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Diferencia entre revisiones de «Tranvías de Valparaíso»

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El último tranvía eléctrico circuló en Valparaíso el 30 de diciembre de 1952, siendo el vehículo número 505 correspondiente a uno de los tranvías denominados «belgas», que había sido reformado en años anteriores para retirarle el segundo piso que poseía originalmente.<ref name=rielesvalpo/>
El último tranvía eléctrico circuló en Valparaíso el 30 de diciembre de 1952, siendo el vehículo número 505 correspondiente a uno de los tranvías denominados «belgas», que había sido reformado en años anteriores para retirarle el segundo piso que poseía originalmente.<ref name=rielesvalpo/>

== Recorridos (1910) ==
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|+Recorridos de los tranvías de Valparaíso
!N°
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!Recorrido (calles actuales)
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|1
|Brasil
|'''Ida:''' Est. Barón - Av. Brasil - C. Blanco - Aduana
'''Regreso:''' Aduana - C. Blanco - Av. Brasil - Est. Barón
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|Maipú
|'''Ida:''' Est. Barón - Av. Argentina - Av. Pedro Montt - C. Edwards - C. Yungay - C. O'higgins - C. Esmeralda - C. Cochrane - Aduana
'''Regreso:''' Aduana - C. Bustamante - C. Serrano - C. Prat - C. Esmeralda - C. Condell - Av. Pedro Montt - Av. Argentina - Est. Barón
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|Victoria - Independencia
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'''Regreso:''' Aduana - C. Bustamante - C. Serrano - C. Prat - C. Esmeralda - C. Condell - Av. Pedro Montt - C. Victoria - Av. Argentina - Est. Barón
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|Colón
|'''Ida:''' Est. Barón - Av. Argentina - Av. Colón - C. Edwards - C. Yungay - C. O'higgins - C. Esmeralda - C. Cochrane - Aduana
'''Regreso:''' Aduana - C. Bustamante - C. Serrano - C. Prat - C. Esmeralda - C. Condell - Av. Colón - Av. Argentina - Est. Barón
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|6
|Cementerio
|'''Ida:''' Aduana - C. Antonio Varas - Av. Altamirano - Sub. Cementerio
'''Regreso:''' Sub. Cementerio - Av. Altamirano - C. Antonio Varas - Aduana
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|7
|Torpederas
|'''Ida:''' Aduana - C. Antonio Varas - Av. Altamirano hasta Torpederas
'''Regreso:''' Av. Altamirano - C. Antonio Varas - Aduana
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|8
|Playa Ancha
|'''Ida:''' Asc. Artillería (alto) - C. Artillería - Av. Playa Ancha hasta Parque
'''Regreso:''' Av. Playa Ancha - C. Artillería - Asc. Artillería (alto)
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|9
|Parque
|'''Ida:''' Aduana - C. Antonio Varas - Av. Altamirano - Sub. Carvallo - Parque
'''Regreso:''' Parque - Sub. Carvallo - Av. Altamirano - C. Antonio Varas - Aduana
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|10
|Viña de Mar
|'''Ida:''' Plaza Sotomayor - C. Blanco - Av. Brasil - Av. España - C. Álvarez - Est. Viña del Mar
'''Regreso:''' Est. Viña de Mar - C. Viana - Av. España - Av. Brasil - C. Blanco hasta Plaza Sotomayor
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|11
|Chorrillos
|'''Ida:''' Est. Viña del Mar - C. Álvarez hasta Est. Chorillos.
'''Regreso:''' Est. Chorrillos - C. Álvarez hasta Est. Viña del Mar
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|12
|Barón
|'''Ida:''' Asc.Barón (alto) - C. Portales - C. Tocornal
'''Regreso:''' C. Tocornal - C. Portales - Asc. Barón (alto)
|}


== Véase también ==
== Véase también ==

Revisión del 05:50 18 jul 2023

Tranvías de Valparaíso

Un «carro de sangre» en la calle Serrano, 1898.
Lugar
Ubicación Bandera de Chile Valparaíso, Chile
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 4 de marzo de 1863
Clausura 30 de diciembre de 1952
Características técnicas
Ancho de vía Animal: 1676 mm
Electricidad: 1435 mm[1]​
Explotación
Operador Ferrocarril Urbano de Valparaíso (1863-1902)
Compañía de Tranvías Eléctricos de Valparaíso (1902-1920)
Compañía Hispanoamericana de Electricidad (1920-1923)
Compañía de Electricidad de Valparaíso (1923-1945)
Empresa Nacional de Transportes Colectivos (1945-1952)
[editar datos en Wikidata]

Los tranvías de Valparaíso fueron un sistema de tranvías, primero a tracción animal —también denominados como «carros de sangre»— y luego a tracción eléctrica, que estuvo operativo en dicha ciudad chilena entre 1863 y 1952.[1]​

Historia

Fichas de primera y segunda clase utilizadas en los tranvías del Ferrocarril Urbano de Valparaíso.

