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Diferencia entre revisiones de «Línea 6 del Metro de Santiago»

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Línea 16: Línea 16:
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== Material rodante ==
== Material rodante ==

Revisión del 03:28 14 feb 2023

Línea 6

Recorrido de la línea 6 del Metro de Santiago
Lugar
Área abastecida Cerrillos
Pedro Aguirre Cerda
San Miguel
San Joaquín
Santiago
Ñuñoa
Providencia
Las Condes (desde 2027)
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Santiago
Inauguración 2 de noviembre de 2017[1]​
Inicio Cerrillos
Lo Errázuriz (desde 2027)
Fin Los Leones
Isidora Goyenechea (desde 2027)
Características técnicas
Longitud 15,3 km[2]​
Vías 2
Estaciones 10[2]​ (+2 en planificación)
Electrificación 750 VCC (catenaria)
Características Subterráneo
Explotación
Flota CAF AS-2014
Operador Metro S.A.
Mapa

Esquema ¿?
uextKACCa
Lo ErrázurizTren Melipilla-Estación Central
utHSTACC
Cerrillos
utHSTACC
Lo ValledorTren Nos-Estación Central
utHSTACC
Presidente Pedro Aguirre Cerda
utINTACC
Franklin Estación Intermodal Franklin
utHSTACC
Bío Bío
utINTACC
Ñuble
utHSTACC
Estadio Nacional
utINTACC
Ñuñoa
utHSTACC
Inés de Suárez
utINTACC
Los Leones
uextKINTACCe
Isidora Goyenechea
Líneas relacionadas
[editar datos en Wikidata]

La Línea 6 es una de las siete líneas que conforman actualmente el Metro de Santiago en Chile. Posee diez estaciones[2]​ y una extensión de 15 kilómetros en siete comunas. Conecta el sector surponiente y centro-sur, con el sector nororiente de la capital, entre Cerrillos y Providencia en aproximadamente 20 minutos. Se interseca con la Línea 1 en Los Leones, Línea 2 en Franklin, Línea 3 en Ñuñoa,[3]​ Línea 5 en Ñuble. Además tendrá combinación con las futuras Línea 8 y Línea 9 en Los Leones y Bío Bío, respectivamente, a partir de 2030. El color distintivo es el morado.

Fue anunciada por la presidenta Michelle Bachelet el 29 de diciembre de 2009, iniciando su construcción hacia el año 2014, y su inauguración fue el 2 de noviembre de 2017.[1]​ Es la segunda línea de metro más pequeña de la red, antecedida por la Línea 4A, y su principal función es articular la red de metro generando nuevas combinaciones y alternativas de traslados.

Es la primera línea de la red en utilizar trenes sin conductor y puertas de andén, siendo además completamente automatizada. Posee similitud, en cuanto a operación, con la Línea 4 del Metro de São Paulo y la Línea 14 del Metro de París.

Durante el año 2021 se realizaron poco más de 20 millones de viajes, siendo la segunda línea menos ocupada de la red, con un 6%.[4]​

Historia

Artículo principal: Historia del Metro de Santiago

Primer proyecto

El proyecto original contempló la estación terminal en las cercanías del antiguo Aeropuerto de Los Cerrillos, la cual fue inaugurada en 2017.

Bachelet anunció el 29 de diciembre de 2009 la construcción de una línea recientemente diseñada y que había arremetido con fuerza en los últimos meses de investigación.[5]​

La Línea 6 comenzaría en Tobalaba, junto al complejo inmobiliario Costanera Center, para conectar con la estación Pedro de Valdivia (L1) hacia el poniente, virando luego hacia al sur hasta el Estadio Nacional y de allí al poniente usando el recorrido sur del Ferrocarril de Circunvalación, activo en el siglo XX (cruzando las líneas 5 y 2 en las estaciones Ñuble y Rondizzoni, respectivamente), hasta conectar con la futura Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos. Este recorrido, que beneficiaría a las comunas de Cerrillos, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, Providencia y Las Condes, tendría una inversión estimada inicialmente en 900 millones de dólares para estar operativa en 2014.[6]​ Dentro de las razones esgrimidas para la construcción de esta línea, que en un comienzo fue denominada también como «Línea Expreso Sur», está el descongestionamiento de la Línea 1, la incorporación y activación de la zona centro-sur de Santiago, especialmente en el sector del Zanjón de la Aguada y del Parque Bicentenario y la utilización de la faja ferroviaria, abaratando costos respecto a otras alternativas.[5]​

