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Diferencia entre revisiones de «Metro de Medellín»

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Revisión del 11:27 20 oct 2022

Metro de Medellín
Estación Poblado, Medellín 03
Tren ingresando a la estación Poblado.
Lugar
Ubicación Bandera de la Ciudad de Medellín Medellín, Bandera de Colombia Colombia
Área abastecida Área metropolitana del Valle de Aburrá
Descripción
Sistema SITVA
Medios de transporte Metro, Teleférico, Tranvía y Metroplus
Inauguración 01995-11-30 30 de noviembre de 1995 (29 años)
Inicio

A.Niquía

B.San Antonio
Fin

A.La Estrella

B.San Javier
Estaciones principales San Antonio, Niquía, La Estrella, San Javier
Intercambiadores Acevedo, Hospital,
San Antonio, Industriales,
Cisneros, San Javier,
Santo Domingo Savio,
San José, Miraflores,Oriente, Caribe y La Palma
Características técnicas
Longitud red 34,50 Km[1]​
Estaciones 27[1]​
Ancho de vía 1,435 mm
Electrificación 1500 V DC
Propietario Municipio de Medellín
Departamento de Antioquia
Explotación
Estado En servicio
Líneas (Metro)
(Metrocable)
(Tranvía)
(Metroplús)
N.º de líneas 12 (+ 1 en construcción)
N.º de autobuses 31 articulados + 47 padrones
N.º de tranvías 12
N.º de trenes 80
N.º de vagones 240
Servicios Transporte masivo
Empleados 1.708
Pasajeros 1.003.565. diarios[2]​
Operador ETMVA
Mapa

Mapa Metro de Medellín.
Notas
www.metrodemedellin.gov.co
[editar datos en Wikidata]

El Metro de Medellín es el nombre dado al sistema de transporte masivo tipo metro que sirve directamente a la ciudad de Medellín y a los municipios de su área metropolitana: Envigado, Sabaneta, Itagüí, Bello y La Estrella e indirectamente a Barbosa, Girardota, Copacabana y Caldas. La misma denominación es utilizada para identificar a la empresa dueña y operadora del sistema metro, la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada - Metro de Medellín Ltda., o al conjunto de sistemas de transporte masivo que sirven al Valle de Aburrá operados por la misma empresa.

El Metro de Medellín fue el primer sistema de transporte masivo moderno en Colombia. Inició su construcción el 30 de abril de 1985 y fue inaugurado el 11 de noviembre de 1995. Está compuesto por dos líneas férreas de servicio comercial y una línea férrea de enlace, con una longitud total de 34,5 km y 21 estaciones en operación, ocho de ellas con integración y todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida.

Adicional al sistema férreo, la red de transporte masivo cuenta con seis líneas de teleféricos, denominadas metrocables; una línea tranviaria tipo Translohr y tres líneas de autobuses de tránsito rápido. En conjunto con el SIT y con el programa EnCicla, del Área Metropolitana, conforman el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (SITVA).

Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - ETMVA

La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada es la razón social dueña y encargada de la planificación, operación y administración del Metro de Medellín, posteriormente ha expandido su alcance a teleféricos, autobuses de tránsito rápido y tranvías por medio de convenios interadministrativos firmados con el municipio de Medellín.[3]​[4]​

La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada es una entidad de derecho público de responsabilidad limitada, del orden municipal, sujeta al régimen de las empresas industriales y comerciales del estado. Sus socios son el departamento de Antioquia y el municipio de Medellín, ambos con una participación del cincuenta por ciento (50%). Su objeto social principal es la prestación del servicio de transporte público masivo de pasajeros en Colombia, su NIT es 890.923.668-1.

Es presidida por un Gerente General elegido por una junta directiva de la que forman parte el Alcalde de Medellín, el Gobernador de Antioquia, el director del Departamento Administrativo de Planeación del municipio de Medellín, el director del Departamento Administrativo de Planeación de la Gobernación de Antioquia y cinco particulares delegados por el Presidente de la República de Colombia.[5]​

Historia

Artículo principal: Historia del Metro de Medellín
Construcción de la Estación Alpujarra del Metro de Medellín.

