Diferencia entre revisiones de «Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar»
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Revisión del 22:36 15 ago 2013
 Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar | ||||||||||||||
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| Aeropuerto Simón Bolívar | ||||||||||||||
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| Localización | ||||||||||||||
| Coordenadas | 10°36′04.3928″N 66°59′28.44739″O / 10.601220222, -66.9912353861 | |||||||||||||
| Ubicación |
Maiquetía, Estado Vargas,  Venezuela, Venezuela | |||||||||||||
| Elevación | 72 | |||||||||||||
| Sirve a |
Caracas, Venezuela | |||||||||||||
| Detalles del aeropuerto | ||||||||||||||
| Tipo | Público | |||||||||||||
| Propietario | Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) | |||||||||||||
| Operador | Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) | |||||||||||||
| Estadísticas (2012) | ||||||||||||||
| Movimiento de pasajeros | 10.430.243 | |||||||||||||
| Pasajeros nacionales | 6.208.045 | |||||||||||||
| Pasajeros internacionales | 4.222.198 | |||||||||||||
| Pistas | ||||||||||||||
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| Mapa | ||||||||||||||
.svg)  CCS / SVMI Localización del Aeropuerto de Maiquetía en Venezuela | ||||||||||||||
| Sitio web | ||||||||||||||
| www.aeropuerto-maiquetia.com.ve | ||||||||||||||
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Fuentes: MPPTAA | ||||||||||||||
El Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar es considerado el más importante aeropuerto de Venezuela y uno de los más importantes de Latinoamérica por su tráfico aéreo y de pasajeros. Es administrado por el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) desde su creación en 1971 y por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC). Su código IATA es CCS y su código ICAO es SVMI.
Ubicado en la ciudad de Maiquetía (Estado Vargas) en la periferia de Caracas, cuenta con dos terminales, una para rutas nacionales y la otra para rutas internacionales. También posee una terminal de carga y de líneas aéreas privadas o charter. En la actualidad, las terminales de carga e internacional se encuentran en remodelación y ampliación. Sus instalaciones ocupan 882 ha, y está ubicado a unos 30 a 60 minutos de la Gran Caracas, tomando como referencia la Plaza Venezuela. Fue uno de los pocos aeropuertos en el mundo que recibió al controvertido avión supersónico Concorde, hasta mediados de los años 90 operados por las dos aerolíneas que lo poseían en su flota Air France y British Airways, en vuelos de frecuencia regular.
Este importante aeropuerto, es la entrada principal de la ciudad de Caracas y del país, desde el extranjero.
Historia
El Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar fue inaugurado el 01 de enero de 1945 por el Presidente de la República Isaías Medina Angarita.[1] La obra se inició bajo el gobierno del General Eleazar López Contreras en 20 hectáreas de terreno arrendadas que hasta entonces se usaban como pista de aterrizaje, en el sector conocido como Mare de una hacienda del litoral. Este terreno había sido recomendado por el aviador Charles Lindbergh durante su visita a Venezuela en 1928 a petición de la aerolínea norteamericana Pan Am.[2] El diseñador de la terminal de pasajeros fue el arquitecto Luis Malaussena,[3] quien también diseñó el Paseo Los Próceres y los edificios de las academias militares de Venezuela.[4]
Al principio, este aeródromo no era más que un terreno aplanado para permitir el aterrizaje de aeronaves y se le conocía como Campo de Aviación de La Guaira. El 22 de agosto de 1942 el gobierno de Venezuela autorizó a Pan Am para la construcción del aeropuerto junto a otros dos, el de Maracaibo y Maturín. El gobierno de Estados Unidos subsidió la construcción como parte del proyecto ADP (Airport Development Program). El objetivo era asegurar bases en el mar Caribe en el marco de la Segunda Guerra Mundial además de eliminar la competencia europea en el negocio aeronáutico de Latinoamérica. Para el plan de construcción, que incluyó aeropuertos en Brasil, Colombia, Cuba, Haití, Panamá, Puerto Rico y República Dominicana, y funcionó bajo el nombre Pan American Airports Corporation.[5] Las instalaciones del aeropuerto finalmente fueron administradas por Pan American hasta el 01 de agosto de 1946, fecha en que pasaron a ser propiedad del estado venezolano.
