Diferencia entre revisiones de «Pilatus PC-9»

Pilatus PC-9
	Archivo:Image:Pilatus.pc-9.fairford2006.arp.jpg; PC-9M de las Fuerza Aérea Eslovena
Tipo	Avión de Entrenamiento básico y avanzado
Fabricante	Pilatus Aircraft
Diseñado por	Pilatus Aircraft
Primer vuelo	7 de mayo de 1984
Introducido	1978
Estado	activo
Usuario principal	Fuerza Aérea Suiza
Otros usuarios; destacados	Australia Real Fuerza Aérea Australiana; Arabia Saudita Real Fuerza Aérea Saudí; Tailandia Real Fuerza Aérea Tailandesa
Producción	1984-presente
N.º construidos	250
Desarrollo del	Pilatus PC-7
Variantes	T-6 Texan II
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El PC-9 es una evolución más potente del PC-7. Mantiene la disposición de su predecesor, pero tiene muy poca igualdad estructural con él. Entre otras mejoras, el PC-9 cuenta con un concepto más amplio de la cabina con asientos de eyección intensificado y también tiene un freno de aire ventral.

Diseño y desarrollo

El programa PC-9 comenzó oficialmente en 1982. A pesar de que algunos elementos aerodinámicos se han probado en un PC-7 durante 1982 y 1983, el primer vuelo de un PC-9 tuvo lugar el 7 de mayo de 1984. Un segundo prototipo voló el 20 de julio del mismo año; este prototipo tenía todos los estándares en instrumentos electrónicos de vuelo y sistemas de control ambiental instalados y fue, por consiguiente, la versión de producción más completas.

La certificación se logró en septiembre de 1985. Desafortunadamente, el PC-9 no logró ser el entrenador en la RAF ya que la competencia para llegar a serlo la ganó el Short Tucano. Sin embargo, la comercialización de Pilatus se desarrolló con British Aerospace, durante la competencia se mantuvo en una buena posición, ya que pronto condujo a su primera orden, de Arabia Saudita.

Más de 250 aviones de este tipo se han construido hasta la fecha.

Variantes

PC-9 Aeronave de entrenamiento básico bi-plaza. Beech Pilatus PC-9 Mk.2 Es una modifica del Pilatus PC-9. PC-9/A Entrenador básico biplaza para la RAAF. Construido bajo licencia en Australia por Hawker De Havilland. Croacia ordenó 3 ejemplos segunda mano de la RAAF en 1997. PC-9B Aeronave biplaza hecha para la Luftwaffe alemana. Esta versión tiene una mayor capacidad de combustible para el vuelo que permite hasta 3 horas y 20 minutos, así como dos cabestrantes Southwest RM-24 bajo las alas. Estos cabestrantes pueden llevar a cabo un objetivo hasta 3,5 kilómetros. PC-9M Esta versión se introdujo en 1997 como el nuevo modelo estándar. Tiene una aleta dorsal ampliada con el fin de mejorar la estabilidad longitudinal. Croacia comprado 17 nuevas unidades en 1997, Eslovenia (PC-9M, apodado Hudournik - Swift) hizo un pedido de 9 de diciembre del mismo año, Omán ordenó 12 ejemplos en enero de 1999 e Irlanda firmó un contrato para el 8 de enero de 2003. Bulgaria compró 12 aviones en 2004. La última orden fue hecha por Mexico, que recibió dos en septiembre de 2006.

Operadores

Operadores militares

Angola Angola

Fuerza Popular Aérea y de Defensa Aérea de Angola: opera 4 aeronaves desde 1987^[1].

Australia

RAAF: Opera 65 (originalmente eran 67). Dos fueron enviados por Pilatus, 17 fueron ensamblados luego que [Pilatus Aircraft|Pilatus]] los enviara en kits y 48 fueron construidos en Australia por Hawker de Havilland. Estas aeronaves son usadas también en las exhibiciones aéreas por los Roulettes de la RAAF^[2].

