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Diferencia entre revisiones de «Aeropuerto Internacional El Dorado»

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Aeropuerto Internacional
El Dorado
Aeropuerto de Bogotá
Archivo:El Dorado International Airport.jpg
IATA: BOG OACI: SKBO FAA:
Localización
Ubicación Fontibón - Engativá, Colombia
Elevación 2.548
Sirve a Bandera de Colombia Bogotá, Distrito Capital, Colombia
Detalles del aeropuerto
Tipo Comercial
Operador Operadora Aeropuerto Internacional - Opain S.A.
Servicios y conexiones
Aerolíneas 16
Estadísticas (2009)
Movimiento de pasajeros 14'899.199
Pasajeros nacionales 10'278.181
Pasajeros internacionales 4'621.018
Movimiento de carga 512.844 Tn
Operaciones aéreas 53.024
Pistas
DirecciónLargoSuperficie
13L/31R3.800 × 45Asfalto
13R/31L3.800 × 45Asfalto
Mapa
BOG / SKBO ubicada en Colombia
BOG / SKBO
BOG / SKBO
Situación del aeropuerto en Colombia
Sitio web
http://www.elnuevodorado.com
Fuente: World Aero Data, OPAIN, [1]
[editar datos en Wikidata]

El Aeropuerto Internacional El Dorado Plantilla:Aerocod es el principal y más importante aeropuerto de Colombia. Se encuentra localizado a 15 kilómetros al occidente del centro de Bogotá, en medio de las localidades de Fontibón y Engativá. Opera vuelos nacionales e internacionales. Ocupa un área aproximada de 690 hectáreas.

Es el aeropuerto con mayor volumen de carga de Latinoamérica y el tercero con mayor movimiento de pasajeros, estando sólo por detrás del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y del Aeropuerto Internacional de Guarulhos de Sao Paulo, Brasil.[1]​

El aeropuerto recibió su nombre en 1959 en memoria de la famosa leyenda de El Dorado debido a la cual los conquistadores europeos buscaron sin éxito, en sus expediciones en el continente americano, una "ciudad dorada". La historia de Bogotá y del país en general está estrechamente enlazada con aquella leyenda, ya que cerca a la actual ciudad se encuentra ubicada la Laguna de Guatavita, el lugar donde se celebraba un rito descrito en la famosa leyenda .[2]​

Descripción

El Aeropuerto Internacional El Dorado cuenta con dos terminales:

El Terminal El Dorado que se divide en los sectores Nacional e Internacional y que cubre todos los vuelos internacionales de Avianca además de los vuelos nacionales e internacionales de las demás aerolíneas.

El Terminal Puente Aéreo que es un aeropuerto anexo y que desde su inauguración en 1981 es el terminal exclusivo de Avianca para vuelos nacionales desde y hacia Bogotá.

Historia

El terminal de pasajeros El Dorado fue diseñado durante el gobierno del General Gustavo Rojas Pinilla para reemplazar al Aeropuerto de Techo. Su construcción se inició en 1955 y entró en servicio a finales del año 1959 con las demás dependencias del entonces nuevo aeropuerto.

En 1981 Avianca emprendió la construcción del Terminal Puente Aéreo inaugurado por el Presidente Julio César Turbay Ayala como aeropuerto anexo para canalizar los vuelos desde Bogotá a Cali, Medellín, Miami y Nueva York.[3]​ En 1990 empezaron a funcionar desde el tercer nivel del edificio-terminal las principales dependencias del Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil, entidad estatal que reemplazó a la desaparecida Empresa Colombiana de Aeródromos. Es en este año que aparece la edificación del Centro de Estudios Aeronáuticos. Asimismo, en los terrenos centrales localizados en la zona oriental del predio aeroportuario, surge el Centro Nacional de Aeronavegación.

En 1998 se inauguró la segunda pista del Aeropuerto Internacional El Dorado, la cual ha recibido mucha disconformidad por parte de los residentes de la cercana zona de Fontibón, debido a las incesantes operaciones aéreas durante el día y la noche.[4]​

Proyecto de renovación

Mapa del Aeropuerto Internacional Eldorado.

La gran demanda presente de pasajeros ha impulsado que se ejecute actualmente un proyecto para construir un nuevo aeropuerto mucho más moderno y con mayor capacidad, tanto para vuelos comerciales como de carga. Aunque inicialmente se había planeado realizar únicamente la remodelación y ampliación de la terminal actual, el gobierno nacional observó que había la necesidad de construir otro aeropuerto totalmente nuevo.

Para el proceso de la creación del nuevo terminal, el 7 de febrero de 2007 el aeropuerto fue entregado en concesión al consorcio Opaín como empresa operadora del aeropuerto, luego de una publicitada y debatida licitación.

