Diferencia entre revisiones de «Saab 39 Gripen»
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El Gripen esta impulsado por un motor RM12 suministrado por Volvo, este es un desarrollo basado en un motor General Electric. Un sistema de control digital monitorea automaticamente todos los parametros esenciales del avion y automaticamente se transfiere en caso de necesidad a los sistemas de soporte. El avion cuenta con una sonda de reaprovisionamiento en vuelo, la cual es retraida, cuando no esta en uso, con el fin de conservar el perfil aerodinamico del mismo. |
El Gripen esta impulsado por un motor RM12 suministrado por Volvo, este es un desarrollo basado en un motor General Electric. Un sistema de control digital monitorea automaticamente todos los parametros esenciales del avion y automaticamente se transfiere en caso de necesidad a los sistemas de soporte. El avion cuenta con una sonda de reaprovisionamiento en vuelo, la cual es retraida, cuando no esta en uso, con el fin de conservar el perfil aerodinamico del mismo. |
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La versión A/B tiene una potencia de '''54''' kn de empuje en seco y '''80''' kn con postcombustión, mientras que la C/D posee '''70''' kn de empuje en seco y '''130''' kn con postcombustión. |
La versión A/B tiene una potencia de '''54''' kn de empuje en seco y '''80''' kn con postcombustión, mientras que la C/D posee '''70''' kn de empuje en seco y '''130''' kn con postcombustión.[http://www.robotechresearch.com/rpg/vehicles/EBSIS/Gripen/gripen.htm] |
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[[Imagen:Gripen_ag1.jpg|250px|thumb|right|Un Gripen despegando]] |
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Revisión del 23:34 25 jun 2008
| JAS 39 Gripen | ||
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Archivo:Image:Swedish JAS-39 Gripen landing.jpg | ||
| Tipo | Caza polivalente | |
| Fabricante |
 Saab | |
| Primer vuelo | 9 de diciembre de 1988 | |
| Introducido | 9 de junio de 1996 | |
| Estado | Activo | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea Sueca | |
| Otros usuarios destacados |
 Sudáfrica Hungría República Checa | |
| N.º construidos |
184 entregados a septiembre de 2006 260 unidades pedidas | |
| Coste unitario |
25 millones US$ en 1998 76,1 millones US$ en 2006 | |
El Saab JAS 39 Gripen (Grifo) es un caza fabricado por la empresa aeroespacial sueca Saab. El avión está en servicio en la Fuerza Aérea de Suecia y en la Fuerza Aérea Checa y ha sido pedido para la Fuerza Aérea Húngara y la Fuerza Aérea Sudafricana.
Su nombre, Gripen, fue seleccionado durante un concurso público en 1982, y representa a la criatura mitológica que forma parte del logotipo de Saab. La empresa Gripen International actua como organización principal y es responsable del marketing, venta y apoyo técnico del caza en todo el mundo.
Desarrollo
El Gripen fue diseñado para ser eficaz, flexible y sobrevivir en el combate aéreo. Su designación JAS es la abreviatura de Jakt (caza, literalmente, cazar), Attack (ataque) y Spaning (reconocimiento), indicando que se trata de un avión polivalente que puede desempeñar distintos tipos de misiones.
Sus propiedades de vuelo y rendimiento están optimizadas para misiones de ataque que demandan capacidades altas de velocidad, aceleración y giro. La combinación de alas en delta y planos canards mejora la capacidad de despegue y aterrizaje del avión. El Gripen proporciona mayor flexibilidad que los aviones de combates de generaciones anteriores, y el coste operacional se redujo a dos tercios de el del Saab Viggen.
Las especificaciones para el Gripen exigían la posibilidad de operar en pistas de 800 m. Al inicio del programa, todos los vuelos realizados por Saab en Linköping fueron en una pista de 9 × 800 m. La distancia de parada se redujo con el uso de frenos aéreos, posicionar las superficies de control para que empujasen al avión hacia abajo y los frenos de las ruedas ejercieran más fuerzas, y el posicionamiento de las alas canards funcionando como frenos aéreos.
Durante el diseño del avión se estudiaron varios modelos, seleccionando finalmente el uso de planos canards inestables que mejoraba el rendimiento. La configuración proporciona una velocidad inicial de cabeceo alta y reduce la resistencia, lo que permite al avión ser más rápido, tener un alcance mayor y llevar más carga útil.
