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El '''ARA Hércules (B-52)''' (TRHE) es un transporte rápido multipropósito, "Tipo 42 Modificado" de la [[Armada Argentina]]. Diseñado originalmente como un [[destructor]] [[misil]]ístico [[Destructor tipo 42|Tipo 42]] fue, con sucesivos rediseños, modificado, transformándose en un "transporte multipropósito rápido". Su misión original, junto con su gemelo, el destructor misilístico {{ARA|Santísima Trinidad|D-2}}, era la defensa antiaérea de la zona en la que operaba el [[portaaviones]] liviano (PAL) {{ARA|Veinticinco de Mayo|V-2}}, que fue modificado para operar, vía data-link, una repetidora de los radares de los Type 42. |
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Revisión del 00:39 17 ago 2014
| ARA Hércules (B-52) TRHE | ||
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 ARA Hércules (B-52) navegando en el Mar Argentino | ||
| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero | Vickers Shipbuilding, Barrow-in-Furness, Reino Unido | |
| Clase | Tipo 42 | |
| Tipo | destructor lanzamisiles guiados | |
| Operador | Armada Argentina | |
| Autorizado | 18 de mayo de 1970 | |
| Iniciado | 7 de junio de 1973 | |
| Botado | 10 de mayo de 1976, Barrow | |
| Asignado |
junio de 1976 (afirmación del Pabellón Argentino) julio de 1976 (incorporación a la Flota de Mar) | |
| Destino | En servicio, asignado al Comando Naval Anfibio y Logístico (COAL) | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 4100 t a plena carga | |
| Eslora | 125,6 m | |
| Manga | 14,3 m | |
| Calado | 5,8 m | |
| Armamento |
•
1 Vickers 115 mm (4,5")/55 Mk8, automático | |
| Propulsión |
COGOG • 2 turbinas a gas Rolls Royce Olympus TM38 • 2 turbinas a gas Rolls Royce Tyne RM1A • 2 ejes hélices | |
| Potencia |
• Olympus TM38: 50 000 HP • Tyne RM1A: 9900 HP | |
| Velocidad |
• 30 nudos (Olympus) • 18 nudos (Tyne) | |
| Autonomía | 4500 millas náuticas a 18 nudos | |
| Tripulación | 166 | |
| Tropas | 238 infantes de marina con equipo completo | |
| Aeronaves | 2 helicópteros Sikorsky S-61 Sea King | |
| Equipamiento aeronaves | Hangar | |
El ARA Hércules (B-52) (TRHE) es un transporte rápido multipropósito, "Tipo 42 Modificado" de la Armada Argentina. Diseñado originalmente como un destructor misilístico Tipo 42 fue, con sucesivos rediseños, modificado, transformándose en un "transporte multipropósito rápido". Su misión original, junto con su gemelo, el destructor misilístico ARA Santísima Trinidad (D-2), era la defensa antiaérea de la zona en la que operaba el portaaviones liviano (PAL) ARA Veinticinco de Mayo (V-2), que fue modificado para operar, vía data-link, una repetidora de los radares de los Type 42.
Historial
La embarcación corresponde a un destructor construido originalmente como Type 42, similar a las unidades de la misma clase comisionadas por la Royal Navy. Fue construido en los astilleros de Vickers Shipbuilding en Barrow-in-Furness, Reino Unido, en simultáneo con el HMS Sheffield, cabeza británica de la serie, hundido en la Guerra de Malvinas. Debido a que un incendio daño irreparablemente la popa del HMS Sheffield, una sección completa de la popa del ARA Hércules fue utilizada en el navío inglés, por lo que el cañón Vickers 4.5" (115 mm)/55 Mk8 automático, montado en el buque británico, correspondía originalmente al argentino. Fue entregado a la Armada Argentina entrando en servicio el 19 de septiembre de 1977 Una vez incorporado fue asignado a la Primera División de Destructores como Destructor Misilístico ARA Hércules (D-28), DEHE siendo su apostadero la Base Naval de Puerto Belgrano. Al incorporarse su gemelo, el ARA Santísima Trinidad (D-2) cambió su apelativo por D-1, con el que operó hasta su conversión a Transporte Rápido. Varias unidades llevaron el nombre de "Hércules" en la Armada Argentina, si bien todas fueron importantes, sin duda la más representativa fue la nave insignia del Almirante Guillermo Brown durante las luchas por la independencia. La famosa "Fragata Negra", apodada así por el color de su velamen, sirvió de cubierta al Gran Almirante y su nombre "HERCULES" llega hasta nuestros días representado hoy en la actividad por este Transporte de Tropas.
