Citroën Xantia

Citroën Xantia
Datos generales
Fabricante	Citroën
Período	1993-2001
Configuración
Tipo	Automóvil del segmento D
Dimensiones
Dimensiones	4459-4660 / 1720 / 1380-1420 / 2740 mm
Anchura	1755 milímetros
Otros modelos
Predecesor	Citroën BX
Sucesor	Citroën C5

El Citroën Xantia es un automóvil del segmento D fabricado por Citroën desde 1993 hasta 2001.

El modelo es el reemplazo del Citroën BX, y fue reemplazado sucesivamente por el Citroën C5. Exteriormente, el diseño corrió a cargo del Gruppo Bertone, resultando en un dos volúmentes y medio de cinco puertas, además de una versión familiar, montado en la planta francesa de Rennes.

Historia

A finales de los años ochenta, la marca, bajo tutela de Peugeot, empieza a proyectar el sustituto directo del BX. El modelo hidroneumático es el más exitoso de Citroën hasta la fecha, pero éste llevaba desde 1982 en el mercado y empezaba a ser anticuado.

Mientras que la competencia presentó al Renault Safrane y el Ford Mondeo, Citroën se debatía entre mantener una estética personal como el BX o el Citroën XM que debutó en esta época, o bien algo más corriente y menos arriesgado. Los trazos de Bertone dieron la solución, con una berlina de líneas personales, sobre todo en la resolución de su trasera de dos volúmenes y medio con un coeficiente aerodinámico de CX=0.30 en las versiones de neumáticos estrechos.

El resultado final es un modelo con líneas menos agresivas que en modelos anteriores, pero muy adecuadas para un mercado cada vez más homogéneo. El propio cambio terminológico del modelo abandona las denominaciones de una consonante seguido de una "X", intentaba transmitir al público en general la idea de una nueva era en la marca francesa.

Comportamiento y prestaciones

Cada modelo con hidroneumática es una referencia en comportamiento y confort en marcha. Si bien el BX empezó a flaquear en esta idea por su elevada sonoridad desde el interior del habitáculo, la nueva berlina tenía como base al XM.

Para evitar el típico comportamiento subvirador, se instaló un eje trasero autodireccional que permitía modificar la alineación de las ruedas hasta en 3º, mejorando notablemente su comportamiento en las curvas, pero que por su parte exigía al conductor un pequeño periodo de adaptación. Todo esto, sumado a la suspensión hidroneumática mejorada, hacían del Xantia un coche extremadamente estable y con un agarre en curva excepcional, aún sin tener el enfoque a una conducción deportiva.

Suspensión hidroneumática

Los modelos básicos incorporaban un circuito hidroneumático para la suspensión y frenos muy parecido al del BX, con control de altura al suelo constante y posibilidad de variar la misma en 3 posiciones: carretera, caminos y grandes obstáculos.

Las versiones más altas (Motores 2.0 y 2.0 16 v en acabado vsx) partían de la hidroactiva equipada por el XM, pero con mejoras en su gestión electrónica que pasaría a denominarse: Hidroactiva II. Esta permitía modificar el comportamiento de la suspensión entre deportivo y confort a elección del conductor, o de forma automática si la situación de la carretera o tipo de conducción así lo recomendaba. La clave de todo este sistema era una tercera esfera por cada eje, que podía variar automáticamente la cantidad de gas que sustenta la carrocería. Era el único modelo en el mundo junto al XM que permitía variar la dureza del elemento sustentante.

Xantia Break.

En 1994 y para solucionar el inconveniente de una suspensión que pierde su altura al poco tiempo de apagar el motor, se instalan dos válvulas antirretorno, una por cada eje, que impedían el retroceso del líquido LHM desde los cilindros de suspensión hasta el depósito.

Suspensión Activa

Incorporada en 1995, suponía un nuevo avance en la suspensión hidroneumática​.

Ahora, dotada de un sistema antibalanceo en curva, actúa sobre las barras estabilizadoras, "presionando" sobre ellas en las curvas, limitando el balanceo y desconectándolas en recta, evitando el pernicioso efecto que produce una barra estabilizadora al confort pudiendo hacer a una rueda parasitaria de los movimientos de su rueda opuesta.

Xantia Activa.

La suspensión de un automóvil siempre se ha movido en la disyuntiva entre confort y efectividad en curvas. Un Xantia Activa consigue aunar ambos extremos, consiguiendo una carrocería de inclinación casi nula, con una suspensión de confort superlativo. La clave esta en la instalación de dos cilindros hidráulicos solidarios a las barras estabilizadoras, dos esferas nuevas al circuito hidráulico y dos reguladores del sistema. Si el coche va en recta, las estabilizadoras van libres, conectándose en caso de que la carrocería se incline 0,3º y no permitiendo más de 0,5º de inclinación.

Los resultados dinámicos no se hacen esperar: En una prueba realizada en circuito de 2,5 km, el Xantia Activa aventaja en 6 segundos a un Volkswagen Golf V6 4Motion, siendo este último más potente. En las pruebas de adherencia en curva, un Xantia normal soportaba 0,9 G frente a un "Activa" que soportaba 1,2 G de aceleración lateral, cifra esta última propia de modelos más prestacionales como el BMW M3, el Porsche 911 Turbo o el Honda NSX.

