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Diferencia entre revisiones de «Metrolínea»

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* Accesibilidad para discapacitados
* Accesibilidad para discapacitados
* Aire más limpio pues utiliza EURO3 y EURO4 de contrabando
* Aire más limpio pues utiliza EURO IV
* Espacio público cómodo, organizado y seguro.
* Espacio público cómodo, organizado y seguro.
* Disminución de índices de accidentalidad, solo llevamos 2 muertos.
* Disminución de índices de accidentalidad, solo llevamos 2 muertos.

Revisión del 23:03 30 ago 2010

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Plantilla:Infobox Transporte público

El Metrolínea es el Sistema Integrado de Transporte Masivo del Área Metropolitana de Bucaramanga. Que componen las ciudades colombianas de Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta su construcción inicio en el año 2006 durante la alcaldía de Honorio Galvis actualmente se encuentra en su etapa de construcción de las fases proyectadas. Su primera fase fue inaugurada el 22 de diciembre de 2009[1]​[2]​ con la primera fase del servicio que cubrira la ciudad de Bucaramanga y el municipio de Floridablanca. Actualmente la fase que cubrirá los sectores de Piedecuesta, Girón, Ciudadela Real de Minas y la Carrera 33 está en proceso de construcción.

Antecedentes

Carriles exclusivos, Carrera 15 puerta del sol.

El Sistema Integrado de Transporte Masivo Metrolínea es un sistema de transporte que entró en funcionamiento en febrero de 2010, con un periodo de 1 mes de prueba para que la ciudadanía fuera conociendo el sistema[3]​ en el Área Metropolitana de la ciudad de Bucaramanga.

Después de la creación en Bogotá del TransMilenio y su buena acogida, varias ciudades del país decidieron iniciar el estudio y posterior construcción de un sistema de transporte de similares características, entre ellas la ciudad de Bucaramanga, este sistema servirá para mejorar la movilidad vehicular de la ciudad de Bucaramanga y su área metropolitana y permitirá la reducción de la contaminación de la ciudad y los municipios que componen el sistema. El sistema está basado Autobús de tránsito rápido (BRT por sus siglas en inglés).

Este sistema fue financiado por las diferentes alcaldías que participan, la gobernación de Santander y el gobierno nacional, al inicio del proyecto Floridablanca no hacia parte de este por que su concejo municipal no había aprobado el ingreso al mismo. Este se dio el 14 de marzo de 2008.[4]​

El sistema consiste en una serie de autobuses de varios tipos. con paradas fijas en estaciones exclusivas. el costo del servicio sera de 1400 pesos colombianos[1]​ (aproximadamente US $0,70).Y los usuarios deberan pagar a traves de una tarjeta inteligente que podran ser compradas y recargadas por los usuarios en las taquillas de las estaciones o en los puntos de venta autorizada.

Financiación y Operación

Financiación

El sistema de vias y estaciones fueron financiados 100% con dineros de entidades publicas, el dinero invertido por el sector publico fue de COP $494.985 milloness.[5]​ De los cuales el Gobierno de Colombia aporto COP $346.102.548 mientras que los demás entes territoriales aportaron los restantes COP $148.882.920.[6]​

Rutas Troncal

  • T1-Portal Florida-Quebradaseca
  • T2-Provenza-Quebradaseca

Rutas Pretroncales

  • P1-La Cumbre-Quebradaseca.(Todo el dia)
  • P2-Villabel-Centro.(Todo el dia)
  • P3-Bucarica-UIS.(Todo el dia)
  • P4-Provenza-UIS.(horas pico)
  • P6-Lagos-UIS.(Todo el dia)
  • P7-Cañaveral-Piedecuesta.(horas pico)

Rutas Alimentadoras

  • ACR1-Ciudadela Real de Minas
  • AQ1-Quebradaseca-UIS
  • A03-Provenza-Reposo
  • A04-Provenza-El carmen
  • A05-Provenza-Dangónd
  • A06-Provenza-El Porvenir
  • AP5-Provenza-Terminál
  • A08-Provenza-San Luis
  • A09-Provenza-Coomultrasan
  • A10-Provenza-Portón del Tejár
  • A11-Cañaveral-Bellavista
  • A12-Hormigueros-Palomitas
  • A13-Molinos
  • A14-Molinos-UNAB
  • A15-Lagos-Limoncito
  • A16-Lagos-versalles

Operación

Los operadores del sistema integrado de transporte de Bucaramanga son 2 empresas; Metro5 Plus y Movilizamos S. A. Estas 2 empresas son la unión de las empresas que prestaban el servicio de bus urbano de la ciudad. la empresa Metro5 Plus atendera el 59% de la demanda de transporte de Metrolínea. Movilizamos atendera el 41% restante.[7]​

Sociedad Conformación
Metro5 Plus
  • 78 buses

Empresas que conforman la sociedad

  • Cotrander
  • Transgiron
  • Transcolombia
  • Unitransa
Sociedad Conformación
Movilizamos S.A.
  • 53 buses

Empresas que conforman la sociedad

  • Cootragas
  • Flotax
  • Lusitania
  • Metropolitana
  • Oriental de Transportes
  • San Juan
  • Transpiedecuesta
  • Villa de San Carlos

[7]​

Componentes del Sistema

El Sistema Metrolínea está conformado por corredores viales troncales, pretroncales y vías alimentadores; estaciones de transferencia e intermedias; portales, y un sistema de recaudo y control.

