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Diferencia entre revisiones de «Accidente ferroviario de Once»

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===LA MANIPULACION DEL DISCURSO===
===LA MANIPULACION DEL DISCURSO===
Los accidentes son parte de nuestra vida cotidiana, no así el riesgo. Por cada norma creada para hacer la vida de las personas más segura y fácil, nacen contranormas. La eficiencia conlleva a la idea de saltar ciertas normas a la vez que se aceptan otras. Cuando un gremio está en disconformidad, muchas veces, trabaja a reglamento. Este es un ejemplo de como los agentes adoptan y elaboran su apego a la norma para generar cierto daño al sistema. Por cada accidente, se repitieron 8 eventos similares que no han llegado a transformarse en desastre. M. Korstanje infiere que el accidente en estación Once habla de un Estado ausente para controlar a los agentes privados, manipulando el discurso con el fin de orientarse hacia el futuro, pero desdibujando su responsabilidad en el pasado. En ocasiones, se acude a narrativas para que la víctima asuma responsabilidades que no tiene. Lejos de considerarlo un riesgo, Korstanje argumenta que la tragedia de once ha sido una amenaza para los damnificados por dos razones centrales. Primero, ninguno de los afectados tomaba parte en los procesos decisorios de la empresa ferroviaria ni estaba a cargo de la manutención de las unidades. Segundo, el evento no podía ser evitado. Por lo general, mientras el riesgo es producto de una decisión previa (principio de contingencia), la amenaza recae sobre el sujeto en forma externa, sin que éste pueda hacer nada para impedirlo. Los grupos políticos y empresarios desdibujan la diferencia entre amenaza y riesgo para que el damnificado sea demonizado y anulado su pedido de "justicia". Ante esta situación, los familiares de las víctimas recurren a los medios de comunicación para saltear las trabas burcráticas del sistema, pero una vez que lo hacen, su pedido ya no les pertenece y los medios comercializan su dolor, incluso contra su voluntad. <ref>Korstanje, M. (2012). "Aplicaciones de la teoría de la Moratoria". Afuera, Estudios de Critica Cultural. Vol. 12. N. VII, Buenos Aires, Arg </ref>
Los accidentes son parte de nuestra vida cotidiana, no así el riesgo. Por cada norma creada para hacer la vida de las personas más segura y fácil, nacen contranormas. La eficiencia conlleva a la idea de saltar ciertas normas a la vez que se aceptan otras. Cuando un gremio está en disconformidad, muchas veces, trabaja a reglamento. Este es un ejemplo de como los agentes adoptan y elaboran su apego a la norma para generar cierto daño al sistema. Por cada accidente que se concreta, se tuvieron que haber repetido 8situaciones similares que no pasaron a mayores por diversas circumstancias. M. Korstanje infiere que el accidente en estación Once habla de un Estado ausente para controlar a los agentes privados, manipulando el discurso con el fin de orientarse hacia el futuro, pero desdibujando su responsabilidad en el pasado. En ocasiones, se acude a narrativas para que la víctima asuma responsabilidades que no tiene. Lejos de considerarlo un riesgo, Korstanje argumenta que la tragedia de once ha sido una amenaza para los damnificados por dos razones centrales. Primero, ninguno de los afectados tomaba parte en los procesos decisorios de la empresa ferroviaria ni estaba a cargo de la manutención de las unidades. Segundo, el evento no podía ser evitado. Por lo general, mientras el riesgo es producto de una decisión previa (principio de contingencia), la amenaza recae sobre el sujeto en forma externa, sin que éste pueda hacer nada para impedirlo. Los grupos políticos y empresarios desdibujan la diferencia entre amenaza y riesgo para que el damnificado sea demonizado y anulado su pedido de "justicia". Ante esta situación, los familiares de las víctimas recurren a los medios de comunicación para saltear las trabas burcráticas del sistema, pero una vez que lo hacen, su pedido ya no les pertenece y los medios comercializan su dolor, incluso contra su voluntad. <ref>Korstanje, M. (2012). "Aplicaciones de la teoría de la Moratoria". Afuera, Estudios de Critica Cultural. Vol. 12. N. VII, Buenos Aires, Arg </ref>