Antecedentes

En 1977 el departamento de Antioquia y el municipio de Medellín, con la asesoría de las firmas Francorail y Sofrerail, realizan un estudio para un sistema de transporte masivo que planteaba un corredor férreo entre Bello e Itagüí, con la posibilidad de atender al centro de Medellín con una estación.[6]​

Mediante la Ordenanza 42 del 30 de noviembre de 1977 y el Acuerdo 31 de 13 de diciembre de 1977, se autoriza la creación de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, objetivo era adelantar los estudios de un sistema de transporte masivo para el Valle de Aburra.[6]​

En julio de 1983 se da inicio a la Licitación Pública Internacional No. 001-83, siendo su objeto el "Diseño detallado, construcción, suministro, transporte, nacionalización, entrega en funcionamiento y capacitación del personal para el Metro de la Ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá". En agosto se realiza la evaluación de las 11 propuestas presentadas, siendo adjudicada la licitación el 24 de noviembre de 1983 al proponente Consorcio Hispano - Alemán por un valor total equivalente de USD 580 millones.

Construcción

En enero de 1984 con base en el estudio “Evaluación técnico económica de llegada al centro y variante Bolívar” se establecieron las características definitivas del proyecto. Los cambios en las líneas buscaban atraer una mayor demanda, aumentando el cubrimiento del servicio y garantizando mayor eficiencia en la operación. Estas variaciones en las obras aumentaron el valor del proyecto de USD 636,1 millones a USD 643,5 millones. El 30 de abril de 1985 se da la orden al consorcio para dar inicio a los trabajos de construcción del Metro de Medellín.[7]​ Para 1987 el proyecto acumulaba un retraso de 23 meses con respecto al cronograma inicial y de acuerdo con el programa se tenía presupuestado terminar el proyecto en mayo de 1990.[8]​

Suspensión de la obra

Los retrasos, en conjunto con los problemas financieros llevan al consorcio a paralizar las obras en octubre de 1989, aun cuando se había llegado a un acuerdo para reestructurar el proyecto en el Acuerdo de Madrid[7]​ debido a que la nación no avaló las garantías de los nuevos créditos necesarios para cumplir con el acuerdo. En diciembre de 1989 es aprobada la Ley de Metros (Ley 86 de 1989), permitiendo a las regiones el cobro de una sobretasa a la gasolina y el aumento de las tarifas de los gravámenes de su competencia.

Reanudación

En marzo de 1991 el consorcio y la empresa generan el Acuerdo de Bogotá, sin embargo este no prospera. Esto lleva a la a declarar la caducidad administrativa del Contrato 49 en diciembre de 1991. En febrero del siguiente año las partes acuerdan la prórroga del proyecto en 36 meses, el pago anticipado de 50 millones de dólares y la intervención de unos amigables componedores para resolver las reclamaciones del consorcio, permitiendo que se revocara la declaración de caducidad en agosto de 1992 y reiniciar las obras en diciembre del mismo año. En total el Metro de Medellín estuvo paralizado durante 38 meses.

Inauguración

La primera prueba técnica del sistema se realiza el 8 de abril de 1994 en un trayecto de 11 km de la Línea A entre los talleres en Bello y la Estación Caribe. El 30 de noviembre de 1995 fue inaugurado el Metro de Medellín por el Presidente de la República Ernesto Samper Pizano, el alcalde de Medellín Sergio Naranjo Pérez, el Gobernador de Antioquia Álvaro Uribe Vélez y el Gerente de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, Alberto Valencia Ramírez, en un tramo de la Línea A, entre la estación Niquia y la estación Poblado. Posteriormente se habilita la Línea B el 28 de febrero de 1996 y finalmente entra en operación todo del sistema el 30 de septiembre de 1996 con la inauguración del tramo entre la estación Poblado y la estación Itagüí.[9]​

Deuda Pública

Diversos problemas en su construcción y financiación obligaron a la ciudad, entre otras medidas, a pignorar su renta por gasolina y tabaco durante más de 80 años (hasta 2087).[10]​