Críticas iniciales

Esta línea fue objeto de cuestionamientos por parte de algunos políticos. Sebastián Piñera, presidente de Chile, criticó fuertemente su implementación antes de la elección presidencial, y tras ella planteó tanto su reestructuración como su cancelación, de manera de favorecer a la construcción de la postergada Línea 3.[7]​ La Asesora de Transportes del Grupo Tantauco, ligada al primer mandatario, Ana Luisa Covarrubias, indicó que el trazado de la Línea 6 no cumple con la demanda de pasajeros exigida para llevar a cabo tales proyectos, agregando que es más rentable construir corredores segregados de buses.[8]​ El exalcalde de Ñuñoa, Pedro Sabat, criticó este proyecto inicial por no haberse planificado ni haberse hecho los estudios correspondientes, ya que circularía por zonas de baja densidad habitacional y auguró poca demanda de pasajeros para el trazado planteado,[9]​ mientras que el exedil de Independencia, Antonio Garrido alegó por haber preferido un nuevo trayecto a construir la Línea 3, basándose en que su comuna "posee más hospitales que las otras comunas". El alcalde de Providencia de aquel entonces, Cristián Labbé indicó que la línea 6 no debe descartarse pero que sí se debe estudiar de mejor manera su implementación técnica como ha sido tradicional en Metro de Santiago, donde las líneas nuevas son estudiadas tanto por la empresa, autoridades gubernamentales y consultores externos tanto nacionales como extranjeros en un proceso que puede demorar algunos años y no como la línea 6, cuyo proyecto fue elaborado tan sólo en 35 días.[cita requerida]

En contraparte, según la Facultad de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Chile, la Línea 6 tenía amplia ventaja por sobre la 3, debido a la mayor captación de pasajeros y precios, la mayor descarga de la Línea 1, la rentabilidad social, y el mejoramiento urbano que lleva a zonas deterioradas de la ciudad.[10]​

Cambios al proyecto original

Sebastián Piñera anuncia el cambio de diseño.
Michelle Bachelet visita instalaciones del Taller Cerrillos.

En los días de campaña previo a su elección en segunda vuelta, Sebastián Piñera aseguró a vecinos de Conchalí que el proyecto de la Línea 3 era viable y que se realizaría bajo su mandato, poniendo en entredicho la construcción de la Línea 6 en caso de ganar. Días después, la SECTRA dijo que era posible una construcción conjunta de ambas líneas, siempre y cuando se fuera realizando por etapas. Finalmente la Línea 3 del Metro de Santiago comenzó su construcción de forma paralela a la Línea 6 y se espera que sea inaugurada una primera etapa en 2018 y la otra en 2019. En julio de 2011, el diseño definitivo de ambos proyectos fue publicado.

En tanto, la Línea 6 presentó varios cambios: en el tramo final se dejó una única combinación con L1 en Los Leones (eliminando así las estaciones en Pedro de Valdivia y Tobalaba) y la estación Maestranza (originalmente llamada San Eugenio) fue movida unos metros para calzar con la combinación del servicio de trenes a Rancagua. La Línea 6, que estaría operativa en 2016, tendría un costo final de 1.036 millones de dólares. El proyecto también presentó varios cambios para los nuevos trenes, que contarían con aire acondicionado, cámaras de seguridad y conducción automatizada.[11]​

Un nuevo cambio vivió el proyecto de la Línea 6, cuando en enero de 2012 fue anunciado que las estaciones Club Hípico y Maestranza serían movidas 400 metros al sur, alejándose del eje del zanjón de la Aguada y quedando a lo largo de la Avenida Carlos Valdovinos. Este cambio benefició directamente a los vecinos de la comuna de Pedro Aguirre Cerda, mejorando la plusvalía del área e incrementando el número de proyectos inmobiliarios y comerciales. El costo de dicho cambio fue estimado en 6 millones de dólares. Asimismo, se modificaron algunos nombres de las estaciones: Pedro Aguirre Cerda pasó a llamarse Cerrillos, Club Hípico pasó a llamarse Presidente Pedro Aguirre Cerda, mientras Maestranza cambió nuevamente de nombre y quedó como Lo Valledor.[12]​