== Referencias ==
== Referencias ==

Revisión del 17:36 21 jun 2012

Accidente ferroviario de Once de 2012

Frente del tren accidentado en la estación de Once.
Fecha 22 de febrero de 2012
Hora 08:33 UTC-3
Causa Bajo investigación.
Lugar Buenos Aires, Bandera de Argentina Argentina
Coordenadas 34°36′31″S 58°24′27″O / -34.608611111111, -58.4075
Origen Moreno, Provincia de Buenos Aires.
Destino Estación Once de Septiembre, Buenos Aires
Línea Ferrocarril Sarmiento
Fallecidos 51
Heridos 703[1]​
Implicado
Tipo Tren urbano de pasajeros
Operador Trenes de Buenos Aires (TBA)
Registro 16
Pasajeros +1200
Tripulación 1
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El accidente ferroviario de Once de 2012 fue un siniestro ocurrido el miércoles 22 de febrero de 2012 a las 08:33 a.m., cuando el tren Nº 3772, identificado con la chapa 16, que se encontraba llegando a la plataforma número 2 de la estación de Once, no logró detener su marcha y colisionó con los sistemas de paragolpes de contención de la estación.[2]​[3]​ La formación, de ocho vagones, transportaba en plena hora pico a más de 1200 pasajeros a bordo.[4]​[5]​ Fallecieron 51 personas y más de 703 resultaron heridas.[1]​

Es el tercer accidente ferroviario más grave de la Argentina, después del ocurrido en 1970 en Benavídez, donde murieron 236 personas, y el ocurrido en la localidad de Sa Pereira en 1978 que causó 55 muertos.[6]​[7]​

Tras los hechos, sectores políticos y gremiales acusaron a la Secretaría de Transporte de la Nación y a la C.N.R.T. (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) por la falta de control y el mal estado de los trenes a cargo de TBA.[8]​[9]​[10]​[11]​[12]​

Por su parte, la Presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, decretó 48 horas de duelo nacional; asimismo lo hizo el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, que lo decretó en la ciudad; Daniel Scioli, gobernador de Buenos Aires, lo hizo en provincia. En estos casos, se suspendieron las celebraciones de carnaval programadas para esos días en Buenos Aires y el país.[13]​[14]​

Incidentes

Un policía observa el segundo vagón que colisionó con el primer vagón dado el impacto del convoy con los paragolpes.

De acuerdo a los datos, la formación salió de Moreno y transportaba 1200 personas. Ingresó a la estación desacelerando, pero 40 metros antes de llegar, a una velocidad de 20 km/h, dejó de frenar y chocó con los sistemas de paragolpes de contención del andén 2.[15]​ Aún no se sabe si fallaron los frenos o si fue un error del conductor. Durante el accidente los primeros tres vagones se aplastaron,[16]​ ocasionando los heridos más graves. Según la BBC "uno de los vagones se introdujo seis metros dentro del próximo."[17]​ Muchos pasajeros informaron haber oído el aplastamiento a modo de una gran explosión que ocasionó la rotura todos los vidrios.[18]​

Víctimas

Unos guantes de látex, y una botella de agua, en el piso de la estación, que utilizaban los rescatistas para socorrer a las víctimas y trasladarlos.

El siniestro ocurrió a las 8:33 (hora local) en el primer día laboral de la semana luego de los feriados por el Carnaval, y fue en pleno horario pico por lo cual los vagones estaban atestados de personas, que en su mayoría eran trabajadores en rumbo a sus empleos.[5]​ La totalidad de las víctimas fatales se encontraban en el primer y segundo vagón.[15]​

El impacto causó 51 víctimas fatales de los cuales 3 eran niños[19]​ y 703 heridos de distintas gravedades, de los cuales 200 fueron trasladados a 13 hospitales de la ciudad de Buenos Aires,[1]​[20]​ y se cree puede haber algunos internados en la provincia.

A 12 horas de ocurrido el accidente, no existía una lista oficial de personas fallecidas, ya que no se había identificado aún a todos los cuerpos. Muchos familiares continuaron con la búsqueda de sus seres queridos.[13]​ Entre el saldo de víctimas totales se encuentra un mayor número de mujeres que de varones y mucha gente joven.[15]​

El Secretario de Transporte explicó que la totalidad de las víctimas fatales se centraron el los dos vagones más afectados porque eran los que más pasajeros llevaban con respecto a los demás, ya que es muy frecuente ver en trenes y subtes, que viajar en los primeros coches es una ventaja para ganar tiempo y acceder con más facilidad y rapidez a otros medios de transportes.

