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Diferencia entre revisiones de «Embraer E-Jets»

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Revisión del 03:35 27 nov 2013

Embraer E-Jets

Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de Brasil Embraer
Diseñado por Embraer
Primer vuelo 19 de febrero de 2002
Introducido febrero de 2004 con LOT Polish Airlines
Estado En servicio
Otros usuarios
destacados
Bandera de CanadáAir Canada
Bandera de Estados UnidosJetBlue Airways
Bandera de ArgentinaAustral Líneas Aéreas
Bandera de AlemaniaLufthansa Regional
Bandera de BrasilAzul Linhas Aéreas Brasileiras
Bandera de Estados UnidosUS Airways
Bandera del Reino UnidoFlybe
Bandera de ItaliaAlitalia
Bandera de VenezuelaConviasa
N.º construidos 900 (en octubre 10 de 2012)
Coste unitario 27,4-34,9 millones de dólares
Variantes Embraer Lineage 1000
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Los Embraer E-Jets forman una serie de aviones comerciales de fuselaje estrecho fabricados en Brasil por el fabricante aeronáutico Embraer. Todos ellos comparten un fuselaje con igual sección transversal y la mayoría de los sistemas. Las versiones 170 y 175 comparten alas y motores, diferenciándose sólo en la longitud del fuselaje y en el peso máximo al despegue. Los 190 y 195 también comparten alas y motores. Son los mayores aviones fabricados por Embraer.

Introducción

La serie Embraer E-Jets se compone de dos familias comerciales principales y de una de aviones ejecutivos. El E-170 y E-175 se montan sobre el diseño base, mientras que el E-190 y E-195 son versiones alargadas con motores diferentes y alas y trenes de aterrizaje mayores. El 170 y el 175 comparten piezas en un 95%, al igual que el 190 y el 195. Las familias entre sí comparten un 89% de los componentes, entre los que destacan los fuselajes con igual sección transversal y la aviónica Honeywell Primus Epic EFIS suite.

Anunciada en la Exposición Aérea de París de 1999, y comenzada a fabricar en 2002, la línea E-Jet es una serie popular y de rápida expansión de aviones regionales. Aunque normalmente son designados anteponiendo el prefijo "E", técnicamente son aviones regionales "ERJ".[1]​ Embraer acortó el prefijo ERJ en sus primeras campañas promocionales para eliminar la mala imagen asociada a los reactores regionales del momento tales como la familia CRJ. Los 190 y 195 tienen capacidades similares a las versiones convencionales del Douglas DC-9 o del Boeing 737, aviones estos últimos considerados de primera línea.

E-170/175

Interior de un ERJ-175 De Alitalia.
ERJ-175 de Air Canada.
ERJ 170 de Satena en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá Colombia

La familia E-170 es la más pequeña de las dos, compitiendo con los Bombardier CRJ-900 y Sukhoi Superjet 100. Es también utilizado como reemplazo para los BAe-146 y Fokker F-70.

El Embraer 170 fue el primer avión de la familia en ser producido. El primer modelo salió de fábrica el 29 de octubre de 2001 y el primer vuelo de prueba se realizó el 19 de febrero del año siguiente. Sin embargo, el avión no fue presentado en sociedad hasta la convención de la Asociación de Aerolíneas Regionales de 2002. Tras comprobar la buena aceptación del E-170 en el mercado, Embraer lanzó la versión alargada E-175 en junio de 2003. La certificación de vuelo del 170 fue concedida casi dos años después de la primera entrega al cliente de lanzamiento LOT Polish Airlines. Las siguientes entregas fueron a otros clientes, tales como US Airways. En 2006, el E-170 era operado en los Estados Unidos por Delta Connection, US Airways Express y United Express. El primer operador asiático fue Hong Kong Express Airways, con un total de 4 unidades del Embraer 170.