Entre 1952 y 1962 se añaden dos alas adicionales a la terminal de pasajeros y se aumenta el tamaño de la pista a 2000 m. También se instalan circuitos de iluminación en pistas y zonas de aproximación para iniciar operaciones nocturnas. En 1956 se construye una pista auxiliar y en 1962 se amplía a 3000 m de longitud por 60 m de ancho.
Así funcionó el aeropuerto hasta 1969, cuando el Ministerio de Obras Públicas comenzó la planificación para la modernización del aeropuerto para adecuarse al crecimiento de la demanda del tráfico aéreo. Para administrar el nuevo aeropuerto, el 04 de agosto de 1971 se creó por Ley Especial el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAAIM). La ley fue refrendada el 16 de agosto de 1971 por el Presidente de la República y el Consejo de Ministros y publicada en la Gaceta Oficial #29585. Entre 1974 y 1978 se construyó el terminal internacional y en 1983 se inauguró el terminal doméstico.
Ambos terminales se construyeron de forma modular sobre una planta rectangular sobre una superficie total de 882 hectáreas. El terminal nacional está adornado con dos vitrales del artista español Ángel Atienza.[6] El internacional posee un espacio longitudinal con una mezzanina que se conecta con los estacionamientos a través de cuatro puentes. En el sótano se encuentran salas de operaciones.
El director de las obras en la construcción de este nuevo aeropuerto internacional fue el Ingeniero Jorge Andrés Vicentini Gutierrez, desde el movimiento de tierras hasta la culminación e inauguración de éste. El diseño de ambos terminales estuvo a cargo de los arquitectos Felipe Montemayor, Luis Sully, Joseba Pontesta, Estanislao Sekunda, Leopoldo Sierralta y Joaquín Leniz, quienes ganaron en conjunto el Premio Nacional de Arquitectura de 1980. Entre otras obras de arte, el terminal internacional también tiene un vitral de Héctor Poleo mientras que el piso y la pared del pasillo central están adornados con una obra de Carlos Cruz Diez denominada Cromointerferencia de color aditivo, 1974-1978. Para la construcción se utilizó el Boeing 747-400 como patrón de diseño.[7]
En la modificación que se desarrolló al aeropuerto se añadió un edificio administrativo, un terminal auxiliar destinado a carga y líneas aéreas privadas o vuelos chárter, instalaciones de protocolo, comerciales, de esparcimiento, hangares, tres (3) estacionamientos con capacidad para 4.560 vehículos.