Con una demora de tres días luego del accidente se encontró a la víctima fatal número 51, que se trataba de Lucas Menghini Rey, de 20 años de edad. La noticia provocó disturbios en la estación. En tanto a la fecha 24 de febrero, 37 heridos continuaban internados en hospitales de la ciudad.[21]​

Respuesta a la emergencia

El día del accidente, muchas ambulancias estaban localizadas en el puerto de la ciudad de Buenos Aires, esperando la llegada de un barco con personas enfermas.[22]​ Muchas de ellas dejaron el puerto para trabajar en la zona del accidente, rescatando mucha gente herida, y trasladándola al hospital. Las personas con lesiones menores fueron dejadas en la zona del accidente.[22]​ De acuerdo con el jefe de Defensa Civil de la ciudad, hubo dificultades en el rescate debido a la sólida estructura de los vagones, lo que dificulto la remoción de los escombros.[22]​ El conductor del tren, con el esfuerzo de muchas personas, fue rescatado vivo y trasladado en ambulancia, con heridas en las piernas.[22]​ Del operativo participaron dos helicópteros y 110 ambulancias del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME), además de varias dotaciones de bomberos y centenares de efectivos de la Policía Federal.[2]​[23]​

Posibles causas

Miembros de la Policía Federal Argentina (PFA) ocultan la zona del accidente en la estación, a fin de preservar a los muertos.

Aún no se ha determinado las causas de la colisión y la Justicia argentina las está investigando. Existen dos principales hipótesis a la pregunta ¿por qué no frenó a tiempo? la primera, por una falla en el sistema neumático de frenos, y la otra, debido a un error humano.

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, afirmó que no se sabe que ocurrió en los últimos 40 metros antes de que el tren colisionara con el paragolpes del andén 2. El tren transitaba a 47 km/h a mil metros del accidente, a 26 km/h en la punta del anden y a 20km/h a 40 metros del paragolpes[24]​ estas velocidades fueron medidas por el GPS.[25]​
Juan Pablo Schiavi afirmó que hubo cambio de conductor en este tren que recorre 14 estaciones entre Moreno y Once, en la estación de Castelar, en dirección a Once, a las 7:49Hs. Tomaba su primer servicio del día. La formación antes de chocar, había realizado diez recorridos sin inconvenientes y era el quinto viaje de ida y vuelta.[24]​ De acuerdo a fuentes gremiales, el mismo tren que chocó en Once había salido de los talleres el día anterior al accidente, luego de cumplir 10 días de trabajos de mantenimiento.[26]​

Asimismo, varios usuarios, gremialistas y políticos han denunciando en reiteradas ocasiones el pésimo estado de la línea Sarmiento en particular y del sistema ferroviario argentino en general.[27]​[28]​[29]​[30]​

Desde su privatización en 1995, está línea está bajo el control de la empresa Trenes de Buenos Aires y actualmente recibe subsidios del Estado nacional.[31]​

El presidente de la Auditoria General de la Nación, Leandro Despouy indicó: “no hay ninguna duda de que el Estado tiene una responsabilidad mayúscula en lo que concierne a la concesión de un servicio público, que sigue estando en manos del Estado: sólo se concede en la medida en que la empresa cumpla estrictamente con las condiciones que el propio Estado establece en el contrato de concesión”[32]​ La auditoria realizada en el año 2008 informa: "a juzgar por el deficitario estado general de conservación que presenta el sistema, la gestión del Concesionario puede caracterizarse como ineficaz, dado que no se observa para el mantenimiento una respuesta técnica acorde al estado en que se encuentran los bienes concesionados"[33]​

Luego del accidente referentes de distintos sectores acusaron a la administración de Cristina Fernández de Kirchner por la falta de control y el mal estado de los trenes a cargo de TBA, entre ellos Rubén Sobrero, partidos políticos como Proyecto Sur, UCR, ARI y varios más, y organismos de control como Auditoría General de la Nación.[8]​[9]​[10]​[11]​[12]​

Reacciones al accidente

Judicial

El juez federal Claudio Bonadío que entiende en la causa, ordenó ese mismo día allanamientos simultáneos en Morón, Castelar y en Plaza Miserere, con motivo de buscar documentación, cámaras, registros, archivos laborales y datos técnicos relacionados con el ferrocarril y el incidente.[34]​ La justicia tomo posesión de la caja negra y los videos de seguridad del tren y la estación.[35]​

El maquinista del tren fue liberado aunque continua bajo investigación luego de ser indagado por el juez y que el test de alcoholemia diera negativo.[36]​[37]​

Mientras el gobierno anunció que se presentara como querellante en la causa.

