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La '''Fábrica Militar de Aviones''' ('''FMA''') de Argentina fue un centro de producción de aeronaves con sede en [[Córdoba (Argentina)|Córdoba]]. Creada en 1927, produjo mayormente para las [[Fuerzas Armadas argentinas|Fuerzas Armadas]], incluyendo los aviones de caza [[I.Ae. 27 Pulqui I]] e [[I.Ae. 33 Pulqui II]]. También destacaron los aviones [[FMA IA-58 Pucará|IA-58 Pucará]] e [[IA-63 Pampa]]. Desapareció en 1995 en el marco de la [[Ley de Reforma del estado|Reforma del Estado]] impulsada en el país durante la década de 1990. |
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La '''Fábrica Militar de Aviones''' ('''FMA''') fue una empresa de la industria aeronáutica y armamentística del [[Gobierno de Argentina]] que existió entre 1927 y 1995. |
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== Historia == |
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Revisión del 01:23 16 may 2022
| Fábrica Militar de Aviones | ||||
|---|---|---|---|---|
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| Tipo | fábrica | |||
| Industria | Aeronáutica y armamentística | |||
| Fundación | 1927 | |||
| Disolución | 1995 | |||
| Cronología | ||||
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La Fábrica Militar de Aviones (FMA) de Argentina fue un centro de producción de aeronaves con sede en Córdoba. Creada en 1927, produjo mayormente para las Fuerzas Armadas, incluyendo los aviones de caza I.Ae. 27 Pulqui I e I.Ae. 33 Pulqui II. También destacaron los aviones IA-58 Pucará e IA-63 Pampa. Desapareció en 1995 en el marco de la Reforma del Estado impulsada en el país durante la década de 1990.
Historia
En 1927, Argentina fundó la «Fábrica Militar de Aviones» con la única función de fabricar aeronaves, en un contexto de industrialización creciente.[1][2]
En los años cuarenta, se creó el «Instituto Aerotécnico» (IA).
A fines de los años cuarenta, el ingeniero alemán Kurt Tank diseñó el I.Ae. 33 Pulqui II.[3]
En la década de 1950 la FMA produjo aviones de transporte I.Ae. 35 Huanquero e IA-50 Guaraní II para la Fuerza Aérea Argentina.[4] Después dejó de hacerlo hasta manufacturar el avión de ataque FMA IA-58 Pucará, que entró en combate en Tucumán y las Malvinas.[4]
En 1951 se creó la Dirección General Técnica y la Dirección General de Fábricas, en el marco del proceso de industrialización que avanzaba por la época.[5] En el mismo año nació la empresa «Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado» (IAME), enfocada en la fabricación de automóviles.[5]
En 1955 la FMA ofreció al Gobierno de la Revolución Libertadora la fabricación de 100 Pulqui II en un período de cinco años para reemplazar los I.Ae. 24 Calquín.[6] La administración rechazó la propuesta argumentando urgencia en la sustitución de los Calquín.[6] Al contrario, la Revolución Libertadora compró a Estados Unidos un lote de F-86 Sabre rezagados de la guerra de Corea.[4] Como efecto, la FMA perdió posibilidades de producción.[4]
El 23 de enero de 1957 el Gobierno de facto de Pedro Eugenio Aramburu creó la «Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas» (Dinfia).[7] Esta nueva empresa estatal estaba constituida por ocho fábricas, entre las cuales la FMA era la principal.[5]
En 1967 el Gobierno de la Revolución Argentina transfirió la Dinfia al Comando de Material de la Fuerza Aérea Argentina, por lo que cambió su nombre por «Área Material Córdoba» (AMC).[5]
Privatización
En 1995 el Gobierno del presidente Carlos Saúl Menem privatizó el Área Material Córdoba, incluida la FMA, adjudicando el establecimiento a la estadounidense Lockheed Martin. La FMA dejó de existir como tal para convertirse en Lockheed Martin Aircraft Argentina S. A..[8][9]
Aeronaves producidas
Desarrollo propio
- Ae.C.1 (1931)
- Ae.C.2 (1932) y su derivado Ae.M.E.1 (1933)
- Ae.T.1 (1933)
- Ae.M.O.1 (1934) (más tarde Ae.M.Oe.1)