Estadísticas
| Movimientos | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nacional | 6.208.045 | 5.796.629 | 5.443.998 | 4.863.991 | 4.559.247 | 4.621.254 | 3.781.682 | 3.547.602 |
| Internacional | 4.222.198 | 4.115.214 | 3.621.782 | 3.909.470 | 4.081.752 | 3.668.783 | 3.251.037 | 3.224.981 |
| Auxiliar | 81.296 | 63.016 | ||||||
| Total | 10.430.243 | 9.911.843 | 9.065.780 | 8.773.461 | 8.722.268 | 8.373.053 | 7.032.719 | 6.772.583 |
| Fuente: IAIM | ||||||||
Aerolíneas y Destinos
| Destinos por aerolínea | ||
|---|---|---|
Terminal Nacional
Actualmente hay servicio regular a 22 ciudades del país a cargo de 9 aerolíneas, así:
Terminal Internacional
Vuelos Chárters y Estacionales
| Ciudades por países | Nombre del Aeropuerto | Aerolíneas | ||
|---|---|---|---|---|
 Austria
| ||||
| Salzburgo | Aeropuerto de Salzburgo |  EuroAtlantic Airways (Charter)*
| ||
| Viena | Aeropuerto de Viena-Schwechat | EuroAtlantic Airways (Charter)*
| ||
 Colombia
| ||||
| Medellín | Aeropuerto Internacional José María Córdova | Estelar Latinoamérica (Chárter) / RUTACA Airlines (Chárter)
| ||
 España
| ||||
| Santiago de Compostela | Aeropuerto de Santiago de Compostela |  Air Europa (Estacional)[14]
| ||
| Tenerife | Aeropuerto de Tenerife Norte | Air Europa (Estacional)[15]
| ||
 México
| ||||
| Cancún | Aeropuerto Internacional de Cancún | Estelar Latinoamérica (Chárter) /  Aeroméxico (Suspendido temporalmente)[16]
| ||
 República Dominicana
| ||||
| Punta Cana | Aeropuerto Internacional de Punta Cana | Estelar Latinoamérica (Chárter) / LASER Airlines (Chárter)
| ||
 Siria
| ||||
| Damasco | Aeropuerto Internacional de Damasco[17] | Conviasa (Estacional)
| ||
 Polonia
| ||||
| Varsovia | Aeropuerto Frederic Chopin | EuroAtlantic Airways (Charter)*
| ||
Nota: La aerolínea lusitana EuroAtlantic Airways, opera tres rutas charter muy frecuentadas hacia Salzburgo, Viena y Varsovia, las cuales se usan para transportar a la Orquesta Sinfónica Juvenil de Venezuela.
Terminal Auxiliar de Carga
- Aeropostal Cargo
ABSA
Atlas Air- Capital Cargo International Airlines
Cielos Airlines- Conviexpress Laser Cargo
- DHL
- FedEx
LAN Cargo- LANCO
- Líneas Aéreas Suramericanas
- MasAir
- Skylease Cargo
- Southern Airways
- Tampa Cargo
- World Airways
Aerolíneas que cesaron operación
Aerolíneas extintas
- ACES Colombia: (Medellín)
- AeroPerú: (Lima - Cesó operaciones el 10 de marzo de 1999)
- Avensa/Servivensa: (Maracaibo, Porlamar, Maturín, Barcelona, Puerto Ordaz, Mérida, El Vigía, Ciudad Bolívar, Santo Domingo del Táchira, Canaima, Las Piedras, Coro, Puerto Ayacucho, San Antonio del Táchira, San Fernando de Apure, San Tomé, Santa Elena de Uairén, Cumaná, Valencia, Barquisimeto, Alta Gracia de Orituco, Madrid, Santiago de Compostela, Bonaire, Curaçao, Medellín, Miami, Bogotá, Quito, Ciudad de México, Milán, Río de Janeiro, Lisboa, Faro Portugal, Nueva York-JFK, Oporto, Aruba - Cesó en 2002 por quiebra)
- Braniff International: (Maracaibo, Nueva Orleans, Miami - Cesó operaciones 12 de mayo de 1982 debido a quiebra)
British Caledonian: (Londres-Gatwick)
Swissair: (Zúrich Canceló la ruta en diciembre de 1991 por baja rentabilidad)
Dominicana de Aviación: (Santo Domingo - Cesó operaciones el 1 de enero de 1995 debido a quiebra)- Eastern Air Lines: (Miami - Cesó operaciones el 19 de enero de 1991 debido a quiebra)
Ecuatoriana de Aviación: (Bogotá, Guayaquil, Quito, Medellín - Cesó operaciones en 2001)- LAI: (Porlamar, Maturín, Barinas, Valera, Mérida, Cumaná, Acarigua, Carúpano, Güiria - Cesó operaciones en 2006 porque no le dieron las divisas para volar)