La Auditoria General de la Nación presentó el informe número 303/09 el 2 de marzo de 2012 sobre el desempeño de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que opera las línea Mitre y línea Sarmiento. En este informe se recomienda a la Secretaría de Transporte “intimar a TBA para que dé cumplimiento a las tareas de mantenimiento, que garanticen la correcta conservación de los bienes concesionados y la seguridad operativa del sistema, contemplando la totalidad de las rutinas establecidas para el material rodante”. Se calcula que desde 2003 hasta 2010, TBA recibió un total de 1.924 millones de pesos en subsidios.[38]​

Internacionales

La noticia provocó la solidaridad de muchos países que se comunicaron con el gobierno para manifestar su dolor ante la tragedia. Como el presidente de Venezuela, Hugo Chávez que afirmó "Venezuela ratifica, en estos momentos que enlutan a la hermana República de Argentina -prosiguió-, su amistad incondicional y la irrestricta voluntad de seguir avanzando en la ecuación del desarrollo regional y en la construcción soberana de la unión latinoamericana". O los de Uruguay José Mujica, Chile Sebastián Piñera, Nicaragua Daniel Ortega, Honduras Porfirio Lobo, y otros presidentes latinoamericanos. La embajadora Vilma S. Martínez y personal de la embajada de Estados Unidos, e incluso del secretario de Relaciones Exteriores británico, Jeremy Browne, quien expreso “Mis pensamientos están con las familias de las víctimas y con los servicios de emergencia que todavía intentan ayudar a los afectados”.[39]​[40]​ El papa Benedicto XVI rezo por las víctimas del accidente y afirmó Pido fervientemente al Todopoderoso por el eterno descanso de los fallecidos.[41]​

Por parte de la empresa TBA

El 05 de junio de 2012 la empresa TBA S.A. difundió un comunicado negando haber puesto "en riesgo documentación contable" o haber "obstruido el accionar de la Justicia". Luego de haber sido desalojados del edificio en la calle Ramos Mejía 1358 se quedó sin lugar para resguardar los documentos de la compañía, incluyendo la documentación contable.

"En ningún momento TBA y sus directivos o accionistas han puesto en riesgo la documentación contable ni han obstruido el accionar de la justicia sino que por el contrario desde el inicio mismo de la causa han colaborado en forma permanente, razón por la que estamos muy sorprendidos con la medida tomada por el juez en determinar las detenciones llevadas adelante en las últimas horas de la tarde del lunes 4 de junio."
Comunicado de TBA S.A. 5 de junio de 2012. [42]​

Dicha reacción se debió a la detención del propietario de la empresa Claudio Cirigliano y otros 3 directivos de la compañía por presunta obstrucción de la investigación. [43]​

Al día siguiente, se hablaba de la sospecha de la quema de documentación por parte de la empresa TBA en un contenedor perteneciente a Emprendimientos Ferroviarios, ésta última empresa fue allanada por orden del juez Bonadio. La denuncia provino de trabajadores de TBA quiénes advirtieron al político Mario Cafiero. Se encontraron documentos en pilas, listos para ser quemados y fueron allanadas dos camionetas cargadas de documentación de la empresa. La empresa por su parte, culpó a los delegados de armar una causa por intencionalidades políticas. [44]​

El 12 de junio el programa Telenoche difundió un informe sobre TBA llamado "La Limpieza" basándose video grabado por empleados de una empresa de mudanzas, quiénes declararon haber transportado documentación "el día feriado y el sábado siguiente" (25 y 26 de mayo), además se agregó "la orden era que teníamos que dejar ningún papel".[45]​ El traslado se hacía desde la sede de TBA en Retiro hasta la firma TATSA en el Partido de San Martín y fue confirmado dos días después.[46]​

