Honda D series

Los motores cuatro cilindros de serie D se han utilizado en una gran variedad de modelos compactos de Honda, como el Honda Civic, el Honda CR-X, el Honda Logo, el Honda Stream y la primera generación del Honda Integra. Su cilindrada oscila entre 1,2 y 1,7 litros y está disponible en versiones tanto SOHC como DOHC, algunas equipadas con el sistema VTEC. El rango de potencia oscila desde 62 HP (46 kW) en el Honda Logo hasta 130 HP (97 kW) en el Civic Si. La serie D fue introducida en 1984 y terminó su producción en 2005 con la introducción de la octava generación del Honda Civic. La tecnología de los motores de la serie D culminó con la producción del D15B o D15Z7 (VTEC de 3 etapas) que estaba disponible casi exclusivamente en el mercado de Japón. Las versiones anteriores de este motor también utilizan un sistema de inyección de combustible de puerto único que Honda llamaba PGM-CARB, algo similar a un carburador controlado por ordenador.

Motores serie D12 (1.2 litros)

D12B1

Encontrado en:
- Honda Civic 1988-1990 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,193 cc (72.8 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 67.5 mm (2.95 × 2.66 in)
  - Compresión: 8,6:1
  - Potencia: 74 PS (54 kW; 73 hp) a 6,300 rpm
  - Torque/ Par: 88 N·m (9.0 kg·m) a 3,500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: Mono-carburador con sistema PGM-CARB

Motores serie D13 (1.3 litros)

D13B1

- Honda Civic EC 1988–1995 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,343 cc (82.0 cu in)}
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 76.0 mm (2.95 × 2.99 in)
  - Compresión: 9.5:1
  - Potencia: 76 PS (56 kW; 75 hp) a 6,300 rpm
  - Torque/ Par: 102 N·m (10.4 kg·m) a 3,100 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: Mono-carburador con sistema PGM-CARB

D13B2

Encontrado en:
- Honda Civic DX 1992–1995 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,343 cc (82.0 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 76.0 mm (2.95 × 2.99 in)
  - Compresión: 9:1
  - Potencia: 75 PS (55 kW; 74 hp) a 6,300 rpm^[1]
  - Torque/ Par: 102 N·m (10.4 kg·m; 75 lb·ft) a 3,100 rpm^[1]
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Cam Gear: 38 teeth
  - Código de pistón: PM1G
  - Código de culata: PM3
  - Control de combustible: Mono-carburador con sistema PGM-CARB
  - ECU: P01 (OBD0)

D13B4

Encontrado en:
- Honda City LXi/EXi/DX 1996–2002,
- Honda Civic EK2 1995-2000
  - Cilindrada: 1,343 cc (82.0 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 76.0 mm (2.95 × 2.99 in)
  - Compresión: 9.75:1
  - Potencia: 95 PS (70 kW) a 6,500 rpm^[2] (City)
    91 PS (67 kW) a 6,300 rpm^[3] (Civic)
  - Torque/ Par: 119 N·m (12.1 kg·m; 88 lb·ft) a 4,700 rpm^[2] (City)
    114 N·m (11.6 kg·m; 84 lb·ft) a 4,800 rpm^[3] (Civic)
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas
  - Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI

D13B7

Encontrado en:
- Honda Logo 3D/5D 1998–2001
  - Cilindrada: 1,343 cc (82.0 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75.0 x 76.0 mm
  - Compresión: 9.2
  - Potencia: 66 PS (48.5 kW; 65.1 hp) a 5,000 rpm
  - Torque/ Par: 11.3 kg·m (110.8 N·m; 81.7 lb·ft) a 2,500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, dos válvulas por cilindro
  - Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI

D13C

Encontrado en:
- Honda City CE, CE Fit, CE Select, CG, CR-i, CR-i limited, CZ-i, New Fit 1989–1994 (Mercado Japonés)
  - Cilindrada: 1,296 cc (79.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 73.7mm x 76.0 mm
  - Compresión: 9.6:1
  - Potencia: 100 PS (73.5 kW; 98.6 hp) a 6,500 rpm
  - Torque/ Par: 11.6 kg·m (113.8 N·m; 83.9 lb·ft) a 5,500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI

Motores serie D14 (1.4 litros)

D14A1

Encontrado en:
- Honda Civic GL 1987–1991 (Mercado Europeo)
- Honda CR-X 1990 (Mercado Europeo)
- Honda Concerto GL 1989–1994 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 79.0 mm (2.95 × 3.11 in)
  - Compresión: 9.3:1
  - Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6,300 rpm^[4]
    88 PS (65 kW; 87 hp) en el Concerto^[5]
  - Torque/ Par: 11.4 kg·m (112 N·m; 82 lb·ft) a 4,500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: Doble Carburador con sistema PGM-CARB
  - Código de pistón: PM2

D14A2

Encontrado en:
- Honda Civic MA8 1995–1997 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 79.0 mm (2.95 × 3.11 in)
  - Compresión: 9.2:1
  - Código ECU: P1J
  - Potencia: 89 hp (66.4 kW, 90.2 ps) a 6,100 rpm
  - Torque/ Par: 86 lb·ft (11.9 kg/m, 117 Nm) a 5,000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI
  - Línea roja: 6,800 rpm
  - Corte de inyección: 7,250 rpm

D14A3

Encontrado en:
- Honda Civic EJ9 1996–2000 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 79.0 mm (2.95 × 3.11 in)
  - Compresión: 9.1:1
  - Código ECU: P3X
  - Potencia: 75 PS (55 kW; 74 hp) a 6,000 rpm^[6]
  - Torque/ Par: 109 N·m (11.1 kg·m; 80 lb·ft) a 3,000 rpm^[6]
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC
  - Línea roja: 6,800 rpm
  - Corte de inyección: 7,200 rpm
  - Control de combustible: OBD2-A, DPFI (SFi – Simplified Fuel injection), Los inyectores abastecen por parejas (1+3 y 2+4)
  - Transmisión: S40

D14A4

Encontrado en:
- Honda Civic EJ9 1996–1998 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 79.0 mm (2.95 × 3.11 in)
  - Compresión: 9.2:1
  - Código de pistón: P3Y
  - Compresión de pistón arriba: 29.5 mm
  - Volumen plato de pistón: -5.4 cc
  - Código ECU: P3Y
  - Diámetro de biela: 43 mm
  - Longitud de la viela (centro a centro): 138 mm
  - Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6,300 rpm^[6]
  - Torque/ Par: 124 N·m (12.6 kg·m; 91 lb·ft) a 4,500 rpm^[6]
  - Tren de válvulas:SOHC, cuatro válvulas por cilindro, non VTEC
  - Línea roja: 6,800 rpm
  - Corte de inyección: 7,200 rpm
  - Control de combustible: OBD2-A, DPFI (SFi – Simplified Fuel injection), Los inyectores abastecen por parejas (1+3 y 2+4)
  - Transmisión: S40 (o S4PA en el automático)
  - Altura de la cubierta: 207 mm

Los motores D14A3 y D14A4 son idénticos, la única diferencia es solo una pequeña una pequeña junta bajo el acelerador en el D14A3 que restringe la toma de aire del motor, que esto sucede solo en algunos países europeos. También cambia la relación de compresión y algunos de los componentes montados diferentes.

D14A7

Encontrado en:
- Honda Civic MB2 y MB8 1997–2000 (Mercado EEUU)
  - Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in)
  - Compresión: 9.0:1
  - Potencia: 75 PS (55 kW; 74 hp) a 6,000 rpm
  - Torque/ Par: 112 N·m (83 lb·ft) a 3,000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC

D14A8

Encontrado en:
- Honda Civic MB2 y MB8 1997–2000 (Reino Unido y Alemania).
  - Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in)
  - Compresión: 9.0:1
  - Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6,400 rpm
  - Torque/ Par: 120 N·m (12.2 kg·m; 88.5 lb·ft) a 4,800 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC

Los motores de D14A7 y D14A8 son idénticos, la única diferencia es sólo una pequeña junta bajo el cuerpo del acelerador en el D14A7 que restringe la entrada de aire del motor, que esto sucede en algunos países europeos.

