=Viridiana |fecha=21 de mayo de 2018 |sitioweb=On Post (blog) |ubicación= |idioma=es}}</ref>
Debido a que su ruta era geográficamente menos accidentada que otras rutas desde la capital del país, se suponía uno de los dos trenes rápidos del sistema ferroviario mexicano<ref>{{cita web |url=https://vanguardia.com.mx/articulo/el-regiomontano-1 |título=El Regiomontano (parte 1) |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=Dávila |nombre=Esperanza |fecha=15 de enero de 2017 |sitioweb=Vanguardia |ubicación=Saltillo, Coahuila. |idioma=es}}</ref> -junto con el tren ''Águila Azteca'' que transportaba pasajeros hasta Nuevo Laredo- pudiendo cubrir el trayecto de sus derroteros diurno y nocturno en un tiempo de entre 12 y 14 horas, no haciendo ninguna escala. Durante los años 1970s, las vías férreas -construidas sobre durmientes de madera- estaban mejor que las carreteras de asfalto y los senderos o terracerías; y el transporte de pasajeros era más barato que la aviación civil de más reciente aparición. Inicialmente, la ciudad de San Luis Potosí era la única escala entre Monterrey y la Ciudad de México; pero con el tiempo era posible descender del "Regio" en [[Huehuetoca]].<ref>{{cita web |url=https://vanguardia.com.mx/articulo/el-regiomontano-2 |título=El Regiomontano (parte 2) |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=Dávila |nombre=Esperanza |fecha=22 de enero de 2017 |sitioweb=Vanguardia |ubicación=Saltillo, Coahuila |idioma=es}}</ref> Tras la descentralización del servicio de transporte ferroviario nacional en 1996 y la extinción de [[Ferrocarriles Nacionales de México|Ferronales]] en 2001, los concesionarios del sector privado han utilizado la ''Línea B'' para el transporte de carga únicamente; habiendo actualmente solo [[Tren turístico|trenes turísticos]] y [[Tren de cercanías|de cercanías]] en algunas regiones del país tales como el [[Valle de México]] y la [[Barranca del Cobre]].<ref>{{cita web |url=https://onpost.com.mx/ontravel/viajar-en-tren-en-mexico-solo-es-posible-en-tres-lugares/ |título=Viajar en tren, sólo en 3 lugares |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=Marín |nombre=Viridiana |fecha=21 de mayo de 2018 |sitioweb=On Post (blog) |ubicación= |idioma=es}}</ref>


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Debido a que la concesión otorgada por 70 años al sector privado no impide compartir la red ferroviaria ya existente, con otros concesionarios o con instancias gubernamentales que restablezcan el servicio para transporte de pasajeros, una petición ciudadana<ref>{{cita web |url=https://www.change.org/p/crear-sistema-nacional-ferroviario-de-pasajeros-y-modificar-concesi%C3%B3n-de-red-ferroviaria-que-tiene-el-sector-privado |título=Sistema Ferroviario de Pasajeros, S.N. |fechaacceso=26 de junio de 2019 |autor=Desarrollo Educativo de la Cultura Vial MX, comunidad en línea |fecha=16 de diciembre de 2018 |sitioweb=Change.org |ubicación=Ciudad de México |idioma=es}} </ref> clama por un '''{{color|#ff0000|tren nocturno}}''' (en el mapa), renovando las estaciones clausuradas o habilitando ''plataformas de abordaje'' en localidades turísticas o geográficamente estratégicas, tal como se describen a continuación.
Debido a que la concesión otorgada por 70 años al sector privado no impide compartir la red ferroviaria ya existente, con otros concesionarios o con instancias gubernamentales que restablezcan el servicio para transporte de pasajeros, una petición ciudadana<ref>{{cita web |url=https://www.change.org/p/crear-sistema-nacional-ferroviario-de-pasajeros-y-modificar-concesi%C3%B3n-de-red-ferroviaria-que-tiene-el-sector-privado |título=Sistema Ferroviario de Pasajeros, S.N. |fechaacceso=26 de junio de 2019 |autor=Desarrollo Educativo de la Cultura Vial MX, comunidad en línea |fecha=16 de diciembre de 2018 |sitioweb=Change.org |ubicación=Ciudad de México |idioma=es}} </ref> clama por un '''{{color|#ff0000|tren nocturno}}''' (en el mapa), renovando las estaciones clausuradas o habilitando ''plataformas de abordaje'' en localidades turísticas o geográficamente estratégicas, tal como se describen a continuación.
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Revisión del 18:49 21 nov 2020