Cronología

Líneas del Metro de Medellín

Datos de las líneas del Metro de Medellín.[1]​

Líneas de metro

Línea Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguración Estaciones Vehículos Tipo de
vehículos
A 25,8 km Niquía - La Estrella 41.480 30 de noviembre de 1995 21 80 Trenes
B 5,5 km San Antonio - San Javier 16.231 29 de febrero de 1996 7

Líneas de teleféricos

Línea Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguración Estaciones Vehículos Tipo de
vehículos
K 2,07 km Acevedo - Santo Domingo Savio 3.000 7 de agosto de 2004 4 93 Telecabinas
J 2,7 km San Javier - La Aurora 3.000 3 de marzo de 2008 4 119 Telecabinas
L 4,6 km Santo Domingo Savio - Arví 1.200 9 de febrero de 2010 2 55 Telecabinas
H 1,4 km Oriente - Villa Sierra 1.800 17 de diciembre de 2016[11]​ 3 44 Telecabinas
M 1,05 km Miraflores - Trece de Noviembre 2.500 28 de febrero de 2019 3 49 Telecabinas
P 2,8 km Acevedo - El Progreso 4.000 10 de junio de 2021 4 138 Telecabinas

Líneas tranviarias

Línea Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguración Estaciones Vehículos Tipo de
vehículos
T 4,2 km San Antonio - Oriente 3.807 31 de marzo de 2016 9 12 Translohr

Líneas integradas al Metro de Medellín

Las siguientes líneas del Metroplús, sistema de buses de tránsito rápido, están integradas operacional y tarifariamente al Metro de Medellín.[1]​

Línea Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguración Estaciones Vehículos Tipo de
vehículos
1 12,5 km Universidad de Medellín - Parque Aranjuez 3.270 22 de diciembre de 2011 20 31 Autobús
2 13,5 km Universidad de Medellín - Parque Aranjuez 1.417 22 de abril de 2013 15 47 Autobús
O 9,2 km La Palma - Caribe 800 30 de noviembre de 2019 27 17 Autobús eléctrico

Servicios integrados y complementarios al Metro de Medellín

Rutas integradas

El Metro de Medellín en la búsqueda de expandir la influencia del sistema, realizó con operadores privados de buses una unión de servicios en los que se generaron rutas de buses integrados tarifariamente al sistema de transporte masivo por medio de una tarifa adicional al valor del pasaje en el Metro de Medellín. Algunas cuencas actualmente reciben el pago del pasaje a través de la Tarjeta Cívica y progresivamente se implementará este sistema en todas las rutas integradas.

Sistema Integrado de Transporte

Artículo principal: SIT (Medellín)

Sistema de bicicletas públicas - EnCicla

Artículo principal: EnCicla
El Sistema de Bicicletas Públicas Del Valle de Aburrá - EnCicla - es el sistema de bicicletas compartidas de Medellín, Colombia, inaugurado en 2011. El sistema consta de un total de 420 bicicletas de un diseño único, distribuidas en 18 estaciones, ubicadas estratégicamente en lugares cercanos a los puntos de mayor afluencia, atracción o interés comercial, bancario, turístico o estudiantil. Actualmente, el Sistema EnCicla dispone de 18 estaciones, 6 de ellas de transferencia a otros sistemas de transporte de la ciudad. Las estaciones Universidad, Floresta, Estadio y Suramericana del Metro de Medellín poseen en cercanías una estación del sistema Encicla.

Estaciones

Artículo principal: Anexo:Estaciones del sistema de transporte masivo del Valle de Aburra
El Metro de Medellín cuenta en sus nueve líneas con 27 estaciones férreas, 12 estaciones de teleféricos y nueve estaciones tranviarias. De sus 48 estaciones 11 son de integración entre diferentes modos de transporte. De las 27 estaciones férreas, 19 se encuentran en el municipio de Medellín, tres en el municipio de Bello, dos en el municipio de Itagüí, dos en el municipio de Sabaneta y uno en el municipio de Envigado. Todas las estaciones de teleféricos y tranviarias se encuentran en jurisdicción del municipio de Medellín.

