Diferencia entre revisiones de «ETR 400»
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| Línea 18: | Línea 18: | ||
|potencia = 9.800 kW |
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|plazas = 457 |
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|sseguridad = ETCS Level 2 |
|sseguridad = ETCS Level 2 |
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|mmúltiple = 2 |
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Revisión del 06:34 28 mar 2017
| Frecciarossa 1000 | ||
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| Automotor Eléctrico de Muy Alta Velocidad | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Bombardier / AnsaldoBreda | |
| Año fabricación | 2012 | |
| Unidades fabricadas | 50 | |
| Potencia | 9.800 kW | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm | |
| Velocidad máxima | 360 km/h | |
| Longitud | 202 m | |
| Anchura | 2.924 mm | |
| Altura | 4.080 mm | |
| Peso | 500 t | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 457 | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 2 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ETCS Level 2 | |
El ETR 1000, conocido también como "V300 Zefiro" o "Frecciarossa 1000" (de Trenitalia) es un tren italiano de alta velocidad de la última generación. Su velocidad comercial máxima homologada es de 360 km/h, aunque es capaz de alcanzar los 380 km/h de manera comercial y hasta los 400 km/h en máximo diseño. Su realización y puesta en ejercicio para el verano 2015 está a cargo de Bombardier Transportation y AnsaldoBreda.
Historia
El modelo base desde 2009 el "V250 Zefiro" diseñado por Pininfarina, con algunas características del ETR 500. Trenitalia en el 2010 ha hecho un contrato para adquirir 50 "ETR 1000" (compuestos por 8 elementos, con longitud total de 200 metros) empezando a ser operativos en el junio de 2015[1]
Un modelo del ETR 1000 fue mostrado en Rimini en agosto del 2012, con el nombre oficial italiano Frecciarossa 1000.[2] Mario Monti, entonces primer ministro italiano,[3] declaró en dicha ocasión que en el verano 2014 el ETR 1000 uniría Roma y Milán en solamente 2 h y 20 min: es decir que los casi 800 km entre las dos principales ciudades italianas serán cubiertos a una velocidad media de casi 360 km/h.[4]
El tren "Frecciarossa 1000" tiene capacidad para ser operativo en las rutas de alta velocidad de Francia, Alemania, España, Países Bajos, Bélgica y Suiza.
Rutas cubiertas
El proyecto inicial contempla el uso del ETR 1000 solamente entre Roma y Milán, substituyendo los ETR 500.
Pero sucesivamente va a ser usado entre Roma y Nápoles (y posiblemente entre Turín/Milán y Venecia, cuando sea completada esta ruta de alta velocidad italiana).
Se estudia además una variante futura del Frecciarossa 1000 que cubra la ruta internacional entre Turín y Lyon/París, y posiblemente alcance sucesivamente Barcelona (2017-2020), Madrid (2025) y hacia el 2030 Lisboa.