Diferencia entre revisiones de «Línea 9 (Metro de Madrid)»
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Revisión del 22:17 27 mar 2015
La línea 9 del Metro de Madrid recorre la ciudad de norte a sureste, conectándola después con las localidades de Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey. Circula entre las estaciones de Paco de Lucía y Arganda del Rey a través de 29 estaciones con andenes de 115 metros, y a lo largo de 39,5 km de vía en túnel de gálibo ancho.
La línea está dividida en dos tramos independientes, conectados mediante la estación de Puerta de Arganda. El tramo sur, externo a la capital, y el más largo de los dos, es conocido como tramo TFM, por las iniciales de la empresa subsidiaria que lo explota (Transportes Ferroviarios de Madrid).
Al estar el tramo TFM ubicado en una zona tarifaria distinta a la del resto de la línea y tener una demanda diferente, se ha de realizar en Puerta de Arganda un cambio de tren a través de un andén central donde se valida un billete que permita usar el tramo TFM, de forma similar a como se hace en las estaciones de Estadio Olímpico (línea 7) y Tres Olivos (línea 10). La línea 9 es la única del Metro de Madrid que usa trenes de la serie 6000. También es peculiar porque la operan dos empresas distintas.
Datos
| Apertura | 31 de enero de 1980 |
| Última ampliación | 25 de marzo de 2016 |
| Operada por | Metro de Madrid (Montecarmelo - Puerta de Arganda) TFM (Puerta de Arganda - Arganda del Rey) |
| Conducción | ATO / ATP de dos portadoras |
| Electrificación | 600 Vcc |
| Material móvil | 9000 (Ansaldobreda)
5000 (CAF) 7000 (Ansaldobreda) |
| Estaciones | 29 |
| Gálibo | ancho |
| Andenes | 115 m |
| Longitud | 39,5 km |
| Interestación media | 1463 m |
| Municipios cubiertos | Madrid, Rivas-Vaciamadrid, Arganda del Rey |
| cambio de tren en Puerta de Arganda Metro de Madrid <> TFM | |
Historia
1980-86: los 3 primeros tramos
El primer tramo de la línea 9 se inauguró el 31 de enero de 1980 entre las estaciones de Sainz de Baranda y Pavones, con un total de 5 estaciones y 3,5 km. Este trazado llevaba el metro por primera vez a Moratalaz y al barrio de la Estrella.
El 3 de junio de 1983 se abrió un nuevo tramo independiente del anterior entre Estación de Plaza de Castilla y Herrera Oria. Este tramo discurría bajo la avenida de Asturias (entonces inexistente) y la calle Ginzo de Limia hasta su intersección con la avenida del Cardenal Herrera Oria. Este nuevo trazado de 3 estaciones y 2.864 km da servicio al distrito de Chamartín, el barrio de La Ventilla y el Barrio del Pilar. A esta zona se la denominó línea 9b.
La línea 9b se prolonga el 30 de diciembre de 1983 hacia el sur, desde la Plaza de Castilla, hasta la Avenida de América. Este tramo comprendía unos 4.235 km en las que englobaba las estaciones de Duque de Pastrana, Pío XII, Colombia, Concha Espina, Cruz del Rayo y Avenida de América. Este tramo discurría por las calles Mateo Inurria, Avenida de Pío XII y la calle Príncipe de Vergara
Quedaba pendiente unir estos dos tramos independientes, numerados como 9a y 9b. Así, al acabar el túnel de 3 km y las 3 nuevas estaciones (2 con enlace) entre Avenida de América y Sainz de Baranda, se abrió al público el 24 de febrero de 1986 uniendo la línea en un único trayecto.
1995-99: ampliación sureste
En los planes de ampliación de dicho periodo se proyectó una ampliación al sureste de la línea para dar servicio a Vicálvaro. A esto se sumó un proyecto de ampliación de la línea más allá de la estación de ferrocarril Vicálvaro para alcanzar Campo Real, donde había intención de construir un nuevo aeropuerto. Tras decidirse la ampliación del existente en Barajas, se decidió llevar la línea a Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey sin prolongarla a Campo Real aprovechando parte del antiguo Ferrocarril del Tajuña o "tren de Arganda".
El primer tramo de esta ampliación, que alcanzaba la estación de ferrocarril de Vicálvaro se completó y abrió al público el 1 de diciembre de 1998. A diferencia de otras ampliaciones del mismo periodo, en ésta no se usó catenaria rígida. Este tramo de 4,6 km y 4 estaciones da servicio al nuevo barrio de Valdebernardo, entre Moratalaz y Vicálvaro, al casco antiguo de Vicálvaro y conecta finalmente con la estación de Cercanías Renfe.
El segundo tramo, de 18 km y 4 estaciones, se abrió al público el 7 de abril de 1999. Sus características se ajustan más a una línea de ferrocarril suburbano o de cercanías que a una de ferrocarril metropolitano, las estaciones están más separadas entre sí de lo habitual, la mayor parte del tramo discurre en superficie y las estaciones poseen todas aparcamiento disuasorio al tener un área de influencia mayor al habitual. Buena parte del trazado aprovecha la antigua plataforma del Ferrocarril del Tajuña. En este tramo están soterradas dos estaciones con andén central y elevadas las otras dos con andenes laterales. Para explotar la línea al principio, invertían la marcha en Puerta de Arganda 3 de cada 4 trenes, pero a la vista de la demanda se decidió separar completamente la explotación en 2001 cambiando de tren en Puerta de Arganda.
