Diferencia entre revisiones de «BMW V12 LM»
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BMW se cambio por V12 LMR completmente nuevo, solo dos equipos privados usaron los V12 LM. Thomas Bscher se alio con David Price Racing formando el Price+Bscher Racing y concentrarse en la [[American Le Mans Series]] y las 24 Horas de Le Mans. En la ALMS, solo marco dos punto y quedo 15avo en la general. En Le Mans terminó en quinta posición final a 20 vueltas del ganador, un V12 LMR. La última aparición del auto fue en el [[FIA Sportscar Championship]] en [[Nurburgring]] terminando cuarto. |
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Revisión del 20:15 18 jun 2011
El BMW V12 LM fue un auto de carreras de Prototipos construido por Williams F1 para BMW. Tambien fue el antecesor del BMW V12 LMR que debuto en 1999.
Desarrollo
En 1995 Mclaren entro en las carreras de prototipos con el Mclaren F1 GTR en la serie BPR Global GT Series como tambien en las 24 Horas de Le Mans. Los Mclaren fueron propulsados por un S70 V12, y acordaron entre Mclaren y BMW en desarrollar sus equipos mas la asistencia de BMW Motorsport. Esta combinacion fue exitosa en su victoria de las 24 Horas de Le Mans de 1995. Sin embargo, en 1997 los F1 GTR dejaron de ser competitivos contra los nuevos Mercedes Benz y Porsche. Debido a la decadencia, Mclaren se salio de las carreras de gran turismo a finales de 1997.
BMW Motorports no se rindio y se cambio de los gran turismos a los Le Mans prototipos, autos con cabina abierta y no necesariamente basados en produccion. Durante 1997, BMW Motorsport anuncio un acuerdo con Williams F1, los cuales construirian el auto y desarrollarian su aerodinamica para las 24 Horas de Le Mans. A la vez, BMW Morotsport fue a Schnitzer Motorsport, un viejo ex equipo de BMW para convertirse en el oficial y correr los V12 LM.
Los V12 LM usaron el mismo S70 V12 que el Mclaren F1.
1998
Debutando en las 24 Horas de Le Mans de 1998, ambos chassis no fueron muy rapidos, su mejor tiempo fue 11avo, detras de los Porsche, Toyota, Nissan, y Mercedes-Benz oficiales y estos eran autos de gran turismo, teoricamente mas veloces que los prototipos de Le Mans. En la calsificacion fueron sexto, detras de los Porsche, Mercedes y Toyota.
En la carrera ambos autos sintieron vibraciones en la tren motriz a alta velocidad y para evitar una catastrofe, los autos fueron retirados despues de 43 vueltas para el auto #2 y 60 para el #1.
El equipo originalmente iba a debutar en [[Petit Le Mans de 1998 pero declinaron. Por lo tanto abandonarian el V12 LM y empezarian el año 1999 con un nuevo V12 LMR. Los chassis fueron vendidos a dos privados: Thomas Bscher y el Team Goh de Japon.
1999
BMW se cambio por V12 LMR completmente nuevo, solo dos equipos privados usaron los V12 LM. Thomas Bscher se alio con David Price Racing formando el Price+Bscher Racing y concentrarse en la American Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans. En la ALMS, solo marco dos punto y quedo 15avo en la general. En Le Mans terminó en quinta posición final a 20 vueltas del ganador, un V12 LMR. La última aparición del auto fue en el FIA Sportscar Championship en Nurburgring terminando cuarto.
Team Goh se concentro solamente en Le Mans, abandonarno por problemas en la caja de cambios. El auto hizo una última aparición en los 1000km de Fuji donde tomo el tercer lugar general, a 6 vuelta del ganador el Nissan.
2000
El Team Goh anunció un acuerdo con el constructor Dome, el cual seria un V12 LM modificado con el objetivo de corregir su inestabilidad aerodinamica y los problemas de refrigeración. La parte frontal fue rediseñada y se reubicaron las tomas de refrigeración, se agregaron orificos en la carrocería con tal de ayudar al enfriamiento. Desafortunadamente el auto nunca corrió y ningún equipo compró los chasis.
Thomas Bscher perdió la asistencia de David Price Racing por cambiarse a Panoz. Bscher corrió en Le Mans donde abandonaron por problemas en la caja de cambios y en el Sports Racing World Cup en Nurburgring. Después de esto, Bscher retiró el auto marcando el final del V12 LM.