En 2019, tras el anuncio de la construcción del mencionado tren a Melipilla, el cual estará operativo hacia 2025, la estación Lo Errázuriz esta en proceso de evaluación para que sea un punto de combinación entre esta línea y el servicio de EFE.[13]​

Controversia por estación Eliodoro Yáñez

Artículo principal: Eliodoro Yáñez (estación)

En un principio, la estación estaba considerada en el diseño y fue blanco de críticas de parte del alcalde de Providencia Cristián Labbé, quien señaló que la Línea 6 no era una mala idea pero que adolecía de algunos problemas de diseño ya que por ejemplo contemplaba la estación Eliodoro Yáñez, que habría estado ubicada en la intersección de las avenidas Pedro de Valdivia y Eliodoro Yáñez pero no considera que sus 4 esquinas están ocupadas por edificios, cuya eventual expropiación y demolición hubiera sido compleja por lo demorosa, el alto valor económico y las complicaciones técnicas, todo ello sin considerar que la eventual estación Eliodoro Yáñez estaría ubicada a muy poca distancia de la estación Pedro de Valdivia.

El rediseño de la línea eliminó esta estación. En febrero de 2013, la nueva alcaldesa de Providencia Josefa Errázuriz solicitó la reposición de la estación Eliodoro Yáñez y realizó protestas junto a vecinos del sector quienes apoyaron la construcción de la estación.[14]​ Tras negociaciones directas entre la municipalidad y la empresa, han posibilitado que Metro de Santiago revalúe la construcción de dicha estación, solicitando nuevos estudios técnicos.[15]​ En febrero de 2014, Metro de Santiago anunció que evaluaría la construcción de la estación si los estudios de rentabilidad social entregan un resultado favorable.[16]​ La Municipalidad de Providencia aseguró estar dispuesta a ceder terrenos con el fin de que la estación pudiera ser construida.[17]​ Sin embargo, la estación fue descartada como parte del proyecto a ser inaugurado en 2017, dejando en suspenso su futura construcción.

Marcha blanca e inicio de operaciones

Viaje inaugural de la Línea 6 del Metro de Santiago.

A contar del 4 de julio de 2017 se inicia con el proceso de marcha blanca, la cual tiene como objetivo verificar el correcto funcionamiento de los elementos que constituyen esta línea. La ceremonia, realizada en la estación Bío Bío, estuvo encabezada por la presidenta de la República, Michelle Bachelet, la ministra de Transportes, Paola Tapia, y Ricardo Azócar, presidente de Metro.[18]​ En la ocasión, Bachelet recorrió las instalaciones de la estación Bío Bío y realizó un viaje de prueba hasta la estación Estadio Nacional.

Se esperaba que la Línea 6 estuviese en operaciones durante el mes de septiembre de 2017, sin embargo, posteriormente se anunció que estaría operativa durante los primeros días de octubre, lo cual fue nuevamente aplazado para finales del mismo mes, y posteriormente a noviembre, debido a retrasos en la entrega por parte de Metro y a posibles fallas encontradas durante la marcha blanca.[19]​

El 23 de octubre se confirmó la fecha oficial de inauguración de la red, el día 2 de noviembre del 2017.[20]​ En la mañana de ese día se realizó la ceremonia inaugural, que contó con la asistencia de la presidenta Michelle Bachelet, la ministra de Transportes y Telecomunicaciones Paola Tapia y el intendente Claudio Orrego, junto a las autoridades de metro.[21]​[22]​ A las 16:20 horas de ese día la Línea 6 fue abierta al público.

Extensiones

Confirmadas

Estación Isidora Goyenechea

Producto del anuncio de la construcción de la nueva Línea 7, en 2017 se anunció la extensión en un kilómetro de la Línea 6 desde la estación Los Leones hasta la futura estación Isidora Goyenechea, con lo cual ambas líneas quedarán conectadas en la comuna de Las Condes para el año 2027.[23]​

Estación Lo Errázuriz

La confirmación en 2013 de la realización del postergado proyecto Tren Alameda Melipilla, que uniría por tren a Melipilla, Talagante y el sur de Maipú con el centro de Santiago hacia 2017, fue el principal factor para revaluar el trazado de la Línea 6. Así, en febrero de 2014 fue anunciada la construcción de la estación Lo Errázuriz en la intersección de las avenidas Salvador Allende y Lo Errázuriz en la comuna de Cerrillos.[24]​ Esta nueva estación terminal agregará un kilómetro al recorrido de la Línea 6 y permitirá que parte importante de los 30 millones de pasajeros que espera transporte el tren puedan combinar con el metro. De esta forma, aquellos viajeros que se dirijan al sector oriente de Santiago no tendrán que llegar al centro de la ciudad y así se podrá descongestionar la ya congestionada Línea 1. El entonces ministro Pedro Pablo Errázuriz mencionó que “esta estación es fundamental, porque ayuda a convertir el Metro en una verdadera red y no en líneas de punto a punto”.[24]​[25]​

