Boeing C-97 Stratofreighter
| Boeing C-97 Stratofreighter | ||
|---|---|---|
 C-97 Stratofreighter estadounidense.
| ||
| Tipo | Avión de transporte militar | |
| Fabricante |
 Boeing | |
| Primer vuelo | 9 de noviembre de 1944 | |
| Introducido | 1947 | |
| Retirado | 1978 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea Estadounidense | |
| Otros usuarios destacados |
 Ejército del Aire de España  Fuerza Aérea Israelí | |
| Producción | 1947 - 1958 | |
| N.º construidos | 60 | |
| Desarrollo del |
Boeing B-29 Superfortress Boeing B-50 Superfortress | |
| Variantes |
Boeing KC-97 Stratotanker Boeing 377 Aero Spacelines Pregnant Guppy Aero Spacelines Super Guppy Aero Spacelines Mini Guppy | |
El Boeing C-97 Stratofreighter (Model 367) fue un avión de transporte militar de largo alcance cuatrimotor de ala baja fabricado por la compañía estadounidense Boeing durante los años 40 y 50 basándose en el bombardero Boeing B-29 Superfortress. El proyecto comenzó en 1942, realizando el primer vuelo el 9 de noviembre de 1944, construyéndose 60 unidades entre 1947 y 1958, u 888 si se tienen en cuenta todas las variantes que existieron, destacando el avión cisterna Boeing KC-97 Stratotanker (728 unidades fabricadas) y el de transporte civil Boeing 377 (56 unidades fabricadas).[1][2]
El C-97 Stratofreighter fue empleado durante el Bloqueo de Berlín, en la Guerra de Corea y en la de Vietnam. Algunos ejemplares también se usaron como puestos de mando del Mando Aéreo Estratégico estadounidense, y otros recibieron diferentes modificaciones para que fueran usados por los escuadrones de salvamento y recuperación aeroespacial.
Desarrollo
El Boeing C-97 Stratofreighter se desarrolló a finales de la Segunda Guerra Mundial con la instalación de un fuselaje superior en el inferior y la estructura alar de un bombardero Boeing B-50 Superfortress, dejando una sección transversal que se asemejaba a dos burbujas unidas.[3]
El prototipo, denominado XC-97, estaba impulsado por motores radiales Wright R-3350 que proporcionaban 2200 hp, (1640 kW), y contaba con una rampa y un elevador para ayudar a la carga y descarga de suministros y personal en el mismo. El 9 de enero de 1945, el avión realiza su primer vuelo a los mandos del mayor Curtin L. Reinhardt, que cubrió el trayecto de Seattle a Washington DC en 6 horas y 4 minutos transportando 20000 libras de carga,[3] con una velocidad media de 616 km/h (383 mph), lo que en aquel momento fue un gran resultado para un avión de ese tamaño. Los aviones de producción pasaron a contar con motores radiales Pratt & Whitney Wasp Major de 3500 hp (2610 kW), el mismo que el B-50.
El C-97 contaba con una capacidad para 16 toneladas (35000 libras) de carga útil, y podía transportar dos camiones o tanques ligeros. También se convirtió en el primer avión de transporte producido que presentaba una cabina presurizada, lo que hizo que las misiones de largo alcance resultaran más cómodas para la tripulación y los pasajeros.
Variantes
- XC-97
- Prototipo. Tres unidades construidas.[2]
- YC-97
- Transporte de carga. Seis unidades construidas.[2]
- YC-97A
- Transporte de tropas. Tres unidades construidas.[2]
- YC-97B
- Versión equipada con 80 asientos al estilo de un avión comercial. Una única unidad construida, redesignada VC-97D.[2]
- C-97A
- Transporte. 50 unidades construidas.[2]
- KC-97A
- Tres C-97A fueron convertidos en aviones cisterna, con la compuerta de carga trasera retirada y bombas de aprovisionamiento de combustible instaladas. Más tarde fueron nuevamente reconvertidos en C-97A.
- C-97C
- Versión de evacuación médica. 14 C-97A fueron convertidos durante la Guerra de Corea.[2] También fueron denominados MC-97.
- VC-97D
- Versión de transporte de altos cargos. Fueron un YC-97A, dos C-97A y el YC-97B los aviones convertidos en esta versión. Después fue redesignado C-97D.
- C-97E
- KC-97E convertidos en aviones de transporte.
- KC-97E
- Versión cisterna con las compuertas de carga laterales cerradas de forma permanente. 60 unidades construidas.[2]
- C-97F
- KC-97F convertidos en aviones de transporte.