ESTACIONES ACTUALES

  • Estacion Florida.
  • Estacion Lagos.
  • Estacion Cañaveral.
  • Estacion de Transferencia de Cañaveral.
  • Estacion Molinos Occidental.
  • Estacion Molinos Oriental.
  • Estacion Hormigueros Occidental.
  • Estacion Hormigueros Oriental.
  • Estacion Payador.
  • Estacion de Transferencia de Provenza Oriental .
  • Estacion de Transferencia de Provenza Occidental.
  • Estacion Provenza.
  • Estacion Diamante.
  • Estacion La Isla.
  • Estacion La Rosita.
  • Estacion Chorreras-Centro.
  • Estacion San Mateo.
  • Estacion Quebrada-seca.

Medio de Pago

El Sistema de pago se hará con tarjetas inteligentes sin contacto. Se ubica la tarjeta sobre un lector ubicado a la entrada de las estaciones, si necesitamos tomar un alimentador se pasa la tarjeta en el bus y podemos hacer trasbordos a un bus padrón o articulado sin tener que pagar nuevamente.

Ventajas

Troncal de Metrolinea en la Autopista Bucaramanga - Floridablanca y estación Cañaveral.

Ahorro de tiempo en los desplazamientos que dan la posibilidad al usuario de dedicarlo a la familia, la diversión, etc.

  • Accesibilidad para discapacitados
  • Aire más limpio pues utiliza EURO IV
  • Espacio público cómodo, organizado y seguro.
  • Disminución de índices de accidentalidad, solo llevamos 2 muertos.
  • El carril de solo bus permite que el recorrido sea mas rapido y deja a los otros carros en trancones ocasionados en las vias mixtas.

Inconvenientes

  • Es más contaminante que un sistema de trenes livianos eléctricos o trolebús.
  • Posee menor capacidad y velocidad en relación al metro.
  • Problemas con el tráfico debido a que comparte parte de las vías y es susceptible a accidentes y atascamiento con otros vehículos en los cruces.
  • El desplazamiento de peso en las ruedas hace que las losas y calles se deterioren con gran facilidad.
  • Debido a los puntos anteriores sumado a los problemas de trafico hacen que los buses no puedan mantener un horario cronometrado.
  • Acceso por puente peatonal con recorridos largos, promedio de 200 m entre el bus y el andén, y falta de acceso directo mediante cruce directo de las avenidas en la mayoría de las estaciones.
  • Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.
  • La entrada a los articulados en las horas pico presenta grandes inconvenientes, principalmente por la acumulación de los usuarios en las puertas y la ausencia de guías comportamentales para que los ciudadanos adopten mecanismos como la fila para reducir el caos.

Vehículos

  • Bus Articulado

Vehículo con capacidad para 160 pasajeros compuesto por 2 vagones, se desplaza por la vía troncal unicamente tiene ppuertas de accerso en la parte izquierda para acceso en las estaciones, tiene dos puertas a la derecha que se usan en caso de emergencia. (Marcas Volvo B12M y Mercedes Benz Carrocerias Marcopolo Gran Viale y Busscar Urbanuss Pluss)

  • Bus Padrón

Vehículo con capacidad de 90 pasajeros tiene puerta de acceso en el lado izquierdo y derecho este tiene paradas tanto en estaciones como en el anden de los corredores pe-troncales. (Marcas Volvo B9R y Mercedes Benz Carrocerias Marcopolo Gran VIale y Busscar Urbanuss Pluss)

  • Bus Alimentador

Vehículo similar a los actuales de modelos con capacidad de 48 pasajeros. Se encargara de movilizar a los usuarios hacía y desde los barrios hasta las estaciones, tiene acceso unicamente por la parte derecha. (Marca Mercedes Benz, Carrocerias Marcopolo Senior y Busscar Masster)


En la flota de buses (Padrones y Alimentadores) hay un grupo de ellos que tienen elementos propios para brindar acceso a los discapacitados y persona en silla de ruedas (rampas)cuando el ascenso se realiza en las pretroncales y calles de los barrios, estos circulan en horarios fijos en la mañana, medio dia y noche, aunqie tambien pueden circular aleatoriamente en todo el dia.

