Spanair

Spanair
La de todos
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IATA JK​ OACI JKK​ Indicativo Spanair​
Fundación	1986
Cese	28 de enero de 2012
Aeropuerto principal	Aeropuerto de Barcelona
Aeropuerto secundario	Aeropuerto de Madrid-Barajas
Sede central	Hospitalet de Llobregat, España España
Flota	35
Destinos	20 nacionales y 20 internacionales
Alianzas	Star Alliance
Programa de viajero	Spanair Plus
Compañía	Scandinavian Airlines
Director ejecutivo	Micheal Balint Szucs
Página web	spanair.com

Spanair es una de las líneas aéreas de vuelos regulares y charter que operan en España. Creada en 1986 por SAS y Teinver (sociedad de inversiones de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz),​ Desde 2009, su accionariado está compuesto en un 80,1% por la sociedad "Iniciatives Empresarials Aeronàutiques S.A." (IEASA), participada por instituciones y empresarios catalanes y un 19,9% lo mantiene SAS. Desde el 14 de septiembre de 2009 tiene su sede central en Hospitalet de Llobregat, cerca de Barcelona.​

Desde 2003 es miembro de la alianza de aerolíneas Star Alliance, la más prestigiosa a nivel mundial^{[cita requerida]}. Ese mismo año consiguió la certificación ​ y el Programa de Auditoría de Seguridad Operativa de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), un certificado que ha sido otorgado en cada renovación y que en la actualidad tiene vigencia hasta mayo de 2011.

Historia

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  Foto de avión de Spanair IPI

Fundación

Aunque fundada como sociedad en diciembre de 1986 (Spanair S.A.), no fue hasta marzo de 1988 cuando empezaron las operaciones de vuelo.​ Inicialmente funcionaba en exclusiva como compañía chárter, transportando pasajeros entre España, básicamente a Baleares y Canarias y el resto de Europa.

Vuelos regulares

El año 1994 fue de vital importancia en la historia de Spanair, ya que, tras la finalización del monopolio del grupo Iberia en los vuelos regulares en el mercado doméstico español (Aviaco, Binter Canarias, Binter Mediterráneo y la propia Iberia eran las únicas aerolíneas que podían operar vuelos de carácter regular en la península y los archipiélagos) fue entonces cuando Spanair comenzó a operar en vuelos regulares nacionales, lo que supuso el fin del monopolio de Iberia.​ Poco después empezó también a operar vuelos regulares internacionales. En este proceso se creó también el servicio propio de asistencia en tierra (handling), que acabó convirtiéndose en Newco; así como la compañía de venta de billetes Fuerza de Ventas.

En 1997 se hizo un segundo gran avance al implantarse una serie de vuelos regulares intercontinentales desde Madrid, con el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles como primer destino. A medida que se incorporaron nuevos aparatos, se añadieron destinos como São Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires y La Habana. En su momento se llegó a contar con tres Boeing 767 de la serie -300 en su flota. Dos propiedad de Spanair y uno en alquiler de la austriaca Lauda Air.

A finales de los 90 y después de un proceso de estudio en el que se consideraron diversas posibilidades, se firmó un acuerdo con Airbus en 1999 para renovar la flota de MD-80s por aviones de la familia A-320.​

Después del 11-S

Como consecuencia de los atentados del 11-S y la posterior crisis económica en las líneas aéreas, Spanair canceló sus vuelos intercontinentales y se deshizo de los Boeing 767, pasando a cubrir dichas rutas con vuelos de código compartido.

Star Alliance

Fue el 1 de mayo de 2003 cuando Spanair entró a formar parte de Star Alliance, la alianza de compañías aéreas más importante del mundo.

Spanair actualmente tiene una amplia oferta de vuelos regulares en España, y también tiene diversos destinos en Europa y África, con el objetivo de conquistar al viajero de negocios. Spanair se ha marcado como objetivo ser una de las aerolíneas líderes en España y la número uno en el aeropuerto de Barcelona. La misión propuesta es conectar Barcelona con el mundo y por eso opera mayoritariamente desde la nueva T1 del aeropuerto barcelonés de El Prat.

