Diferencia entre revisiones de «Bristol F.2 Fighter»
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El '''Tipo 15''' fue acondicionado con un motor de pistón [[Sunbeam Arab]] de 200 hp (149 kW). Este motor padecía de vibración crónica y el "Arab Bristol" nunca fue una combinación viable, a pesar de su prolongado estudio y desarrollo. Unos pocos Bristols impulsados por Arab estuvieron en el frente en momentos muy tardíos del conflicto – pero la mayoría de los escuadrones de reconocimiento tuvieron que seguir al pie del cañón con los modelos R.E.8 y F.K.8 hasta el fin de las hostilidades. |
El '''Tipo 15''' fue acondicionado con un motor de pistón [[Sunbeam Arab]] de 200 hp (149 kW). Este motor padecía de vibración crónica y el "Arab Bristol" nunca fue una combinación viable, a pesar de su prolongado estudio y desarrollo. Unos pocos Bristols impulsados por Arab estuvieron en el frente en momentos muy tardíos del conflicto – pero la mayoría de los escuadrones de reconocimiento tuvieron que seguir al pie del cañón con los modelos R.E.8 y F.K.8 hasta el fin de las hostilidades. |
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El '''Tipo 16''' fue acondicionado con un motor de pistón [[Hispano-Suiza]] de 200 hp (149 kW). Este cambio funcionó mejor que con el Arab - pero la disponibilidad de los motores Hispano-Suiza |
El '''Tipo 16''' fue acondicionado con un motor de pistón [[Hispano-Suiza]] de 200 hp (149 kW). Este cambio funcionó mejor que con el Arab - pero la disponibilidad de los motores Hispano-Suiza no era mejor que la de los motores Falcon, y los motores que estaban disponibles fueron solicitados para el [[Royal Aircraft Factory S.E.5|S.E.5a]] y para el [[Sopwith Dolphin]]. La versión del Hispano-Suiza de 300 hp, sugerida para el '''Tipo 17''' no estuvo disponible en números necesarios para antes del final de la guerra. |
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Otros motores probados o sugeridos para el F.2B fueron el [[Royal Aircraft Factory|RAF]] 4d de 200 hp, el [[Wolseley Viper]] de 180 hp y el [[Armstrong Siddeley Puma]] de 230 hp. |
Otros motores probados o sugeridos para el F.2B fueron el [[Royal Aircraft Factory|RAF]] 4d de 200 hp, el [[Wolseley Viper]] de 180 hp y el [[Armstrong Siddeley Puma]] de 230 hp. |
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El '''Tipo 22 F.2C''' fue una versión propuesta adaptada para un motor [[Motor radial|radial]] o [[motor rotatorio]]; ya fuera el [[Salmson]] de 200 hp o el [[ABC Motors|ABC]] Dragonfly radial (Tipo 22A) de 300 hp (224 kW), o un [[Bentley]] [[Bentley BR2|B.R.2]] rotatorio (Tipo 22B) de 230 hp (172 kW). |
El '''Tipo 22 F.2C''' fue una versión propuesta adaptada para un motor [[Motor radial|radial]] o [[motor rotatorio]]; ya fuera el [[Salmson]] de 200 hp o el [[ABC Motors|ABC]] Dragonfly radial (Tipo 22A) de 300 hp (224 kW), o un [[Bentley]] [[Bentley BR2|B.R.2]] rotatorio (Tipo 22B) de 230 hp (172 kW). |
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La [[United States Army Engineering Division|División de Ingeniería del Ejercito de los Estados Unidos]] tenía planes para desarrollar y construir una versión ''americana'' del Bristol Fighter. Pero los esfuerzos para empezar la producción en los Estados Unidos se fueron a pique con la |