Tracción animal

En el año 1861 el banquero David Thomas obtuvo una concesión para construir una línea de tranvía y, junto a otros socios, creó la Empresa del Ferrocarril Urbano de Valparaíso.[1]​ Esta compañía instaló las primeras vías y ordenó desde Nueva York 25 carros de armazón metálica de dos pisos, que se caracterizaban porque el conductor iba sentado en el techo, tenían escaleras gemelas en la parte trasera, y contaban con poca movilidad, ya que solo podían andar en una dirección.[1]​

El servicio, conocido como «carros de sangre» ya que la carga era soportada por caballos, fue inaugurado el 4 de marzo de 1863, y su primera línea recorría desde Barón hasta la Aduana, en un trayecto que demoraba treinta minutos. Se convirtió en el primer sistema de transporte público de la ciudad, y el tercero de su tipo en América del Sur, luego de los tranvías de Río de Janeiro y Santiago.[2]​

Hacia fines del siglo XIX nacieron otras 2 empresas de carros de sangre en Valparaíso: en 1897 surge el Ferrocarril Urbano de Playa Ancha, que recorría desde la Aduana hasta las Torpederas; y en 1899 nace la Empresa de Tranvías Cardonal-El Sauce, que realizaba el recorrido desde Barón hacia Viña del Mar.[3]​

Tracción eléctrica

Inauguración de los tranvías eléctricos (25 de diciembre de 1904).

En 1902 Saavedra, Bernard y Compañía, agentes de la Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, obtuvieron la concesión de la municipalidad de Valparaíso para el alumbrado público y el servicio de tranvías eléctricos; al año siguiente fundaron en Alemania la «Elektrische Straßenbahn Valparaíso», conocida en español como «Compañía de Tranvías Eléctricos de Valparaíso» (CTEV), la cual adquirió las 3 empresas que operaban carros de sangre en la ciudad.[1]​ El 25 de diciembre de 1904 fue inaugurado oficialmente el servicio de tranvías eléctricos con un convoy de 7 carros Van Der Zypen & Charlier con imperial (segundo piso).[4]​[5]​

El último tranvía eléctrico circuló en Valparaíso el 30 de diciembre de 1952, siendo el vehículo número 505 correspondiente a uno de los tranvías denominados «belgas», que había sido reformado en años anteriores para retirarle el segundo piso que poseía originalmente.[4]​

Recorridos (1910)

Recorridos de los tranvías de Valparaíso
N° Línea Recorrido (calles actuales)
1 Brasil Ida: Est. Barón - Av. Brasil - C. Blanco - Aduana

Regreso: Aduana - C. Blanco - Av. Brasil - Est. Barón

2 Maipú Ida: Est. Barón - Av. Argentina - Av. Pedro Montt - C. Edwards - C. Yungay - C. O'higgins - C. Esmeralda - C. Cochrane - Aduana

Regreso: Aduana - C. Bustamante - C. Serrano - C. Prat - C. Esmeralda - C. Condell - Av. Pedro Montt - Av. Argentina - Est. Barón

3 Victoria - Independencia Ida: Est. Barón - Av. Argentina - Av. Independencia - C. Edwards - C. Yungay - C. O'higgins - C. Esmeralda - C. Cochrane - Aduana

Regreso: Aduana - C. Bustamante - C. Serrano - C. Prat - C. Esmeralda - C. Condell - Av. Pedro Montt - C. Victoria - Av. Argentina - Est. Barón

4 Colón Ida: Est. Barón - Av. Argentina - Av. Colón - C. Edwards - C. Yungay - C. O'higgins - C. Esmeralda - C. Cochrane - Aduana

Regreso: Aduana - C. Bustamante - C. Serrano - C. Prat - C. Esmeralda - C. Condell - Av. Colón - Av. Argentina - Est. Barón

6 Cementerio Ida: Aduana - C. Antonio Varas - Av. Altamirano - Sub. Cementerio

Regreso: Sub. Cementerio - Av. Altamirano - C. Antonio Varas - Aduana

7 Torpederas Ida: Aduana - C. Antonio Varas - Av. Altamirano hasta Torpederas

Regreso: Av. Altamirano - C. Antonio Varas - Aduana

8 Playa Ancha Ida: Asc. Artillería (alto) - C. Artillería - Av. Playa Ancha hasta Parque

Regreso: Av. Playa Ancha - C. Artillería - Asc. Artillería (alto)

9 Parque Ida: Aduana - C. Antonio Varas - Av. Altamirano - Sub. Carvallo - Parque

Regreso: Parque - Sub. Carvallo - Av. Altamirano - C. Antonio Varas - Aduana

10 Viña de Mar Ida: Plaza Sotomayor - C. Blanco - Av. Brasil - Av. España - C. Álvarez - Est. Viña del Mar

Regreso: Est. Viña de Mar - C. Viana - Av. España - Av. Brasil - C. Blanco hasta Plaza Sotomayor

11 Chorrillos Ida: Est. Viña del Mar - C. Álvarez hasta Est. Chorillos.

Regreso: Est. Chorrillos - C. Álvarez hasta Est. Viña del Mar

12 Barón Ida: Asc.Barón (alto) - C. Portales - C. Tocornal

Regreso: C. Tocornal - C. Portales - Asc. Barón (alto)

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b c d e Morrison, Allen (1992). «5th Region: Valparaíso» (HTML). The Tramways of Chile 1858-1978 (en inglés). Nueva York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6. Consultado el 4 de octubre de 2020. 
  2. ↑ Castillo, Simón; Vila, Waldo (2017). «Los tranvías de Valparaíso. El primer sistema de transporte público del Puerto (1863 – 1953)». Revista 180 (40): 54-67. Consultado el 4 de octubre de 2020. 
  3. ↑ «El Ferrocarril Urbano de Playa Ancha». Plaza Waddington. 19 de junio de 2021. Consultado el 20 de junio de 2021. 
  4. ↑ a b Hurtado Ebel, Julio (24 de junio de 1907). «Una historia de 89 años: Tranvías, entre incendios y nostalgia». El Mercurio de Valparaíso. Consultado el 20 de junio de 2021. 
  5. ↑ «Inauguración de la tracción eléctrica en Valparaíso». Sucesos. 30 de diciembre de 1904. p. 19. Consultado el 20 de junio de 2021. 

Enlaces externos

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