La Fuerza Aérea Colombiana, por medio de su aerolínea de servicio civil Satena incorporó 2 ERJ-170 en su flotilla de aeronaves, y posteriormente otros 4 fueron adquiridas para operaciones de mediano alcance y son operadas por otra compañía colombiana Copa Airlines Colombia. Así mismo TAME, Línea Aérea del Ecuador, se convirtió en una de las primeras aerolíneas de Sudamérica en adquirir el modelo 170 para incorporarlo en su flota, teniendo en su haber 2 aviones ERJ-170, que se encuentran en operación desde el año 2006.

E-190/195

Embraer 195 de la aerolínea brasileña de bajo costo Azul.
Embaer 190 de la aerolínea austriaca Niki en el Aeropuerto de Edimburgo.

La famila E-190 la forman dos versiones alargadas del modelo E-170, equipadas con mayores alas y nuevos motores, los GE CF34-10. Rondando una capacidad de 100 plazas, compite con aviones pequeños de primera línea como el Boeing 717-200 o el 737-600, así como con el Airbus A318 y A319. El primer vuelo del E-190 fue en marzo de 2004, y el del 195 en diciembre del mismo año. El cliente de lanzamiento del E-190 fue la aerolínea de bajo costo jetBlue con 100 pedidos y opción de 100 más. La aerolínea de bajo costo europea flybe fue el cliente de lanzamiento del E-195 con 14 pedidos y opción a 14 más. Como la familia 190/195 es del mismo tamaño que muchos aviones de primera línea, muchas de las compañías operan con ellos directamente (no a través de subsidiarias regionales o lanzadera) y dotándolos de clase "business".

TAME, se convirtió en la primera aerolínea de Sudamérica y Latinoamérica en adquirir el modelo 190 para incorporarlo en su flota, sin embargo, casi al mismo tiempo Copa Airlines de Panamá anunció la compra de este mismo modelo de avión, el cual recibió antes de que Tame los recibiera, lo cual le convirtió en la primera en utilizar dicho modelo. El 17 de diciembre de 2007, Tame recibió 2 aviones más de este modelo, aumentando a 3 el número de ERJ-190 en su flota.

A su vez, Copa Airlines Colombia, aerolínea filial de Copa Airlines adquirió sus propios ERJ 190, usándolos en sus principales rutas y con excelentes acabados como butacas de cuero negro; esto con el fin de sacar a flote la compañía ya que solo poseía aviones McDonell Douglas MD-83, aunque en la actualidad solo quedó con un MD-83 para operaciones internacionales o de alta demanda, y son los aviones de este tipo más viejos del mercado, acaba de recibir su duodécimo modelo, aunque ya confirmaron que en 2010 darán de baja a este MD-83 e incorporaran 2 Embraer ERJ190 que en la actualidad operan para Copa Airlines. Taca anunció en octubre de 2007 la adquisición de 11 de estas aeronaves, logrando que cuatro aerolíneas latinoamericanas operen este modelo. Mientras que BRA Transportes Aéreos, aerolínea brasileña hizo su propio anuncio de compra de aviones del modelo 195, con lo que pasaría a ser la primera en operarlos en Sudamérica, pero la crisis por la que atraviesa esta empresa dejó sin efecto el proceso de compra de dichas aeronaves.

El 17 de julio de 2007, un Embraer 190 de Copa Airlines Colombia se salió de la pista del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Santa Marta, Colombia y quedó encallado en la playa. Este vuelo cubría la ruta Cali - Santa Marta y contaba con poco más de 50 pasajeros, hubo algunos heridos, pero ninguno de gravedad.

En noviembre de 2007 otro Embraer 190 de Copa Airlines Colombia que cubría la ruta Pereira - Bogotá tuvo que devolverse al Aeropuerto Internacional Matecaña de la ciudad de Pereira, por un daño en el sistema de aire acondicionado, lo que produjo humo en la cabina, los pasajeros entraron en pánico, hubo algunos un poco mareados pero nada serio. Con éste incidente Copa Airlines Colombia antigua AeroRepública completa 2 fallas en su flota de Embraer 190.