Accidente aéreo

El 20 de agosto de 2008, a las 14:24, un avión McDonnell Douglas MD-82 matrícula EC-HFP "Sunbreeze" del Vuelo JK 5022 de Spanair se estrelló con 166 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo de él en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. El MD82 de la compañía Spanair realizaba la ruta regular hacia Gran Canaria, sin que todavía se sepa la razón ya que todavía no se presentó el informe final, a la hora de alcanzar la velocidad de rotación, cayó hacia una de las pistas adyacentes a la Terminal 4 de Barajas (Madrid), partiéndose en dos y calcinándose en el momento.

Murieron 154 personas, la última en un hospital de la comunidad de Madrid después de 3 días del accidente aéreo. Según referían los medios, el avión, que había pertenecido antes a una aerolínea sudcoreana,​ ya salía con retraso al haberse demorado su partida por problemas técnicos. El avión tenía 15 años de antigüedad; su primer vuelo fue en 1993 con la compañía coreana Korean Air y en 1999 lo compró Spanair.

Nueva etapa

El 31 de marzo de 2009, se completó la venta a los nuevos propietarios,​ consituyéndose el consejo de administración, con Ferrán Soriano como presidente, Benny Zakrisson (SAS) vicepresidente, Rafael Suñol, Maria Reig, Carles Tusquets (Catalana d'Iniciatives), Joan Gaspart, Jordi Clos, Jordi Mestre (Turisme de Barcelona), Agustí Cordón (Fira de Barcelona), Lars Lindgren (SAS), Jordi Bagó, Miquel Martí y Josep Mateu (Volcat 2009), consejeros. De ellos Soriano, Zakrisson, Suñol, Mateu y Gaspart, integran la comisión ejecutiva.​

El 17 de junio de 2009 Spanair realiza, ya con nuevo logotipo, el vuelo de inauguración de la terminal 1 del aeropuerto de Barcelona. El primer día de operaciones desde la nueva terminal concluye para Spanair sin incidencias y buena puntualidad. Paralelamente se manifiestan en la sede de Palma de Mallorca, muchos de sus trabajadores ante la falta de información sobre su posible traslado a Barcelona, nueva sede de la empresa. El personal administrativo y gran parte del equipo gestor, muchos de amplia experiencia, temen por sus puestos de trabajo.​

Propiedad

Proceso de venta 2007 - 2008

En junio de 2007 SAS anunció la puesta en venta todos sus activos no estratégicos, entre ellos, su participación en las compañías aéreas no escandinavas (bmi, y Spanair). Inicialmente Marsans, cofundadora de la compañía confiaba en que se llevaría a cabo una venta rápida y sin problemas.​ Sin embargo, la entrada en escena de una oferta de Iberia, a su vez en venta, acabó por propiciar una ruptura en las negociaciones entre SAS y Gonzalo Pascual. Así mismo mostraron interés otros grupos como Nefinsa (propietaria de Air Nostrum) y Gadair.

Ante el temor de que se implicara el servicio anti competencia, Iberia se asoció con la empresa Gestair, que se quedaría con la mayoría del accionariado. Además ha asegurado que cedería rutas para reducir su cuota de mercado.​ Sin embargo declaraciones recientes de hacen temer por la viabilidad de esta oferta. Ante el temor de las entidades catalanas de que si Iberia se hace finalmente con Spanair, El Prat perderá todavía más protagonismo (teniendo en cuenta que Iberia lleva varios años reduciendo su presencia), ha contestado que supondrá todo lo contrario, que incrementará su presencia en el aeropuerto de Barcelona.​

Gadair, hasta ahora una compañía prácticamente desconocida, tiene participaciones en Air Nicaragua, Air Ecuador, Axis Lines y Gadair Gulf, sin que ninguna haya llegado a operar, así como un 51% en Hola Airlines, compañía fundada por Mario Hidalgo.​ Dicha empresa presentó la mejor oferta económicamente, y afirmaba que conservaría todos los puestos de trabajo. Además contaba con el apoyo financiero del fondo de inversiones lusocanadiense Longstock y del fondo de Abu Dabi, Bin Salem. Entidades de todo tipo de Cataluña han ofrecido públicamente su apoyo a esta oferta, por considerar que aportaría catalanidad y que sería la que más beneficiaría al Prat.​ Iberia, por su parte, prometió una apuesta firme por el Aeródromo de Barcelona, condicionado al éxito en Spanair y la fusión Clickair-Vueling.​

A lo largo del proceso de venta SAS ha ido cambiando las fechas límite para la venta. En enero de 2008, durante FITUR, el presidente de SAS anunció que ésta tendría lugar en el segundo trimestre de 2008.​ En marzo se confirmó la presencia final de tres ofertas: la de Iberia más Gestair, la de Gadair y una tercera que se mantiene en el más absoluto de los secretos.