LA MANIPULACION DEL DISCURSO

Los accidentes son parte de nuestra vida cotidiana, no así el riesgo. Por cada norma creada para hacer la vida de las personas más segura y fácil, nacen contranormas. La eficiencia conlleva a la idea de saltar ciertas normas a la vez que se aceptan otras. Cuando un gremio está en disconformidad, muchas veces, trabaja a reglamento. Este es un ejemplo de como los agentes adoptan y elaboran su apego a la norma para generar cierto daño al sistema. Por cada accidente que se concreta, se tuvieron que haber repetido 8situaciones similares que no pasaron a mayores por diversas circumstancias. M. Korstanje infiere que el accidente en estación Once habla de un Estado ausente para controlar a los agentes privados, manipulando el discurso con el fin de orientarse hacia el futuro, pero desdibujando su responsabilidad en el pasado. En ocasiones, se acude a narrativas para que la víctima asuma responsabilidades que no tiene. Lejos de considerarlo un riesgo, Korstanje argumenta que la tragedia de once ha sido una amenaza para los damnificados por dos razones centrales. Primero, ninguno de los afectados tomaba parte en los procesos decisorios de la empresa ferroviaria ni estaba a cargo de la manutención de las unidades. Segundo, el evento no podía ser evitado. Por lo general, mientras el riesgo es producto de una decisión previa (principio de contingencia), la amenaza recae sobre el sujeto en forma externa, sin que éste pueda hacer nada para impedirlo. Los grupos políticos y empresarios desdibujan la diferencia entre amenaza y riesgo para que el damnificado sea demonizado y anulado su pedido de "justicia". Ante esta situación, los familiares de las víctimas recurren a los medios de comunicación para saltear las trabas burcráticas del sistema, pero una vez que lo hacen, su pedido ya no les pertenece y los medios comercializan su dolor, incluso contra su voluntad. [47]​