- Ae.C.e (1934)
- Ae.M.Oe.2 (1934)
- Ae.C.3 (1934)
- Ae.M.B.1 (1935)
- Ae. M.S.1 (1935)
- Ae.C.3.G (1936)
- Ae.C.4 (1936)
- F.M.A. 20 Boyero (1940)
- FMA 21 (1943)
- I.Ae. 22 DL (1944)
- I.Ae. 23 (1945)
- I.Ae. 24 Calquín (1946)
- I.Ae. 25 Mañque (1945)
- I.Ae. 27 Pulqui I (1947)
- I.Ae. 28 Super Calquín
- I.Ae. 30 Ñancú (1948)
- I.Ae. 31 Colibrí (1947)
- I.Ae. 32 Chingolo (1949)
- I.Ae. 33 Pulqui II (1950)
- I.Ae. 34 Clen Antú (1949)
- FMA I.Ae. 37 (1951)
- I.Ae. 35 Huanquero (1953)
- I.A. 36 Cóndor
- I.Ae. 37 Interceptor (1954)
- I.Ae. 38 Naranjero (1960)
- I.Ae. 41 Urubú (1953)
- I.Ae. 44 "DL" II
- I.Ae. 45 Querandí (1957)
- I.Ae. 46 Ranquel (1958)
- I.Ae. Guaraní I (1961)
- IA-50 Guaraní II (1966)
- I.A. 51 Tehuelche (1963)
- I.A. 53 (1966)
- FMA IA-58 Pucará
- IA-63 Pampa (1988)
- IA-67 Córdoba (1980)
- Embraer/FMA CBA 123 Vector (1990)
Bajo licencia
- Avro 504/Avro 504N Gosport (1928)
- Dewoitine D-21 C-1 (1929)
- Focke-Wulf FW 44 Stieglitz (1937)
- Curtiss Hawk 75 (1940)
- Beechcraft Mentor B-45 (1957)
- Morane Saulnier MS.760 Paris (1958)
- Cessna A-182 Skylane (1966)
Motores aeronáuticos
Automotores producidos
Fábrica de Automóviles
Automóviles
Utilitarios
- Camioncito Institec
- Furgoncito Institec
- Rural R63
- Pick Up Cabure
- Taxi T63
- Rastrojero
- Chata acoplado
- Ómnibus Savien
Fábrica de Tractores y Motocicletas
Galería de imágenes
-
Prototipo FMA AeC.1 (1931) -
FMA AeT.1 (1933) -
FMA 20 El Boyero (1940) -
Prototipo de entrenador FMA 21 (1943) -
Entrenador avanzado I.Ae. 22 DL (1944) -
Entrenador I.Ae. 23, derivado del FW-44J Stieglitz (1944) -
I.Ae. 24 Calquin, c.1950 -
Prototipo de planeador de asalto I.Ae. 25 Mañque (1945) -
I.Ae. 30 Ñancú (1948) -
IAe.31 Colibrí (1947) -
-
Maqueta del I.A. 36 Cóndor, avión de pasajeros diseñado por Kurt Tank, principios de 1950. -
FMA I.Ae. 37, prototipo de caza (1953) -
«IA-38 » un «ala volante» con una gran bodega que permitía transportar hasta 6 toneladas de carga. Diseñado para trasladar frutas y productos del campo, desde zonas con escasa infraestructura vial. -
Planeador de ala volante IAe.41 Urubú (1953) -
Avión de transporte ligero IA 45 Querandi (1957) -
«IA 50 Guaraní II», un avión de transporte y usos múltiples. -
Avión agrícola IA 53 Mamboretá (mediados de 1960s) -
«IA-58 Pucara», el avión con mayor éxito de la compañía. -
IA-59, prototipo de vehículo aéreo no tripulado, principios de 1970s -
«Pulqui II» Desarrollo de la FMA, uno de los primeros reactores del hemisferio sur. -
«IA-63 Pampa» en la exposición aeronáutica de París de 1991 -
Embraer/FMA CBA 123 Vector, década de 1990
_(PT-ZVE).jpg)
Véase también
Referencias
- ↑ «Fundada en 1927, la Fábrica Militar de Aviones fue pionera en América Latina». Infodefensa.com. 19 de marzo de 2009. Consultado el 18 de julio de 2020.
- ↑ Da Ponte, Aureliano (14 de marzo de 2013). «La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (I): Perspectiva histórica». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 18 de julio de 2020.
- ↑ «I.Ae.-33 Pulqui II». Amilarg. Consultado el 18 de julio de 2020.
- ↑ a b c d De León, 2017, p. 46.
- ↑ a b c d Da Ponte, Aureliano (8 de abril de 2013). «La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (III): La organización industrial». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 18 de julio de 2020.
- ↑ a b De León, 2017, p. 45.
- ↑ «PODER EJECUTIVO NACIONAL (P.E.N.) 1957-01-30». Argentina.gob.ar. Consultado el 18 de julio de 2020.
- ↑ De León, 2017, p. 238.
- ↑ Brea, Esteban G. (18 de abril de 2011). «Los Halcones (I): Génesis». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 18 de julio de 2020.
Bibliografía
- De León, Pablo Gabriel (2017). El proyecto misilístico Cóndor. Su origen, desarrollo y cancelación. Lenguaje Claro. ISBN 978-987-3764-24-0.
| Control de autoridades |
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Datos: Q97446386