La familia de motores K de Suzuki es una serie de motores de automóvil de tres o cuatro cilindros en línea, todos de aluminio, introducidos en 1994. La cilindrada varía de 0.7 L a 1.5 L. Se conforman de un cabezal de cadena de distribución DOHC de 4 válvulas por cilindro con VVT, que utilizan inyección multipunto de combustible, inyección directa de combustible, turbocargados para algunas variantes y también disponibles con tecnología eléctrica híbrida.

Desde 2013, algunos motores K se han actualizado con tecnología Dualjet.^[2] Las actualizaciones incluyen dos inyectores por cilindro, cámara de compresión más pequeña, aumento de la relación de compresión, mejora de la eficiencia térmica, forma rediseñada de la camisa de agua, mejora de la eficiencia térmica, distribuidores de aceite para la refrigeración de los pistones, adopción del sistema EGR enfriados por agua y varios otros cambios para la eficiencia del combustible.^[3] La variante turbocargada con sistema de inyección directa de combustible se llama Boosterjet.^[4]^[5]

Además, una tecnología de hibridación suave con un Generador de Arranque Integrado (ISG) de 12 o 48 Volts denominado Smart Hybrid Vehicle by Suzuki (SHVS), el cual se encuentra disponible en mercados con regulaciones de emisiones más estrictas como en Europa, Japón, Singapur e India. Esta tecnología híbrida suave ayuda a reducir el consumo de combustible, brindar aceleración y reducir las emisiones^[6]^[7]. La variante Strong Hybrid con Unidad Motor-Generador (MGU) se encuentra disponible en Europa y Japón.

Tres Cilindros

Suzuki Motor K
	; Motor Suzuki K15B
Fabricante	Suzuki
Producción	1994-presente
Predecesor	Motor Suzuki F; Motor Suzuki G (G10A/B); Motor Suzuki M;
Sucesor	Motor Suzuki R
Configuración	Motor de tres cilindros en línea; Motor de cuatro cilindros en línea;
Cilindrada	0.66L (658 cc); 1.0L (996 cc); 1.0 L (998 cc); 1.2L (1,171 cc); 1.2L (1,197 cc); 1.24L (1,242 cc); 1.4L (1,373 cc); 1.5L (1,462 cc);
Diámetro	68 mm (2,68 pulgadas); 71 mm (2,80 pulgadas); 73 mm (2,87 pulgadas); 74 mm (2,91 pulgadas);
Carrera	60,4 mm (2,38 pulgadas); 68,6 mm (2,70 pulgadas); 71,5 mm (2,81 pulgadas); 74 mm (2,91 pulgadas); 74,2 mm (2,92 pulgadas); 79,5 mm (3,13 pulgadas); 82 mm (3,23 pulgadas); 83 mm (3,27 pulgadas); 85 mm (3,35 pulgadas);
Bloque	Aluminio
Culata	Aluminio
Distribución	DOHC 4 válvulas por cilindro con VVT (desde 1999)
Sistema de combustible	Inyección multipunto o Inyección directa
Tipo de combustible	Gasolina; GNC;
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	36-144 HP (36-146 caballos de vapor) (27-107 kilovatios)
Par motor	41-173 pies·libra fuerza (55,6-234,6 N·m) (5,7-23,9 kg·m)
	[editar datos en Wikidata]

K6A

El primer motor K apareció en 1994 y fue descontinuado en 2018. Es el más pequeño de la familia y también el primer motor K con VVT. Este motor está disponible en varias versiones como de aspiración natural, turbocargado, mezcla pobre, GNC y Strong Hybrid. La versión híbrida fue el primer motor híbrido en la clase kei car y solo estaba disponible para Suzuki Twin.^[8]

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 658 cc (0.66 L)
Diámetro y Carrera: 68 mm x 60.4 mm
Tren de válvulas: DOHC, 12 válvulas, con o sin VVT
Relación de compresión: 8.4–8.9 (turbo), 10,5 (NA)

Potencia máxima:

36–53 HP (27–40 kW; 37–54 PS) a 5500–6500 rpm (NA)
59–63 HP (44–47 kW; 60–64 PS) a 6000–6500 rpm (turbo)
49.3 HP (36.8 kW; 50 PS) a 6500 rpm (CNG)

