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Diferencia entre revisiones de «Locomotora n.º 201 (Minas de Riotinto)»

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A comienzos de la década de 1950 la ''[[Rio Tinto Company Limited]]'' hizo un encargo de seis locomotoras tipo «Mogul» con ténder remolcado al fabricante británico ''Robert Stephenson & Hawthorns Limited'',{{Sfn|Pérez López|2006|p=259}} con el objetivo de adquirir material moderno de tracción para su [[ferrocarril de Riotinto|red ferroviaria]]. La locomotora n.º 201 llevaba el número de fábrica 7700 y fue construida en 1953. Poco después de su llegada a España, en 1954, la máquina pasó a manos de la [[Compañía Española de Minas de Río Tinto]].
A comienzos de la década de 1950 la ''[[Rio Tinto Company Limited]]'' hizo un encargo de seis locomotoras tipo «Mogul» con ténder remolcado al fabricante británico ''Robert Stephenson & Hawthorns Limited'',{{Sfn|Pérez López|2006|p=259}} con el objetivo de adquirir material moderno de tracción para su [[ferrocarril de Riotinto|red ferroviaria]]. La locomotora n.º 201 llevaba el número de fábrica 7700 y fue construida en 1953. Poco después de su llegada a España, en 1954, la máquina pasó a manos de la [[Compañía Española de Minas de Río Tinto]].


A lo largo de su historia operativa esta locomotora trabajó en la vía general, arrastrando grandes composiciones de hasta 40 vagones-tolva tipo M. Se mantuvo en servicio hasta los últimos tiempos del ferrocarril, siendo retirada de servicio en octubre de 1983. Tras ello, quedó apartada en la playa de vías de [[Estación de Zarandas-Naya|Zarandas-Naya]],{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|p=22}} pasando a formar parte de los activos de la [[Fundación Río Tinto]] en 1987. En la actualidad se encuentra restaurada y expuesta a la entrada de [[Minas de Riotinto]].
A lo largo de su historia operativa esta locomotora trabajó en la vía general, arrastrando grandes composiciones de hasta cuarenta vagones-tolva tipo M (de treinta toneladas de peso cada uno). Llegó a dar muy buen resultado, tanto en potencia como en resistencia. Se mantuvo en servicio hasta los últimos tiempos del ferrocarril, siendo retirada del servicio en octubre de 1983. Tras ello, quedó apartada en la playa de vías de [[Estación de Zarandas-Naya|Zarandas-Naya]],{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|p=22}} pasando a formar parte de los activos de la [[Fundación Río Tinto]] en 1987. En la actualidad se encuentra restaurada y expuesta a la entrada de [[Minas de Riotinto]].


== Véase también ==
== Véase también ==

Revisión del 18:13 29 may 2021

Locomotora n.º 201

Vista de la locomotora, en 2014.
Ubicación
País Bandera de España España
Ubicación Minas de Riotinto
Coordenadas 37°41′54″N 6°35′36″O / 37.698296, -6.593378
Características
Tipo Locomotora de vapor
Autor Stephenson and Hawthorns
Estilo Mogul (2-6-0)
Historia
Construcción 1953[1]​
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La locomotora n.º 201 fue una locomotora de vapor perteneciente al ferrocarril de Riotinto, de carácter minero-industrial. En la actualidad constituye un monumento que rinde homenaje al ferrocarril, situada en el municipio español de Minas de Riotinto.

Historia

A comienzos de la década de 1950 la Rio Tinto Company Limited hizo un encargo de seis locomotoras tipo «Mogul» con ténder remolcado al fabricante británico Robert Stephenson & Hawthorns Limited,[2]​ con el objetivo de adquirir material moderno de tracción para su red ferroviaria. La locomotora n.º 201 llevaba el número de fábrica 7700 y fue construida en 1953. Poco después de su llegada a España, en 1954, la máquina pasó a manos de la Compañía Española de Minas de Río Tinto.

A lo largo de su historia operativa esta locomotora trabajó en la vía general, arrastrando grandes composiciones de hasta cuarenta vagones-tolva tipo M (de treinta toneladas de peso cada uno). Llegó a dar muy buen resultado, tanto en potencia como en resistencia. Se mantuvo en servicio hasta los últimos tiempos del ferrocarril, siendo retirada del servicio en octubre de 1983. Tras ello, quedó apartada en la playa de vías de Zarandas-Naya,[1]​ pasando a formar parte de los activos de la Fundación Río Tinto en 1987. En la actualidad se encuentra restaurada y expuesta a la entrada de Minas de Riotinto.

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b Delgado, Campos y Fiñana, 2007, p. 22.
  2. ↑ Pérez López, 2006, p. 259.

Bibliografía

  • Delgado, Aquilino; Campos, Ángel; Fiñana, Francisco (2007). «La recuperación del patrimonio ferroviario llevada a cabo por Fundación Río Tinto. Cuenca minera de Riotinto (Huelva)». De Re Metallica (8) (Madrid: Sociedad Española para la Defensa del Patrimonio Geológico y Minero). pp. 19-28. ISSN 1888-8615. 
  • Pérez López, Juan Manuel (2006). «El ferrocarril minero de Riotinto». En: Emilio Romero Macías (dir.). Los ferrocarriles en la provincia de Huelva: Un recorrido por el pasado (Universidad de Huelva): 229-272. 

Enlaces externos

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