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|Semiramis fue construido como el Calabar del Elder Dempster en 1935, para su uso en sus servicios locales de África Occidental. Fue comprado por Epirotiki en 1953 y muchos lo consideran el primer crucero griego. Permaneció en servicio hasta 1979 y fue desguazada al año siguiente. |
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Revisión del 14:03 1 jun 2021
| Epirotiki Line | ||||
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| Tipo | negocio | |||
| Industria | Naviera de pasajeros y mercantil | |||
| Fundación | 1850 | |||
| Disolución | 1995 | |||
| Sede central | Piraeus (Grecia) | |||
| Servicios | Cruceros y transporte de carga | |||
| Cronología | ||||
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Epirotiki fue una compañía naviera que comenzó en 1850. Epirotiki Line operaba cruceros, cargueros y buques tanque.
Fundación
Anastassios Potamianos comenzó su primera empresa de transporte marítimo en 1850 transportando carga y pasajeros a lo largo del río Danubio entre la isla de Cefalonia y la ciudad de Brăila . Asistiendo a Anastassios estaba su sobrino, Giorgos Potamianos . Cuando Anastassios Potamianos murió en 1902, Giorgos asumió la dirección de la empresa y tomó el emblema de la Cruz Bizantina como marca registrada de la empresa, y cambió el nombre de la empresa a Epirotiki. En 1916 Giorgos se trasladó al nuevo centro de transporte marítimo de Piraeus, adquiriendo su primer barco a vapor. En 1926, la empresa poseía 15 buques de pasajeros que oscilaban entre 800 y 1500 TRB.
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Pireo fue destruido por los ataques aéreos alemanes contra la ciudad. Solo se salvó un buque, el G.Potamianos, que fue apropiado por los aliados. Al final de la guerra, Epirotiki comenzó su renacimiento con la adquisición de tres barcos, marcando el comienzo de su era moderna.
Era moderna
Inicialmente, Epirotiki se centró completamente en el mercado de cruceros y comenzó a realizar cruceros de ida y vuelta operando en el mar Egeo, las islas griegas y el Mediterráneo oriental . Las adquisiciones de embarcaciones como Semiramis, Pegasus (I) y Hermes ayudaron en la expansión de la empresa. En la década de 1960, Epirotiki continuó expandiendo su operación, agregando varios destinos en el Caribe. Los buques adquiridos en este período incluyeron el Argonaut, Jason, Orpheus, Apollon XI y Poseidon, entre otros.
La industria de los cruceros creció rápidamente en la década de 1970, y Epirotiki se convirtió en la compañía de cruceros más grande de Grecia y el Mediterráneo oriental con adiciones a su flota como Júpiter, Oceanos, World Renaissance, Odysseus, Mistral, Pegasus (II) y Triton . Durante la década de 1980 y después, la empresa se diversificó en transportistas de carga seca y petroleros de crudo bajo administración separada.
Epirotiki Lines llegó a Sudamérica en 1978 operando desde São Paulo para aprovechar el hecho de que las líneas italianas no podían manejar la cantidad de turistas en la temporada alta de verano tropical. La compañía griega utilizó el Atlantis con una tripulación de griegos, italianos (en su mayoría) y algunos brasileños (en su mayoría camareras) para facilitar el diálogo a bordo. El operador turístico vendió cruceros de ida y vuelta utilizando el régimen de cabina única, con relativo éxito. Este barco fue una vez el Adonis, barco hermano del Eros y Jason de la flota; Todo reformado como barcos turísticos de lujo. La ruta elegida a lo largo de la costa brasileña unía los puertos de Santos (SP), Angra dos Reis (RJ) y Río de Janeiro (RJ). Se informa que una de las herederas del negocio helénico subió a bordo desde Grecia, una mujer de sesenta años, peluda, de pelo corto morado, que supervisaba ella misma los servicios del barco. En este negocio, el Consulado de Grecia en Brasil, en Salvador (BA), nutrió los stands transatlánticos con extenso material turístico impreso con fotografías en color y varios mapas con relieve terrestre 2-D simulado, con las principales rutas marítimas de la costa griega y costas.
El pico de las operaciones globales de la compañía se alcanzó en 1990, con la sede griega en El Pireo (Akit Miaouli, 87), consolidando oficinas en Londres (6 Quadrant Arcade, Regent St), París (8, Rue Auber 9a), Roma (Via Barberini, 47) y la ciudad de Nueva York (608 Fifth Ave), y para los negocios de América del Sur su representante general y agente de viajes para el mercado de América Latina fue el socio Airtour Operator, en São Paulo.