Torque máximo:

41–46 lb⋅ft (6–6 kg⋅m; 55–63 N⋅m) a 3500–4000 rpm (NA)
61–80 lb⋅ft (8–11 kg⋅m; 83–108 N⋅m) a 3000–3500 rpm (turbo)
43 lb⋅ft (6 kg⋅m; 58 N⋅m) a 3500 rpm (CNG)

Aplicaciones

Naturalmente Aspirado
- 1995–2018 Suzuki Jimny
- 1997–2012 Suzuki Wagon R/Mazda AZ-Wagon
- 1998–2008 Suzuki Kei
- 1998–2014 Suzuki Alto
- 1998–2014 Mazda Carol
- 1999–2006 Mazda Laputa
- 2001–2011 Suzuki MR Wagon/Nissan Moco
- 2001–2013 Suzuki Carry/Every
- 2001–2013 Mazda Scrum Truck
- 2002–2008 Mazda Spiano
- 2002–2015 Suzuki Alto Lapin
- 2003–2005 Suzuki Twin
- 2004–2009 Arctic Cat T660
- 2006–2009 Suzuki Cervo
- 2008–2013 Suzuki Palette
- 2009–2013 Nissan Roox
- 2010–2010 Nissan Pino
- 2012–2013 Mazda Flair Wagon

Turbocargado
- 1994–1998 Suzuki Alto
- 1995–1998 Suzuki Cappuccino
- 1995–2018 Suzuki Jimny
- 1997–2012 Suzuki Wagon R/Mazda AZ-Wagon
- 1998–2008 Suzuki Kei
- 1998–2008 Mazda AZ-Offroad
- 1999–2006 Mazda Laputa
- 2001–2011 Suzuki MR Wagon/Nissan Moco
- 2001–2013 Suzuki Every/Mazda Scrum Van
- 2002–2008 Mazda Spiano
- 2002–2015 Suzuki Alto Lapin
- 2004–2009 Arctic Cat T660
- 2006–2009 Suzuki Cervo
- 2008–2013 Suzuki Palette
- 2009–2013 Nissan Roox
- 2012–2013 Mazda Flair Wagon
- 2013–2017 Caterham 7 160/165 (80 HP)

K10B

La versión de 3 cilindros 1.0 del motor K se ha instalado en muchos coches urbanos Suzuki desde 2008. En 2014, este motor se modificó aumentando la relación de compresión de 10.0 a 11.0:1 y se conoce como K-Next. Estos cambios pretendían aumentar el rendimiento de combustible a más de 23 km/l, lograr la máxima potencia a menos revoluciones y reducir las pérdidas por fricción^[9]. La variante CNG también está disponible para el mercado interno de la India.

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 998 cc (1.0 L)
Diámetro y Carrera: 73 mm x 79.4 mm
Tren de válvulas: DOHC, 12 válvulas
Relación de compresión: 10.0–11.0

Potencia máxima:

64–67 HP (48–50 kW; 65–68 PS) a 6000 rpm
58 HP (43 kW; 59 PS) a 6000 rpm (CNG)

Torque máximo:

66 lb⋅ft (9 kg⋅m; 90 N⋅m) a 3500 rpm
58 lb⋅ft (8 kg⋅m; 78 N⋅m) at 3500 rpm (CNG)

Aplicaciones

2008–2014 Suzuki Splash
2008–2014 Opel/Vauxhall Agila ecoFLEX
2009–2014 Suzuki Alto/A-Star/Nissan Pixo
2009–2014 Maruti Suzuki Estilo/Karimun Estilo (India & Indonesia)
2010–presente Suzuki Wagon R (India, Pakistán & Sri Lanka)
2010–2020 Suzuki Alto K10
2013–2021 Suzuki Karimun Wagon R (Indonesia)
2014–presente Suzuki Celerio/Cultus
2019–presente Suzuki S-Presso

K10C

Versión modificada del motor K10B con tecnología Boosterjet de inyección directa turbocargada o Dualjet de aspiración natural. La relación de compresión se aumentó de 11.0:1 a 12.0:1 para lograr una mayor eficiencia térmica y reducir las pérdidas por fricción. El sistema híbrido suave SHVS de Suzuki está disponible para este motor en el mercado Europeo y Japonés. La versión CNG también está disponible para el mercado de la India.