El 27 de marzo se hace publica la ruptura entre Gadair y Longstock y presenta una oferta por separado. Gadair se encuentra en estos momentos buscando financiación para respaldar sus planes.​ Longstock es propietario de dos compañías aéreas portuguesas, Air Luxor y Aerocondor. La primera fue declarada insolvente por el Gobierno portugués, mientras que la segunda sólo cubría una ruta.​ Ante estas informaciones, SAS estableció que uno de los mayores condicionantes a la hora de valorar las ofertas era la solvencia económica y la capacidad demostrada de gestión,​ dejando fuera de las opciones la de Gadair.​

La venta se complicó aún más con la presentación de unos pésimos resultados trimestrales. El 28 de abril, SAS presentó unas pérdidas de 1.134 millones de coronas suecas (121 millones de euros) de enero a marzo de 2008, de las que 382 millones (41 millones) correspondían a Spanair, cifras similares al 2007. El director general, Mats Jansson, aprovechó para volver a cambiar la fecha límite en cuanto a la decisión de la venta al final del segundo trimestre.​ Durante la presentación de los resultados del primer trimestre de Iberia (perdió 400.000 euros), su director general, Fernando Conte señaló que el interés por la compra seguía vigente, pero que ante los cambios en el mercado por la crisis económica, era necesario el apoyo de los sindicatos para pasar el verano.​

En esta misma época comenzó a rumorearse la posibilidad de que finalmente no se vendiera la compañía, y SAS se mantuviera al frente de la misma,​ incluso contrató una empresa consultora para elaborar un plan de futuro para Spanair.​ Así mismo, ante el fracaso de la oferta de Gadair, otro grupo de empresarios catalanes del entorno de la Fundación Privada de Empresarios (Femcat), comenzó a buscar financiación para presentar una oferta competitiva,​ aunque el organismo de inversión de la Generalitat, el Instituto Catalán de Finanzas (ICF), estableció que sólo apoyaría al grupo empresarial si iba de la mano de una aerolínea.​ Es entonces cuando el grupo Marsans volvió a entrar en juego, aliándose con el grupo de empresarios catalanes.​ Por su parte Iberia, ante la falta de avance en el proceso, iba perdiendo interés.​​

Alianzas

Alianzas

Spanair entró a formar parte de Star Alliance en mayo de 2003, donde es socia de compañías como Lufthansa o Thai Airways International. A través de esta alianza ofrece rutas a 855 destinos en 155 países, con acceso a más de 650 salas VIP, pudiendo acumular los puntos de los programas de viajeros frecuentes de las distintas aerolíneas. Además, aunque en el viaje se utilicen varias compañías en varios saltos, se puede facturar el equipaje directamente al destino final.

En estos momentos mantiene acuerdos comerciales para ofrecer rutas en código compartido con SAS, Lufthansa, Austrian Airlines, bmi, LOT, US Airways, Thai Airways, TAP Portugal, Swiss; Turkish Airlines; Egyptair; Brussels Airlines; Air Canada y Continental Airlines todas ellas miembros de Star Alliance.

También mantiene acuerdos comerciales con airBaltic, Estonian Air, Air One,Aerolíneas Argentinas y Air Europa.

Servicios

Facturación

Spanair dispone de facturación por internet y a través de máquinas instaladas en los aeropuertos, o en los mostradores tradicionales. Ofrece a los pasajeros con tarifa 'Business' o 'Avant', facturación en mostradores especiales, para evitar colas. A través de Star Alliance, dispone de facturación directa al destino, sin necesidad de recoger el equipaje en cada escala.