Críticas

En la ciudad de Bucaramanga, Metrolinea ha recibido una gran serie de críticas por parte de turistas y de la comunidad en todos los aspectos pero los más graves está la frecuencia nula, es decir tardan mas de lo normal expresado en las pantallas de las estaciones, el desgaste de las vias en corredores pre-troncales, que no fueron construidas para soportar el peso de los buses padrones, que con cupo de 80 pasajeros pesan 15 toneladas; cabe anotar en otros aspectos es que Bucaramanga es una ciudad con clima similar a Santiago de Cali, y los buses son sin aire acondicionado, y los operadores argumentan que sería mas costoso implementar el aire acondicionado, pero en ciudades como cali el Masivo Integrado de Occidente MIO, y el Sistema de Transporte Masivo de Barranquilla TransMetro (recien iniciado en operación comercial), el costo del pasaje es el mismo que Metrolinea y estos poseen aire acondicionado, muchos usuarios denuncian un desgaste significativo en la flota, quiere decir que no realizan revisiones técnico mecánicas de los vehículos antes de prestar el servicio, algunos con las luces quemadas, algunos le suenan las latas de ensamble, las pantallas, vociferadores y los testigos auditivos que indican la apertura de las puertas en algunos no funcionan y todavía no esta funcionando nisiquiera un portal para revisar los buses y han denunciado en la red social sobre estos aspectos del sistema, algunos usuarios los han bloqueado de la red, restringiendo el acceso a opinar acerca de las irregularidades del sistema que lleva una improvisación desde hace mas de 6 meses.

Para los que usan a diario el sistema se convierte en una odisea principalmente en la carrera 27 por la inseguridad en los paraderos de los buses padrones, enormes filas y buses completamente llenos, en el corredor troncal que moviliza a gran flujo de personas, deben soportar largas esperas para tomar un bus articulado.

Para los que poseen vehiculos(ya sean carros o motos)la movilidad se volvio caotica, ya que en la carrera 15 que es un corredor principal prohibieron la circulacion de vehiculos desde la avenida quebrada seca hasta la calle 45 en el sector de la rosita, para convertirlo en via exclusiva del sistema de transporte masivo y las vías por los corredores donde pasa el sistema no fueron ampliados en ciudades como Bogotá, Cali, Barranquilla, Cartagena y Pereira, causando un problema serio de movilidad en la carrera 15 desde el puente de la puerta del sol hasta la estacion Provenza y se forma un embotellamiento en horas pico, para muchos osados conductores, en un trancon muy complicado invaden el carril de SOLO BUS como alternativa para salir del trancon, perjudicando al sistema.

Ademas de lo anterior tambien es criticado porque al peaton se le redujo el espacio público en ciertos sectores, y critican que la carrera 15 es un sector comercial hasta la estación la isla, la invasion de espacio publico por parte de vendedores en el centro de la ciudad genera una reducida movilidad de los peatones, y las personas se quejan que los puentes peatonales para acceder a estaciones son demasiado largos y cuando quieren tomar el bus, deben armarse de paciencia para esperar porque según manifiestan los usuarios se tardan demasiado.

La cultura ciudadana, juega un papel fundamental, sobre todo en la parte del tránsito, permanencen en un severo divorcio las autoridades de tránsito de Bucaramanga con la de Floridablanca, porque no hay un control a los invasores del carril de SOLO BUS, la imprudencia de varios peatones han causado accidentes en el sistema por maniobras peligrosas para evitar lesiones, en este sistema tambien se repite la dura realidad como en TransMilenio de Bogotá, osados se vuelan las barandas de las estaciones centrales para evadir el pago del pasaje, el sistema ha hecho un programa cultura en línea que comenzara a funcionar a partir del 1 de septiembre para comenzar a enseñar al usuario a respetar el sistema, además faltó un proceso mas de cultura, manteniendo operadores permanentes acerca del uso del sistema porque todavia hay personas que se confunden al usar el sistema.

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b Vanguardia Liberal. «Metrolínea arranca el 22 de enerofechaacceso=16-12-09».  Texto «http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/48460-metrolinea-arranca-el-22-de-enero» ignorado (se sugiere |url=) (ayuda);
  2. ↑ Arrancó inauguración de Metrolínea
  3. ↑ El próximo 22 de diciembre Metrolínea inicia la fase de pruebas del sistema en Bucaramanga
  4. ↑ Concejo de Floridablanca cuestionó a Metrolínea
  5. ↑ DNP. «Documento CONPES Pagina 11».  Texto «http://www.dnp.gov.co/PortalWeb/Portals/0/archivos/documentos/Subdireccion/Conpes/3552.pdf» ignorado (se sugiere |url=) (ayuda);
  6. ↑ DNP. «Documento CONPES Pagina 13».  Texto «http://www.dnp.gov.co/PortalWeb/Portals/0/archivos/documentos/Subdireccion/Conpes/3552.pdf» ignorado (se sugiere |url=) (ayuda);
  7. ↑ a b El lunes Metrolínea tomará decisión que afectaría valor del pasaje

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