El Gripen se encuentra en servicio en la Fuerza Aérea Sueca, que pidió 204 aviones (incluyendo 28 biplazas), la Fuerza Aérea Checa y la Fuerza Aérea Húngara, ambas con 14 aviones. La Fuerza Aérea Sudafricana ha realizado un pedido de 28 aviones.
Diseño
Cabina de Mando
La cabina del Gripen esta equipada con el equipo de presentacion Ericsson EP-17, el cual esta constituido por tres pantallas multifuncion y un casco HUD. El sistema de control de vuelo es realizado mediante enlaces de tipo electrico y los controles primarios estan concentrados en la palanca de mando.
Radar y aviónica
Sin duda el elemento más interesante del Saab Gripen es su sistema de transmisión de datos, denominado TIDLS (Tactical Information DataLink System), que le permite a un Gripen tener acceso a las lecturas de los radares y sensores de otros Gripen en vuelo, asi como de estaciones terrestres. El Sistema es inmune a las contramedidas electrónicas y no puede ser interferido.
Este avanzado sistema es una extensión de un sistema similar usado por muchos años en el Saab 37 Viggen ,actualmente se encuentra en servicio con los Saab JAS-39 Gripen y esta disponible para ser exportado. No ocurre lo mismo con su equivalente norteamericano, el sistema JTIDS, el cual sólo es exportado a los países que compran el avión AWACS. En todo caso, el sistema sueco es mucho mas flexible y sofisticado, ya que el JTIDS esta diseñado principalmente como un enlace entre el AWACS y algunos aviones especialmente equipados, como el F-15.
El TIDLS tiene un enlace bidireccional aire-tierra y un enlace aire-aire hacia otros aviones. Hasta cuatro aviones pueden estar transmitiendo a la vez, mientras que un número ilimitado puede estar recibiendo. El TIDLS tiene un alcance de 500 Kmts en el aire y éste puede extenderse haciendo que otros aviones actuen como plataformas de relevo.
En su uso mas básico, el TIDLS de un Gripen puede transmitir las lecturas de su radar, sensores y estado del avión, hacia cualquier punto de la cadena de mando, o hacia cualquier otro Gripen. Para enviar los datos, todo lo que tiene que hacer el piloto del Gripen es seleccionar el canal de radio apropiado (que usualmente ya ha sido pre-seleccionado por el sistema de planificación del vuelo) y transmitir.
Un Gripen en vuelo puede transmitir información sobre la situación en el campo de batalla directamente a la cabina de otro Gripen que esté siendo reabastecido y armado en tierra en ese momento. En esta forma el piloto de este avión ya estará enterado de la situación táctica y del estado del resto de su escuadron previo a emprender el vuelo.
Un Gripen puede transmitir sus datos a aviones de patrulla que usan el radar Ericsson PS890 Erieye, tales como el S-101 de la Fuerza Aérea Sueca, o el Embraer R-99A del Brasil. Un Gripen puede enviar esta información a otro Gripen que tenga sus sensores apagados. Este segundo Gripen tendrá asi más probabilidades de acercarse a un avión enemigo sin ser detectado y luego disparar un misil aire-aire. El objetivo se dará cuenta del ataque cuando el misil entre en su fase activa (cuando el misil enciende su propio radar, al estar cerca del blanco).
El Gripen está dotado de cámara de TV y videocasete en tiempo real, por lo que puede transmitir la información que genera su radar multimodo, permitiendo a los mandos adoptar nuevas y rápidas decisiones durante una misión, además de entregar información grabada sobre el funcionamiento de sus armas, condiciones, radares y sensores, entre otros, que hacen posible recrear situaciones de riesgo que podrían haber ocurrido. Pese a no ser un avión “invisible”, el Gripen posee una baja forma tanto para el radar como para sistemas infrarrojos.
Sistema de guerra electrónica
El Gripen de exportación se equipa con el sistema Ericcson-Saab EWS-39, que permite detección de emisores, identificación amigo-enemigo, ubicación, análisis dinámido de amenaza y lanzamiento automático de contramedidas. En una primera etapa el sistema tiene cuatro dispensadores de contramedidas (bengalas y chaff) del tipo BOP403, ubicados en la raiz del ala derecha. En una segunda etapa, el sistema agregará sensores laser de cuatro antenas, un sistema de alerta de aproximación de misiles y un señuelo de arrastre.