D14Z3

Encontrado en:
- Honda Civic MB2 1999–2000 (Europa)
- Honda Civic MB8 1999–2000 (Reino Unido)
  - Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in)
  - Compresión: 9.0:1
  - Potencia: 75 PS (55 kW; 74 hp) a 5,700 rpm^[6]
  - Torque/ Par: 112 N·m (11.4 kg·m; 83 lb·ft) a 3,000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC

D14Z4

Encontrado en:
- Honda Civic MB2, MB8 1999–2001 (Mercado EEUU)
  - Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 79.0 mm (2.95 × 3.11 in)
  - Compresión: 9.0:1
  - Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6,400 rpm^[6]
  - Torque/ Par: 120 N·m (89 lb·ft) a 4,800 rpm
  - Tren de válvulas:SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC

D14Z6

Encontrado en:
- Honda Civic 1.4 LS EP1, EU4, EU7 2001–2005 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,396 cc
  - Diámetro y carrera: 75 mm x 79 mm
  - Compresión: 10.4:1
  - Culata: 16 válvulas, SOHC
  - Línea roja: 6,400 rpm
  - Corte de inyección: 6,600 rpm
  - Sistema de combustible: Honda PGM-FI
  - Potencia: 90hp (66kW) a 5,600 rpm
  - Torque/ Par: 130 Nm a 4,300 rpm
  - Código ECU: PMA

Motores serie D15 (1.5 litros)

D15A1

Encontrado en:
- Honda CR-X 1984–1987
  - Cilindrada: 1,488 cc
  - Diámetro y carrera: 74.0 x 86.5 mm
  - Compresión: 9.2:1
  - Potencia: 76 hp a 5,500 rpm
  - Torque/ Par: 84 lb·ftf a 3,500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (3 válvulas por cilindro), sin VTEC
  - Control de combustible: OBD-0 12/v PGM-CARB
  - Línea roja: 6,500 rpm
  - Consumo: 31/38 mpg
  - Código de culata: EW-1
  - ECU: –
  - Transmisión: DA48
  - Relación de engranajes: 2.38/ 1.76/ 1.18/ 0.85/ 0.71
  - Relación final: 4.27

D15A2

Encontrado en:
- Honda CR-X HF Grifin 1984–1987
  - Cilindrada: 1,488 cc
  - Compresión: 10.0:1
  - Potencia: 60 hp (45 kW) a 5,550 rpm
  - Torque/ Par: 73 lb·ft a 3,500 rpm
  - Línea roja: 6,000 rpm
  - Tren de válvulas: OBD-0 8/v EFI (Modelo HF)
  - Consumo: 49/54 mpg
  - Relación de engranajes: 2.92/?/?/?/0.65
  - Relación final: 3.58
- Honda CR-X DX 1984–1987 (EEUU)
- Civic Wagon RT4WD 1987 (Canadá)
  - Cilindrada: 1,488 cc
  - Compresión: 9.2:1
  - Potencia: 76 hp a 5,500 rpm
  - Torque/ Par: 84 lb·ft a 3,500 rpm
  - Tren de válvulas: 12 válvulas, SOHC
  - Consumo: 31-38 mpg

D15A3

Encontrado en:
- Honda CR-X Si 1985–1987 y Honda Civic Si 1987 (Australia/Nueva Zelanda)
- Honda Civic 1.5i 1985–1987 (Europa)
- Honda CRX 1.5i 1984–1987 (Europa)
  - Cilindrada: 1,488 cc (90.8 cu in)
  - Diámetro y carrera: 74 × 86.5 mm (2.9 × 3.41 in)
  - Compresión: 8.7:1
  - Potencia: 91 hp (68 kW, 92 ps) a 5,500 rpm
  - Potencia: 99 hp (74 kW, 100 ps) a 5,750 rpm (Europa)
  - Torque/ Par: 93 lb·ft (12.9 kg/m, 126 Nm) a 4,500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC (12 válvulas, tres por cilindro)
  - Control de combustible: PGM-FI