Regiomontano

Abordaje de "el Regio" en estación de pasajeros, años 1960s.
Lugar
Ubicación México
Área abastecida Sur de Nuevo León y Coahuila, San Luis Potosí de norte a sur, límites de Guanajuato y Querétaro, norte del Valle de México
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 1965
Clausura 1997
Estaciones principales Buenavista, Monterrey
Características técnicas
Longitud 1 516 km
Ancho de vía 1.435 mm
Velocidad máxima 110 km/h
Explotación
Estado extinto
Operador N. de M.
[editar datos en Wikidata]

El Regiomontano fue un tren de largo recorrido que realizaba el transporte público entre la Ciudad de México y Monterrey.[1]​ Se le denominaba como "tren de lujo" y por ello no brindaba un servicio de transporte masivo, como en el caso de "el burro" por ejemplo. Su recorrido era de 15 horas, y sus escalas intermedias eran principalmente San Luis Potosí y Saltillo.

Construcción

La Línea B de la red ferroviaria nacional que corre desde la Ciudad de México hasta Nuevo Laredo se construyó, junto con la Línea A, durante el Porfiriato mediante inversión de capital extranjero. El 31 de agosto de 1882 llegó hasta Monterrey,[2]​ que junto con las industrias acerera y cervecera detonaron el desarrollo de la tercera zona metropolitana más importante de México.

Época de Oro y su fin

Debido a que su ruta era geográficamente menos accidentada que otras rutas desde la capital del país, se suponía uno de los dos trenes rápidos del sistema ferroviario mexicano[3]​ -junto con el tren Águila Azteca que transportaba pasajeros hasta Nuevo Laredo- pudiendo cubrir el trayecto de sus derroteros diurno y nocturno en un tiempo de entre 12 y 14 horas, no haciendo ninguna escala. Durante los años 1970s, las vías férreas -construidas sobre durmientes de madera- estaban mejor que las carreteras de asfalto y los senderos o terracerías; y el transporte de pasajeros era más barato que la aviación civil de más reciente aparición. Inicialmente, la ciudad de San Luis Potosí era la única escala entre Monterrey y la Ciudad de México; pero con el tiempo era posible descender del "Regio" en Huehuetoca.[4]​ Tras la descentralización del servicio de transporte ferroviario nacional en 1996 y la extinción de Ferronales en 2001, los concesionarios del sector privado han utilizado la Línea B para el transporte de carga únicamente; habiendo actualmente solo trenes turísticos y de cercanías en algunas regiones del país tales como el Valle de México y la Barranca del Cobre.[5]​

Restablecimiento

Debido a que la concesión otorgada por 70 años al sector privado no impide compartir la red ferroviaria ya existente, con otros concesionarios o con instancias gubernamentales que restablezcan el servicio para transporte de pasajeros, una petición ciudadana[6]​ clama por un tren nocturno (en el mapa), renovando las estaciones clausuradas o habilitando plataformas de abordaje en localidades turísticas o geográficamente estratégicas, tal como se describen a continuación.

Visualización de un Sistema Ferroviario de Pasajeros a operar sobre la red nacional ya existente (<100Km/h)

Referencias

  1. ↑ Cisneros, Fortino (14 de mayo de 2017). «Los tesoros perdidos». El Mañana. Reynosa, Tamaulipas. Consultado el 1 de julio de 2019. 
  2. ↑ De La Fuente, Daniel (26 de enero de 2001). «El Regiomontano Perdido» (impreso). El Norte. Monterrey, Nuevo León: Perfiles e Historias. p. 2D. Consultado el 1 de julio de 2019. «Francisco Alvarado, historiador». 
  3. ↑ Dávila, Esperanza (15 de enero de 2017). «El Regiomontano (parte 1)». Vanguardia. Saltillo, Coahuila. Consultado el 1 de julio de 2019. 
  4. ↑ Dávila, Esperanza (22 de enero de 2017). «El Regiomontano (parte 2)». Vanguardia. Saltillo, Coahuila. Consultado el 1 de julio de 2019. 
  5. ↑ Marín, Viridiana (21 de mayo de 2018). «Viajar en tren, sólo en 3 lugares». On Post (blog). Consultado el 1 de julio de 2019. 
  6. ↑ Desarrollo Educativo de la Cultura Vial MX, comunidad en línea (16 de diciembre de 2018). «Sistema Ferroviario de Pasajeros, S.N.». Change.org. Ciudad de México. Consultado el 26 de junio de 2019. 

Véase también

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