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Diferencia entre revisiones de «Línea 3 del Metro de Santiago»

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** Hospital Militar-La Reina: 2030 (estimada)


== Material rodante ==
== Material rodante ==

Revisión del 03:29 14 feb 2023

Línea 3

Recorrido de la línea 3 del Metro de Santiago
Lugar
Área abastecida Quilicura
Conchalí
Independencia
Santiago
Ñuñoa
La Reina
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Santiago
Inauguración 22 de enero de 2019[1]​[2]​
Inicio Plaza de Quilicura (desde 2023)
Los Libertadores
Fin Fernando Castillo Velasco
Características técnicas
Longitud 22 km[nota 1]​
Vías 2
Estaciones 18 (+3 en construcción)[5]​
Electrificación 750 VCC (catenaria)
Características Subterráneo
Explotación
Flota CAF-Thales AS-2014
Operador Metro S.A.
Mapa

Esquema ¿?
uextKACCa
Plaza de Quilicura
uextHSTACC
Lo Cruzat
uextHSTACC
FerrocarrilTren Santiago-Batuco
utKACCxa
Los LibertadoresEstación Intermodal Los Libertadores
utHSTACC
Cardenal Caro
utHSTACC
Vivaceta
utHSTACC
Conchalí
utHSTACC
Plaza Chacabuco
utHSTACC
Hospitales
utINTACC
Puente Cal y Canto
utINTACC
Plaza de Armas
utINTACC
Universidad de Chile
utHSTACC
Parque Almagro
utHSTACC
Matta
utINTACC
Irarrázaval
utHSTACC
Monseñor Eyzaguirre
utINTACC
Ñuñoa
utHSTACC
Chile España
utHSTACC
Villa Frei
utINTACC
Plaza Egaña
utKACCe
Fernando Castillo Velasco
Líneas relacionadas
[editar datos en Wikidata]

La Línea 3 es una de las siete líneas que conforman actualmente el Metro de Santiago de Chile. Une las comunas de Quilicura, Conchalí e Independencia en el norte de Santiago con el centro y luego con Ñuñoa y La Reina por el oriente. Su primera etapa fue inaugurada el 22 de enero de 2019, mientras que su etapa final lo hará en junio de 2023.[5]​ Tiene 18 estaciones en 22 km de extensión, a las que se sumarán 3 nuevas estaciones en 2023.[7]​[8]​ Es la segunda línea totalmente automática tras la Línea 6.

Combina con la Línea 2 en la estación Puente Cal y Canto, con la Línea 1 en la estación Universidad de Chile, con la Línea 5 en Plaza de Armas e Irarrázaval, con la Línea 6 en la estación Ñuñoa y con la Línea 4 en la estación Plaza Egaña. Además combinará con las futuras líneas 7, 8 y 9 en las estaciones Puente Cal y Canto, Chile España y Matta, respectivamente, a partir de 2026 y 2027.[9]​ El color distintivo es el café.

Inicialmente fue diseñada para ser construida tras las líneas 1 y 2, pero el terremoto de Algarrobo de 1985 impidió que las obras se iniciaran ya que el dinero fue destinado a la reconstrucción tras la emergencia.[10]​ Cuando se decidió expandir el Metro de Santiago durante los años 1990, las prioridades demográficas en la ciudad cambiaron, siendo continuamente pospuesta hasta reactivarse el proyecto en 2010.

En el año 2021 se realizaron 36,9 millones de viajes que representaron el 10,3% del total de los viajes efectuados en el Metro de Santiago.[11]​

Historia

Artículo principal: Historia del Metro de Santiago

Proyecto original

Trazado propuesto originalmente para la Línea 3 (1968).
Mapa proyectando la línea 3 para 1987.