Con el anuncio del proyecto «Chile sobre Rieles» durante el segundo gobierno del presidente Sebastian Piñera en 2019, se confirmó que la línea 6 se extenderá hasta la estación Lo Errázuriz del servicio Tren Melipilla-Estación Central, implicando la construcción de la estación de Metro Lo Errázuriz en la comuna de Cerrillos.[26]​

En octubre de 2020 Metro de Santiago inició la licitación de la asesoría especializada y las ingenierías conceptual y básica para la construcción del túnel de 2,5 kilómetros que extiende la línea 6 hasta la futura estación Lo Errázuriz.[27]​

En noviembre de 2021 Metro S.A. inició las licitaciones para la construcción de esta estación junto con los piques, galerías y túneles. Se prevé que su construcción comience en 2023 y su inauguración estaría prevista para 2027.[28]​

Propuestas

En 2017, el expresidente Ricardo Lagos planteó la extensión de la Línea 6 hacia Maipú, por Avenida Salvador Allende, Divino Maestro, Los Tilos o también por Avenida Pedro Aguirre Cerda (si no se construía la estación Lo Errázuriz), luego por Avenida 5 de Abril y Avenida Camino a Rinconada, hasta Avenida 3 Poniente o 4 Poniente, en una zona densamente poblada de Maipú.[29]​[30]​ Luego de la inauguración de la Línea 3 en enero de 2019, el presidente Piñera reiteró que luego de los proyectos anunciados para los años 2026 y 2027 (las líneas 7, 8 y 9), estaba considerada la extensión de la línea 6 hasta al menos el Hospital El Carmen.[31]​

Principales beneficios

Máquinas de carga de tarjeta bip! en la estación Estadio Nacional.

La nueva línea conecta el sector surponiente y centro-sur, con el sector nororiente de la capital, entre Cerrillos y Providencia en aproximadamente 20 minutos, es decir incorpora por primera vez a la comuna de Pedro Aguirre Cerda y de Cerrillos a la red de metro, beneficiando significativamente sus tiempos de traslado hacia el sector oriente, o acercando a los puntos de combinación hacia el centro. Por otra parte, si bien la comuna de Cerrillos es la segunda comuna menos poblada del Gran Santiago con 80.832 habitantes según el censo de 2017, la estación terminal Cerrillos sirve de acercamiento para la populosa Maipú en el corazón del sector surponiente, que cuenta con 521 627 habitantes. Se espera que la línea 6 beneficie en total a más de 1 100 000 habitantes, ya sea en forma de nuevos usuarios de metro, o por usuarios habituales de metro que tendrán la posibilidad de realizar nuevas conexiones disminuyendo significativamente sus tiempos de traslado.[32]​[33]​ Beneficia directamente a las comunas de Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, y Providencia. Mejorando la conectividad en general del sector surponiente, sector sur, y del sector nororiente.

Además de lo anteriormente mencionado, entre los principales beneficios de esta línea está la conectividad que representa para los habitantes del sector sur de Santiago que se dirigen hacia el sector oriente, pues evita la necesidad de transitar por centro de la ciudad, por medio de combinaciones con otras líneas de metro o servicios de la Red Metropolitana de Movilidad. Permitiendo también la descongestión de la saturada Línea 1 desde Los Leones hacia el poniente. Esto la convierte en la línea articuladora de la red de transporte santiaguina, pues cuenta con el servicio de combinación con Tren Nos-Estación Central en la estación Lo Valledor, con la línea 2 en Franklin, y con la línea 5 en Ñuble. Además conecta con la línea 3 en Ñuñoa, y finalmente con la línea 1 en Los Leones. Paralelamente también conecta los corredores de buses de la Red Metropolitana de Movilidad, ubicados en las avenidas Pedro Aguirre Cerda, Departamental, Santa Rosa, Vicuña Mackenna y Grecia. [34]​

Por otra parte, genera un gran incentivo a la inversión de la empresa privada, particularmente en la zona cercana al Zanjón de la Aguada en Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, y el sur de Santiago centro, el cual es un sector deteriorado y carente de obras de infraestructura modernas, que se beneficiará considerablemente de tales inversiones. Promover la inversión en comercio y vivienda, trae a su vez un incremento en la rentabilidad social que el metro genera de por sí como medio de transporte.