Bulgaria Bulgaria

Fuerza Aérea Búlgara: opera 6 aeronaves entregadas en 2004^[3].

Croacia Croacia

Fuerza Aérea y Defensa Aérea Croata: opera 20 aeronaves. 17 PC-9M entregados en 1997. Usan los PC-9 para el entrenamiento avanzado de pilotos, también son usados por un grupo de acrobacias aéreas llamado: Alas de Tormenta (Wings of Storm)^[4].

Chad

Fuerza Aérea de Chad: opera un PC-9 para el entrenamiento de pilotos y para ataque liviano^[5].

Chipre Chipre

Guardia Nacional de Chipre: opera 2 aeronaves entregadas en 1987. Uno se destruyo en un accidente el 10 de setiembre de 2005 ^[6].

Irak Irak

Fuerza Aérea Iraquí: 20 aeronaves entregadas en 1987. Todas fueron destruidas o retiradas^[7].

Irlanda

Cuerpo Aéreo Irlandés: opera 8 PC-9M entregados en 2004. In 2005, las aeronaves fueron equipadas con dos cohetes y dos ametralladoras^[8].

México México

Fuerza Aérea Mexicana: opera 2 PC-9M entregados en setiembre de 2006. Posiblemente se le entreguen más.^[9]

Birmania

Fuerza Aérea Birmana: opera 10 aeronaves entregadas en abril de 1986, de las cuales 7 siguen activas^[10].

Omán Omán

Royal Air Force of Oman: opera 12 aeronaves entregadas desde 1999 hasta marzo de 2000^[11].

Arabia Saudita Arabia Saudita

Real Fuerza Aérea Saudí: opera 50 aeronaves entregadas en diciembre de 1986^[12].

Eslovenia Eslovenia

Fuerzas Armadas de Eslovenia: opera 11 aeronaves, nombradas PC-9M Hudournik. Tres fueron entregadas en 1995 (una se perdió en un accidente en 2004) y nueve fueron entregados en noviembre de 1998. estos ejemplares fueron mejorados en Israel^[13].

Suiza Suiza

Fuerza Aérea Suiza: opera 14 aeronaves entregadas en 1987. Dos fueron a Pilatus Aircraft para una evaluación. Otra quedó fuera de servicio en un accidente^[14].

Tailandia

Real Fuerza Aérea Tailandesa: opera 36 aeronaves entregadas en 1991, actualmente sólo 22 están en servicio^[15].

Estados Unidos

Armada de los Estados Unidos: opera 47 PC-9 fabricados bajo una licencia por Beachcraft^[16].
Fuerza Aérea de los Estados Unidos: operaba 340 aeronaves para el entrenamiento. Fueron sustituidas por el Cessna A-37 Dragonfy en 2008^[17].

Operadores civiles

Alemania Alemania

Condor Airlines: opera 10 aeronaves.

Reino Unido Reino Unido

BAE Systems: opera 2 aeronaves entregadas por la Real Fuerza Aérea Saudí.

Accidentes e incidentes

Tres PC-9 se estrellaron en el servicio con la RAAF. El primero, en 1991, se atribuyó a la desorientación de la tripulación durante condiciones meteorológicas de vuelo instrumental y dio lugar a dos víctimas mortales. El segundo ocurrió en 1992, cuando la tripulación apagó accidentalmente el motor aproximándose a Albany, Australia. Los dos tripulantes lograron eyectarse a salvo. El tercero se produjo en 2005 en East Sale, Victoria, resultante de una colisión en el aire entre dos Roulette, con el único miembro de la tripulación de una aeronave eyectándose con seguridad y el segundo avión aterrizó con éxito^[18].
Un PC-9 Pilatus perteneciente a la Guardia Nacional de Chipre se estrelló el 10 de septiembre de 2005 cerca de la aldea de Kolossi en Chipre. En el accidente murieron dos oficiales superiores en la Guardia Nacional, teniente de vuelo Feraios Koulloumos y co-piloto Fotis Constantinou. Hasta el momento las causas del accidente se desconocen, con el PC-9 que volaba a unos 80 kilómetros fuera de curso de manera irregular, raspó el campanario de una iglesia local.