- Mexicana de Aviación: (Ciudad de México - Cesó operaciones el 28 de Agosto de 2010 debido a quiebra)
- Oriental de Aviación: (Porlamar, Mérida, Carúpano, Cumaná, Barcelona, Maturín, Maracaibo - Cesó operaciones porque el Gobierno Venezolano le revocó el permiso para volar a sus aviones)
- Pan Am: (Los Angeles, Miami, Nueva York JFK, San Fransisco, Orlando - Cesó operaciones el 4 de diciembre de 1991 debido a quiebra)
- Saeta: (Bogotá, Guayaquil, Quito, Medellín - Cesó operaciones en febrero de 2000)
- Viasa: (Caracas, Maracaibo y Porlamar, Londres, París, Zürich, Milán, Roma, Lisboa, Santiago de Compostela, Oporto, Frankfurt, Madrid, Santiago de Chile, Buenos Aires, Saö Paulo, Río de Janeiro, Manaus, Lima, Quito, Bogotá, Cartagena, San José, St. Maarten, Punta Cana, Curaçao, Santo Domingo, La Habana, Medellín, Miami, Cancún, Houston-Intercontinental, Nueva York JFK, Toronto, Panamá, Ciudad de México, La Paz, Los Ángeles, Orlando, Amsterdam, Aruba, San Juan, Tenerife, Las Palmas, Beirut, Los Cabos, Kingston - Cesó operaciones en enero de 1997 por quiebra)
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Aerolíneas operativas
- Aerosucre: (Bogotá
- Aeropostal: (Cumana, Merida, El Vigia, Coro, Las Piedras, Tachirs, Tachira, Ciudad Bolivar, Acarigua, Guanare, Los Roques, Zulia, Valera, Miami, Paramaibo, Nueva York, Denver, Nueva Orleans, Lima, Bogota, Medellin, Quito, Guayaquil, Panama, Barbados, Oranjestad, Willemstad, Puerto España, Ciudad de Guatemala, Montego Bay, La Habana, Manaos, Santo Domingo, San Juan, Kingston, Cancun, Madrid, Roma)
- Conviasa (Damasco, Guayaquil, Quito
Air Panamá (Panamá)- British Airways: (Bogotá / Londres - Abandonó destinos el 6 de febrero de 2005)
- Copa Airlines Colombia: (Cartagena)
KLM: (Ámsterdam / Oranjestad - Abandonó destinos el 1 de junio de 2004 por fusión con Air France.- LAN Colombia: (Barranquilla / Bogotá Planes de reinicio / Cartagena)
- SBA Airlines (Quito, Bogota, Guayaquil, Funchal, Madrid)
Accidentes e Incidentes
- El 27 de noviembre de 1956 un Lockheed Constellation con matrícula YV-C-AMA de Aeropostal que cubría el vuelo 253 proveniente de Nueva York, estaba aterrizando en medio de una tormenta y terminó chocando contra el Pico Occidental de la Silla de Caracas, ubicado a 18 kilómetros de la pista y a 2040 metros de altitud, falleciendo todos sus 25 ocupantes. Una de las víctimas del siniestro fue el beisbolista Charlie Peete quien viajaba en la aeronave -junto con su esposa y los tres hijos de la pareja- para jugar con (el hoy desaparecido equipo de) los Industriales de Valencia en la temporada de la Liga Venezolana de Béisbol Profesional 1956-1957.[18]
- El 12 de diciembre de 1968 un Boeing 707 con matrícula N494PA de Pan Am que cubría el vuelo 217 despegó de Nueva York con destino a Caracas y, al llegar en horas de la noche a su destino luego de 3 horas de vuelo, la señal de la aeronave desapareció del radar del control de tráfico aéreo del aeropuerto por lo que, de inmediato, se hizo un llamado a la Armada de Venezuela para su búsqueda. Los restos del Boeing fueron encontrados, posteriormente, a 18,4 kilómetros de la costa venezolana y todos sus 51 ocupantes (42 pasajeros y 9 tripulantes) fallecieron. Se cree que la causa del accidente fue por un error del piloto debido a una ilusión óptica creada por las luces de la ciudad ubicadas en una ladera cercana el cual hizo que la aeronave, al intentar aterrizar, se estrellara contra el mar explotando allí mismo. Una de las víctimas del siniestro fue Olga Antonetti, Miss Venezuela 1962, quien estaba embarazada y también viajaba con su hija de 4 años de edad.