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 998 cc (1.0 L)
Diámetro y Carrera: 73 mm x 79.4 mm
Tren de válvulas: DOHC, 12 válvulas, VVT simple o doble
Relación de compresión: 10.0 (turbo), 12.0 (NA)

Potencia máxima:

64–67 HP (48–50 kW; 65–68 PS) a 5500–6000 rpm (NA)
56 HP (42 kW; 57 PS) a 5300 rpm (CNG)
3 HP (2 kW; 3 PS) a 1000 rpm (motor eléctrico)
98–109 HP (73–82 kW; 99–111 PS) a 5500 rpm (turbo)

Torque máximo:

66–69 lb⋅ft (9–9 kg⋅m; 89–93 N⋅m) a 3500 rpm (NA)
60 lb⋅ft (8 kg⋅m; 82 N⋅m) a 3400 rpm (CNG)
111–125 lb⋅ft (15–17 kg⋅m; 150–170 N⋅m) a 1500–4500 rpm (turbo)
37 lb⋅ft (5 kg⋅m; 50 N⋅m) a 100 rpm (motor eléctrico)

Aplicaciones

Naturalmente Aspirado
- 2015–presente Suzuki Celerio
- 2022–presente Suzuki Wagon R (India)

Turbocargado
- 2015–presente Suzuki Baleno
- 2015–2021 Suzuki Vitara (Europe)
- 2015–2021 Suzuki SX4 S-Cross (Europe)
- 2017–presente Suzuki Swift
- 2017–presente Suzuki Xbee

Cuatro Cilindros

K10A

El más pequeño de la serie K de cuatro cilindros.

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 996 cc (1.0 L)
Diámetro y Carrera: 68 mm x 68.6 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, con o sin VVT
Relación de compresión: 8.4 (turbo), 10.0 (NA)

Potencia máxima:

64–69 HP (48–51 kW; 65–70 PS) a 6500–7000 rpm (NA)
99 HP (74 kW; 100 PS) a 6500 rpm (turbo)

Torque máximo:

65 lb⋅ft (9 kg⋅m; 88 N⋅m) at 3500 rpm (NA)
87 lb⋅ft (12 kg⋅m; 118 N⋅m) at 4000 rpm (turbo)

Aplicaciones

Naturalmente Aspirado
- 1997–2002 Suzuki Wagon R+
- 1999–2001 Chevrolet Wagon R+ (Colombia/Ecuador)
- 1999–2003 Chevrolet Alto (Colombia/Ecuador)
- 2000–2002 Chevrolet MW (Japón)

Turbocargado
- 1997–2000 Suzuki Wagon R+ (Japón)
- 2000–2002 Chevrolet MW (Japón)

K12A

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 1,172 cc (1.2 L)
Diámetro y Carrera: 71 mm x 74 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas
Relación de compresión: 9.3

Potencia máxima:

68 HP (51 kW; 69 PS) a 6000 rpm

Torque máximo:

70 lb⋅ft (10 kg⋅m; 95 N⋅m) at 3250 rpm

Aplicaciones

1998–2000 Suzuki Wagon R+ (Europa)

K12B

Apareció por primera vez en 2008 y se modificó con la tecnología Dualjet en 2013. En China, este motor también fue utilizado por los antiguos socios de la empresa conjunta de Suzuki, Changan Suzuki y sus subsidiarias. Conocido bajo los nombres E-Power EA12^[10] o JL473Q^[11].

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 1,242 cc (1.24 L)
Diámetro y Carrera: 73 mm x 74.2 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, VVT
Relación de compresión: 11.0–12.0

Potencia máxima:

85–91 HP (63–68 kW; 86–92 PS) a 5500–6000 rpm

Torque máximo:

84–87 lb⋅ft (12–12 kg⋅m; 114–118 N⋅m) a 4400–4800 rpm

Aplicaciones

2008–2014 Suzuki Splash
2008–2014 Opel/Vauxhall Agila
2010–2017 Suzuki Swift
2011–2015 Suzuki Solio/Mitsubishi Delica D:2
2012–present Changan/Changhe/Chana Star series
2013–2016 Changan CX20
2014–present Suzuki Ciaz
2014–present Changan SC6418
2019–present Esemka Bima 1.2

K12C

La versión Dualjet del motor K12B también puede combinarse con tecnología híbrida suave SHVS de 12 volts^[12] o un strong hybrid con Unidad Motor-Generador (MGU)^[13]^[14].

