Diferencia entre revisiones de «Servofreno»
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Ideado en la época de los frenos mecánicos, se trata de un sistema neumático, que aprovecha la depresión o el [[vacío]] generado en el [[colector de admisión]] del [[motor de explosión]] para desmultiplicar el esfuerzo que hace el conductor con su pie sobre el pedal del freno. En los motores diésel esta depresión no existe debido a la ausencia de mariposa, por lo que se obtiene a través de una [[bomba de vacío]] o depresora. |
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[[File:Servofreno_seccionado.jpg|thumb|300px|Sección de un servofreno, con el pedal a la izquierda y la bomba a la derecha]] |
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El vacío crea una depresión en una cámara que actúa sobre un émbolo contenido dentro de ella, al abrir una válvula cuando se acciona el pedal de freno, la válvula permite el paso de la [[presión atmosférica]] al otro lado del émbolo, haciendo que este se desplace. |
El vacío crea una depresión en una cámara que actúa sobre un émbolo contenido dentro de ella, al abrir una válvula cuando se acciona el pedal de freno, la válvula permite el paso de la [[presión atmosférica]] al otro lado del émbolo, haciendo que este se desplace. |
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El émbolo actúa por medio de su vástago sobre el pistón de la bomba principal de freno [[hidráulico]] para generar en los dispositivos situados en las ruedas del vehículo (freno de tambor o de disco) una fuerza de frenado aún mayor, debido al [[principio de Pascal]]. |
El émbolo actúa por medio de su vástago sobre el [[pistón]] de la bomba principal de freno [[hidráulico]] para generar en los dispositivos situados en las ruedas del vehículo (freno de tambor o de disco) una fuerza de frenado aún mayor, debido al [[principio de Pascal]]. |
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En efecto, si el área del pistón de la bomba es la mitad del área de los pistones de los discos o los tambores de freno, la fuerza hidráulica que se transmite es el doble. |
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Revisión del 19:55 21 may 2024
El servofreno (palabra compuesta por la raíz latina servus, siervo y la palabra freno) se refiere a los mecanismos o sistemas de mecanismos que sirven para minimizar el esfuerzo humano que hay que hacer sobre el mando de freno de un vehículo para frenarlo.[1]
El más común en los automóviles del siglo XX es el «servofreno de vacío» conocido también como «ayuda de pedal».
Normalmente en los automóviles el mando del freno suele ser un pedal, que al principio del siglo XX accionaba los frenos mecánicamente a través de palancas y varillas, que obligaba al conductor a hacer un gran esfuerzo con el pie si el vehículo era muy pesado.
Esto motivó el nacimiento de varios sistemas que minimizaban este esfuerzo, como los sistemas de freno hidráulico, neumático y eléctrico permitiendo frenar los vehículos con más comodidad para el conductor.
Servofreno de vacío
Ideado en la época de los frenos mecánicos, se trata de un sistema neumático, que aprovecha la depresión o el vacío generado en el colector de admisión del motor de explosión para desmultiplicar el esfuerzo que hace el conductor con su pie sobre el pedal del freno. En los motores diésel esta depresión no existe debido a la ausencia de mariposa, por lo que se obtiene a través de una bomba de vacío o depresora.
El vacío crea una depresión en una cámara que actúa sobre un émbolo contenido dentro de ella, al abrir una válvula cuando se acciona el pedal de freno, la válvula permite el paso de la presión atmosférica al otro lado del émbolo, haciendo que este se desplace.
El émbolo actúa por medio de su vástago sobre el pistón de la bomba principal de freno hidráulico para generar en los dispositivos situados en las ruedas del vehículo (freno de tambor o de disco) una fuerza de frenado aún mayor, debido al principio de Pascal.
En efecto, si el área del pistón de la bomba es la mitad del área de los pistones de los discos o los tambores de freno, la fuerza hidráulica que se transmite es el doble.
Referencias
- ↑ «servofreno». RAE.
| Control de autoridades |
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Datos: Q908409
Multimedia: Vacuum servos / Q908409