Especificaciones

Características generales

Tripulación: uno o dos pilotos
Capacidad: dos asientos
Longitud: 10,70 m
Envergadura: 10,12 m
Altura: 3,26 m
Superficie alar: 16,3 m²
Vacío: 1.685 kg
Cargado: 2.250 kg
Máximo al despegue: 3.200 kg
Motor: 1x Pratt & Whitney Canada PT6A-62 turbohélice, 708 kW (950 CV) o 857 kW (1150 HP) para PC-9M

Rendimiento

Velocidad máxima: 320kts (576 km/h) o 667 kmh para PC-9M
Autonomía: 1.642 km
Techo: 11.580 m
Tasa de ascenso: 1.247 m/min
Carga alar: 138 kg/m²
Potencia / Peso: 0,31 kW/kg

Distancia de despegue a más de 15 m del nivel del mar: 397 m
Distancia de aterrizaje a más de 15 m del nivel del mar: 687 m
Max. tasa de ascenso, a nivel del mar: 19,7 m/s
Max. velocidad de funcionamiento: 593 km/h
Max. velocidad de crucero a nivel del mar: 502 km/h
Max. velocidad de crucero a 3.048 pies: 552 km/h

Armamento

Algunas variantes pueden llevar hasta 1040 kg de cohetes no guiados, bombas y ametralladoras.