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 1,242 cc (1.24 L)
Diámetro y Carrera: 73 mm x 74.2 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, VVT
Relación de compresión: 12.5

Potencia máxima:

89–90 HP (66–67 kW; 90–91 PS) a 6000 rpm
3 HP (2 kW; 3 PS) a 1000 rpm (motor eléctrico de hibridación suave)
14 HP (10 kW; 14 PS) a 3185–8000 rpm (motor eléctrico strong hybrid)

Torque máximo:

89 lb⋅ft (12 kg⋅m; 120 N⋅m) a 4400 rpm
37 lb⋅ft (5 kg⋅m; 50 N⋅m) a 100 rpm (motor eléctrico de hibridación suave)
22 lb⋅ft (3 kg⋅m; 30 N⋅m) a 1000–3185 rpm (motor eléctrico strong hybrid)

Aplicaciones

2015–presente Suzuki Solio/Mitsubishi Delica D:2
2017–presente Suzuki Swift
2015–presente Suzuki Ignis
2015–presente Suzuki Baleno (Europa and Japón)

K12D

Reemplazo del anterior motor K12C para el mercado europeo, ya que el estándar de emisiones europeo ha pasado a la etapa Euro 6d. El desplazamiento es el mismo que el de los motores K12M o K12N Dualjet. El sistema híbrido suave SHVS también es estándar.

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 1,197 cc (1.2 L)
Diámetro y Carrera: 73 mm x 71.5 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, doble VVT
Relación de compresión: 13

Potencia máxima:

82 HP (61 kW; 83 PS) a 6000 rpm
3 HP (2 kW; 3 PS) at 800 rpm (motor eléctrico)

Torque máximo:

79 lb⋅ft (11 kg⋅m; 107 N⋅m) a 2000 rpm
26 lb⋅ft (4 kg⋅m; 35 N⋅m) a 499 rpm (motor eléctrico)

Aplicaciones

2020–presente Suzuki Swift Híbrido
2020–presente Suzuki Ignis Híbrido

K12M

Versión modificada del K12B, desarrollado por Maruti Suzuki. Principalmente para el mercado indio, ya que el país impuso un impuesto especial más alto para los motores de gasolina de más de 1200 cc. Este motor también está disponible para los mercados del Sudeste Asiático, América del Sur y África.

La tecnología VVT se agregó para este motor en 2012. En febrero de 2018, la versión Dualjet se introdujo por primera vez en Tailandia con una relación de compresión más alta de 11.5:1^[15]^[16].

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 1,197 cc (1.2 L)
Diámetro y Carrera: 73 mm x 71.5 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, con o sin VVT
Relación de compresión: 10.5–11.5

Potencia máxima:

82–86 HP (61–64 kW; 83–87 PS) a 6000 rpm
70 HP (52 kW; 71 PS) a 6000 rpm (CNG)

Torque máximo:

108–113 N⋅m (11–12 kg⋅m; 80–83 lb⋅ft) a 4000–4400 rpm
95 N⋅m (10 kg⋅m; 70 lb⋅ft) a 4000 rpm (CNG)

Aplicaciones

2009–2016 Suzuki Splash/Maruti Ritz
2010–presente Suzuki Swift
2010–presente Suzuki Dzire
2015–presente Suzuki Baleno (India)
2017–presente Suzuki Ignis
2019–presente Suzuki Wagon R (India)
2019–presente Toyota Glanza (India)

K12N

Versión Dualjet del motor K12M con y también disponible con tecnología de hibridación suave SHVS.