Vehículos del sistema

Interior de un vehículo Translohr NTL STE5 de la Línea T del Tranvía de Medellín.
Artículo principal: Anexo:Vehículos del sistema de transporte masivo del Valle de Aburra
El Metro de Medellín posee diferentes vehículos que se ajustan a las tipologías de cada una de sus líneas:

Área de influencia

El Metro de Medellín, en todas sus líneas e incluyendo sus modos complementarios, moviliza el 51,6% de los pasajeros usuarios de transporte público. El área de influencia directa del sistema son los municipios de Medellín, Bello, Itagüí, Envigado, Sabaneta y La Estrella. Atiende de forma indirecta mediante rutas integradas a los municipios de Caldas, Copacabana, Girardota y Barbosa.
Pasajeros movilizados por línea por año[12]​[13]​[14]​
Año Total
2000 78.876.202 15.225.350 - - - - - - - - 94.101.552
2001 81.143.870 15.853.385 - - - - - - - - 96.997.255
2002 81.260.232 15.876.119 - - - - - - - - 97.136.351
2003 91.628.692 15.939.685 - - - - - - - - 107.568.377
2004 101.412.024 16.936.796 - 2.208.660 - - - - - - 120.557.480
2005 99.668.593 17.612.868 - 5.234.458 - - - - - - 122.515.919
2006 102.384.333 17.994.997 - 5.528.091 - - - - - - 125.907.421
2007 114.055.076 19.928.420 - 5.926.799 - - - - - - 139.910.295
2008 125.336.225 21.558.681 1.873.384 6.128.661 - - - - - - 154.896.951
2009 119.565.053 20.810.193 2.415.877 5.836.729 - - - - - - 148.627.852
2010 127.265.889 22.373.509 2.630.454 6.141.320 838.040 - - - - - 159.249.212
2011 136.168.219 23.581.004 2.895.519 6.070.635 943.294 - - - 146.265 - 169.804.936
2012 138.580.511 24.176.255 3.169.729 6.330.713 937.212 - - - 10.211.733 - 183.406.153
2013 149.694.681 25.411.162 3.798.984 6.600.096 850.903 - - - 15.173.099 1.161.097 202.690.022
2014 156.126.317 26.833.094 4.370.053 6.846.111 804.460 - - - 21.095.383 4.289.445 220.364.863
2015 172.794.304 29.048.520 4.621.941 7.259.560 954.315 - - - 22.191.189 4.010.227 240.885.056
2016 176.736.052 30.196.935 4.748.409 7.343.343 1.017.253 19.264 - 3.506.339 23.174.906 3.955.815 227.523.410
2017 206.435.525 32.073.979 5.006.021 7.438.189 1.002.630 674.747 - 11.320.226 37.054.955 4.747.280 305.753.552

Medios de pago

Tarjeta Cívica

Artículo principal: Tarjeta Cívica
La Tarjeta Cívica es un título de transporte electrónico recargable, que utiliza el sistema RFID (identificación por radiofrecuencia) o tarjeta inteligente sin contacto (contactless smart card), que es detectada por los lectores desde una distancia de 8 cm, aproximadamente. Es uno de los medios de pago para utilizar el SITVA, que permite mayor rapidez en las entradas por torniquete y en el tiempo de carga y recarga de la tarjeta. El proceso de solicitud de la tarjeta puede ser realizada por colombianos presentando su cédula de ciudadanía y por extranjeros presentando su cédula de extranjería o su pasaporte en los puntos de atención al cliente, el trámite es gratuito y su entrega es inmediata.[15]​[16]​

Tarifas

Las siguientes tarifas comenzaron a regir a partir del 1 de enero de 2022.[17]​
Esquema de integración Frecuente Adulto Mayor Estudiantil PMR Al portador / Eventual
Metro / Metrocable / Tranvía / Metroplús / Ruta Alimentadora $2.580 $2.420 $1.150 $1.960 $2.930
Metro / Metrocable + Tranvía / Metroplús $2.580 $2.420 $1.150 $1.960 $2.930
Tranvía / Metroplus + Ruta Alimentadora $2.580 $2.420 $1.150 $1.960 $2.930
Metro/Metrocable + Ruta Alimentadora $3.125 $2.965 $1.695 $2.505 $3.475
Metro/Metrocable + Tranvía / Metroplus + Ruta Alimentadora $3.125 $2.965 $1.695 $2.505 $3.475
Ruta Alimentadora + Ruta Alimentadora $3.125 $2.965 $1.695 $2.505 $3.475
Ruta Alimentadora + Tranvía / Metroplús + Ruta Alimentadora $3.670 $3.510 $2.240 $3.050 $4.020
Ruta Alimentadora + Metro / Metrocable + Ruta Alimentadora $4.215 $4.055 $2.785 $3.595 $4.565
Ruta Alimentadora + Tranvía / Metroplus + Metro/Metrocable + Ruta Alimentadora $4.215 $4.055 $2.785 $3.595 $4.565

