Diferencia entre revisiones de «Caballo fiscal»
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Al tener sólo en cuenta la cilindrada, esta fórmula puede penalizar a los [[motor diésel|motores diesel]] y pone en posición más ventajosa a los motores con [[turbocompresor]] o con una alta [[potencia específica]]. Por ejemplo, un motor diésel 2,4 litros atmosférico de 86 CV pagará más del triple que un 1,4 litros gasolina con turbocompresor y 170 CV. |
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En Francia el cálculo es distinto. Desde julio de 1998 (artículo 62 de la Ley n°98-546 del 2 de julio de 1998), la potencia fiscal dépende del valor normalizado de emisión de [[dióxido de carbono]] (CO<sub>2</sub>) en [[gramos|g]]/[[kilómetro|km]] y de la potencia maxima del motor en [[vatio|kW]]. Si se toma ''C'' como la cantidad de CO<sub>2</sub> emitida y ''P'' como potencia del motor (1 caballo [[Deutsches_Institut_für_Normung|DIN]] = 0.736 kW) expresados en estas unidades, entonces<ref>Articulo 62 de la ley n° 98-546 de 2 julio 1998.</ref>: |
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: <math> P_f = \frac{C}{45} + \left( \frac{P}{40} \right)^{1.6}</math> |
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La columna « P6 » de la nueva permiso de circulación européo indica la cantidad de caballos fiscales del vehiculo. |
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La tasa oficial de émisión de CO<sub>2</sub>, que se estima en este calculo, se éstablece en la homologación comunitaria del vehículo; figura en el certificado de conformidad europeo. |
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Antes de 1998, se utilizaron otras fórmulas, una desde 1956 y otra desde 1978. |
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Revisión del 17:46 23 mar 2010
El caballo fiscal es una unidad que indica la carga impositiva que se le aplica a un vehículo. Antaño estaba relacionada con la potencia del motor, de ahí que a esta medida también se le denomine "potencia fiscal".
Se obtiene a partir de la cilindrada y el número de cilindros con una fórmula como la siguiente:
con
- Pf = Potencia fiscal
- T = 0,08 para motores de cuatro tiempos, 0,11 para motores de dos tiempos
- C = Cilindrada en cm³
- N = Número de cilindros
Al tener sólo en cuenta la cilindrada, esta fórmula puede penalizar a los motores diesel y pone en posición más ventajosa a los motores con turbocompresor o con una alta potencia específica. Por ejemplo, un motor diésel 2,4 litros atmosférico de 86 CV pagará más del triple que un 1,4 litros gasolina con turbocompresor y 170 CV.
En Francia (desde julio del 98)
En Francia el cálculo es distinto. Desde julio de 1998 (artículo 62 de la Ley n°98-546 del 2 de julio de 1998), la potencia fiscal dépende del valor normalizado de emisión de dióxido de carbono (CO2) en g/km y de la potencia maxima del motor en kW. Si se toma C como la cantidad de CO2 emitida y P como potencia del motor (1 caballo DIN = 0.736 kW) expresados en estas unidades, entonces[1]:
La columna « P6 » de la nueva permiso de circulación européo indica la cantidad de caballos fiscales del vehiculo.
La tasa oficial de émisión de CO2, que se estima en este calculo, se éstablece en la homologación comunitaria del vehículo; figura en el certificado de conformidad europeo.
Antes de 1998, se utilizaron otras fórmulas, una desde 1956 y otra desde 1978.
Referencias
- ↑ Articulo 62 de la ley n° 98-546 de 2 julio 1998.