El señuelo lo desarrolla la firma CelsiusTech y tiene un largo solo 15 cm mayor que una bengala estándar, y un peso de 2 kg . El señuelo se arrastra con un cable de Kevlar a traves del cual el Gripen puede comunicarse con el señuelo y hacerle variar sus transmisiones. El señuelo puede desplegarse incluso a velocidades supersónicas.
Sistema de rastreo infrarrojo
Siguiendo el ejemplo de los cazas soviéticos, el Gripen puede ahora usar un sensor infrarojo que le permite detectar y rastrear blancos en forma pasiva, sin usar el radar convencional que delata su posición. El sistema se denomina IR-OTIS, es inmune a contramedidas e interferencias y tiene un alcance similar al del radar (a gran altura).
Contramedidas
En funcion de guerra electronica se cuenta con el sistema EWS39 de Ericsson, que es un sistema integrado EW que provee alerta de radar, medidas de soporte electronico y dispensadores de laminillas y señuelos.El Gripen esta equipado con un radar multiproposito Doppler de pulsos que opera en modo aire-aire de largo alcance; seguimiento y rastreo multiple y seguimiento de blancos prioritarios. El modo aire-superficie incluye busquedae identificacion de blancos, priorizacion de blancos, alta resolucion, mapeo en tiempo real.
Sistema de mira montada en el casco
El Gripen tiene actualmente un casco que permite al piloto designar sus blancos con solo mirar hacia ellos. Este es un sistema desarrollado conjuntamente por Sudafrica y Suecia, denominado GUARDIAN. Sus pruebas empezaron en 1998 y se espera que entre en servicio en conjunto con el misil IRIS-T.
Planta Motriz
El Gripen esta impulsado por un motor RM12 suministrado por Volvo, este es un desarrollo basado en un motor General Electric. Un sistema de control digital monitorea automaticamente todos los parametros esenciales del avion y automaticamente se transfiere en caso de necesidad a los sistemas de soporte. El avion cuenta con una sonda de reaprovisionamiento en vuelo, la cual es retraida, cuando no esta en uso, con el fin de conservar el perfil aerodinamico del mismo.
La versión A/B tiene una potencia de 54 kn de empuje en seco y 80 kn con postcombustión, mientras que la C/D posee 70 kn de empuje en seco y 130 kn con postcombustión.[1]
Multifunción
El diseño del caza de combate sueco Gripen coincidió con el cambio que se producía en esos momentos en el mundo en cuanto al diseño de los puestos de pilotaje. Los tableros de entonces demasiados atestados fueron remplazados por una nueva generación de instrumentos, que consistían en tubos de rayos catóticos (CRT en sus siglas inglesas). Estos hicieron posible que los datos fundamentales del vuelo le fuesen presentados al piloto en forma gráfica sobre una pantalla, facilitando enormemente la lectura. El paso siguiente a la aparición de los CRT fue la pantalla multifunción (MFD), que hoy ya es esencial en las aeronaves de última generación. La cabina del Gripen tiene 3 MFD de 150 x 200 mm a colores, como son grandes, no hay elementos mecanicos de reserva. Además de todos los interruptores sobre la palanca de mando y el regulador de gases , la manija de regulador también es usada como una palanca de mando para controlar un cursor sobre los MFD.
Estructura
El 56 % de la estructura esta hecha de aleaciones de aluminio. El 26 % es de materiales compuestos, incluyendo la deriva, el ala, los canards, la mayor parte de las superficies de control y muchas cubiertas y puertas. Las alas son hechas de hasta 146 capas compuestas. Pruebas y monitoreo: los fuselajes han sido probados para fatiga de vida operativa, y dio al menos cinco años de vida. Como parte de este programa, algunas partes son deliberadamente dañadas, y sujetadas a cargas máximas, para ver que pasa con ellos.
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Mantenimiento
El Gripen ha sido diseñado desde un principio para ser barato de operar y confiable, pues Suecia no es un pais rico que pueda darse el lujo de operar aviones demasiado caros. Por otro lado, actualmente el costo de la hora de vuelo del Gripen alcanza los US$ 2.500 y se estima que para el año 2003 habrá alcanzado el nivel deseado de US$ 2.000.