Referencias

  1. ↑ a b c «Los usuarios desataron en las redes su bronca contra Cirigliano». Consultado el 23 de febrero de 2012. 
  2. ↑ a b «Exclusivo: el momento de la tragedia que causó 49 muertos en Once» (web). Infobae. 2012. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  3. ↑ «En 1970, el peor accidente de trenes de la historia argentina dejó más de 200 muertos» (web). Ámbito. 2012. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  4. ↑ «Casi medio centenar de muertos en un accidente ferroviario en Argentina». Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  5. ↑ a b «Schiavi: "Si ocurría ayer hubiera sido una cosa mucho menor"». La Nación. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  6. ↑ «Tragedia en Once: confirman que hay 49 muertos y más de 500 heridos» (web). La Voz del Interior. 2012. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  7. ↑ «Choque de un tren en Once: son 49 los muertos» (web). Clarín. 2012. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  8. ↑ a b Carrió: "La tragedia ferroviaria es el resultado de la corrupción de los gobernantes". La Prensa. 22 de febrero de 2012. Consultado el 23 de febrero de 2012.
  9. ↑ a b Pino acusó a CFK de "mantener el mismo sistema ferroviario que ideó Menem". Territorio Digital. 22 de febrero de 2012. Consultado el 23 de febrero de 2012.
  10. ↑ a b Los dueños de TBA, un grupo siempre favorecido por el calor del poder político. Cronista. 23 de febrero de 2012. Consultado el 23 de febrero de 2012.
  11. ↑ a b Sobrero y la tragedia: "Pasó lo que veníamos diciendo hace tiempo que podía pasar". 22 de febrero de 2012. Consultado el 23 de febrero de 2012.
  12. ↑ a b Críticas al Estado y a la concesionaria por el grave accidente del tren en Once. TN.com. 22 de febrero de 2012. Consultado el 23 de febrero de 2012.
  13. ↑ a b «Choque del Tren Sarmiento: Decretaron dos días de duelo». Consultado el 23 de febrero de 2012. 
  14. ↑ «El gobierno nacional decretó duelo y suspendió el carnaval». La Nación. 22 de febrero de 2012. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  15. ↑ a b c Emilio Ruchansky. «Un desastre sin frenos». Consultado el 23 de febrero de 2012. 
  16. ↑ «Forty Dead, Up to 550 Injured in Argentine Train Crash». RIA Novosti. 22 de febrero de 2012. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  17. ↑ «Argentina train crash in Buenos Aires 'kills dozens'». BBC News. 22 de febrero de 2012. Consultado el 23 de febrero de 2012. 
  18. ↑ «"Se sintió una explosión terrible"». La Nación. 22 de febrero de 2012. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  19. ↑ «Argentine train accident toll up to 50, including 3 children; 12 victims remain unidentified». The Washington Post. 23 de febrero de 2012. Consultado el 23 de febrero de 2012. 
  20. ↑ «Choque de un tren en Once: hay 51 muertos y 676 heridos». Clarín. Consultado el 23 de febrero de 2012. 
  21. ↑ «Incidentes tras hallazgo de víctima 51 de accidente de tren en Buenos Aires». Univisión Noticias. Consultado el 25 de febrero de 2012. 
  22. ↑ a b c d «Al menos 49 muertos en la tragedia de Once». La Nación. 22 de febrero de 2012. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  23. ↑ El titánico esfuerzo del SAME, Bomberos y Policía en la tragedia
  24. ↑ a b «Schiavi: "No sabemos qué pasó en los últimos 40 metros"». 22 FEB 2012 17:35h. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  25. ↑ «Hay 49 muertos y 675 heridos por la tragedia ferroviaria en Once». Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  26. ↑ «¿Por qué no paró el trágico tren de Buenos Aires?». Consultado el 23 de febrero de 2012. 
  27. ↑ Los trenes de doble piso de CFK, en vías sin tornillos. Diario Perfil. 22 de marzo de 2011. Consultado el 23 de febrero de 2012.
  28. ↑ Trenes a la Costa: vagones en pésimo estado. Testigo Urbano. 23 de marzo de 2010. Consultado el 23 de febrero de 2012.
  29. ↑ Informe sobre El Ferrocarril en la República Argentina. Asociación de Ingenieros Técnicos y Especialistas. 20 de enero de 2008. Consultado el 23 de febrero de 2012.
  30. ↑ Sobrero: No nos sorprendamos, lo venimos denunciando hace años. Día a Día. 22 de febrero de 2012. Consultado el 23 de febrero de 2012
  31. ↑ Cabot, Diego. Una línea con subsidios millonarios. La Nación. 23 de febrero de 2012. Consultado el 23 de febrero de 2012.
  32. ↑ «Despouy: “están dadas las condiciones para que el Estado rescinda la concesión”». Patagónico. 24 de febrero de 2012. 
  33. ↑ http://www.cronista.com/we/Descontrol-estatal-para-todos-20120224-0010.html
  34. ↑ 22 de febrero de 2012. «buscan documentación, cámaras, registros, archivos laborales y datos técnicos vinculados con el ferrocarril». Consultado el 23 de febrero de 2012. 
  35. ↑ «Schiavi: "Si ocurría ayer hubiera sido una cosa mucho menor"». La Nación. 22 de febrero de 2012. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
  36. ↑ «El juez Bonadío ordenó liberar al maquinista». 24-02-12. Consultado el 25 de febrero de 2012. 
  37. ↑ «Maquinista del tren que chocó en Argentina da negativo en alcoholemia». 23 de febrero de 2012. Consultado el 25 de febrero de 2012. 
  38. ↑ «La Auditoría aprobó un informe crítico sobre la empresa TBA». 02/03/12 - 13:20. Consultado el 3 de marzo de 2012. 
  39. ↑ Nicolás Lantos (23 de febrero de 2012). «Dos días de duelo y solidaridad mundial». Página 12. Consultado el 25 de febrero de 2012. 
  40. ↑ 02/24/2012. «Argentinos lloran a víctimas del accidente del tren y piden responsabilidades». Consultado el 25 de febrero de 2012. 
  41. ↑ «El Papa reza por las víctimas de choque de tren en Argentina». 23 de febrero de 2012. Consultado el 25 de febrero de 2012. 
  42. ↑ La respuesta de TBA Diario La Nación. 05 de junio de 2012.
  43. ↑ TBA niega haber "obstruido el accionar de la Justicia" en la causa de la tragedia de Once Diario Perfil. 05 de junio de 2012.
  44. ↑ Sospechan que quemaron papeles (en TBA) Diario La Nación. 06 de junio de 2012.
  45. ↑ TBA "La Limpieza" Documento de Telenoche (video). TN, 12 de junio de 2012.
  46. ↑ Confirman el traslado y quema de documentos de TBA Diario Clarín. Suplemento iEco. 14 de junio de 2012.
  47. ↑ Korstanje, M. (2012). "Aplicaciones de la teoría de la Moratoria". Afuera, Estudios de Critica Cultural. Vol. 12. N. VII, Buenos Aires, Arg

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