En mayo de 1968 es presentado el "Estudio del Sistema de Transporte Metropolitano de Santiago" realizado por BCEOM-SOFRETU-CADE.[12]​ El gobierno, basado en este proyecto aprobó el Plan Regulador de Transporte de Santiago, con el fin de dar una solución integral de largo plazo al problema de transporte en la ciudad. Este plan consistía en 5 líneas. La línea 3 comenzaba en la Estación Mapocho hasta el centro de Ñuñoa, por las calles Puente, Ahumada, Arturo Prat (en sentido norte-sur) y luego doblando hacia el oriente por Avenida Matta e Irarrázaval, y estaría disponible antes de 1980. El 5 de diciembre de 1984 se presentó el “Anteproyecto Técnico para la Línea 3” que contenía importantes modificaciones al plan original de 5 líneas de metro en el cual la línea 3 subía por Avenida Recoleta. La Línea 3 serviría principalmente a la población del sector norte de Santiago, iniciándose en la intersección de las avenidas Avenida Dorsal e Independencia, continuando por esta última hasta cruzar el río Mapocho (combinando en Cal y Canto con la Línea 2), llegando a la Plaza de Armas y continuando hacia el sur por calle Arturo Prat, hasta llegar a la Avenida Matta. Por ella, se dirigiría hacia el oriente hasta cruzar Vicuña Mackenna, continuando por Irarrázaval hasta terminar en la Plaza Egaña. La Línea 3 tendría una extensión de 16 km y 20 estaciones; su construcción se realizaría progresivamente, iniciándose con el recorrido entre la Plaza Chacabuco y la Plaza Ñuñoa, con una extensión de 12,3 km, dejando los sectores restantes para futuras extensiones.

Sin embargo, el plan finalmente no vería la luz. Los fondos destinados a su realización fueron trasladados a la reconstrucción de las zonas devastadas por el terremoto del 3 de marzo de 1985 que destruyó gran parte de la zona central de Chile y parte importante del casco histórico de la capital. El día 11 de marzo, menos de una semana después del evento sísmico, fue anunciada la suspensión de la Línea 3.[13]​ La construcción de la extensión a la Línea 2 hacia Rodrigo de Araya fue paralizada también y solo se lograron terminar los avances hasta la estación Puente Cal y Canto, que fue construida incluyendo los andenes para la futura combinación con la Línea 3. El 25 de julio de 1986 se inauguró el tramo entre la estación Los Héroes y Santa Ana y el 15 de septiembre de 1987 fue terminado el tramo hasta Puente de Cal y Canto, mientras el proyecto de la Línea 3 era archivado indefinidamente. A pesar de lo anterior, hubo acciones concretadas con respecto a la infraestructura de la línea 3, por ejemplo, bajo la estación Puente Cal y Canto, está construida la obra gruesa de la estación[14]​ (andenes), o que la estación Universidad de Chile posea dos niveles de mesaninas, una de las cuales (la inferior) corresponde a la zona de combinación y el andén de la inacabada vía. De hecho, es posible notar un corte deliberado en la losa de esta superficie, el cual corresponde al borde del mencionado andén.

Durante los años posteriores, la gran explosión urbana en las comunas del sector suroriente de Santiago, principalmente en las comunas de La Florida y Puente Alto, provocaron que el proyecto fuera nuevamente postergado, construyéndose las líneas 4, 4A y 5 durante las décadas de 1990 y 2000, en vez de la Línea 3.

Reactivación del proyecto

Construcción subterréanea de la Línea 3 bajo la Bolsa de Comercio de Santiago.

Hacia finales de 2009 y del mandato de la presidenta Michelle Bachelet, se especuló sobre el anuncio de una nueva línea de metro. El presidente de Metro S.A. Clemente Pérez aseguró que existían 15 propuestas presentadas por SECTRA y que era necesaria una definición temprana pues evitaría “perder la experiencia del equipo de contratistas que hacen posible sacar adelante las tareas de Metro”. Dentro de los planes, reflotar la Línea 3 era la más mencionada, al igual que versiones de ésta con sus tramos de Independencia y Matta-Irarrázaval separados y una extensión de la Línea 4 al Parque Bicentenario de Vitacura.[15]​ Sin embargo, Bachelet anunciaría el 29 de diciembre de 2009 la construcción de una línea recientemente diseñada y que había arremetido con fuerza en los últimos meses; la Línea 6 del Metro de Santiago.[16]​

En los días de campaña previo a su elección en segunda vuelta, Sebastián Piñera aseguró a vecinos de Conchalí que el proyecto de la Línea 3 era viable y que se realizaría bajo su mandato, poniendo en entredicho la construcción de la Línea 6 en caso de ganar. Días después, la SECTRA dijo que era posible una construcción conjunta de ambas líneas, siempre y cuando se fuera realizando por etapas. El terremoto del 27 de febrero de 2010, sin embargo, cambiaría las prioridades del nuevo gobierno y la posibilidad de expansión del Metro de Santiago estuvo en peligro tal como en 1985.