Se requiere poco esfuerzo para mantener el Gripen en vuelo, una escuadrilla de la FA Sueca con 12 aviones, sólo tiene 60 hombres de tierra para la mantención básica.
Cuando el Gripen fue demostrado en publico, parte de la evaluación consistió en un cambio de motor en caliente. Un Gripen aterrizó luego de una misión, y en un plazo de 45 minutos un equipo de sólo 3 operarios sacó el motor, lo instaló de nuevo y el avión despegó otra vez.[2]
Rendimiento
A baja altura el Gripen es totalmente supersónico, con una velocidad máxima de Mach 1.15 a nivel del mar. A esa misma altura, el Gripen necesita 30 s para acelerar desde Mach 0.5 hasta Mach 1.1. A gran altura el Gripen puede alcanzar Mach 2.0 La tasa de giro instantánea es mas significativa que la sostenida, pues es una medida de que tan rápido puede el avión ser apuntado hacia su blanco, y por ende que tan rápido puede su piloto disparar un tiro de oportunidad.
Contrario a otras fuerzas aéreas que gustan de mantener en el aire patrullas aéreas de combate (CAP), en Suecia se prefiere tener capacidad de alerta rápida. En las palabras de un piloto sueco: "Podemos estar ocultos en tierra, con la APU encendida durante horas, sentados en la cabina observando la situación en el TIDLS, y cuando sea necesario estar en el aire dentro de 60 segundos".[1] En lo que se refiere a su alcance, en misiones de patrulla aérea de combate el Gripen, equipado con 2 AMRAAM, 2 Sidewinder y dos tanques de combustible auxiliares, puede ir a una distancia de 385 km de su base y permanecer en patrulla por 2 horas antes de tener que retornar. Por supuesto, esto es sin considerar el uso de aeroreabastecimiento, que esta disponible para los Gripen del Lote 3 y de exportación.
En misiones antibuque, un Gripen con dos misiles Rbs-15F tiene un alcance máximo de 500 km en misiones HI-LO-HI.
Velocidad
El Gripen tiene distintas velocidades según la versión y variante del avión. A continuación se da una lista con las distintas velocidades de cada una de las variantes del Gripen:
- Velocidad máxima
- JAS-39 (A): 1100 kp/h (Mach 0.9) a nivel del mar y 2150 kp/h (Mach 1.97) a 9150 metros
- JAS-39 (B): 1050 kp/h (Mach 0.86) a nivel del mar y 2025 kp/h (Mach 1.86) a 9150 metros
- JAS-39 (C): 1300 kp/h (Mach 1.06) a nivel del mar y 2525 kp/h (Mach 2.31) a 9150 metros
- JAS-39 (D): 1220 kp/h (Mach 1.0) a nivel del mar y 2350 kp/h (Mach 2.15) a 9150 metros
- Velocidad crucero (mas económica)
- JAS-39 A: 1000 kp/h (Mach 0.92) a 9150 metros
- JAS-39 B: 900 kp/h (Mach 0.82) a 9150 metros
- JAS-39 C: 1400 kp/h (Mach 1.28) a 9150 metros
- JAS-39 D: 1100 kp/h (Mach 1.01) a 9150 metros
Participación de BAE Systems
En 1995, Saab Military Aircraft y British Aerospace (actualmente BAE Systems) formaron conjuntamente la compañía Saab-BAe Gripen AB con la finalidad de adaptar, fabricar, promocionar y apoyar el Gripen internacionalmente. BAe diseñó una versión mejorada de las alas, que fabricaron, y produjeron aproximadamente el 45% de las estructuras del avión para exportación.
BAe también vio al Gripen como un producto complementario a sus aviones, encajando entre su avión de entrenamiento Hawk y cazas de mayor tamaño como el Typhoon y el Tornado. La cooperación se extendió en 2001 con la creación de Gripen International para los mismos propósitos. En 2004, Saab y BAE llegaron al acuerdo de que a partir de 2005 sería Saab quien se ocuparía completamente del marketing del Gripen.