- KC-97F
- Versión cisterna con motores R-4360-59B que proporcionaban 3800 hp y diversos cambios menores. 158 unidades construidas.[2]
- C-97G
- 135 KC-97G convertidos en aviones de transporte.
- EC-97G
- Conversión en avión ELINT de tres KC-97G.
- KC-97G
- Versión combinada de avión cisterna y de transporte. Iban equipados con depósitos de combustible bajo las alas. 592 unidades construidas.[2]
- GKC-97G
- Cinco KC-97G que fueron empleados como aviones de instrucción en tierra.
- JKC-97G
- Un C-97 modificado para probar los motores de reacción General Electric J47-GE-23, y que después fue designado KC-97L.
- HC-97G
- Versión de búsqueda y rescate proveniente de aviones KC-97G convertidos. 22 unidades convertidas.
- KC-97H
- Un KC-97F equipado de manera experimental con un sistema de reabastecimiento diferente al usado normalmente.
- YC-97J
- Conversión de un KC-97G con cuatro turbopropulsores Pratt & Whitney YT34-P-5 que proporcionaban 4250 kW cada uno. Descartado en favor del Boeing KC-135 Stratotanker.
- C-97K
- Aviones KC-97G convertidos en transportes de tropas.
- KC-97L
- 81 KC-97G modificados con dos reactores General Electric J47 debajo de las alas.
Operadores
Militares
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- Ejército del Aire: operó tres KC-97L cisterna cedidos por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a finales de 1972 hasta que fueron dados de baja en marzo de 1976.[4]
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Air National Guard
- 105th Aeromedical Transport Group
– Westchester County Airport, New York (1962–1969)
- 137th Air Transport Squadron
- 106th Air Transport Group – Suffolk County Airport, New York
- 102d Air Transport Squadron
- 109th Air Transport Group – Schenectady Airport, New York
- 139th Air Transport Squadron
- 111th Air Transport Group – NAS Willow Grove, Pennsylvania
- 103d Air Transport Squadron
- 116th Air Transport Group – Dobbins ARB, Georgia
- 128th Air Transport Squadron (Heavy)
- 118th Air Transport Group – Berry Field Air National Guard Base / Nashville International Airport, Tennessee
- 105th Air Transport Squadron
- 126th Air Refueling Wing – O'Hare Airport, Illinois
- 108th Air Refueling Squadron
- 133d Air Transport Wing – Minneapolis-St Paul International Airport, Minnesota
- 109th Air Transport Squadron (Heavy)
- 137th Air Transport Group – Will Rogers World Airport, Oklahoma
- 185th Air Transport Squadron
- 138th Air Transport Group – Tulsa Air National Guard Base / Tulsa International Airport, Oklahoma
- 125th Air Transport Squadron
- 139th Air Transport Group – Rosecrans Air National Guard Base, Missouri
- 146th Air Transport Wing – Van Nuys Air National Guard Base / Van Nuys Airport, California
- 115th Air Transport Squadron (Heavy)
- 195th Air Transport Squadron (Heavy)
- 151st Air Transport Wing – Salt Lake City Air National Guard Base / Salt Lake City International Airport, Utah
- 191st Air Transport Squadron (Heavy)
- 157th Air Transport Group – Grenier AFB, New Hampshire(1960–1964)/ Pease AFB, New Hampshire (1964–1968)
- 133d Air Transport Squadron (Heavy)
- 161st Air Transport Group – Sky Harbor International Airport, Arizona (1966–1972)
- 197th Air Transport Squadron
- 162d Air Transport Wing -, Arizona
- 164th Air Transport Group – Memphis Air National Guard Base / Memphis International Airport, Tennessee
- 155th Air Transport Squadron (Heavy)
- 165th Air Transport Group – Savannah Air National Guard Base / Savannah International Airport, Georgia
- 158th Air Transport Squadron (Heavy)
- 166th Air Transport Group – New Castle Air National Guard Base / Greater Wilmington Airport, Delaware
- 142d Air Transport Squadron
Civiles
Historia operacional
El Stratofreighter participó en la Guerra de Corea como transporte de evacuados y heridos. También durante la Guerra Civil de Nigeria. El Mando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó el C-97 desde 1949 hasta 1978, sirviendo de base para el desarrollo de otros modelos, como el Boeing KC-97 Stratotanker, un avión cisterna del que se fabricaron 728 unidades, cifra que superaba ampliamente a los 60 C-97 fabricados. También el C-97 fue utilizado para el desarrollo de una versión de pasajeros, que recibió la denominación Boeing 377 Stratocruiser,[2] y contaba con un interior lujoso para la realización de viajes transoceánicos, y en el que se podían instalar camas en su cabina inferior, o un pequeño bar con 14 asientos al que se accedía mediante una escalera de caracol.[5]
Supervivientes
- En estado de vuelo
- C-97G
- 52-2718 "Angel of Deliverance": Berlin Airlift Historical Foundation en el Hangar B del Floyd Bennett Field en Farmingdale (Nueva Jersey). Está pintado como el YC-97A 45-9595.[6][7]
- En exhibición
- C-97G
- 52-2626: Pima Air & Space Museum, adjunto a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona.[8]
- 52-2764: en el Don Q Inn, cerca del (actualmente cerrado) Dodgeville Municipal Airport en las afueras de Dodgeville (Wisconsin) (42°59′32″N 90°08′25.5″O / 42.99222, -90.140417). Fue utilizado para grabar anuncios y tiene el fuselaje firmado por Farrah Fawcett.[9]
- C-97K
- 52-2799: Museo de la Fuerza Aérea de Israel, Hatzerim Airbase, Beerseba, Israel.[10]
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 4 (piloto, copiloto, oficial e ingeniero de vuelo)
- Capacidad: 96 soldados, 69 camillas o equipamiento cisterna.