Véase también

Aeronaves relacionadas con el desarrollo

Aeronaves similares

PZL-130 Orlik

Referencias

[1] Angolan military aviation OrBat

[2] Australian military aviation OrBat

[3] Bulgarian military aviation OrBat

[4] Croatian military aviation OrBat

[5] Chadian military aviation OrBat

[6] Cypriotic military aviation OrBat

[7] Iraqi military aviation OrBat

[8] Irish military aviation OrBat

[9] Mexican military aviation OrBat

[10] Birmese military aviation OrBat

[11] Omani military aviation OrBat

[12] Saudi military aviation OrBat

[13] Slovenian military aviation OrBat

[14] Swiss military aviation OrBat

[15] Portuguese military aviation OrBat

[16] US Navy military aviation OrBat

[17] US Air Force military aviation OrBat

[18] ADF Aircraft Serial Numbers

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

@@ Línea 20: / Línea 20: @@
   |variantes con su propio artículo = [[T-6 Texan II]]
 }}
-El '''PC-9''' es una evolución más potente de el [[Pilatus PC-7|PC-7]]. Mantiene la disposición de su predecesor, pero tiene muy poca igualdad estructural con él. Entre otras mejoras, el PC-9 cuenta con un concepto más amplio de la cabina con asientos de eyección intensificado y también tiene un freno de aire ventral.
+El '''PC-9''' es una evolución más potente del [[Pilatus PC-7|PC-7]]. Mantiene la disposición de su predecesor, pero tiene muy poca igualdad estructural con él. Entre otras mejoras, el PC-9 cuenta con un concepto más amplio de la cabina con asientos de eyección intensificado y también tiene un freno de aire ventral.
 == Diseño y desarrollo ==
+El programa PC-9 comenzó oficialmente en [[1982]]. A pesar de que algunos elementos [[Aerodinámica|aerodinámicos]] se han probado en un PC-7 durante [[1982]] y [[1983]], el primer vuelo de un PC-9 tuvo lugar el [[7 de mayo]] de [[1984]]. Un segundo prototipo voló el [[20 de julio]] del mismo año; este prototipo tenía todos los estándares en [[Instrumentos de control (avión)|instrumentos electrónicos de vuelo]] y sistemas de control ambiental instalados y fue, por consiguiente, la versión de producción más completas.
+La certificación se logró en septiembre de [[1985]]. Desafortunadamente, el PC-9 no logró ser el entrenador en la [[RAF]] ya que la competencia para llegar a serlo la ganó el Short Tucano. Sin embargo, la comercialización de Pilatus se desarrolló con [[British Aerospace]], durante la competencia se mantuvo en una buena posición, ya que pronto condujo a su primera orden, de [[Arabia Saudita]].
-El programa PC-9 comenzó oficialmente en [[1982]]. A pesar de que algunos elementos [[Aerodinámica|aerodinámicos]] se han probado en un PC-7 durante [[1982]] y [[1983]], el primer vuelo de un PC-9 tuvo lugar el [[7 de mayo]] de [[1984]]. Un segundo prototipo voló el [[20 de julio]] del mismo año; este prototipo tenía todos los estándares en [[Instrumentos de control (avión)|instrumentos electrónicos de vuelo]] y sistemas de control ambiental y instalados y fue, por consiguiente, la versión de producción más completas.
-La certificación se logró en septiembre de [[1985]]. Desafortunadamente, el PC-9 se perdió de ser el entrenador en la [[RAF]] ya que la competencia para llegar a serlo la ganó el Short Tucano. Sin embargo, la comercialización de Pilatus se desarrollo con [[British Aerospace]] durante la competencia se mantuvo en una buena posición, ya que pronto condujo a su primera orden, de [[Arabia Saudita]].
 Más de 250 aviones de este tipo se han construido hasta la fecha.
 == Variantes ==
 '''PC-9'''
 Aeronave de entrenamiento básico bi-plaza.
 '''Beech Pilatus PC-9 Mk.2'''
 Es una modifica del Pilatus PC-9.
 '''PC-9/A'''
 Entrenador básico biplaza para la [[RAAF]]. Construido bajo licencia en Australia por [[Hawker De Havilland]]. [[Croacia]] ordenó 3 ejemplos segunda mano de la [[RAAF]] en [[1997]].
 '''PC-9B'''
 Aeronave biplaza hecha para la [[Luftwaffe]] [[Alemania|alemana]]. Esta versión tiene una mayor capacidad de combustible para el vuelo que permite hasta 3 horas y 20 minutos, así como dos cabestrantes Southwest RM-24 bajo las alas. Estos cabestrantes pueden llevar a cabo un objetivo hasta 3,5 kilómetros.
