Kawasaki ER5

Kawasaki ER-5

La Kawasaki ER5 conocida también como Twister, es un modelo de motocicleta fabricado por Kawasaki a partir del año 1997. Se remodela y modifica en el año 2001 y así se mantiene en la actualidad.

Historia

Sale al mercado en el año 1997, su diseño es realmente moderno respecto de sus rivales del sector en esa época (Honda CB500 y Suzuki GS500), sufre algunas modificaciones en el año 2001, manteniéndose inalterado hasta la fecha. Su propulsor es el legendario bicilíndrico en paralelo, refrigerado por agua, montado en las GPZ 500 (conocidas también como EX500 o ninja 500), la Kawasaki de trail KLE y la custom VULCAN 500. Su versión japonesa recibe el nombre de Balius II pero monta un tetracilíndrico en línea y otras diferencias de menor importancia.

Características Técnicas

• Cilindrada 498 cc. • Potencia / R.P.M. 37 kW (50 CV) / 9000 • Tipo de motor 4T • Cilindros 2 • Diám. x carrera 74 x 58 mm • Rel. compresión 9.8:1 • Alimentación Dos carburadores Kehin CVK de 34 mm • Refrigeración Liquida • Encendido Electrónico CDI • Arranque eléctrico. • Embrague Discos múltiples en baño de aceite

- Ciclo - • Chasis Doble cuna • Material Acero • Avance 102 mm • Lanzamiento 27.00 ° • Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica

• Diám. barras n.d.
• Recorrido 125 mm
• Reglajes n.d.

• Suspensión trasera Doble amortiguador regulable Recorrido 115 mm Reglajes n.d. • Freno delantero Disco Diámetro 280 mm Accionamiento n.d. • Freno trasero Tambor Diámetro 180 mm Accionamiento n.d. • Neumático delantero 110/70x17 • Neumático trasero 130/70x17

- Dimensiones - • Longitud 2040 mm • Distancia entre ejes 1430 mm • Anchura n.d. • Altura asiento 780 mm • Peso en vacio 174 kg • Capacidad deposito 17 L

Motor

Propulsor de conocida fama por su potencia y fiabilidad, es capaz de proporcionar velocidades cercanas a los 190 km/h.

El motor dispone de buenos bajos y medios por lo que su utilización se centra en ciudad, aunque también puede ofrecer buenas sensaciones en las salidas al campo.

Suspensiones

Sus suspensiones son bastantes buenas en su conjunto,no siendo ni demasiado duras ni blandas y aunque son sólo regulables las traseras, permiten un ritmo alto en tramos de curvas.

Frenos

Sus frenos son su punto flaco, en la rueda delantera monta un disco de 280 mm y pinzas de doble pistón y en su rueda trasera monta un freno de tambor que, aún frenando suficiente, se hace notar la carencia del freno de disco atrás.

Consumo y Mantenimiento

Tiene un consumo muy reducido (5,5 L/100 km), pudiendo dar con su depósito de 17 L, más de 250 km de autonomía. Su mantenimiento también es bastante bajo.

Conducción

Su conducción es bastante fácil, quizás algo tosco el motor, (se nota bastante el freno motor) pero con el tiempo se percibe la nobleza del conjunto, siendo actualmente una de las preferidas como motoescuela antes de la adquisición de motocicletas de mayor cilindrada.

Conclusión (ATM)

En definitiva, una buena motocicleta en general, de bajo consumo y mantenimiento, con un precio bastante contenido, capaz de ofrecer grandes alegrías a los nuevos conductores y no decepcionando a los experimentados.