- El 4 de diciembre de 1969 un Boeing 707 con matrícula F-BHSZ de Air France que cubría el vuelo 212 proveniente de Lima y Quito, y que continuaría su ruta hacia Pointe-à-Pitre, Lisboa y París, perdió el control poco después de despegar para terminar cayendo al mar. Ninguna de las 62 personas a bordo logró sobrevivir al accidente.
- El 16 de octubre de 2008 a las 3:30 pm, un Boeing 737-200 de RUTACA Airlines proveniente de San Antonio del Táchira y con 44 personas a bordo, se salió de la pista cuando la aeronave realizaba el frenado luego de su aterrizaje. Afortunadamente, no se reportaron heridos ni víctimas que lamentar.
Véase también
Referencias
- ↑ Vías hacia la modernización 1935/1958. Historia de Venezuela en Imágenes. 1999
- ↑ Algunos Detalles de la Historia del Aeropuerto y del IAIM. Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía S/F
- ↑ El Universal. La Caracas moderna y arquitectónica. Edgar Cruz. 20 abril de 1997
- ↑ Paseo Los Próceres. Fundación para la Protección y Defensa del Patrimonio Cultural de Caracas. 12 de septiembre de 2006
- ↑ The Framework of Hemisphere Defense. Conn, Stetson; Fairchild, Byron. Unites States Army. pag. 254. 1960. Washington, D.C. ISBN 1-4102-0194-5
- ↑ Currículum e información del artista. Grupo IDA S. L. S/F
- ↑ Catálogo del Patrimonio Cultural Venezolano 2004-2005. Instituto del Patrimonio Cultural. 2005
- ↑ SVMZSpotters.com. «TIARA AIR ARUBA INAUGURO VUELO A CARACAS». Consultado el 12-11-2012.
- ↑ "[1]." Información en neerlandés. Consultado el 24 de Julio de 2011.
- ↑ SVMZSpotters.com. «CARACAS EN LA MIRA DE TURKISH AIRLINES». Consultado el 10-11-2012.
- ↑ http://www.eluniversal.com/economia/121029/turquia-se-interesa-en-el-petroleo-venezolano
- ↑ http://centreforaviation.com/news/iata-agm-2013-turkish-airlines-plans-to-launch-bogota-caracas-havana-and-mexico-city-in-2014-235996
- ↑ http://centreforaviation.com/analysis/turkish-airlines-turns-its-attention-to-latin-america-with-four-new-destinations-in-201314-114426
- ↑ |titulo = VUELO DIRECTO CARACAS - SANTIAGO DE COMPOSTELA EN VERANO | url = http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2011/01/25/0003_201101S25C5993.htm?utm_source=buscavoz&utm_medium=buscavoz | Consultado el 29 de Octubre de 2011
- ↑ "[2]." Información en ingles en Airlineroute.com. Consultado el 28 de Octubre de 2011.
- ↑ |titulo = AEROMEXICO SUSPENDE VUELO CANCUN-CARACAS-CANCUN | url= http://svzmspotters.net/noticias.php?id=1273 | Consultado el 21 de agosto de 2012
- ↑ |titulo = CONVIASA tiene activos sus vuelos a Damasco en itinerarios | url = http://web.archive.org/web/http://www.conviasa.aero/2011/site.php | Consultado = 28 de Octubre de 2011
- ↑ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19561127-0 Información en inglés. Consultado el 13 de junio de 2013.
Enlaces externos
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