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 1,197 cc (1.2 L)
Diámetro y Carrera: 73 mm x 71.5 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, con o sin VVT
Relación de compresión: 10.5–11.5

Potencia máxima:

89 HP (66 kW; 90 PS) a 6000 rpm

Torque máximo:

83 lb⋅ft (12 kg⋅m; 113 N⋅m) a 4200 rpm

Aplicaciones

2019–present Suzuki Baleno/Toyota Glanza Hibrido (India)
2020–present Suzuki Dzire (India)
2021–present Suzuki Swift (India)

K14B

Similar al K12B, este motor también fue utilizado por el antiguo socio de la empresa conjunta de Suzuki en China. Conocido bajo los nombres E-Power EA14 o JL473Q1^[17].

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 1,372 cc (1.4 L; 83.7 cu in)
Diámetro y Carrera: 73 mm x 82 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, VVT
Relación de compresión: 10.0–11.0

Potencia máxima:

91–95 HP (68–71 kW; 92–96 PS) a 6000 rpm

Torque máximo:

96–99 lb⋅ft (13–14 kg⋅m; 130–134 N⋅m) a 4000–4800 rpm

Aplicaciones

2010–2017 Suzuki Swift
2011–2018 Changhe Spla (China/Sudamérica)^[18]
2012–present Changhe Big Dipper
2012–present Changhe Suzuki Landy/Coolcar^[19]
2012–2016 Changhe Ideal
2012–2019 Suzuki Ertiga
2013–2015 Chana Eulove
2013–present Changan Alsvin
2013–2016 Changan CX20^[20]
2013–2017 Mazda VX-1 (Indonesia)
2013–2018 Changhe Suzuki Liana (China)^[21]
2014–present Changan Benni
2014–2015 Chana Taurustar
2014–2017 Changan Alsvin V3
2014–present Suzuki Ciaz
2015–present Changhe Freedom M50^[22]
2016–2019 Proton Ertiga (Malasia)
2017–present Suzuki Baleno
2020–present Toyota Starlet (África)^[23]

K14C

Versión Boosterjet del motor K14B con inyección directa y turbocargador. Este motor ya no está disponible desde mediados del 2020 para el mercado europeo y fue reemplazado por el motor de hibridación ligera K14D Boosterjet.

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 1,372 cc (1.4 L)
Diámetro y Carrera: 73 mm x 82 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, VVT
Relación de compresión: 9.9

Potencia máxima:

134–144 HP (100–107 kW; 136–146 PS) a 5500 rpm

Torque máximo:

155–170 lb⋅ft (21–23 kg⋅m; 210–230 N⋅m) a 1500–4000 rpm

Aplicaciones

2015–presente Suzuki Vitara/Escudo
2016–presente Suzuki SX4 S-Cross
2018–presente Suzuki Swift Sport

K14D

Motor K14C Boosterjet retrabajado para el mercado europeo. Combinado con una tecnología de hibridación suave SHVS de 48 voltios para pasar el estándar de emisiones Euro 6d^[24] .

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 1,372 cc (1.4 L)
Diámetro y Carrera: 73 mm x 82 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, VVT
Relación de compresión: 10.8

Potencia máxima:

129 HP (95 kW; 129 PS) a 5500 rpm
14 HP (10 kW; 14 PS) a 3000 rpm (motor eléctrico)

Torque máximo:

173 lb⋅ft (24 kg⋅m; 235 N⋅m) a 2000 rpm
39 lb⋅ft(5 kg⋅m; 53 N⋅m ) a 3000 rpm

Aplicaciones

2020–presente Suzuki SX4 S-Cross Híbrida (Europa)
2020–presente Suzuki Swift Sport Híbrido (Europa, Singapur, Taiwán ,Hong Kong y Macao)
2020–presente Suzuki Vitara Híbrida (Europa)

K15B

El motor más grande de la gama. El sistema de hibridación ligera SHVS con una eficiencia de combustible superior al 17% en comparación con el motor que no es SHVS^[25].