En julio de 2011, el diseño definitivo de ambos proyectos fue publicado. La Línea 3 se mantendría básicamente igual a su planificación original a mediados de los años 1980, aunque extendiéndose al norte hasta Américo Vespucio y al oriente más allá de Plaza Egaña hasta llegar a avenida Tobalaba. En total, la nueva Línea 3 tendría un costo de 1722 millones de dólares para un recorrido de 22 kilómetros con 11 estaciones que serían inauguradas entre 2018 y 2019.

Controversia por estación en Independencia

En 2013 el alcalde de la comuna de Independencia, Gonzalo Durán, realizó una solicitud para que se construyera una nueva estación en Avenida Independencia con Echeverría, ya que entre la estación Puente Cal y Canto y Hospitales existía una distancia de 2 km, la mayor distancia de toda la red, mientras que el promedio de distancia entre estaciones de toda la red es de 1,4 km. En la Municipalidad estiman que en el barrio aumentó en 10 500 gracias a las personas que llegaron a los nuevos edificios que se levantan a esa altura de la avenida Independencia, lo que sumado a la restauración de la Cervecería Ebner, donde se construyó un centro comercial y un museo dedicado a la cerveza, justificarían la inversión.[17]​ Finalmente la estación no fue construida, transformándose en otra estación fantasma de la red.

Inicio de operaciones

El 27 de noviembre de 2018 inicia el término de la marcha blanca de la línea del metro,[18]​ en un proceso que movilizó a cerca de 200 personas.[19]​ Para esta fecha, la línea se halla con un 97% de la obra completada,[20]​ y su apertura estaba prevista para finales de diciembre de 2018 o inicios de enero de 2019,[21]​[22]​ informándose el 15 de enero que la apertura oficial se realizaría el martes 22 de enero, lo que se concretó en una ceremonia que contó con el presidente Sebastián Piñera, el directorio de Metro de Santiago, autoridades comunales y gubernamentales.[1]​ Las estaciones fueron abiertas poco antes de las 10 de la mañana, luego de dar por finalizado el discurso del presidente.[23]​

Crisis social

Artículo principal: Estallido social

Al igual que el resto de la red, la Línea 3 no operó durante el fin de semana del 19 y 20 de octubre. Oficialmente, se reportó que la estación Cardenal Caro resultó con daños debido a un incendio que no derivó en daños mayores. [24]​

La Línea 3, junto con la 6, fueron las primeras líneas, después de la 1, en reanudar sus servicios. El miércoles 23 de octubre abrieron las estaciones Los Libertadores, Vivaceta, Universidad de Chile, Ñuñoa y Fernando Castillo Velasco, [25]​ mientras que el viernes 25 de octubre abrieron sus puertas Plaza Chacabuco, Puente Cal y Canto, Matta e Irarrázaval.[26]​ El lunes 28 de octubre se sumaron a la red las estaciones Monseñor Eyzaguirre, Chile España, Villa Frei y Plaza Egaña,[27]​ mientras que el lunes 4 de noviembre se sumaron a la red Conchalí, Hospitales y Plaza de Armas.[28]​ El 16 de diciembre reabrió sus puertas la estación Parque Almagro,[29]​ mientras que la estación Cardenal Caro fue abierta el 23 de abril de 2020, recuperando el funcionamiento total de la Línea 3. [30]​

Extensión a Quilicura y La Reina

Presentación oficial de las extensiones de las líneas 2 y 3. La extensión de la línea 3 irá hacia Quilicura.
Véase también: Hospital Militar (estación)

En la presentación oficial de las líneas 3 y 6, el presidente Sebastián Piñera solicitó a Metro estudiar la extensión del proyecto en 1,6 kilómetros hacia el Hospital Militar de La Reina. "De esa forma estaríamos dándole un mejor servicio a La Reina y acercándonos más a Peñalolén", señaló Piñera. Beneficiaría, además del Hospital, a la Villa La Reina, al Aeródromo Tobalaba, al Barrio Industrial de La Reina, al Barrio Ossandón, a La Reina Alta, y a Peñalolén Alto.[31]​ Finalmente esta extensión fue confirmada en mayo de 2012, con el nombre tentativo de Estación Hospital Militar, aunque concejales de la comuna solicitaron llamarla Estación Violeta Parra.[32]​ El 22 de mayo de 2012, Metro confirmó que realizaría una segunda etapa de construcción de la Línea 3, que partiría una vez finalizados los trabajos en 2018, y que permitirían la creación de la nueva estación Hospital Militar como nueva terminal de la línea por el oriente.[33]​ Pese a la promesa realizada por Sebastián Piñera y Metro entre 2011 y 2012, la estación no aparece como parte del proyecto de la línea 3, ni tampoco como estación en proyección. Metro de Santiago no se ha vuelto a pronunciar oficialmente al respecto.[34]​ Luego de la inauguración de la línea en enero de 2019, el presidente Piñera señaló que posteriormente a las anunciadas Líneas 7, 8 y 9, para 2026, estaba considerada construir dicha extensión.[35]​