Horarios

Línea Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Festivos
Inicio 4:30 5:00
Fin 23:00 22:00
Inicio 4:30 8:30
Fin 23:00 22:00
Inicio 4:30 9:00
Fin 23:00 22:00
Inicio - 9:00 8:30
Fin - 18:00 18:00
La Línea L no presta servicio el primer día hábil de cada semana.

Financiación

El proyecto Metro de Medellín fue planteado a cinco años y finalmente se terminó en 12 años. El 14 de diciembre de 1982 el Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES) había aprobado el cupo de endeudamiento del Metro hasta por USD$656.3 millones, sobre un costo estimado de USD$1 009 millones. Al finalizar la construcción de las tres primeras líneas (dos comerciales y una de enlace) del sistema de transporte masivo, en 1997 el costo final fue de $2 174 millones de dólares, que incluyen el contrato de obra, los gastos financieros, los costos de intereses de mora y la inversión social.

Pago de la deuda

El total de la deuda adquirida por la región, para la construcción del Metro, se está pagando bajo la figura de la Ley de Metros, donde el 60% son aportes del Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín y el restante 40% de la Nación.

En 2004 el ministro de Hacienda Alberto Carrasquilla, el alcalde de Medellín Sergio Fajardo Valderrama, el gobernador de Antioquia Aníbal Gaviria Correa y el gerente del Metro Ramiro Márquez Ramírez, firmaron un acuerdo definitivo para la cancelación de dicha deuda. Este arreglo le permite a los propios antioqueños pagar el Metro, cuya construcción se inició en 1985.[10]​

Los socios de la empresa Metro (Medellín y Antioquia) asumen el 60% de la deuda total, conforme a la Ley de Metros, que estaba tasada en USD$1 256 millones de dineros ya cancelados por el Estado a los acreedores, y USD$335 millones más que faltan por pagar, para un total de USD$1 591 millones que se pasan a pesos colombianos, conforme con la tasa representativa del mercado del 21 de mayo de 2004 ($2 759 pesos colombianos por un dólar estadounidense).

De esta manera, el Metro de Medellín reconoce como obligación a su cargo y a favor de la Nación el pago de USD$1 256 millones, que corresponden a la deuda pagada, y USD$335 millones que corresponden a la deuda por pagar.

Una parte de la deuda del Metro se mantiene en moneda extranjera, y suma cerca de USD$360 millones (capital más intereses); para el pago de esta partida todavía se cuenta con un plazo de 10 años. Antioquia, Medellín y la empresa Metro de Medellín Ltda. vienen honrando cumplidamente su deuda con la Nación y la banca externa.

En el acuerdo de pago también quedó definido que la deuda que la región tiene con la Nación estará respaldada por las rentas pignoradas tanto por el departamento de Antioquia (correspondientes al 40% de sus rentas de tabaco) como por otras rentas de todos los municipios del área de influencia del sistema (correspondientes al 10% de la sobretasa a la gasolina).

Las rentas pactadas, la de la sobretasa a la gasolina (municipal) y la del impuesto al cigarrillo (departamental), honra su deuda con la Nación y desde mayo de 2004 hasta el 31 de diciembre de 2012, había girado COP$836 898 millones, frente a compromisos que ascendían a COP$583 000 millones, lo que representó un mayor pago (prepago) por COP$253 898 millones. En total, el Metro de Medellín y sus socios (Medellín y Antioquia), por concepto de la construcción del metro, le han girado a la Nación desde 1990 y hasta 2013, USD$1 033 millones. Así, el cumplimiento del acuerdo de pago de la empresa Metro y sus socios, ha sido desde su inicio y hasta 2012 del 138%. La deuda en 2013 estaba calculada en COP$5.3 mil millones (USD$2 600 millones).