El gobierno nacional aceptó la propuesta de Opaín de demoler el edificio el 14 de marzo de 2008, tras haberlo recibido en concesión. Inicialmente la concesión estipulaba la modernización de las actuales edificaciones y la construcción de algunas complementarias que unirían a la terminal principal con el Puente Aéreo; sin embargo durante las obras de modernización (véase más adelante, Hito 1), se descubrieron fallas estructurales, que si bien no comprometían la integridad actual del edificio, si harían que una ampliación y modernización fueran completamente inviables en términos económicos. Opaín desde un comienzo había propuesto la demolición del aeropuerto y había presentado incluso un nuevo diseño para reemplazarlo, pero el gobierno nacional se opuso firmemente por cuestiones presupuestales y legales (debido a que se trataba de una gran modificación a los términos de la concesión que podía ocasionar que los demás competidores que participaron en la licitación presentaran demandas), a pesar de que muchos sectores de la opinión pública estaban de acuerdo con la propuesta de Opaín. Luego de que se descubrieran los problemas estructurales el gobierno acordó finalmente la demolición del aeropuerto y la compensación a la concesionaria por las remodelaciones que ya se habían alcanzado a realizar (Hito 1). Para llegar a soportar 16 millones de pasajeros y 1.5 millones de toneladas de carga al año, Opaín planea trasladar la terminal de carga para permitir la ampliación de la terminal de pasajeros y garantizar también el acceso a través de por lo menos una vía adicional a la existente de la Calle 26.[5]​

El 19 de septiembre de 2007 empezó la ejecución del Hito 1 del plan de modernización y expansión del aeropuerto. Éste consiste en la expansión del Hall Central de la terminal hoy existente y la instalación del sistema CUTE en el mismo. Estos trabajos finalizaron en marzo de 2008, mes en que se dió inicio a la ejecución del Hito 2 que corresponde a la construcción de la nueva terminal de carga, un nuevo edificio para la Aerocivil, una nueva estación de bomberos, un centro administrativo de carga y un edificio de cuarentena. Éste Hito estuvo concluido en septiembre de 2009.[6]​

El tercer hito de la construcción comenzó a finales de noviembre de 2009. Se trata de la Terminal 2, en el lado norte de la terminal actual. Esto requerirá la demolición de la terminal de carga nacional, que comenzará a funcionar en los edificios de carga nuevos. Se espera que se complete en 2012, año en que la antigua terminal se demolerá a fin de construir una Terminal 1 más amplia.[7]​

Destinos

Terminal Internacional

América del Norte

Boeing 767-300 de American Airlines aterrizando en el aeropuerto Internacional El Dorado desde Miami.

América Central y El Caribe

Tupolev 204 de Cubana de Aviación llegando de La Habana, Cuba.

América del Sur

Europa

Airbus A340-300 de Air France en su vuelo regular desde París, Francia.

Terminal nacional

B737-700 de Aires y E190 de AeroRepública en el terminal nacional.

Estadísticas

Movimientos 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
Pasajeros 14.899.199 13.548.420 12.763.979 11.771.284 10.711.108 10.003.434 7.281.664 7.533.000 7.380.052 7.212.583
Carga (TM) 512.844 578.812 585.598 590.931 561.318 531.474 482.152 420.605 374.608 378.035
Rutas internacionales de mayor tráfico en el aeropuerto de El Dorado (2007)[8]​
Número Ciudad Pasajeros Rango
Cambio 		%
Cambio
1 Miami, Estados Unidos 506,295 Sin cambios Decrecimiento11.6%
2 Madrid, España 451,797 Crecimiento2 Crecimiento4.9%
3 Lima, Perú 439,485 Crecimiento2 Crecimiento6.4%
4 Ciudad de Panamá, Panama 416,421 Decrecimiento2 Decrecimiento14.2%
5 Caracas, Venezuela 384,102 Decrecimiento2 Decrecimiento19.3%
6 Nueva York, Estados Unidos 304,948 Crecimiento1 Crecimiento33.5%
7 Quito, Ecuador 233,092 Decrecimiento1 Decrecimiento18,4%
8 Ciudad de México, México 186,322 Sin cambios Decrecimiento17.9%
9 Ft. Lauderdale, Estados Unidos 181,120 Crecimiento2 Crecimiento35.4%
10 París, Francia 165,440 Decrecimiento1 Decrecimiento4.8%
11 São Paulo, Brasil 145,876 Decrecimiento1 Decrecimiento9.9%
12 Houston, Estados Unidos 138,689 Crecimiento5 Crecimiento58.8%
13 Santiago de Chile 112,706 Decrecimiento1 Decrecimiento3.7%
14 Guayaquil, Ecuador 104,137 Crecimiento2 Crecimiento10.3%
15 Atlanta, Estados Unidos 102,332 Decrecimiento2 Decrecimiento2.3%
16 Buenos Aires, Argentina 97,668 Decrecimiento2 Decrecimiento2.3%
17 San José de Costa Rica 84,021 Decrecimiento2 Decrecimiento14.2%
18 Orlando, Estados Unidos 80.381 Crecimiento CrecimientoNuevo
19 Oranjestad, Aruba 64.332 Decrecimiento1 Decrecimiento9.1%
20 Barcelona, España 61,475 Crecimiento4 Crecimiento76.4%

Véase también

Referencias

  1. ↑ http://www.bogota.gov.co/portel/libreria/php/x_frame_detalle_portal.php?id=43146&patron=01.27
  2. ↑ bogota-dc.com. «Aeropuerto Internacional El Dorado». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  3. ↑ avianca.com. «Nace una historia con alas: Avianca - La aerolínea de Colombia». Consultado el 27 de octubre de 2009. 
  4. ↑ barriosdebogota.com. «Inconformidad con Operación de la Segunda Pista en Eldorado, Bogotá». Consultado el 23 de abril de 2009. 
  5. ↑ elnuevodorado.com. «Concesión aeroportuaria». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  6. ↑ elnuevodorado.com. «El Nuevo Dorado OPAON S.A.». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  7. ↑ eltiempo.com. «Aeropuerto Eldorado Será Demolido». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  8. ↑ Estadísticas de operaciones aéreas 2007

Enlaces externos

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