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 1,462 cc (1.5 L)
Diámetro y Carrera: 74 mm x 85 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, VVT
Relación de compresión: 10.0–10.5

Potencia máxima:

101–105 HP (75–78 kW; 102–106 PS) a 6000 rpm
92 PS (68 kW; 91 hp) a 6000 rpm (CNG)

Torque máximo:

96–102 lb⋅ft (13–14 kg⋅m; 130–138 N⋅m) 4000–4400 rpm
90 lb⋅ft (12 kg⋅m;122 N⋅m) a 4400 rpm (CNG)

Aplicaciones

2018–presente Suzuki Ciaz Híbrido(India)
2018–presente Suzuki Ertiga
2018–presente Suzuki Jimny Sierra
2019–presente Suzuki XL6/XL7
2020–presente Suzuki S-Cross Hybrid (India)
2020–presente Suzuki Vitara Brezza/Toyota Urban Cruiser
2021–presente Toyota Belta (Medio Oriente)
2022-presente Suzuki Ertiga XL7

K15B-C

Este motor es similar al K15B, pero diseñado para el uso comercial. Las diferencias incluyen una cubierta de culata diferente hecha de metal con 7 pernos en lugar de material de resina con 12 pernos en el motor K15B, diferente posición del colector de admisión, perfil de árbol de levas más corto, pistones con una relación de compresión más baja, diseño diferente de la cubierta de la cadena de distribución sin montaje del motor (similar al Suzuki Carry de la generación anterior) y una forma diferente del cárter de aceite^[26].

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 1,462 cc (1.5 L)
Diámetro y Carrera: 74 mm x 85 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas
Relación de compresión: 10.0

Potencia máxima:

96 HP (71 kW; 97 PS) a 5600 rpm

Torque máximo:

100 lb⋅ft (14 kg⋅m; 135 N⋅m) a 4400 rpm

Aplicaciones

2019–present Suzuki Carry (Modelo Internacional)

K15C

Versión Dualjet del motor K15B y actualmente solo está disponible en Europa con strong hybrid combinado con una Unidad Motor-Generador (MGU).

Especificaciones Técnicas:

Cilindrada: 1,462 cc (1.5 L)
Diámetro y Carrera: 74 mm x 85 mm
Tren de válvulas: DOHC, 16 válvulas, VVT
Relación de compresión: 13.0

Potencia máxima:

101 HP (75 kW; 102 PS) a 6000 rpm
33 HP (24 kW; 33 PS) a ???? rpm (motor eléctrico)
115 HP (85 kW; 115 PS) a ???? rpm (combinado)

Torque máximo:

101 lb⋅ft (14 kg⋅m; 138 N⋅m) a 4400 rpm
44 lb⋅ft (6 kg⋅m; 60 N⋅m) a ???? rpm (motor eléctrico)

Aplicaciones

2022–presente Suzuki Vitara Hybrid (Europa)
2022–presente Suzuki SX4 S-Cross Hybrid (Europa)

Véase también

List of Suzuki engines

Referencias

↑ «スズキワゴンR». www.carsensor.net (en japonés).
↑ «スズキ・スイフトXS-DJE（FF/CVT） - 真面目グルマの秘密兵器» [Suzuki Swift XS-DJE (FF/CVT) - Serious Gurma's Secret Weapon]. www.webcg.net (en japonés). 23 de septiembre de 2013. Consultado el 6 de diciembre de 2020.
↑ Kumar, Sukrit. «What Makes The 2020 Maruti Suzuki Dzire's K12C Dualjet Engine So Efficient?». www.zigwheels.com.
↑ «Meet the Suzuki BOOSTERJET engine (video)». SuzukiCarsUK.
↑ «BOOSTERJET Technology». www.suzuki.co.nz.
↑ «SHVS mild hybrid + DUALJET (Video)». Suzuki Global (YouTube).
↑ «SMART HYBRID TECHNOLOGY». www.marutisuzuki.com.
↑ «経済的・実用的な２シーター軽乗用車「ツイン」発売－軽自動車として初めてハイブリッドシステム搭載車を発売－». Suzuki. 22 January 2003. Consultado el 25 September 2020.
↑ «K-Next engine for mileage conscious buyer, says Maruti». The Economic Times. 7 de febrero de 2014.
↑ «长安CX20全新改款上市动力更加给力». m.autohome.com.cn (en chinese).
↑ «Changan SC1027SA». auto-che.com.
↑ «Retro refresh: Suzuki Ignis updated for 2020». www.carmagazine.co.uk. 3 de marzo de 2020.
↑ «Suzuki Launches New Solio and Solio Bandit Compact Cars Equipped with Hybrid System in Japan». www.globalsuzuki.com. 29 de octubre de 2016.
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Datos: Q11311700
Multimedia: Suzuki K engines / Q11311700

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