La aerolínea de bandera de Argentina: Aerolíneas Argentinas realizó un pedido de 20 Embraer 190 para su filial de cabotaje Austral Líneas Aéreas este fue destinado para ir reemplazando paulatinamente a los casi veinteañeros MD-80's, estos fueron entregados entre 2010 y 2011.[2]​ Actualmente la Aerolinea posee 2 unidades mas pedidas.

La aerolínea de bandera de Venezuela: Conviasa, cerró la compra de unos 20 aviones comerciales en diciembre de 2011, en una operación financiada por el banco estatal de desarrollo del Brasil BNDES.

Las aerolíneas europeas como: Alitalia, KLM, British Airways, Air France y Air Europa, Operan distintas aeronaves siendo Alitalia la Mayor operadora de los E190 en el viejo continente.

Embraer Lineage 1000

Artículo principal: Embraer Lineage 1000

El 2 de mayo de 2006 Embraer anunció sus planes para construir una versión ejecutiva del E-190. Este reactor tendría la misma estructura básica del E-190, pero su alcance se extendería a los 7778 km (4200 millas) e incluría asientos de lujo para hasta 19 personas.

E-198

En 2011, Embraer anunció que iba a centrar su atención en el desarrollo de las versiones renovadas de la familia E-Jet, en lugar de un avión totalmente nuevo, por el momento. Las nuevas variantes estaría mejor posicionada para competir con su principal rival, el CSeries de Bombardier, y sería impulsado por los nuevos motores con ventiladores de mayor diámetro que ofrecen mejoras en el consumo específico de combustible , así como equipo un poco más alto aterrizaje y, posiblemente, un nuevo aluminio o fibra de carbono ala-based. Air Lease Corp ha llamado provisionalmente el renovado E-Jet de la E-198, y ha asesorado a Embraer para estirar la E-190 en una fila (asientos 118 en una configuración de clase única) y E el -195 en dos o tres filas (con cabida para 130 a 134). GE, Pratt & Whitney y Rolls-Royce fueron todos los proveedores que pueda surgir. [ 17 ] Pratt & Whitney motor turbofan engranado fue elegido en enero de 2013 como motor de los Jets de Nueva E-versiones. [ 10

Entrada en servicio

Embraer 190 de Austral Líneas Aéreas en Misiones, Argentina.

El mayor pedido conjunto de cualquier tipo de E-Jets fue realizado por jetBlue con 100 unidades pedidas del E-190 y opción a 100 más. Tanto Air Canada como US Airways también han hecho grandes pedidos y operan flotas con aviones de ambas familias. En febrero de 2006, US Airways anunció que iba a convertir 57 de sus pedidos de E-170 en 25 de E-190, con opción para 32 más; Air Canada encargó 34 E-190 más. Recientemente, Aerolíneas Argentinas compró 20 unidades de este modelo destinadas a su filial Austral Líneas Aéreas, las que terminó de recibir en septiembre de 2011, convirtiéndose en el operador más importante el E-190 en América Latina. Desde el punto de vista del pasajero, los reactores Embraer son alternativas confortables tanto a los reactores regionales convencionales, como los CRJ, como a los grandes aviones convencionales. La configuración en dos columnas elimina el odiado asiento del medio, además de permitir mayor espacio para equipaje de mano tanto encima como debajo de los asientos. Éstos pueden variar según las aerolíneas, pero en general tienen mayor espacio para las piernas y son más anchos. Un ejemplo: los E-170 operados por US Airways tienen 46,35 cm de ancho (18,25 pulgadas) y un espacio para los pies entre 78,74 y 81,28 cm (31-32 pulgadas). En los Boeing 737 de US Airways, mayores que el E-170, los asientos tienen sólo 43,18 cm de ancho (17 pulgadas) y entre 76,2 a 78,74 cm para las piernas (30-31 pulgadas), de acuerdo a la versión del Boeing 737. Este espacio extra hace el avión mucho más atractivo para los pasajeros.[3]​

Pedidos y entregas

Lista de pedidos y entregas de la familia Embraer E-Jet:

Variante Imagen Pedidos Opciones Entregas Pedidos sin cubrir
E-170 192 31 182 10
E-175 191 271 160 31
E-190 543 257 441 102
E-195 137 20 102 35
Total 1063 579 885 178

Fuente: Embraer - datos hasta septiembre de 2012.[4]​

Especificaciones

Características generales

  • Tripulación: 4 (piloto, copiloto, normalmente 2 auxiliares de vuelo)
  • Capacidad:
    • E-170: 70-80 pasajeros
    • E-175: 78-88 pasajeros
    • E-190: 98-114 pasajeros
    • E-195: 108-122 pasajeros
  • Longitud:
    • E-170: 29,90 m (98 pies 1 pulgada)
    • E-175: 31,68 m (103 pies 11 pulgada)
    • E-190: 36,24 m (118 pies 11 pulgadas)
    • E-195: 38,65 m (126 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura:
    • E-170/175: 26,00 m (85 pies 4 pulgadas)
    • E-190/195: 28,72 m (94 pies 3 pulgadas)
  • Altura:
    • E-170/175: 9,67 m (32 pies 4 pulgadas)
    • E-190/195: 10,28 m (34 pies 7 pulgadas)
  • Peso en vacío:
    • E-170: 21140 kg
    • E-175: 21810 kg
    • E-190: 28080 kg
    • E-195: 28970 kg
  • Peso máximo al despegue:
    • E-170: 35990 kg (STD) 37200 kg (LR)
    • E-175: 37500 kg (STD) 38790 kg (LR)
    • E-190: 50300 kg (LR) 51800 kg (AR)
    • E-195: 50790 kg (LR) 52290 kg (AR)
  • Motores:

Prestaciones

  • Velocidad máxima: 890 km/h (481 nudos, Mach 0.82)
  • Alcance:
    • E-170/175: 3334 km (STD) 3889 km (LR)
    • E-190/191: 3334 km (STD) 4260 km (LR)
    • E-195: 2593 km (STD) 3334 km (LR)
  • Techo de servicio: 41000 pies (12500 m)
  • Relación empuje-peso:
    • E-170: 0.42:1
    • E-175: 0.39:1
    • E-190: 0.41:1
    • E-195: 0.39:1

Siniestros

  • El 24 de agosto de 2010 un E-190 fletado por la compañía Henan Airlines sufrió un accidente al aterrizar en el aeropuerto Lindu de la localidad de Yichun en China. De los 96 ocupantes fallecieron 42.
  • El 16 de septiembre de 2011, el vuelo 148 de la empresa TAME con un avión E-190 que cubría la ruta Loja-Quito, con 97 pasajeros y 6 tripulantes, en medio del mal clima se salió de la pista del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre con 96 pasajeros y 6 tripulantes, aproximadamente a las 19:15 locales (00:15 UCT), con 11 pasajeros con heridas leves.
  • El 17 de julio de 2007 un E-190 con matrícula HK-4455-X de la compañía AeroRepública (Ahora Copa Airlines Colombia) y que había sido fabricado el 17 de enero de 2007, cubría la ruta Cali- Santa Marta se salió de la pista del aeropuerto Simon Bolivar de la ciudad de Santa Marta. Al parecer ese día la pista estaba mojada y la estrecha longitud de esta facilito que el avión se saliera y cayera en el mar, no hubo ningún herido, pero el avión sufrió daños irreparables y se consideró pérdida total. La pista estuvo cerrada por unas horas.

Ver también

Véase también

Aeronaves similares

Referencias

  1. ↑ «Datos sobre los Embraer 170/175/190/195». Airliners.net. Consultado el 17 de julio de 2006. 
  2. ↑ «Información Diario La Nación». La Nación. Consultado el 26 de diciembre de 2009. 
  3. ↑ «Tabla comparativa de aviones regionales de SeatGuru». Consultado el 17 de julio de 2006. 
  4. ↑ «Embraer In Numbers». Embraer.com. Consultado el 16 de octubre de 2012. 

Enlaces externos

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