- Longitud: 33,7 m
- Envergadura: 43,10 m
- Altura: 11,70 m
- Superficie alar: 161,10 m²
- Peso vacío: 37410 kg
- Peso cargado: 54420 kg
- Peso útil: 17010 kg
- Peso máximo al despegue: 79370 kg
- Planta motriz: 4× motor radial de 28 cilindros Pratt & Whitney R-4360B Wasp Major.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 603 km/h
- Velocidad crucero (Vc): 482 km/h
- Alcance: 6920 km
- Alcance en ferry: 9270 km
- Techo de vuelo: 10670 m (35000 pies)
- Carga alar: 337,8 kg/m² (69,2 lb/ft²)
- Potencia/peso: 192 W/kg (0,117 HP/lb)
Véase también
Desarrollos relacionados
Boeing B-29 Superfortress- Boeing B-50 Superfortress
- Boeing KC-97 Stratotanker
- Boeing 377
- Aero Spacelines Pregnant Guppy
- Aero Spacelines Super Guppy
- Aero Spacelines Mini Guppy
Aeronaves similares
- Douglas C-124 Globemaster II
- Convair XC-99
- Douglas C-54 Skymaster
- Douglas C-118 Liftmaster
- Lockheed C-69 Constellation
- Lockheed C-121 Constellation
- Lockheed C-130 Hercules
- Lockheed R7V-2/YC-121F Constellation
Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Boeing): ← 316 - 344 - 345 - 367 - 367-80 - 377 - 400 →
- Secuencia C- (Aviones de Carga del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (1925-62)): ← C-94 - C-95 - C-96 - C-97/KC-97 - C-98 - C-99 - C-100 →
- Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
Referencias
- ↑ «Boeing 367 / C-97» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 9 de febrero de 2010.
- ↑ a b c d e f g h i j k «Boeing B-29 Superfortress» (en inglés). USWarPlanes.net. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2010. Consultado el 26 de febrero de 2010.
- ↑ a b «C-97 Stratofreighter» (en inglés). Boeing.com. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2010. Consultado el 11 de febrero de 2010.
- ↑ Ejército del Aire de España (2010). «Boeing KC-97L Stratotanker (TK-1)». EjercitoDelAire.MDE.es. Consultado el 31 de octubre de 2010.
- ↑ «Boeing 377 Stratocruiser» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 11 de febrero de 2010.
- ↑ "FAA Registry: N117GA." faa.gov Retrieved: 20 July 2016.
- ↑ "C-97G Stratofreighter/AF Serial No. 52-2718 'Angel of Deliverance'." spiritoffreedom.org. Retrieved: 13 November 2010.
- ↑ "C-97G Stratofreighter/AF Serial No. 52-2626." pimaair.org. Retrieved: 20 July 2016.
- ↑ "C-97G Stratofreighter/AF Serial No. 52-2764." Don Q Inn. Retrieved: 20 July 2016.
- ↑ "C-97K Stratofreighter/AF Serial No. 52-2799." aeroflight.co.uk. Retrieved: 8 November 2011.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Boeing C-97 Stratofreighter.- Boeing C-97 Stratofreighter en la página de Boeing (en inglés)
- Información del Boeing C-97 Stratofreighter (en inglés)
- Listado de aviones B-29, C-97 y B-50 producidos, además de todas sus variantes (en inglés)
- Información del Boeing C-97 Stratofreighter en GlobalSecurity.org (en inglés
Datos: Q586146- Multimedia: Boeing C-97 Stratofreighter / Q586146