El acuerdo se logró además gracias a que las Empresas Públicas de Medellín (EPM) y el municipio de Medellín desistieron de una demanda que tenían contra ISA-Isagen, por valor de COP$650 000 millones, por el uso de las aguas del embalse El Peñol-Guatapé (Oriente Antioqueño), en la cadena de aguas y embalses de Puerto Nare-Guatapé.

La cancelación de la deuda con la Nación (deuda interna en pesos colombianos) está asegurada con el mencionado Acuerdo de Pago. Se terminaría de pagar en 2083, ya que mundialmente la financiación de estos sistemas masivos de transporte se difiere aproximadamente hasta la vida útil del mismo, sin embargo el buen comportamiento del pago hasta ahora, ha hecho proyectar su cancelación total al año 2057. Las capitalizaciones de los socios (Municipio de Medellín y Departamento de Antioquia) se han cumplido en un 100% desde la firma del Acuerdo de Pago. La deuda por pagar a la banca externa (deuda externa en dólares) se terminará de cancelar en 2024.

De esta manera se resuelve, al parecer de manera definitiva, un problema que comprometía las finanzas regionales, mismo que no habían podido dirimir los últimos cuatro gobiernos nacional y local.

La Línea A y Línea B del Metro, además de la vía adicional de servicio y mantenimiento llamada Línea C, costaron USD$2 174 millones, de los cuales USD$1 009 millones corresponden al valor real de la obra y el resto a sobrecostos financieros causados, principalmente, por el retraso de siete años que tuvo su construcción —incluyendo la parálisis de la obra entre 1989 y 1992—, por la falta de créditos blandos y por la actitud hostil del gobierno del expresidente Virgilio Barco (1986-1990).

Proyectos

Otras grandes inversiones serán soportadas en su mayoría con recursos propios del Metro y buscan extender y mejorar la calidad de vida entre todos los habitantes del Valle de Aburrá.
  • El Metro de la 80 es una obra recorrerá de la estación Caribe hasta la estación Aguacatala o viceversa, en un tiempo de 32 minutos pasando en total por 14 paradas y 3 estaciones. El corredor comprende 13,25 km con un trazado desde la estación Caribe del Metro, pasando por la transversal 73, luego por la calle 65 hasta el sector de la Facultad de Minas donde toma la avenida 80-81, cerrando el circuito en la estación Aguacatala en el sur de la ciudad de Medellín.
  • El Tren de Cercanías, o Tren del Río, que sirve para movilizar carga, residuos sólidos y pasajeros, cuya etapa de estudios inició en el mes de diciembre de 2009, se planea obtener los recursos de la obra a mano de la ley de Metros, este proyecto de $4,2 billones, de los cuales la región aporta el 30% ($1,26 billones) y se espera una cofinanciación por deuda pública del Gobierno Nacional del 70% restante ($2,94 billones).
  • Actualmente se está realizando la repotenciación de los primeros trenes tipo MAN, que ya han cumplido 25 años de servicio en el sistema, este proyecto se planea que finalice en aproximadamente 24 meses, realizado totalmente con recursos propios y con mano de obra local.
  • La alcaldía de Medellín, a manos de Daniel Quintero Calle en el año 2021 firmó un convenio para iniciar los estudios de prefactibilidad y factibilidad de una nueva línea férrea, la cual se planea que sea 100% subterránea, y cuya letra sería la línea S.
La entidad manifiesta en el corto plazo la viabilidad de cada una de las obras para determinar su ejecución.

Certificaciones

Estación San Antonio del Metro de Medellín
El Metro de Medellín, junto con el Metro de Santiago de Chile, son los únicos metros iberoaméricanos que no son subsidiados por los gobiernos locales en su operación. Además, el Metro de Medellín es autocosteable en la operación y mantenimiento del sistema. En las calificaciones del Metro se incluyen también los subsidios que este ofrece (hasta de un 50% en relación con la tarifa aprobada por la Autoridad Metropolitana), a usuarios que por su condición socioeconómica, física o laboral, se considera deben disfrutar de este beneficio; tal es el caso de los estudiantes, personas de la tercera edad, y personas de movilidad reducida.