Estaciones

Las estaciones, en el sentido de poniente a oriente, son las siguientes:

Estación Inauguración Acceso para discapacitados[35]​ Ubicación Comuna Comb. Estación Tipo de estación
Lo Errázuriz[25]​[36]​ est. 2027[37]​ Acceso para discapacitados Av. Salvador Allende con Av. Lo Errázuriz Cerrillos Tren Melipilla-Estación Central En licitación[37]​ Subterránea
Cerrillos 2 de noviembre de 2017[1]​ Acceso para discapacitados Av. Departamental con Av. Buzeta y Av. Pedro Aguirre Cerda Cerrillos Terminal Subterránea
Lo Valledor[38]​ 2 de noviembre de 2017[1]​ Acceso para discapacitados Av. Carlos Valdovinos con Av. Maipú Pedro Aguirre Cerda Tren Nos-Estación Central De paso Subterránea
Presidente Pedro Aguirre Cerda[39]​[40]​[41]​ 2 de noviembre de 2017[1]​ Acceso para discapacitados Av. Carlos Valdovinos con Club Hípico Pedro Aguirre Cerda De paso Subterránea
Franklin 2 de noviembre de 2017[1]​ Acceso para discapacitados Gran Avenida con Centenario Santiago Estación Intermodal Franklin De combinación Subterránea
Bío Bío 2 de noviembre de 2017[1]​ Acceso para discapacitados Av. Santa Rosa con Centenario Santiago De paso
Desde 2030: Comb.Combinación con Línea 9 		Subterránea
Ñuble 2 de noviembre de 2017[1]​ Acceso para discapacitados Av. Carlos Dittborn con Av. Vicuña Mackenna Ñuñoa De combinación Subterránea
Estadio Nacional 2 de noviembre de 2017[1]​ Acceso para discapacitados Av. Pedro de Valdivia con Av. Grecia Ñuñoa De paso Subterránea
Ñuñoa 2 de noviembre de 2017[1]​ Acceso para discapacitados Av. Pedro de Valdivia con Av. Irarrázaval Ñuñoa De combinación Subterránea
Inés de Suárez 2 de noviembre de 2017[1]​ Acceso para discapacitados Av. Pedro de Valdivia con Av. Francisco Bilbao Providencia De paso Subterránea
Los Leones 2 de noviembre de 2017[1]​ Acceso para discapacitados Av. Providencia con Av. Suecia Providencia Terminal y de combinación
Desde 2030: Comb.Combinación con Línea 8 		Subterránea
Isidora Goyenechea[23]​ est. 2027 Acceso para discapacitados Av. Vitacura con Av. Isidora Goyenechea Las Condes En construcción Subterránea

Ficha técnica

La Línea 6 fue la primera línea de la red en utilizar puertas de andén.
  • Nombre: Línea 6: Cerrillos-Los Leones
  • Trazado:
    • Av. Departamental: 1 estación
    • Av. Carlos Valdovinos: 2 estaciones
    • Avenida Isabel Riquelme: 2 estaciones
    • Avenida Carlos Dittborn: 1 estación
    • Avenida Pedro de Valdivia: 3 estaciones
    • Avenida Providencia: 1 estación
  • Método constructivo:
  • Fechas de entrega:

Material rodante

El material rodante utilizado por Metro de Santiago en esta línea consiste básicamente en trenes de rodadura férrea. Estos pertenecen al modelo AS-2014 compuestos por 5 coches.

Poseen sistema de pilotaje automático CBTC. Dicho sistema permite que el convoy sea operado sin conductor. Debido a esto no poseen cabina de conducción.

Galería

  • Cenefa utilizada actualmente en los andenes de la Línea 6.
    Cenefa utilizada actualmente en los andenes de la Línea 6.
  • Interior de un tren AS-2014 en la estación Lo Valledor.
    Interior de un tren AS-2014 en la estación Lo Valledor.

Referencias

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Véase también

Enlaces externos

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