La [[United States Army Engineering Division|División de Ingeniería del Ejercito de los Estados Unidos]] tenía planes para desarrollar y construir una versión ''americana'' del Bristol Fighter. Pero los esfuerzos para empezar la producción en los Estados Unidos se fueron a pique con la errada decisión de impulsar dicho modelo con el motor [[Liberty L-12]] – un motor completamente inadecuado para el Bristol, dado que era por mucho muy pesado y voluminoso, la aeronave resultante tenía una nariz muy pesada, llegando sólo a construirse 27 de los 2 000 planeados.<ref name="Bruce Flight p591"> Bruce 1952, p.591.</ref> Los esfuerzos para cambiar la fuente de poder del American Bristol Fighters al más adecuado motor Liberty 8 o al motor Hispano-Suiza de 300 hp iban y venían en contra de problemas técnicos así como problemas políticos, finalmente se llegó a construir uno de cada uno, uno impulsado por el Hispano-Suiza '''Engineering Division USB-1A''' y el impulsado por el [[Liberty L-8]] '''Engineering Division USB-1B'''. Números limitados de aeronaves designadas '''XB-1''' y luego '''XB-1A''' (con motores Hispano o Wright) fueron construidas luego de la guerra.<ref name="Bruce Flight p591"/> |
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Los desarrollos de posguerra del F.2B incluyeron al '''Tipo 14 F.2B Mk II''', un biplano biplaza para operaciones conjuntas con el ejercito, acondicionado con equipo para clima desértico y un sistema de enfriamiento para clima tropical, el cual volaría por vez primera en Diciembre de 1919. Se construyeron 435 unidades. El '''Tipo 96 Fighter Mk III''' y el '''Tipo 96A Fighter Mk VI''' eran aeronaves fortalecidas estructuralmente, de las cuales 50 fueron construidas entre 1926-1927. |
Los desarrollos de posguerra del F.2B incluyeron al '''Tipo 14 F.2B Mk II''', un biplano biplaza para operaciones conjuntas con el ejercito, acondicionado con equipo para clima desértico y un sistema de enfriamiento para clima tropical, el cual volaría por vez primera en Diciembre de 1919. Se construyeron 435 unidades. El '''Tipo 96 Fighter Mk III''' y el '''Tipo 96A Fighter Mk VI''' eran aeronaves fortalecidas estructuralmente, de las cuales 50 fueron construidas entre 1926-1927. |
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==Historia Operacional== |
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[[Image:Ross Smith Bristol Fighter.jpg|right|thumb| Un Bristol F.2B Fighter del [[No. 1 Squadron RAAF|Escuadrón No. 1, Australian Flying Corps]] en [[Palestina]], Febrero 1918.]] |
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Cuando fueron inicialmente desplegados, las tripulaciones fueron instruidas para mantener la formación y utilizar el [[fuego cruzado]] de las armas del observador al encontrarse con alguna amenaza de los cazas enemigos. Este era el procedimiento estándar en ese momento, y funcionó bien para tales tipos de aviones como el [[Royal Aircraft Factory FE.2|F.E.2b]]. Para el Bristol, estas tácticas fueron erradas y no resistieron el primer contacto con el enemigo. El F.2A arribó al [[Frente Occidental (Primera Guerra Mundial)|Frente Occidental]] en Abril de 1917 en tanto los británicos lanzaban la [[Batalla de Arras (1917)|Batalla de Arras]]. La primera patrulla de seis aeronaves F.2A del [[No. 48 Squadron RAF|Escuadrón RFC No. 48]], dirigidos por el ganador de la [[Victoria Cross|Cruz Victoria]] [[William Leefe Robinson]], se topó con cinco [[Albatros D.III]] del ''[[Jasta 11]]'' liderados por [[Manfred von Richthofen]]. Cuatro de los seis F.2A fueron abatidos, incluyendo a Robinson quien fuera capturado; y un quinto quedó seriamente dañado.<ref name="Bruce 1952 p588"> Bruce 1952, p.588.</ref> |
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Revisión del 03:35 13 ago 2008