El Metro de Medellín es uno de los tres únicos metros del mundo que genera excedentes operativos. La operación comercial del Metro —servicio de transporte, arrendamientos y explotación de espacios publicitarios—, genera excedentes operacionales antes de depreciaciones y provisiones (EBITDA). A 31 de diciembre de 2007 estos excedentes fueron de COP$47 178 millones de pesos. Estos positivos resultados, que se han mantenido en niveles superiores al 20% durante los últimos cinco años, ratifican la rentabilidad operativa de la empresa.

En 2007 la empresa recibió la certificación de las Normas Técnicas Colombianas ISO 14001:2004, Sistema de Gestión Ambiental, y de OHSAS 18001:1999, Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional. Así se complementó el Sistema de Gestión Integral del Metro con la norma ISO 9001:2000, Sistemas de Gestión de la Calidad, todo lo cual convierte a la Empresa en la única certificada en estas tres normas entre los miembros de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS). Ese posicionamiento internacional permitió iniciar en 2007 la explotación del conocimiento ferroviario, único en el país y reconocido en el extranjero por empresas de América y Europa, con las que se comenzaron a establecer alianzas y convenios comerciales que representarán una importante fuente de ingresos para la empresa.

Premios y reconocimientos

Interior de uno de los coches del metro.
En 2007 el Metro fue invitado especial al 1.er Congreso Internacional de Seguridad Integral en Ferrocarriles Metropolitanos realizado en Madrid, España, con presencia de trescientos especialistas de 17 países, pues los organizadores del certamen querían conocer de primera mano el sistema de seguridad implementado por el Metro de Medellín, el cual goza de un buen nombre entre los metros de Latinoamérica.

'Duff & Phelps de Colombia S.A. asignó en 2008, por tercer año consecutivo, la calificación "A+" (A más) a la deuda corporativa de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá] (ETMVA)-Metro de Medellín Ltda. Además, el Banco Mundial ha reconocido al Metro de Medellín por sus balances positivos, que desde 2001 han crecido significativamente.

Estas calificaciones, además de aportarle tranquilidad y satisfacción al Metro, lo animan a seguir trabajando por la calidad de vida que le ofrece a los cerca de 850 000 usuarios que moviliza diariamente.

La calificación asignada por Duff & Phelps a la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, se fundamenta en su consolidación operativa, en la capacidad para generar recursos financieros y en el respaldo financiero de sus accionistas, el Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín, que se encuentran calificados por Duff & Phelps con la calificación AAA (triple A).

En criterio de la calificadora, el hecho de que durante los últimos años la empresa haya sido capaz de mantener una generación de caja cercana a los $37 000 millones en promedio anual, durante los últimos años, se constituye en un respaldo sólido para la prestación actual del servicio.

Por otra parte, la calificación resalta que el Metro es una empresa de carácter regional, pero su importancia en el ámbito nacional ha hecho que su gestión esté siendo evaluada de manera casi permanente por diferentes agentes externos a la misma y, a través del tiempo, se ha evidenciado continuidad, transparencia y eficiencia en la contratación y el manejo de sus recursos.

También destaca cómo la Empresa se ha preocupado tanto por establecer el Código de Buen Gobierno, como por compartirlo con todos sus empleados, facilitando así la transparencia de las relaciones internas y de la empresa en general con agentes externos.

Finalmente, al analizar la estrategia del Metro, Duff & Phelps resalta como imprescindible el balance social, el cual tiene como objetivo generar una mejor calidad de vida en la población de influencia. En este sentido, destaca que la Empresa se ha preocupado por invertir recursos en medios facilitadores para que las personas de movilidad reducida puedan acceder al sistema, para lo cual ha tenido en cuenta que hoy en día todas las estaciones cuentan con plataformas inclinadas o con ascensores, lo que además ubica al Metro en una buena posición competitiva frente a los metros del mundo.

Véase también

Referencias

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