D15A4

Incompleto

D15A5

Incompleto

D15B

Encontrado en:
- Honda CRX 1.5X (raro) 1988
- Honda Civic 25XXT Fórmula1990 (Mercado Japonés)
- Honda Civic Ferio EG8(Mercado Japonés)
- Honda Capa GA4 1998–2001 (Mercado Japonés)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Compresión: 9.2:1
  - Potencia: 103 hp (77.23 kW, 105 PS) a 6,800 rpm
  - Torque/ Par: 14.1 kgm (133.4 Nm) a 5,200 rpm
  - Corte de inyección: 7,200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: Doble carburador PGM-CARB/fuel injected

D15B VTEC

Encontrado en:
- Honda Civic Vti 1992–1995 (Mercado Japonés)
- Honda CRX DelSol 1992–1998 (Mercado Japonés)
  - Diámetro y carrera: 75,0 × 84,5 mm
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Viela/Carrera: 1.63
  - Compresión: 9.3:1
  - Potencia: 130 PS (115.2 kW; 153.6 hp) a 6,800 rpm^[7]
  - Torque/ Par: 14.1 kg·m (138 N·m) a 5,200 rpm^[7]
  - Entrada del VTEC: 4,800 rpm
  - Línea roja: 7,200 rpm
  - Corte de inyección: 7,200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-1
  - Código de culata: P08
  - Código ECU: P08 (small case ECU)

D15B VTEC 3-etapas

Ver VTEC de 3 etapas
Encontrado en:
- Honda Civic Ferio Vi 1995–1998 (EK3, Mercado Japonés)
- Honda Civic Vi-RS 1999-2000
  - Diámetro y carrera: 75,0 × 84,5 mm
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Viela/Carrera: 1.62
  - Compresión: 9.3:1
  - Potencia: 130 PS (96 kW; 128 hp) a 7,000 rpm^[8]
  - Torque/ Par: 139 Nm a 5,300 rpm
  - Cambio de VTEC a 12-válvulas a 16-válvulas: 3,000 rpm (con el coche a ralentí, el motor está funcionando en modo de 12 válvulas)^[9]
  - Cambio de VTEC en leva alta: 6,000 rpm
  - Línea roja: 7,200 rpm
  - Tren de válvulas:SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Diámetro de conexión superior de la viela: 48 mm
  - Control de combustible: OBD2a
  - Código de culata: P2J-07
  - Código ECU: P2J (small case ECU)
    AUTO CVT: P2J-J63
    MT P2J-003

D15B1

Encontrado en:
- Honda Civic Hatchback 1988–1991
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Compresión: 9.2:1
  - Potencia: 70 hp (52.2 kW, 71.0 PS) a 5,500 rpm^[10]
  - Torque/ Par: 73 lb·ft (11.4 kgm, 112 Nm) a 3,000 rpm^[10]
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro sin-VTEC
  - Código de culata: PM3
  - Sistema de combustible: Inyección bi-punto (PGMFI)
  - Código ECU: PM9

D15B2

Encontrado en:
- Honda Civic GL/DX/LX 1988–1991
- Honda Civic Wagon Wagovan/DX 1988–1991
- Honda CRX DX 1988–1991
- Honda Civic LSi Hatch/Saloon 1992–1995 (Mercado Europeo)
- Honda Civic DXi Hatch/Saloon 1992–1995 (Mercado Europeo)
- Honda Concerto 1990–1995 (Mercado Europao)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Longitud de viela: 134 mm
  - Compresión: 9.2:1
  - Potencia: 92 hp (69 kW) a 6,000 rpm (EEUU)
    90 PS (66 kW) a 6,000 rpm (Europa)^[11]
  - Torque/ Par: 88 lb·ft (12.2 kg/m, 119 Nm) a 4,700 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Cam Gear: 38 tooth
  - Código de pistón: PM3
  - Control de combustible: OBD-O DPFI y OBD-1 MPFI
  - Línea roja: 6,500 rpm
  - Corte de inyección: 7,200 rpm
  - Código de culata: PM5
  - Código ECU: PM5/P04