En el sector del turismo marítimo, Epirotiki consolidó su posición a través de asociaciones y fusiones. En 1993, Epirotiki se asoció con Carnival Cruise Lines, comprando barcos de Carnival a cambio de acciones en Epirotiki. La empresa adquirió los buques Pallas Athena, Olympic y Apollon (II) .
Sin embargo, al mismo tiempo, la empresa enfrentó dificultades, ya que tres de sus cruceros ( Júpiter, Pegasus y Oceanos ) se hundieron entre 1988 y 1991. [1]
En 1995, Epirotiki fusionó sus operaciones con Sun Line, creando una nueva compañía llamada Royal Olympic Cruise Lines. Manteniendo inicialmente sus dos marcas, Royal Olympic Cruise Lines comenzó a planificar una oferta pública de la compañía en 1997. La compañía reestructuró sus participaciones, creando una nueva entidad, Royal Olympia Cruise Lines, y cotizó en la bolsa de valores NASDAQ (ROCLF) en 1998. La nueva empresa colapsó en 2005 y sus barcos se vendieron.
Flota
Una lista de buques operativos en la flota:
| Ship | In Epirotiki service | Notes | Image |
|---|---|---|---|
| Atreus | (1958–1970) | Atreus fue construido en 1914 como el Aalborghus de DFDS. Fue rebautizada como Frederikshavn, en 1936 y vendida a Epirotiki en 1958. Estuvo en funcionamiento hasta 1968 y fue desguazada en 1970. | |
| Semiramis | (1953–1979) | Semiramis fue construido como el Calabar del Elder Dempster en 1935, para su uso en sus servicios locales de África Occidental. Fue comprado por Epirotiki en 1953 y muchos lo consideran el primer crucero griego. Permaneció en servicio hasta 1979 y fue desguazada al año siguiente. |  |
| Hermes (1) | (1955–1960) | Hermes (1) was built as the Bergen Line Jupiter of 1915. She was purchased by Epirotiki in 1955. | |
| Hermes (2) | (1961–1974) | Hermes (2) was built in 1930 for the Canadian Pacific West Coast as Princess Joan. Original builders were Fairfields of Glasgow, and its service was between Seattle, Victoria and Vancouver. She originally had three funnels, which was trunked into a single large funnel when the ship was bought by Epirotiki in 1960, entering service the following year. In Epirotiki service it started as three-class ships, on a passenger and car ferry service between Italy-Greece-Cyprus-Israel. She was later used for cruising. Hermes (2) spent her later years as accommodation ship in Scotland, and scrapped in 1974. |  |
| Pegasus (1) | (1961–1976) | Pegasus (1) was built in 1930 for the Canadian Pacific West Coast as Princess Elizabeth. With her sister ship Princess Elizabeth her service was between Seattle, Victoria and Vancouver. Along with her sister ship had three funnels. With her sister ship sold in Epirotiki in 1961 and renamed Pegasus (1). She was used as a car passenger ferry between Italy-Greece-Cyprus-Israel. She was later used for cruising. Her last years with her sister ship used as an accommodation ship in Scotland and scrapped in 1976. | |
| Argonaut | (1964–2003) | Argonaut was built in 1929 as the yact Orion. She was bought and rebuilt as a cruise ship for Epirotiki. She later renamed Regina Maris and scrapped in 2003 as Regina at Aliağa. | |
| MTS Jason | (1967–2005) | MTS Jason was built in 1965 for war reparations as Aphrodite in Italy. She was later bought for Epirotiki in 1967. She remained in Epirotiki for years and later bought in 2005 for Indian Ocean Cruises as Ocean Odyssey. The ship eventually scrapped in 2010 at Alang. | |
| Odysseus (I) | (1967–1980) | She was built in 1936 as MV Leinster for Coast Lines. Later renamed Ulster Prince. Eventually ship sold in 1967 for Epirotiki. She was broken up in 1987 at Faslane. | |
| Apollon II | (1968–1981) | Previously named Irish Coast for Coast Lines. She was bough from Epirotiki in 1968. In Epirotiki service changed many names Orpheus 1, Semiramis II, Achileus and eventually Apollon XI. In 1980 renamed Apollon 11. She was in 1981 and eventually lost in a typhoon in 1989. | .jpg) |
| Orpheus | (1969–1997) | She was built in 1947 as MV Munster for Coast Lines. Later renamed Orpheus 2 in 1969. Eventually ship sold in 1967 at Royal Olympic Cruises. | |
| Jupiter | (1970–1988) | She was built in 1962 as Moledet for Zim Lines. She was bought from Epirotiki in 1970 and renamed Jupiter. She sank in October in 1988 near Piraeus port after a collision with an Italian car ferry Adige. | |