Conflicto del Beagle
En diciembre de 1978 para la puesta en marcha de la Operación Soberanía el ARA Hércules formó parte del grupo de tareas 2 junto al PAL ARA Veinticinco de Mayo (V-2) con la misión de ocupar militarmente las islas Lennox, Nueva y Picton y el Cabo de Hornos en litigio con Chile.
En 1982, junto a su gemelo ARA Santísima Trinidad (D-2), fue parte de la escolta del portaaviones Veinticinco de Mayo en la Guerra de Malvinas. Participó en la acciones de recuperación de las Islas y su helicóptero embarcado operó por unas horas en el Aeropuerto de Puerto Argentino. A principios de mayo, se esperaba en la Fuerza de Tareas de la Armada Argentina enfrentar en un combate aeronaval a la Task Force de la Royal Navy, en esos momentos, su radar de alerta temprana, iluminó a un Sea Harrier del HMS Invincible, que era vectorizado para interceptar a un Grumman S-2 Tracker catapultado desde el portaaviones Veinticinco de Mayo que trataba de confirmar la ubicación de la Task Force (Fuerza de Tareas) de la Royal Navy, para un posterior ataque combinado con los medios desplegados. Finalmente no se dieron las circunstancias propicias para dicho ataque y los buques argentinos se replegaron a aguas poco profundas fuera de la amenaza de los submarinos nucleares ingleses. Continuó navegando en zonas de patrullas cercanas a la costa argentina.
Post guerra
Desde su incorporación a la 1° División de Destructores y su posterior pase al Comando Naval Anfibio, el buque participó y continúa participando en ejercitaciones (llamadas "Etapas de Mar") con el resto de los buques del Comando de la Flota de Mar (COFM), la División de Patrullado Marítimo (DVPM), el Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS) y aviones y helicópteros del Comando de Aviación Naval (COAN), y ejercicios "Anfibio" con el Comando de la Infantería de Marina. También ha tomado parte en numerosas operaciones navales con unidades de otros países.
En 1988, junto a la mayoría de los buques del Comando de la Flota de Mar, incluido su gemelo, el D-2, visitó el Puerto de la Ciudad de Buenos Aires.
En 1993 efectuó el último lanzamiento de práctica con munición de combate, de un misil GWS-30 Sea Dart y comenzó a navegar con repuestos obtenidos de su gemelo el ARA Santísima Trinidad (D-2), que comenzó a ser canibalizado sin volver a navegar desde 1989. Al año siguiente fue transferido al Comando Naval Anfibio y Logístico (COAL), y en 1999 fue transformado en un transporte rápido, con importantes modificaciones en su plataforma y hangar de helicópteros, pudiendo destarcársele dos helicópteros medios del tipo Sea King.
Entre sus despliegues, la unidad tomó parte en la edición 1998 del ejercicio combinado UNITAS, así como la etapa anfibia del ejercicio Fraterno en 2006. Continúa cumpliendo funciones como Unidad de Transporte de Tropas de I.M. integrando el núcleo de las diferentes etapas anfibias y participando durante el desarrollo de cada una de las etapas de mar. Durante 2009 fue sometido a un proceso de reparaciones generales en el CINAR (Complejo Industrial Naval Argentino), incorporándose nuevamente a la Flota de Mar en abril de ese año luego de un recorrido de su casco, válvulas y sistemas. Durante ese año cumplió con una Patrulla de Control del Mar y en la Búsqueda de sobrevivientes del pesquero "Atlantic" hundido durante un temporal.
Década de 2010
La unidad continúa con sus prácticas anuales de tiro, ejercicios anfibios[1][2] y etapas de mar;[3] efectuado también visitas a puertos del litoral (Necochea) y navegaciones de instrucción con Cadetes de la Escuela Naval Militar y Aspirantes de la Escuela de Suboficiales de la Armada.