Historia operacional
Actuales operadores
El Gripen se encuentra en servivio en la Fuerza Aérea Sueca, que adquirió 204 unidades (incluidas 28 versión biplaza).La Fuerza Aérea Checa y la Fuerza Aérea Húngara han arrendado 14 unidades cada una, existiendo la posibillidad de que sean adquiridas. En ambos casos dos de las aeronaves son versión biplaza. La República Checa y Hungría son los primeros países de la OTAN en operar el Jas 39 Gripen.
La Fuerza Aérea Sudafricana ha ordenado 26 aeronaves (incluidas nueve versiones biplaza). La entrega comenzará en Abril de 2008.
El Gripen también ha sido ordenado por la Real Fuerza Aérea Tailandesa (seis unidades, cuatro en versión biplaza).
Posibles operadores futuros
La Fuerza Aérea Croata ha anunciado sus planes para reemplazar a sus MiG 21, posiblemente con el Jas 39 Gripen o el F-16.[2] El objetivo final del proyecto es adquirir 24 aeronaves. El 27 de Marzo de 2008 la Administración de material de defensa sueca y Saab respondieron al pedido croata de que se les sumonistrace información sobre la adquisición de 12 aeronaves. La Fuerza Aérea Croata tomará una desición a finales de 2008.
La Fuerza Aérea Rumana ha anunciado sus deseos de reemplazar a sus MiG 21 Lancer, quizás con el Jas 39 Gripen o el Eurofighter Typhoon.
India está interesada en evaluar la condiciones del Gripen para una posible compra de 126 cazas multirol. La empresa Gripen International ha ofrecido a India el Gripen NG, la versión mas moderna. Otras naciones interesadas en el Gripen son: Dinamarca, Noruega, Eslovaquia, y Brazil.
Variantes
- JAS 39A
- Primera versión que entró en servicio en la Fuerza Aérea Sueca en 1996.
- JAS 39B
- Versión biplaza de la variante A.
- JAS 39C
- Versión compatible con los estándares de la OTAN.Se mejoraron las capacidades electrónicas y de armamento de la aeronave (entre otras).Esta variante puede reabastecerse en vuelo.
- JAS 39D
- Versión biplaza de la variante C.
- Gripen NG
- Versióm planeada para el 2010 o después.
Operadores
Actuales operadores
República Checa- Fuerza Aérea Checa: 14 Gripens arrendados, incluidos dos 2 biplaza.
Hungría- Fuerza Aérea Húngara: 14 Gripens arrendados, incluidos 2 biplaza (versiones C/D). Al final tres aviones fueron entregados en Diciembre de 2007 .[3]
Sudáfrica- Fuerza Aérea Sudafricana: 26 aviones ordenados, incluidos nueve versión biplaza.[4] La primera entrega, de versiones biplaza (SA01), ha comenzado el 30 April de 2008.[5][6]
Suecia- Fuerza Aérea Sueca: Se entregaron 204 aeronaves originalmente, incluidas 28 en versión biplaza. Suecia ha arrendado 28 Gripen, incluidos cuatro en versión biplaza, a la Fuerza Aérea Checa y Húngara. Algunos aviones todavía no se han etregado. En 2007 el Gobierno Sueco decidió que en el futuro la Fuerza Aérea Sueca no desplegará mas de 100 JAS 39C/D Gripen.[7] Suecia ha iniciado un programa para mejorar sus Gripen A/B a versiones C/D.[8]
Pedidos
Tailandia- Real Fuerza Aérea Tailandesa: ha ordenado seis aviones, cuatro versión biplaza,[9] serán entregados en 2011, aunque puede que se adicionen mas en los próximos años.[10][11][12][13]
Accidentes
Cuatro aviones han tenido accidentes, dos de ellos antes de la entrega a la Fuerza Aérea Sueca. En comparación, el número de aviones que se estrellaron del modelo anterior, el Saab Viggen, fue de siete unidades.
- En febrero de 1989, el primer prototipo se estrelló en su sexto vuelo cuando aterrizaba en Linköping. El accidente fue filmado por el equipo del programa Aktuellt de Sveriges Television. El piloto sólo sufrió la fractura de un brazo.[14]
- En agosto de 1993, un Gripen se estrelló en la isla de Långholmen, en el centro de Suecia, durante una maniobra a baja altitud y velocidad en una exhibición de vuelo. El piloto, el mismo que en anterior accidente, eyectó sin problemas y no hubo lesionados graves entre el público de tierra.[15]
- En septiembre de 1999, un Gripen del Ala F 7 se estrelló en el lago Vänern durante un ejercicio de combate aéreo. Tras pasar por la estela de otro avión, el Gripen cambió de curso bruscamente y el piloto recibió una alerta del sistema de aviso de proximidad al terreno (GPWS), que avisa de un choque inminente. El piloto eyectó del avión y aterrizó con seguridad en paracaídas.