El segundo gobierno de la presidenta Michelle Bachelet asumió en marzo de 2014. En su campaña presidencial, la Presidenta Bachelet anunció que estudiaría la factibilidad técnica de extender la Línea 3 hasta la comuna de Quilicura.[36]​[37]​ En mayo de 2014, la presidenta comunicó el inicio de dichos estudios de factibilidad.[38]​ Finalmente, el 5 de noviembre de 2014, se confirmó la construcción de la extensión de esta línea. Tendrá una extensión por el norte, incorporando 3 nuevas estaciones desde la estación terminal Los Libertadores hasta el centro de la comuna de Quilicura, a lo largo de 3,6 km de túnel subterráneo que pasará por la Avenida Manuel Antonio Matta y contará con las estaciones Ferrocarril, Lo Cruzat y Plaza de Quilicura. Dicha extensión además contará con una estación intermodal que permitirá conectar con el servicio de trenes de cercanía hacia Batuco, que estará en operaciones hacia el año 2022. La inversión prevista para ambas extensiones se eleva por sobre los 1173 millones de dólares, a los que se sumarían 317 millones de dólares estimados para la compra de 12 nuevos trenes para la red de Metro.[39]​

El 9 de diciembre de 2018 la Comisión de Evaluación Ambiental de la Región Metropolitana aprobó por 376 millones de dólares la extensión de la Línea 3,[40]​ siendo el 19 de marzo de 2019 el inicio de los trabajos de extensión de la línea 3 desde la estación Los Libertadores hacia Plaza de Quilicura, que adicionarán 3,8 km a la línea.[41]​

Estaciones

Las estaciones, en el sentido norte-centro-oriente, son las siguientes:

Estación Inauguración Acceso para discapacitados Ubicación Comuna Comb. Estación Tipo de estación
Plaza de Quilicura est. junio de 2023[42]​ Acceso para discapacitados Av. Manuel Antonio Matta con Del Arado[43]​ Quilicura En construcción Subterránea
Lo Cruzat est. junio de 2023 Acceso para discapacitados Av. Manuel Antonio Matta con Av. Las Torres y Av. Lo Cruzat Quilicura En construcción Subterránea
Ferrocarril est. junio de 2023 Acceso para discapacitados Av. Manuel Antonio Matta con Senador Jaime Guzmán[44]​ Quilicura Tren Santiago-Batuco En construcción Subterránea
Los Libertadores 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Américo Vespucio con Autopista Los Libertadores Quilicura y Huechuraba Terminal Subterránea
Cardenal Caro 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Independencia con Av. Cardenal José María Caro Conchalí De paso Subterránea
Vivaceta 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Independencia con Pasaje Vecinal Conchalí De paso Subterránea
Conchalí 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Independencia con Av. Dorsal Conchalí De paso Subterránea
Plaza Chacabuco 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Independencia con Hipódromo Chile Independencia De paso Subterránea
Hospitales 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Independencia con Profesor Alberto Zañartu Independencia De paso Subterránea
Puente Cal y Canto 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Aillavilú con Paseo Puente Santiago De combinación
Desde 2027: Comb. Combinación con Línea 7 		Subterránea
Plaza de Armas 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Bandera con Catedral Santiago De combinación Subterránea
Universidad de Chile 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Bandera y San Diego con Alameda Santiago De combinación Subterránea
Parque Almagro 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados San Diego con Santa Isabel Santiago De paso Subterránea
Matta 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Manuel Antonio Matta con Av. Santa Rosa Santiago De paso
Desde 2030: Comb. Combinación con Línea 9 		Subterránea
Irarrázaval 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Manuel Antonio Matta con San Eugenio Ñuñoa De combinación Subterránea
Monseñor Eyzaguirre 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Irarrázaval con Monseñor Eyzaguirre Ñuñoa De paso Subterránea
Ñuñoa 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Irarrázaval con Av. Pedro de Valdivia Ñuñoa De combinación Subterránea
Chile España 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Irarrázaval con Av. José Pedro Alessandri Ñuñoa De paso
Desde 2030: Comb. Combinación con Línea 8 		Subterránea
Villa Frei 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Irarrázaval con Av. Ramón Cruz Montt Ñuñoa De paso Subterránea
Plaza Egaña 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Ossa con Plaza Egaña Ñuñoa y La Reina De combinación Subterránea
Fernando Castillo Velasco 22 de enero de 2019[2]​ Acceso para discapacitados Av. Alcalde Fernando Castillo Velasco con Loreley La Reina Terminal Subterránea