 '''PC-9M'''
 Esta versión se introdujo en [[1997]] como el nuevo modelo estándar. Tiene una aleta dorsal ampliada con el fin de mejorar la estabilidad longitudinal. [[Croacia]] comprado 17 nuevas unidades en [[1997]], [[Eslovenia]] (PC-9M, apodado Hudournik - Swift) hizo un pedido de [[9 de diciembre]] del mismo año, [[Omán]] ordenó 12 ejemplos en enero de [[1999]] e [[Irlanda]] firmó un contrato para el [[8 de enero]] de [[2003]]. [[Bulgaria]] compró 12 aviones en [[2004]]. La última orden fue hecha por [[Mexico]], que recibió dos en septiembre de [[2006]].
 [[Image:PC9.JPG|thumb]]
 == Operadores ==
 === Operadores militares ===
 [[Image:RAAF PC9 A23-013.jpg|thumb]]
 {{ANG}}
 *[[Fuerza Popular Aérea y de Defensa Aérea de Angola]]: opera 4 aeronaves desde 1987<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/angola/index.php Angolan military aviation OrBat]</ref>.
 {{AUS}}
-*[[RAAF]]: Opera 65 (originalmente eran 67). Dos fueron enviados por [[Pilatus Aircraft|Pilatus]], 17 fueron ensamblados luego que [Pilatus Aircraft|Pilatus]] los eviara en kits y 48 fueron construidos en Australia por [[de Havilland|Hawker de Havilland]]. Estas aeronaves son usadas también en las [[Acrobacia aérea|exibiciones aéreas]] por los Roulettes de la [[RAAF]]<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/australia/index.php Australian military aviation OrBat]</ref>.
+*[[RAAF]]: Opera 65 (originalmente eran 67). Dos fueron enviados por [[Pilatus Aircraft|Pilatus]], 17 fueron ensamblados luego que [Pilatus Aircraft|Pilatus]] los enviara en kits y 48 fueron construidos en Australia por [[de Havilland|Hawker de Havilland]]. Estas aeronaves son usadas también en las [[Acrobacia aérea|exhibiciones aéreas]] por los Roulettes de la [[RAAF]]<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/australia/index.php Australian military aviation OrBat]</ref>.
 {{BUL}}
 *Fuerza Aérea Búlgara: opera 6 aeronaves entregadas en [[2004]]<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/bulgaria/index.php Bulgarian military aviation OrBat]</ref>.
 {{CRO}}
-*[[Fuerza Aérea y Defensa Aérea Croata]]: opera 20 aeronaves. 17 PC-9M entregados en [[1997]]. Usan los PC-9 para el entrenamiento avanzado de pilotos, también son usados por un grupo de [[acrobacias aéreas]] llamado: Wings of Storm<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/croatia/index.php Croatian military aviation OrBat]</ref>.
+*[[Fuerza Aérea y Defensa Aérea Croata]]: opera 20 aeronaves. 17 PC-9M entregados en [[1997]]. Usan los PC-9 para el entrenamiento avanzado de pilotos, también son usados por un grupo de [[acrobacias aéreas]] llamado: Alas de Tormenta (Wings of Storm)<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/croatia/index.php Croatian military aviation OrBat]</ref>.
 {{CHA}}
-*[[Fuerza Aérea de Chad]]: opera 1 PC-9 para el entrenamiento de pilotos y para ataque liviano<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/chad/index.php Chadian military aviation OrBat]</ref>.
+*[[Fuerza Aérea de Chad]]: opera un PC-9 para el entrenamiento de pilotos y para ataque liviano<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/chad/index.php Chadian military aviation OrBat]</ref>.
 {{CYP}}
 *[[Guardia Nacional de Chipre]]: opera 2 aeronaves entregadas en [[1987]]. Uno se destruyo en un accidente el [[10 de setiembre]] de [[2005]] <ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/cyprus/index.php Cypriotic military aviation OrBat]</ref>.
@@ Línea 88: / Línea 72: @@
 *[[Fuerza Aérea Suiza]]: opera 14 aeronaves entregadas en [[1987]]. Dos fueron a [[Pilatus Aircraft]] para una evaluación. Otra quedó fuera de servicio en un accidente<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/switzerland/index.php Swiss military aviation OrBat]</ref>.
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-*[[Real Fuerza Aérea Tailandesa]]: opera 36 aeronaves entregadas en [[1991]], actualmente sçolo 22 están en servicio<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/thailand/index.php Portuguese military aviation OrBat]</ref>.
