Diferencia entre revisiones de «Cessna 190 / 195»
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Éste fue el primer aeroplano de Cessna que se construyó totalmente en metal. El ala voladiza era una de las características de la preguerra más prominentes de Cessna (véase por ejemplo el C-34 clásico y sus variantes), y es olvidada en gran parte por una generación que está al corriente solamente del Cessna 172. El ala voladiza en el 190/195. Los fuselajes de 190/195 eran grandes con respecto a otros modelos de Cessna porque los 42 " de diámetro del motor radial tuvieron que ser acomodados. La disposición estándar del pasajero era: piloto y copiloto en asientos individuales en la primera fila con el espacio cómodo entre los asientos, y hasta tres pasajeros en un asiento tipo banco en la segunda fila. El plano del ala (que utilizó el contorno de NACA 23012 diseñado por NACA en los años 30 para requerir la menor carga que balanceaba de la cola) diferenció del avión ligero subsecuente de Cessna en que tenía un ahusamiento recto del acorde de la raíz al acorde de extremidad, y de las extremidades redondeadas instaló. El tren de aterrizaje principal es acero plano del resorte, y la mayoría de las ruedas principales libre-que giran sobre un eje incorporadas las unidades significadas para reducir la tendencia de colocación de tierra del aeroplano. |
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El motor era tan grande que era imposible ver hacia adelante cuando la aeronave estaba en tierra, así que el procedimiento de carreteo era rodar zigzagueando de un lado a otro (como toda aeronave con tren de cola) mientras se movía a lo largo de la pista de rodaje. La tendencia del decolaje en tierra era considerada más benigna que los motores lineales porque el motor radial es más corto (y por lo tanto contribuye menos al campo visual durante el rodaje en tierra). Sin embargo, el motor radial que usaba no tenía una buena potencia por lo que requirió de un motor de gran diámetro para suplir las deficiencias, y los sistemas de amortiguación del tren principal hicieron cada aterrizaje un acontecimiento significativo. La superficie de sustentación del ala dio una rotura más aguda de la parada que Clark Y y superficies de sustentación similares usadas en el otro avión de Cessna. |
El motor era tan grande que era imposible ver hacia adelante cuando la aeronave estaba en tierra, así que el procedimiento de carreteo era rodar zigzagueando de un lado a otro (como toda aeronave con tren de cola) mientras se movía a lo largo de la pista de rodaje. La tendencia del decolaje en tierra era considerada más benigna que los motores lineales porque el motor radial es más corto (y por lo tanto contribuye menos al campo visual durante el rodaje en tierra). Sin embargo, el motor radial que usaba no tenía una buena potencia por lo que requirió de un motor de gran diámetro para suplir las deficiencias, y los sistemas de amortiguación del tren principal hicieron cada aterrizaje un acontecimiento significativo. La superficie de sustentación del ala dio una rotura más aguda de la parada que Clark Y y superficies de sustentación similares usadas en el otro avión de Cessna. |
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Revisión del 14:50 12 ene 2017
| Modelo 190 / 195 | ||
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 Cessna 195.
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| Tipo | Avión utilitario | |
| Fabricante |
 Cessna | |
| Primer vuelo | 1945 | |
| Introducido | 1947 | |
| Producción | 1947-1954 | |
| N.º construidos | 1.180 | |
| Coste unitario | 12.750 US$ (en 1947) | |
| Desarrollo del | Cessna 165 | |
El Cessna 190 y el 195 Businessliner son una familia de aviones ligeros de aviación general propulsados por un motor radial fabricados por la compañía estadounidense Cessna entre 1947 y 1954.[1]
Desarrollo
El Cessna 190/195 fue un avión civil de posguerra. El primer prototipo (denominado P-780) voló en 1945, finalizada la Segunda Guerra Mundial. La diferencia más grande entre los modelos 190 y los 195 era la opción de motorización. Los Modelo 195 utilizaron el motor radial Jacobs R-755-A2 que desarrollaba 300 cv, mientras que el Modelo 195A era propulsado por el Jacobs R-744-A2 con 245 cv. Los Modelo 190 utilizaron el motor radial Continental R-670-23 con 240 cv. El Modelo Cessna 195B utilizó un motor Jacobs R-755-B2 de 275 cv. Se construyeron alrededor de 1.100 modelos 190 y 195, y muchos ejemplares todavía vuelan en la actualidad.
Para la mayoría de los pilotos, el avión era demasiado costoso para el uso privado. Por lo tanto, fueron vendidos principalmente como aviones de negocios, y fueron llamados los business liners. La versión militar, LC-126, fue utilizada principalmente en el territorio de Alaska y podía ser equipada con esquíes o flotadores.
Diseño
Fuselaje
Éste fue el primer aeroplano de Cessna que se construyó totalmente en metal. El ala voladiza era una de las características de la preguerra más prominentes de Cessna (véase por ejemplo el C-34 clásico y sus variantes), y es olvidada en gran parte por una generación que está al corriente solamente del Cessna 172. El ala voladiza en el 190/195. Los fuselajes de 190/195 eran grandes con respecto a otros modelos de Cessna porque los 42 " de diámetro del motor radial tuvieron que ser acomodados. La disposición estándar del pasajero era: piloto y copiloto en asientos individuales en la primera fila con el espacio cómodo entre los asientos, y hasta tres pasajeros en un asiento tipo banco en la segunda fila. El plano del ala (que utilizó el contorno de NACA 23012 diseñado por NACA en los años 30 para requerir la menor carga que balanceaba de la cola) diferenció del avión ligero subsecuente de Cessna en que tenía un ahusamiento recto del acorde de la raíz al acorde de extremidad, y de las extremidades redondeadas instaló. El tren de aterrizaje principal es acero plano del resorte, y la mayoría de las ruedas principales libre-que giran sobre un eje incorporadas las unidades significadas para reducir la tendencia de colocación de tierra del aeroplano.
Características
El motor era tan grande que era imposible ver hacia adelante cuando la aeronave estaba en tierra, así que el procedimiento de carreteo era rodar zigzagueando de un lado a otro (como toda aeronave con tren de cola) mientras se movía a lo largo de la pista de rodaje. La tendencia del decolaje en tierra era considerada más benigna que los motores lineales porque el motor radial es más corto (y por lo tanto contribuye menos al campo visual durante el rodaje en tierra). Sin embargo, el motor radial que usaba no tenía una buena potencia por lo que requirió de un motor de gran diámetro para suplir las deficiencias, y los sistemas de amortiguación del tren principal hicieron cada aterrizaje un acontecimiento significativo. La superficie de sustentación del ala dio una rotura más aguda de la parada que Clark Y y superficies de sustentación similares usadas en el otro avión de Cessna.
Especificaciones técnicas
Características generales
Características:
- Tripulación: 1 piloto.
- Capacidad: 4 pasajeros.
- Longitud: 8,83 metros.
- Envergadura: 11,02 metros.
- Peso vacío: 930 kilos
- Planta propulsora: 1× Jacobs R-755- A2 motor radial, 300 caballos de fuerza (225 kilovatios)
Performance
Características técnicas:
- Velocidad máxima : 291 km/h
- Velocidad crucero: 274 km/h
- Velocidad de pérdida: 102 km/h
- Alcance: 1.100 km
- Techo de servicio: 4.900 m
- Régimen de ascenso: 19,9 m/s
Véase también
Aeronaves similares
Referencias
- ↑ Montgomery, MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes, Second Edition, page 54. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Cessna 190 / 195.