| Bristol F.2 Fighter. | ||
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Archivo:Imagen:Bristol F2B D8096.jpg El Bristol F.2B Fighter de la Colección Shuttleworth
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| Tipo | Avión de caza/Reconocimiento | |
| Fabricante | British and Colonial Aeroplane Company | |
| Diseñado por | Frank Barnwell | |
| Primer vuelo | 9 de septiembre 1916 | |
| Retirado | 1930 | |
| Estado | 1 preservado en la Colección Shuttleworth | |
| Usuario principal | Reino Unido (RFC-RAF) | |
| Otros usuarios destacados |
Fuerza Aérea Polaca | |
| N.º construidos | 5 329 | |
El Bristol F-2 Fighter era un avión biplano biplaza británico de caza y de reconocimiento de la Primera Guerra Mundial utilizado por la Royal Flying Corps. Es llamado frecuentemente como Bristol Fighter (Caza Bristol), o popularmente conocido como Brisfit o Biff. A pesar de ser un biplaza, el F.2B probó ser un ágil avión capaz de enfrentarse en contra de los exploradores monoplazas, aún los propios. Habiendo superado un desastroso inicio en su carrera, el sólido diseño del F.2B aseguró que permaneciera en el servicio militar hasta los años treinta, y el superavit de la producción fue muy popular en la aviación civil.
Diseño y desarrollo
El diseño básico del caza Bristol se originó desde estudios de diseño desarrollados por Frank Barnwell en Marzo de 1916 para aeronaves del mismo tipo conocidas como el R.E.8 y el F.K.8 - el Tipo 9 R.2A con el motor Beardmore de 160 hp y el 9 R.2B, alimentados por el motor Hispano Suiza de 150 hp. Antes que cualquiera de los dos modelos fueran construidos, el diseño fue alterado para albergar al nuevo motor en linea Rolls-Royce Falcon I de 190 hp (142 kW). Este, el Tipo 12 F.2A era un diseño más compacto, desarrollado a partir de la puesta en escena de un caza biplaza. A diferencia de los primeros estudios de diseño que fueran construidos, y voló por vez primera el 9 de Septiembre de 1916. El F.2A estaba armado en la manera que había sido concebida como estándar para un biplaza británico, con una ametralladora Vickers sincronizada con mecanismo interruptor, fija, de disparo frontal de .303 pulgadas (7.7 mm) y una Ametralladora Lewis del mismo calibre montada sobre un aro Scarff en la cabina trasera del observador.
Sólo 52 unidades F.2A fueron terminadas antes que la producción del avión se cambiara al que sería el modelo definitivo del Bristol Fighter, el Bristol Tipo 14 F.2B el cual haría su primer vuelo el 25 de Octubre de 1916. Los primeros 150 aviones o algo así estaban impulsados por los motores Falcon I o Falcon II, pero los restantes fueron equipados con el motor Falcon III de 275 hp (205 kW) y podían alcanzar una velocidad máxima de 123 mph (198 km/h). El F.2B era alrededor de 10 mph (16 km/h) más rápido que el F.2A y era tres minutos más veloz en alcanzar los 10,000 ft (3,000 m). Una segunda ametralladora Lewis era frecuentemente adicionada a la cabina posterior.
Los aero motores Rolls Royce de todos los tipos se encontraban en un deficit crónico de abastecimiento durante este periodo, y los motores Falcon no fueron la excepción. Se hicieron planes para hacer del Bristol Fighter el biplaza estándar británico, reemplazando al R.E.8 y al F.K.8, pero estos planes sucumbieron frente a la falta de abastecimiento de motores; simplemente no había suficientes motores Falcon disponibles. Los esfuerzos para encontrar una fuente de poder disponible que fuese lo suficientemente poderosa y confiable, finalmente fracasaron.
