Diferencia entre revisiones de «Ciclo Otto»
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Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada ([[motocicleta]]s, cortacésped, [[motosierra]]s, etc), ya que es más barato y sencillo de construir. |
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Para toda la informaciòn necesario sobre un motor 2t. contactar con raulcd11@msn.com |
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== Motor de cuatro tiempos == |
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[[Image:4-Stroke-Engine.gif|thumb|200px|Animación de un motor de cuatro tiempos]] |
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{{AP|Ciclo de cuatro tiempos}} |
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# Durante la primera fase el [[pistón]] se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior) y la [[válvula]] de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de [[combustible]] y [[aire]] hacia dentro del [[Cilindro (motor)|cilindro]]. |
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# Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS (Punto Muerto Superior), comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, la [[bujía]] se activa y enciende la mezcla. |
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# Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla, liberando [[energía]] que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de la [[energía química]] contenida en el combustible en [[energía mecánica]] trasmitida al pistón. El la trasmite a la [[biela]], y la biela la trasmite al [[cigüeñal]], de donde se toma para su utilización. |
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# En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo. |
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Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de [[sobrealimentación]]. |
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una de las formas llegar a una sobre alimentación bien "equilibrada" (ya que la mezcla de nafta y aire tiene que ser justa para una buena combustion) es poniendo un filtro de aire de admisión directa que hace que no haya escedentes de nafta en la cámara de compresion ya que los filtros convencionales frenan mucho el aire.. |
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== Eficiencia == |
== Eficiencia == |
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Revisión del 12:26 16 dic 2006
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna. Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante.
El ciclo consta de cuatro procesos:
1-2: "Compresión" adiabática.
2-3: "Ignición" Aporte de calor a volumen constante.La presión se eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo útil.
3-4: "Expansión" adiabática, o "Ciclo útil"
4-1: "Escape" Cesión del calor residual al médio ambiente a volumen constante.
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.
Motor de dos tiempos
- (Admisión - Compresión) Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión. Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido el pístón la comprime.
- (Expansión - Escape de Gases) Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía, liberando energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. También son más contaminantes. Por otro lado, suelen dar más potencia para la misma cilindrada, ya que este hace una explosión en cada revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles.
Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (motocicletas, cortacésped, motosierras, etc), ya que es más barato y sencillo de construir.
Para toda la informaciòn necesario sobre un motor 2t. contactar con raulcd11@msn.com
Eficiencia
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del relación de compresión, la proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano. Una relación de compresión baja requiere un octanaje bajo para evitar el picado del motor, es decir, que ocurra un encendido antes de producirse la chispa. De la misma manera, una compresión alta requiere un combustible de octanaje alto para evitar el mismo problema. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.