+*[[Real Fuerza Aérea Tailandesa]]: opera 36 aeronaves entregadas en [[1991]], actualmente sólo 22 están en servicio<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/thailand/index.php Portuguese military aviation OrBat]</ref>.
 {{USA}}
 *Armada de los Estados Unidos: opera 47 PC-9 fabricados bajo una licencia por Beachcraft<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/unitedstatesnavy/index.php US Navy military aviation OrBat]</ref>.
-*Fuerza Aérea de los Estados Unidos: operaba 340 aeronaves para el entrenamiento. Fueron Suistituidas por el [[Cessna A-37 Dragonfy]] en [[2008]]<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/unitedstatesairforce/index.php US Air Force military aviation OrBat]</ref>.
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 === Operadores civiles ===
 {{ALE}}
 *[[Condor Airlines]]: opera 10 aeronaves.
 {{UK}}
 *[[BAE Systems]]: opera 2 aeronaves entregadas por la [[Real Fuerza Aérea Saudí]].
 == Accidentes e incidentes ==
 * Tres PC-9 se estrellaron en el servicio con la [[Real Fuerza Aérea Australiana|RAAF]]. El primero, en [[1991]], se atribuyó a la desorientación de la tripulación durante condiciones meteorológicas de vuelo instrumental y dio lugar a dos víctimas mortales. El segundo ocurrió en [[1992]], cuando la tripulación apagó accidentalmente el motor aproximándose a Albany, [[Australia]]. Los dos tripulantes lograron eyectarse a salvo. El tercero se produjo en [[2005]] en [[East Sale]], Victoria, resultante de una colisión en el aire entre dos Roulette, con el único miembro de la tripulación de una aeronave eyectándose con seguridad y el segundo avión aterrizó con éxito<ref>[http://www.adf-serials.com/3a23.shtml ADF Aircraft Serial Numbers]</ref>.
+* Un PC-9 Pilatus perteneciente a la Guardia Nacional de Chipre se estrelló el [[10 de septiembre]] de [[2005]] cerca de la aldea de Kolossi en Chipre. En el accidente murieron dos oficiales superiores en la Guardia Nacional, teniente de vuelo Feraios Koulloumos y co-piloto Fotis Constantinou. Hasta el momento las causas del accidente se desconocen, con el PC-9 que volaba a unos 80 kilómetros fuera de curso de manera irregular, raspó el campanario de una iglesia local.
-* Un PC-9 Pilatus perteneciente a la Guardia Nacional de Chipre se estrelló el [[10 de septiembre]] de [[2005]] cerca de la aldea de Kolossi en Chipre. En el accidente murieron dos oficiales superiores en la Guardia Nacional, teniente de vuelo Feraios Koulloumos y co-piloto Fotis Constantinou. Hasta el momento las causas del accidente se desconocen, con el PC-9 que volaba a unos 80 kilometros fuera de curso de manera irregular, raspó el campanario de una iglesia local.
 == Especificaciones ==
 === Características generales ===
 * Tripulación: uno o dos pilotos
 * Capacidad: dos asientos
@@ Línea 124: / Línea 96: @@
 * Máximo al despegue: 3.200 kg
 * Motor: 1x [[Pratt & Whitney Canada PT6A]]-62 [[turbohélice]], 708 kW (950 CV) o 857 kW (1150 HP) para PC-9M
 ===  Rendimiento ===
+* Velocidad máxima: 320kts (576 km/h) o 667 kmh para PC-9M
-* Velocidad máxima: 320kts (576 kilometros / h ó 360 mph) o 667 kmh para PC-9M
 * Autonomía: 1.642 km
 * Techo: 11.580 m
-* Tasa de ascenso: 1.247 m / min
+* Tasa de ascenso: 1.247 m/min
-* Carga alar: 138 kg / m²
+* Carga alar: 138 kg/m²
-* Potencia / Peso: 0,31 kW / kg
+* Potencia / Peso: 0,31 kW/kg
 * Distancia de despegue a más de 15 m del nivel del mar: 397 m
 * Distancia de aterrizaje a más de 15 m del nivel del mar: 687 m
-* Max. tasa de ascenso, a nivel del mar: 19,7 m / s
+* Max. tasa de ascenso, a nivel del mar: 19,7 m/s
-* Max. velocidad de funcionamiento: 593 km / h
+* Max. velocidad de funcionamiento: 593 km/h
-* Max. velocidad de crucero a nivel del mar: 502 km / h
+* Max. velocidad de crucero a nivel del mar: 502 km/h
-* Max. velocidad de crucero a 3.048 pies: 552 km / h
+* Max. velocidad de crucero a 3.048 pies: 552 km/h
 ===  Armamento ===
 Algunas variantes pueden llevar hasta 1040 kg de cohetes no guiados, bombas y ametralladoras.
 == Véase también ==
 === Aeronaves relacionadas con el desarrollo ===
 * [[Pilatus PC-7]]
 * [[T-6 Texan II]]
 * [[Pilatus PC-21]]
 === Aeronaves similares ===
 * [[PZL-130 Orlik]]
 == Referencias ==
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