Reconversión
El buque fue mayormente convertido en Chile (ASMAR, Armada de Chile) y luego en Argentina - (ARPB, Base Naval Puerto Belgrano, Armada Argentina) durante fines de los 1990s, expandiendo la cubierta de vuelo y los hangares para recibir y operar dos helicópteros Sea King con misiles Exocet AM39, y un upgrade de los sistemas electrónicos; participando la estatal argentina INVAP en más reingeniería. Y, comisionado al Comando Naval Anfibio, operando como "transporte multipropósito rápido", y su nuevo indicativo permanenteB-52 (Nº Pennant).[4] Su rediseño significó pasar a ser un transporte rápido de desembarco de tropas. No obstante, muchas de las modificaciones previstas no se han llegado a realizar, incluida la transformación de los pañoles del sistema Sea Dart en sollados para infantes de marina. De igual forma, los problemas de estabilidad detectados a causa del excesivo peso de las puertas del nuevo hangar tampoco han sido solucionados. Finalmente, no se llegaron a instalar de forma permanente los afustes para misiles superficie-aire RBS-70 que debían dar algún tipo de cobertura antiaérea al buque.
Características
Originales
- Motores: 2 Turbinas a gas Olympus TM38, 50 000 HP. 2 Turbinas a gas Tyne RM1A, 9900 HP. - 2 hélices.
- Colores: casco y puente con los cañones lanzadores, domos, parte inferior de mástiles, cubierta y demás en "gris almirantazgo mate"; obra viva antióxido rojo; línea de flotación, topes de mástiles y chimenea "negro mate"; cubierta de vuelo, circunferencia blanca, número blanco con sombra negra.
- Generales: gemelo al destruido y hundido (en 53°04′S 56°56′O / -53.067, -56.933) HMS Sheffield, desplazamiento estándar de 3150 t, máximo 4100 t a plena carga; eslora entre perpendiculares: 119,50 m; manga 14,63 m; calado máximo: 6,8 m; planta propulsora: sistema cogog dos turbinas a gas Rolls Royce Olympus MM3B con una potencia de 54 900 HP para máxima velocidad; dos turbinas a gas Rolls Royce Tyne con 8200 HP para velocidad Crucero; tripulación: 300/312 hombres. [1]
Añadidas en la reconversión
La cubierta de despegue en voladiza y las fenestraciones de la popa, permiten el despliegue o extracción rápidos de botes "gomones" para tropas especiales. La nave puede llevar 238 infantes de marina plenamente equipados, sin merma de su velocidad máxima de 30 nudos. INVAP rehizo el sistema de cierre del hangar aéreo de esta nave, así como algunas modificaciones del área de popa. El cierre es accionado electromecánica y manualmente, con abertura mínima en cada banda de 6,2 m de ancho y 5,4 m de altura libres; estanco a intemperie y a radiación lumínica hacia el exterior. La velocidad mínima de apertura o cierre es de 10 cm/s y un tiempo máximo de apertura en modo manual de 5 min, bajo condiciones de rolido, cabeceo, escora permanente del buque y presión de viento extrema (inclinación lateral hasta 30º, inclinación frontal 10 º, simultáneos). La unidad también cuenta con una capacidad ampliada en su alojamiento para el transporte de una Compañía reforzada de Infantería de Marina, posee un local de operaciones separado para el Estado Mayor de IM embarcado y dos aulas equipadas. Sus dos radomos 909 y su lanzador Sea Dart fueron retirados equipando su cubierta con camas metálicas y malacates eléctricos para el transporte de Botes de Desembarco MK-V y una bodega para el alojamiento de material.[2]
Electrónica
Navegación
(2) GPS - Integrado al sistema con cartografía digital.
Representación en Puente de Comando y CIC - (LCD)
(1) Corredera Digital. (1) Sonda Ecoica. (3) Equipos VHF - Seguridad Náutica
Sistema de Comando y Asesoramiento
Sistema de Comando y Asesoramiento - SITAC 2006 Consolas integradas con entorno visual. Diseñado e instalado en el país. (SIAG - Puerto Belgrano 2006)
Comunicaciones
Equipos de HF - UHF y VHF (Banda Baja) Enlace de Datos - LINK ARA.
Radares
- Búsqueda Aire Lejana - Marconi 965 (IFF).
- Búsqueda Superficie - Marconi 992.
- Control Helicópteros Kelvin Hughes 1006.
- Navegación DECCA 1229.