Diferencia entre revisiones de «Focke-Wulf Ta 400»
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En respuesta a la petición, del [[22 de enero]] de [[1942]], del Ministerio de Aviación alemán de un bombardero de seis motores y de largo alcance, el diseñador alemán [[Kurt Tank]], de la empresa [[Focke-Wulf]], diseñó una bombardero de estas características. Los trabajos de diseño empezaron en [[1943]] en [[Châtillon (Altos del Sena)|Châtillon]], [[Francia]], al sureste de [[Paris]], que en ese momento era una comunidad pequeña controlada por [[Alemania Nazi|Alemania]]. En esta habían cerca de 300 trabajadores de [[Focke-Wulf]], todos [[franceses]].<ref>[http://www.luft46.com/fw/fwta400.html Focke-Wulf Ta 400] luft46.com</ref></br> |
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Al igual que el [[Boeing B-29 Superfortress|B-29 Superfortress]] [[estadounidense]], el ''Ta 400'' hubiese tenido tener una cabina presurisada, además de la torreta de cola y algunas [[Torreta|torretas]] controladas a control remoto. Otra característica es el diseño de tres ruedas del tren de aterrizaje. La tripulación estaría protegida por un pesado armamento defensivo, incluyendo diez cañones [[MG 151]] de 20 mm.</br> |
Al igual que el [[Boeing B-29 Superfortress|B-29 Superfortress]] [[estadounidense]], el ''Ta 400'' hubiese tenido tener una cabina presurisada, además de la torreta de cola y algunas [[Torreta|torretas]] controladas a control remoto. Otra característica es el diseño de tres ruedas del tren de aterrizaje. La tripulación estaría protegida por un pesado armamento defensivo, incluyendo diez cañones [[MG 151]] de 20 mm.</br> |
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El Ta 400 era, esencialmente, un respaldo del diseño de [[Messerschmitt Me 264|Me 264]], por si este último no funcionaba. Sin embargo, como el diseño requería más materiales y mano de obra que el [[Messerschmitt Me 264|Me 264]], el Ministerio de Aviación convencido de que el desarrollo del ''Ta 400'' era un desperdicio, el [[15 de octubre]] de [[1943]] notificó a [[Focke-Wulf]] que el programa se cancelaba.<ref>Griehl 2006, p. 138.</ref> |
El Ta 400 era, esencialmente, un respaldo del diseño de [[Messerschmitt Me 264|Me 264]], por si este último no funcionaba. Sin embargo, como el diseño requería más materiales y mano de obra que el [[Messerschmitt Me 264|Me 264]], el Ministerio de Aviación convencido de que el desarrollo del ''Ta 400'' era un desperdicio, el [[15 de octubre]] de [[1943]] notificó a [[Focke-Wulf]] que el programa se cancelaba.<ref>Griehl 2006, p. 138.</ref> |
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Revisión del 04:44 17 sep 2012
| Ta 400 | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bombardero pesado "Amerika Bomber" | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Focke Wulf | |
| Diseñado por | Kurt Tank | |
| Primer vuelo | Nunca voló | |
| Usuario principal |
 Luftwaffe | |
| N.º construidos | 1 prototipo incompleto | |
El Focke-Wulf Ta 400 fue un prototipo de bombardero de seis motores desarrollado en la Alemania Nazi en 1943 por el fabricante alemán Focke-Wulf, siendo este proyecto un serio protagonista del proyecto Amerika Bomber. Fue uno de los primeros aviones en ser desarrollado a partir de componentes procedentes de varios países, y también uno de los más avanzados diseños de Focke-Wulf de la Segunda Guerra Mundial. Concebido como un bombardero de largo alcance y avión de reconocimiento por su diseñador, el alemán Kurt Tank. Una de las características más sorprendentes de esta aeronave son los seis motores radiales BMW 801D, a los que se le añadieron dos motores a reacción Jumo 004.
Desarrollo
En respuesta a la petición, del 22 de enero de 1942, del Ministerio de Aviación alemán de un bombardero de seis motores y de largo alcance, el diseñador alemán Kurt Tank, de la empresa Focke-Wulf, diseñó una bombardero de estas características. Los trabajos de diseño empezaron en 1943 en Châtillon, Francia, al sureste de Paris, que en ese momento era una comunidad pequeña controlada por Alemania. En esta habían cerca de 300 trabajadores de Focke-Wulf, todos franceses.[1]
Al igual que el B-29 Superfortress estadounidense, el Ta 400 hubiese tenido tener una cabina presurisada, además de la torreta de cola y algunas torretas controladas a control remoto. Otra característica es el diseño de tres ruedas del tren de aterrizaje. La tripulación estaría protegida por un pesado armamento defensivo, incluyendo diez cañones MG 151 de 20 mm.
El Ta 400 era, esencialmente, un respaldo del diseño de Me 264, por si este último no funcionaba. Sin embargo, como el diseño requería más materiales y mano de obra que el Me 264, el Ministerio de Aviación convencido de que el desarrollo del Ta 400 era un desperdicio, el 15 de octubre de 1943 notificó a Focke-Wulf que el programa se cancelaba.[2]
Especificaciones técnicas
Características generales
- Tripulación: 6
- Carga: 60.000 kg
- Longitud: 28,7 m
- Envergadura: 45,8 m
- Peso cargado: 60,000 kg
- Planta motriz: 6× motores radiales BMW 801D.
- Potencia: 1700CV cada uno.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 635 km/h
- Alcance: 9,000 km
Armamento
- Armas de proyectiles: 10 × MG 151/20 en cinco torres gemelas
- Bombas: 10,000 kg
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación
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Listas relacionadas
Referencias
- ↑ Focke-Wulf Ta 400 luft46.com
- ↑ Griehl 2006, p. 138.
Bibliografía
- Griehl, Manfred. Luftwaffe over America (La Luftwaffe Sobre EEUU). Londres: Greenhill Books, 2006. ISBN 978-0-7607-8697-0.
- Herwig, Dieter y Rode, Heinz. Luftwaffe Secret Projects: Strategic Bombers 1935-45 (Proyectos Secretos de la Luftwaffe: Bombarderos Estratégicos entre 1935-45). Earl Shilton, Reino Unido: Midland Publishing, 2000. ISBN 1-85780-092-3.