- En junio de 2005, un Gripen del Ala F-17 aparentemente dejó de obedecer las órdenes del piloto. Tras intentar recuperar el control mientras el avión descendía lentamente, el piloto finalmente eyectó y aterrizó en paracaídas. La causa del accidente aún están por determinar.
Especificaciones
Generales
- Tripulación: 1 ó 2
- Longitud: 14,1 m
- Envergadura: 8,4 m (máxima), 10.36 (mínima)
- Altura: 4,5 m
- Superficie alar: 25,5 m²
- Peso en vacío: 6.620 kg
- Peso cargado: 8.720 kg
- Peso máximo al despegue: 14.000 kg
- Planta motriz: un turbofan Volvo Aero RM12 (GE404) de 70 kN de empuje en seco y 130 kN con poscombustión (versión C)
- Radar: Ericsson PS-05/A de impulso doppler
- Combustible:
- Interno: 3000 litros
- Externo: 3800 litros
- Carrera de despegue: 800 m de largo × 9 m de ancho
Capacidades
- Velocidad máxima: Mach 2.31 (2.525 km/h) a cotas altas (versión C)
- Alcance en combate: 1.260 km
- Alcance máximo: 3940 km (versión C)
- Techo de servicio: 18.500 m (versión C)
- Velocidad de ascensión: 150 m/s
- Carga alar: 341 kg/m²
- Relación empuje-peso: 0,94
- Aceleración máxima: Match 0,5 a 1,1 a baja altitud en 30 segundos
- Tiempo de subida: 100 s desde la liberacion del freno a 10 km de altitud y 180 s aprox. a 14 km
- Límites de fuerzas G: +9/-3
Armamento
- 1 × 27 mm Mauser BK-27 cañon automático
- 6 × Rb 74 o Rb 98
- 4 × Rb 99, Rb 71, MICA o Meteor
- 4 x Rb 75
- 2 x KEPD 350
- 4 x Bombas guiadas por láser
- 4 x lanza cohetes de 13.5 cm
- 2 x Rbs 15F Misil anti-buque
- 2 x Bk 90 bomba de racimo
- 8 x Mark 82 bombs
Véase también
Aeronaves similares
Referencias
- ↑ Características del Jas 39 Gripen.
- ↑ "Acuerdo firmado ... ", Ministerio de defensa Croata, 1 Febrero 2007.
- ↑ "Suecia entrega finalmente tres Gripen a Hungría", Gripen International, 13 Diciembre 2007.
- ↑ "Equipo de Gripen en Sudafrica", Gripen International, 13 de Noviembre de 2007.
- ↑ "Sudáfrica acepta la primera entrega de Gripens", Flightglobal.com, 8 de Mayo de 2008.
- ↑ "Primeros aviones de combate Gripen en Sudáfrica", Gripen International, 8 de Mayo de 2008.
- ↑ "Gripen enhancements escape Swedish cutbacks", Flightglobal.com, 7 de Septiembre de 2007.
- ↑ "Suecia se compromete a mejorar sus Gripen", Gripen International, 17 de Octubre de 2007.
- ↑ "Government approves Thailand deal", Gripen International, 25 de Enero de 2008.
- ↑ "Thailand to buy six Swedish Gripen fighters", Reuters, 17 de October de 2007.
- ↑ "Thailand selects Gripen and Erieye", Gripen International, 17 de Octubre de 2007.
- ↑ "Gripen agreement between Sweden and Thailand signed", Gripen International, 11 de Febrero de 2008.
- ↑ "Thailand signs contract for six Saab Gripen fighters", Flightglobal.com, 15 de Febrero de 2008.
- ↑ Vídeo en YouTube del accidente grabado por SVT.
- ↑ Vídeo en YouTube del accidente durante la muestra aérea.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Saab 39 Gripen.
En inglés
- Saab Gripen, web oficial.
- JAS 39 Gripen, información técnica.
- Directorio de enlaces en Open Directory Project.