Lounge Option

El servicio Lounge Option permite que siempre que salgas de Barcelona, Madrid o Bilbao puedas acceder a las salas VIP de Spanair y facturar directamente en el mostrador de Business. Lounge Option

Salas VIP

Spanair posee salas VIP en Madrid, Barcelona y Bilbao. Además, los pasajeros de Spanair pueden acceder a las salas VIP del resto de aerolíneas de Star Alliance (unas 660). En dichas salas se ofrecen servicios de prensa, bar, internet y equipo de oficina.

Tarjeta de embarque móvil

Es un sistema puesto en marcha por Spanair en el que los pasajeros que salgan de Madrid, Barcelona o Bilbao que hacen uso del Web check-in, pueden solicitar el envío de un mensaje MMS a su móvil con un código bidimensional con el que podrá retirar un recibo en máquinas automáticas, y con éste pasar los controles de seguridad y embarcar.​

Clases de Spanair

Spanair dispone de dos clases Traveller y Premium con trato diferenciado cada una de ellas.​Con la clase Traveller está incluído el equipaje básico y todo lo necesario para volar al precio más económico, pero se pueden contratar servicios adicionales como el acceso a la sala VIP con la Lounge option o volar en la zona reservada del avión con la Comfort Option. Para realizar cambios de fecha y horarios aun habiendo comprado la tarifa Traveller más económica existe la Flex Option. En resumen: con Traveller se incluye todo lo necesario para el viaje pero existe la opción de completar el vuelo con servicios adicionales. Con la tarifa Premium ya están incluídos todos los extras posibles para el vuelo.

Programa de puntos

El programa de puntos o de viajero frecuente (frequent flyer) de Spanair se llama Spanair Plus, y consta de tres variantes:"Blue" "Silver" y "Gold". Star Alliance permite utilizar dichos puntos con cualquier otra compañía de la alianza y sumarlos entre sí.

Compensación de CO2

A través de la página web de la compañía y en colaboración con Carbon Neutral Company se puede compensar la producción de CO2 que implica el trayecto del billete con la compra de bonos carbono.​

Flota

La flota de Spanair (a mayo de 2010) consta de 35 aviones, distribuidos como sigue:

Aeronave	Capacidad
McDonnell Douglas MD-82	167 pasajeros
McDonnell Douglas MD-83	170 pasajeros
McDonnell Douglas MD-87	125 pasajeros
Airbus A320	168 pasajeros
Airbus A321	212 pasajeros
Boeing-717	120 pasajeros

Destinos

Bases

En la actualidad, Spanair mantiene bases en Madrid y Barcelona después de la aplicación de un E.R.E. en diciembre de 2008 en el que se decidió el cierre de las demás bases que había hasta esos momentos(Palma de Mallorca, donde están la mayoría de sus oficinas, Gran Canaria, Tenerife, Bilbao y Málaga).

Controversias

• A finales del 2007, el Instituto Nacional del Consumo (INC) denunció a varias compañías aéreas por publicidad engañosa en su página web, como no incluir el precio final del billete en los anuncios. Para mayo de 2005, el mismo instituto hizo público un comunicado señalando que Iberia y Spanair habían subsanado las deficiencias.​ No así Vueling, que todavía presentaba anomalías.​

Premios y certificaciones

Spanair recibió el premio Alpha a la Excelencia en Marketing por su iniciativa con la Garantía de puntualidad.

Spanair certificó el ISO 9001:2001 (Certified Corporate Quality Programme) y fue la primera aerolínea española en conseguir el certificado IOSA (IATA Operacional Safety audit.).

Evolución

Año	Pasajeros	Facturación en millones de euros	Resultado en millones de euros	Vuelos chárter en porcentaje	Pasajeros por km millones de RPKs	Empleados
1988	454.624	36		100
1989		68		100
1990		89		100
1991		131		100
1992		159		100
1993		172		100
1994		202		90
1995		282		78
1996		259		68
1997		349		63
1998		448		50
1999		540		43
2000		629		36
2001		783		33
2002		803		34
2003		836		33
2004		871		32
2005	9.000.000	984		20
2006	10.721.657	1278		17	12.218.316
2007		1176	31,4​			3524​

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Spanair.
• Página oficial.