Ficha técnica

Material rodante

El material rodante utilizado por Metro de Santiago en esta línea consiste básicamente en 22 trenes. Estos pertenecen al modelo AS-2014 compuestos por 5 coches.

Poseen sistema de pilotaje automático CBTC. Dicho sistema permite que el convoy sea operado sin conductor. Debido a esto no poseen cabina de conducción.

Galería

  • Cenefa utilizada actualmente en los andenes de la Línea 3 (cada estación cuenta con su propio pictograma y color).
    Cenefa utilizada actualmente en los andenes de la Línea 3 (cada estación cuenta con su propio pictograma y color).
  • Cenefa utilizada exclusivamente en la estación Ñuñoa.
    Cenefa utilizada exclusivamente en la estación Ñuñoa.
  • Interior de un tren AS-2014.
    Interior de un tren AS-2014.

Notas

  1. ↑ Existen discrepancias sobre la longitud real de la Línea 3, ya que las primeras informaciones señalaban una extensión de 20,1 km;[3]​ sin embargo, la cifra de 22 km incluiría la extensión de 1,7 a 2 km que estaba planteada desde Fernando Castillo Velasco hasta Hospital Militar, tramo que fue anunciado pero finalmente no fue construido.[4]​[5]​[6]​

Referencias

  1. ↑ a b «Ministra de Transportes confirma que Línea 3 del Metro abrirá sus puertas el próximo martes 22 de enero». EMOL. 15 de enero de 2019. Consultado el 15 de enero de 2019. 
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q r «[VIDEO] Línea 3 del Metro estará lista antes del 15 de enero». T13. 27 de noviembre de 2018. Consultado el 3 de diciembre de 2018. 
  3. ↑ «Proyectan alza de hasta 40% en valor de suelos por Línea 3 del Metro». La Tercera. 12 de julio de 2010. Consultado el 9 de diciembre de 2018. 
  4. ↑ «Metro estudia ampliación de Línea 3 a Hospital Militar de La Reina y Peñalolén». La Tercera. 14 de julio de 2011. Consultado el 9 de diciembre de 2018. 
  5. ↑ a b c https://web.archive.org/web/20131005220705/http://www.cooperativa.cl/prontus_nots/site/artic/20110713/asocfile/20110713083004/hes_2011070105671_1.pdf
  6. ↑ «Así es la nueva Línea 3 del Metro de Santiago que ya comenzó su marcha blanca». T13.cl. 27 de noviembre de 2018. Consultado el 9 de diciembre de 2018. 
  7. ↑ «Presidente Piñera presentó Líneas 3 y 6 del Metro». 13 de julio de 2011. Consultado el 17 de octubre de 2011. 
  8. ↑ «Extensión Línea 3». p. https://www.metro.cl/minisitio/linea-3-y-6/extension-linea-3. Consultado el 1 de mayo de 2019. 
  9. ↑ Metro de Santiago (6 de diciembre de 2018). «Modelo de Gestión en Desarrollo de Proyectos». Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2021. Consultado el 30 de enero de 2019. 
  10. ↑ «Metro cojo: Línea 1,2, …,4 y 5. Qué pasó con la 3 ?». Plataforma Urbana. 18 de noviembre de 2005. Consultado el 11 de agosto de 2017. 
  11. ↑ Metro de Santiago. «Memoria Integrada 2021» (PDF). p. 49. Consultado el 6 de abril de 2022. 
  12. ↑ Pávez, María Isabel (abril de 2007). «Vialidad, transporte y planeamiento urbano-regional en Santiago de Chile, 1950−1979». Consultado el 1 de octubre de 2018. 
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  45. ↑ Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas t13

Véase también

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