Restyling de 1997

En 1997 ya se estaba trabajando en el restyling del modelo, que adaptará al Xantia al nuevo lenguaje de diseño de la marca, debutando en 1998​.

Todos los cambios supusieron importantes avances en seguridad pasiva y activa. En el exterior se rediseñaron los paragolpes, los pilotos traseros (se combinaron los colores blando y rojo), las llantas de 15 pulgadas, la calandra y el capó, aportando una imagen más afilada. En equipamiento, el doble airbag es de serie (excepto en los acabados más económicos), al igual que los faros antiniebla, con airbags laterales opcionales.

En el interior, se elimina la barra del salpicadero, que ahora puede optar por una guantera, o bien, el airbarg acompañante. El equipo opcional podía contar con lavafaros, sensores de lluvia, retrovisor reclinable con marcha atrás, retrovisores exteriores térmicos, etc.

Por otra parte, la marca monta los motores diésel de 1.9 litros SD y 76cv con turbo de bajo soplado (sin intercooler) que proporciona 74cv y mejora la respuesta respecto al atmosférico, gracias a su mayor par torsor​. El HDi de 110cv sustituye al 2.1 TD de igual potencia, pero ahora con inyección directa por common-rail. Este motor supuso una importante mejora en consumo y suavidad de uso, siendo el primero de los diésel de nueva generación en el grupo PSA.

Otro avance considerable fue la introducción de la nueva caja de cambios automática, que sustituye al anteior cambio de convertidor de par. Frente a éste, enía varios modos de funcionamieno: "normal", "sport" y "nieve". Todo esto hace al Xantia que tenga un comportamiento más rápido, suave y autoadaptativo a la conducción.

Precios y acabados

Precios del modelo en España (abril de 1998)

• Xantia 1.6i SX 2.515.000 de pesetas.
• Xantia 1.8i 16V SX 2.790.000 de pesetas (2.940.000 para el acabado "break").
• Xantia 2.0i 16V SX 3.055.000 de pesetas(3.205.000 para el acabado "break").
• Xantia 2.0i 16V Exclusive 3.350.000 de pesetas.
• Xantia 2.0i TurboCT Activa 3.565.000 de pesetas.
• Xantia 2.9i V6 Exclusive 4.255.000 de pesetas.
• Xantia 2.9i V6 Activa 4.190.000 de pesetas.

• Xantia 1.9SD SX 2.710.000 de pesetas (2.860.000 para el acabado "break").
• Xantia 1.9TD SX 2.850.000 (3.000.000 para el acabado "break").
• Xantia 1.9TD Exclusive 3.290.000 de pesetas.
• Xantia 2.1TD SX 3.290.000 de pesetas (3.440.000 para el acabado "break").
• Xantia 2.1TD Exclusive 3.570.000 de pesetas.
• Xantia 2.1TD Activa 3.880.000 de pesetas.

Acabados del modelo

• Xantia "75 aniversario" (1998) (Australia)
• Xantia "ACTIVA"
• Xantia "Athena" (1997)
• Xantia "Atraction" (1999)
• Xantia "Atreverse" (1996)
• Xantia "Collection"
• Xantia "Cumpleaños" (1994) (América central y del Sur)
• Xantia "Dimension" (1994) (Gran Bretaña)
• Xantia "Exclusive"
• Xantia "Forte"
• Xantia "Harmony" (F) (1996)
• Xantia "Más"
• Xantia "Monaco" (1997) (Suiza)
• Xantia "Ocean"
• Xantia "Opera" (1998) (Suiza)
• Xantia "Plaisure" (1999)
• Xantia "Prestige" (1994)
• Xantia "Seduction" (1999)
• Xantia "Sensation" (1996)
• Xantia "SX"
• Xantia "Temptation" (1997)
• Xantia "Top"
• Xantia "Trend" (1999)
• Xantia "Vintage" (1999)
• Xantia "VSX"
• Xantia "X"
• Saipa Xantia (Irán)

Prototipo

• Xantia Break Buffalo 8x8 (1996) (Francia).

Críticas

El Xantia fue el primer modelo de la marca en recibir la suspensión Hidractiva 2 que llevaba a un escalón superior el concepto de confort en marcha. Citroën recibió el premio a la calidad de fabricación y premio a la Empresa del Año en España por este modelo.

La revista británica Fleet News le concede el premio al Mejor Coche del Año y en Brasil el modelo también recibe el mismo premio. La Asociación Francesa de la Prensa del Automóvil otorga por su parte dos premios al Xantia Activa: premio a la innovación técnica y premio de la prensa del automóvil. Por otra parte, la revista inglesa Car Magazine le concede el premio a la mejor innovación tecnológica.

En los años noventa, la marca recurre al corredor Carl Lewis para subrayar el beneficio del Xantia Activa. La revista Strategies concede el Gran Premio Especial de la Publicidad por el conjunto de acciones publicitarias de la marca en los noventa.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Citroën Xantia.

Referencias

«Citroën Xantia». Catálogo Oficial. 1993. 

«Citroën Xantia II». Catálogo Oficial. 1998. 

«Historia de Citroën en los años 90». Consultado el 23 de diciembre de 2011.