| Neptune | (1971–2001) | She was built in 1955 as Meteor for Bergen Line. Later she caught fire and her remains sold to Epirotiki in 1971. Finally scrapped in 2001 at Aliaga as Neptun | |
| Atlas | (1972–1986) | She was designed as cargo ship for Holland America Line. Later the ship became cruise ship for Holland America Line as Ryndam in 1951. Later she was transferred to Europe Canada Line for floating university cruises. Later renamed Waterman. After renamed Ryndmam again. The ship sold to Epirotiki in 1972 and rebuilt as Atlas. The ship sold in 1986 as floating casino in Mexico. Later renamed Pride of Mississippi, Pride of Galveston and Copa Casino. The ship finally sank in 2003 when she was en route to Alang for scrap. | |
| MTS Oceanos | (1976–1991) | She was built in 1953 as Jean Laborde. Later renamed Pierre Lotti for Efthymiadis Lines for Patras-Igoumenitsa-Ancona route. She later renamed as Oceanos for Epirotiki. The ship finally sank near Coffee Bay on 4 August 1991. | |
| Hermes | (1976–2005) | She was built in 1956 as Jugoslavia. She was bought for Epirotiki and renamed Hermes. Inher final years laid-up in Piraeus port and Eleusis bay. Finally scrapped in 2012 at Aliaga. | |
| Pegasus | (1987–1991) | She was built as Svea Corona for Silja Line. Later the ship sold nad[aclaración requerida] rebuilt for Epirotiki and renamed Pegasus. Unfortunately, the ship caught fire on 2 June 1991 and partially sank in Venice. Later, her remains sold to Strinzis Lines as Ionian Express and scrapped in 1995 at Aliaga. | |
| Odysseus | (1988–2003) | She was built in 1961 as Princessa Isabel. Later renamed Marco Polo. The ship sold to Epirotiki in 1988 as Odysseus. In 1997 passed to the subsidiary of Epirotiki to Royal Olympic Cruises in 1997. After the defunction of Royal Olympic Cruises the ship passed to Hansa Kreuzfahten. The ship eventually scrapped in 2008 at Aliaga. | |
| Triton | (1991–2004) | She was built in 1971 for Cunard line as Cunard Adventurer. The ship later renamed Sunward II for NCL. Later the ship renamed in 1991 as Triton for Epirotiki. Later the ship passed to Royal Olympic Cruises. Eventually the ship sold to Louis Cruises in 2004 and renamed Coral. The ship scrapped as Cora in 2013 at Alang. | |
| Pallas Athena | (1992–1994) | She was built in 1951 as Flandre. The ship after renamed Carla Costa for Costa Crociere. The ship later sold in 1992 to Epirotiki and renamed Pallas Athena. She was destroyed by fire in 1994. | |
| Apollon 1 | (1992–1995) | She was built as Wakashio Maru in 1973. Later renamed Sunflower 7. Then the ship sold and rebuilt to Epirotiki in 1992 as cruise ship. The ship then sold to Minoan Lines and renamed Minoan Prince. Finally the ship renamed Golden Prince scrapped in 2014 at Aliaga. | |
| Apollon | (1993–2003) | She was built in 1956 as RMS Empress of Canada for Canadian Pacific. Later the ship renamed Madri Grass for Carnival Cruise Line. The ship later sold to Epirotiki as Apollon and then passed to Royal Olympic Cruises. Finally the ship chartered to Direct Cruises and eventually scrapped in 2003 at Alang. | |
| Olympic | (1995–2001) | She was built in 1956 as RMS Empress Of England for Canadian Pacific. Later the ship sold to Greek Line and renamed Queen Anna Maria. The ship then sold to Epirotiki and renamed Olympic. Then the ship passed to Royal Olympic Cruises. The ship in 2001 sold to Thomson Cruises and renamed Topaz. The ship then sold to Peace Boat and scrapped in 2009. | |
| World Renaissance | (1977–2004) | She was built as Renaissance in 1970. The ship chartered to Costa Crociere and then to Epirotiki as World Renaissnace. The ship then passed to Royal Olympic Cruises. After the collapse of ROC sold and renamed Grand Victoria. Eventually the ship renamed Maestro and scrapped in 2010 at Alang. | |
| Stella Solaris | (1997–2003) | She was built as Cambodge in 1953. Then passed to Sun Lines ans then sold to Royal Olympic Cruises. The ship then laid up in Eleusis bay and scrapped as S Solar in 2004 at Alang. |
Referencias
Enlaces externos
- ↑ Christopher S. Wren (7 August 1991). «Owner of Lost Greek Cruise Ship Has History of Maritime Mishaps». Archivado desde el original el 25 June 2012. Consultado el 4 August 2012.