El Tipo 15 fue acondicionado con un motor de pistón Sunbeam Arab de 200 hp (149 kW). Este motor padecía de vibración crónica y el "Arab Bristol" nunca fue una combinación viable, a pesar de su prolongado estudio y desarrollo. Unos pocos Bristols impulsados por Arab estuvieron en el frente en momentos muy tardíos del conflicto – pero la mayoría de los escuadrones de reconocimiento tuvieron que seguir al pie del cañón con los modelos R.E.8 y F.K.8 hasta el fin de las hostilidades.
El Tipo 16 fue acondicionado con un motor de pistón Hispano-Suiza de 200 hp (149 kW). Este cambio funcionó mejor que con el Arab - pero la disponibilidad de los motores Hispano-Suiza no era mejor que la de los motores Falcon, y los motores que estaban disponibles fueron solicitados para el S.E.5a y para el Sopwith Dolphin. La versión del Hispano-Suiza de 300 hp, sugerida para el Tipo 17 no estuvo disponible en números necesarios para antes del final de la guerra.
Otros motores probados o sugeridos para el F.2B fueron el RAF 4d de 200 hp, el Wolseley Viper de 180 hp y el Armstrong Siddeley Puma de 230 hp.
El Tipo 22 F.2C fue una versión propuesta adaptada para un motor radial o motor rotatorio; ya fuera el Salmson de 200 hp o el ABC Dragonfly radial (Tipo 22A) de 300 hp (224 kW), o un Bentley B.R.2 rotatorio (Tipo 22B) de 230 hp (172 kW).
La División de Ingeniería del Ejercito de los Estados Unidos tenía planes para desarrollar y construir una versión americana del Bristol Fighter. Pero los esfuerzos para empezar la producción en los Estados Unidos se fueron a pique con la errada decisión de impulsar dicho modelo con el motor Liberty L-12 – un motor completamente inadecuado para el Bristol, dado que era por mucho muy pesado y voluminoso, la aeronave resultante tenía una nariz muy pesada, llegando sólo a construirse 27 de los 2 000 planeados.[1] Los esfuerzos para cambiar la fuente de poder del American Bristol Fighters al más adecuado motor Liberty 8 o al motor Hispano-Suiza de 300 hp iban y venían en contra de problemas técnicos así como problemas políticos, finalmente se llegó a construir uno de cada uno, uno impulsado por el Hispano-Suiza Engineering Division USB-1A y el impulsado por el Liberty L-8 Engineering Division USB-1B. Números limitados de aeronaves designadas XB-1 y luego XB-1A (con motores Hispano o Wright) fueron construidas luego de la guerra.[1]
Los desarrollos de posguerra del F.2B incluyeron al Tipo 14 F.2B Mk II, un biplano biplaza para operaciones conjuntas con el ejercito, acondicionado con equipo para clima desértico y un sistema de enfriamiento para clima tropical, el cual volaría por vez primera en Diciembre de 1919. Se construyeron 435 unidades. El Tipo 96 Fighter Mk III y el Tipo 96A Fighter Mk VI eran aeronaves fortalecidas estructuralmente, de las cuales 50 fueron construidas entre 1926-1927.
Historia Operacional
Cuando fueron inicialmente desplegados, las tripulaciones fueron instruidas para mantener la formación y utilizar el fuego cruzado de las armas del observador al encontrarse con alguna amenaza de los cazas enemigos. Este era el procedimiento estándar en ese momento, y funcionó bien para tales tipos de aviones como el F.E.2b. Para el Bristol, estas tácticas fueron erradas y no resistieron el primer contacto con el enemigo. El F.2A arribó al Frente Occidental en Abril de 1917 en tanto los británicos lanzaban la Batalla de Arras. La primera patrulla de seis aeronaves F.2A del Escuadrón RFC No. 48, dirigidos por el ganador de la Cruz Victoria William Leefe Robinson, se topó con cinco Albatros D.III del Jasta 11 liderados por Manfred von Richthofen. Cuatro de los seis F.2A fueron abatidos, incluyendo a Robinson quien fuera capturado; y un quinto quedó seriamente dañado.[2]
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Bristol F.2 Fighter.
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