2003-07: Rivas Futura
Para el plan de ampliación 2003-2007 del Metro de Madrid, se esperaba la construcción y apertura de la estación de Rivas Futura, situada entre Rivas Urbanizaciones y Rivas Vaciamadrid, y financiada en parte por el grupo inmobiliario Avantis, como parte del nuevo barrio del mismo nombre promovido por esta empresa en Rivas-Vaciamadrid. Esta apertura no se ha realizado en el periodo en cuestión al empezar sus obras en 2007, por lo que abrió al público el 11 de julio de 2008.
La estación cuenta para su construcción con un presupuesto de 10 millones de euros, una parcela de 4.000 m2 de superficie cedida por el Ayuntamiento, en la que también están proyectadas zonas comerciales y verdes y 450 plazas de aparcamiento.
2007-15: Mirasierra
En el plan de ampliación 2007-11 se aprobó la ampliación norte de la línea 9 por el barrio de Mirasierra con dos nuevas paradas. Cada una de estas paradas se construyó en diferentes legislaturas. En la legislatura 2007-11 se abrió al público la estación de Mirasierra, el 28 de marzo de 2011, dando servicio a 50 000 vecinos y siendo cabecera de línea hasta la apertura de la última estación, Paco de Lucía, inaugurada el 25 de marzo de 2015, en la legislatura 2011-15. En un principio, ésta última estación se llamaría Costa Brava (debido a que se sitúa en la calle homónima), pero, la muerte del cantante Paco de Lucía en 2014 y ya que él vivía en dicho barrio, se le concedió el nombre a dicha estación, en homenaje póstumo.
Recorrido
La línea nace en pleno corazón del distrito de Fuencarral-El Pardo, de donde se dirige al sur siguiendo las calles Ginzo de Limia, Avenida de Asturias, Mateo Inurria, Caídos de la División Azul, Pío XII, Príncipe de Vergara y Menéndez Pelayo. A la altura de la calle Ibiza abandona el eje y se dirige hacia los distritos de Moratalaz y Vicálvaro, continuando más allá hacia las ciudades de Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey, si bien los viajeros deben transbordar en la última estación de Madrid, Puerta de Arganda. Conecta con:
- Línea 1 en la estación Plaza de Castilla.
- Línea 2 en la estación Príncipe de Vergara.
- Línea 4 en la estación Avenida de América.
- Línea 5 en la estación Núñez de Balboa.
- Línea 6 en las estaciones Avenida de América y Sainz de Baranda.
- Línea 7 en la estación Avenida de América.
- Línea 8 en la estación Colombia.
- Línea 10 en la estación Plaza de Castilla.
- Cercanías Renfe Madrid en las estaciones Puerta de Arganda, Avenida de América y Paco de Lucía.
- Autobuses interurbanos del corredor 1 y 7 en la estación de Plaza de Castilla, del corredor 2 en Avenida de América, Vicálvaro y San Cipriano y del corredor 3 en todas las estaciones entre Rivas-Urbanizaciones y Arganda del Rey.
Particularidades de la línea
- Esta línea fue la primera de metro en implantar el Conductor Único en el tramo de Herrera Oria y Avenida de América en 1984.
- El tramo explotado por TFM cierra antes que el resto de la línea (de domingo a jueves de 6 a 23h, y viernes y sábado de 6 a 0h) y tiene una frecuencia menor.
- La estación de Puerta de Arganda está a la vez en dos ámbitos tarifarios, son válidos tanto los billetes de MetroMadrid como los de TFM para llegar a ella.
- A pesar de haber sido ampliada entre 1996 y 1999, no tiene catenaria rígida en ningún punto de la línea como la tienen otras líneas ampliadas en ese periodo.
- En su tramo urbano es la línea que circula a mayor profundidad en su conjunto, si bien sus estaciones no son las más profundas del Metro de Madrid, y es la línea que más km recorre en superficie por su tramo interurbano TFM.
- Ha sido la línea piloto de gálibo ancho para probar los diferentes modelos de tren que se incorporaron al parque móvil entre 1990 y 2000, sobre todo la subserie de la serie 5000 que posee botones de apertura individual de puertas, las unidades bitensión de la serie 7000 y las unidades bitensión de la serie 8000.
- El suelo de los andenes de las estaciones del tramo entre Pavones y Herrera Oria está decorado con motivos que hacen alusión al nombre de las estaciones.
Futuro
Tras la inauguración de la estación Paco de Lucía sería posible su prolongación aún más al norte hacia Montecarmelo y los futuros desarrollos urbanísticos que se planteen en la zona, si bien también es posible ampliar la línea ML-1 por Montecarmelo y unirla con la línea 9 en la estación de Paco de Lucía. No existe ningún proyecto oficial al respecto.
En cuanto a su extremo sur, el tramo TFM aprovecha en la mayor parte del trayecto la preexistente vía del Ferrocarril del Tajuña. Aunque se planteó llevarla hasta Campo Real por la construcción de un nuevo aeropuerto, al final se descartó y sólo se llevó hasta Arganda del Rey.