D15B3

Encontrado en:
- Honda Civic Shuttle GL 1988–1995
- Honda Ballade 150-16 & 150 1989–1996 (Sudáfrica)
- Honda Civic LX 1992–1995 (Nueva Zelanda)
- Honda Civic LX/EX 1988–1991 (Nueva Zelanda)
- Honda Civic EX 1992–1995 (Sudáfrica)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Longitud de viela: 134 mm
  - Código de pistón: PM3P
  - Compresión: 9.2:1
  - Potencia: 105 hp (77 kW, 106.46 PS) a 6,000 rpm
  - Torque/ Par: 98 lb·ft (13.55 kg/m, 121 Nm) a 4,500 rpm
  - Línea roja: 6500 rpm
  - Tren de válvulas : SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Cam Gear: 38 tooth
  - Control de combustible: PGM-CARB
  - Transmisión: P20

D15B4

Encontrado en:
- Honda Civic GL 1989–1993 (Australia)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Compresión: 9.2:1
  - Potencia : 101 hp (74 kW) a 5,200 rpm
  - Torque/ Par: 90 lb·ft (12.4 kg/m, 122 Nm) a 3,800 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro

D15B5

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic VTi 1992–1995 (Reino Unido)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (cuatro válvulas por cilindro)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Código de culata: P08
  - Código ECU: P08-030
  - Código de pistón: P08-010
  - Código de viela: PM6-000
  - Control de combustible: OBD-1 PGM-FI

D15B6

Encontrado en:
- Honda CR-X HF 1988–1991
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Compresión: 9.1:1
  - Potencia: 62-72 hp
  - 62 bhp (46.2 kW, 62.9 PS) a 4,400 rpm (88-89)
  - 72 bhp (53.7 kW, 73.0 PS) a 4,500 rpm (90-91)
  - Torque/ Par: 83 lb·ft (11.5 kg/m, 113 Nm) a 2,200 rpm
  - Tren de válvulas: 8-Válvulas SOHC
  - Control de combustible: OBD-0 MPFI
  - Código de culata: PM-8

D15B7

Encontrado en:
- Honda City SX8 1998-2000
- Honda Civic CX 1992–1995 (Canadá)
- Honda Civic GLi 1992–1995 (Australia)
- Honda Civic DX/LX 1992–1995
- Honda CRX del Sol S 1993–1995
- Honda Civic LSi Cupé 1992–1995 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Compresión: 9.2:1
  - Potencia: 102 hp (76.1 kW, 103 PS) a 5,900 rpm
  - Torque/ Par: 98 lb·ft (13.5 kg/m, 133 Nm) a 5,000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Cam Gear: 38 tooth
  - Código de pistón: PM3
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: P06
  - Línea roja: 6,500 rpm
  - Código de culata: PM 9-6

D15B8

Encontrado en:
- Honda Civic CX 1992–1995 (EEUU)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Compresión: 9.1:1
  - Potencia: 70 hp (52.2 kW, 71.0 PS) a 4,500 rpm
  - Torque/ Par: 83 lb·ft (11.5 kg/m, 113 Nm) a 2,800 rpm
  - Limit: 5,800 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC ocho-válvulas (dos válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI

D15Y3

Encontrado en:
- Civic EXi 2001–2006 (África, Dubái, Pakistán)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Potencia: 110 hp (82 kW; 112 PS) a 5,800 rpm)
  - Torque/ Par: 135 Nm (13.8 kgm) a 4,500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC cuatro válvulas por cilindro (sin-VTEC)

D15Z1

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic VX 1992–1995
- Honda Civic VEi 1992–1995 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Viela/Carrera: 1.62
  - Compresión: 9.3:1
  - Potencia: 90 hp (67.1 kW, 91.3 ps) a 5,600 rpm (92 hp a 5,500 rpm EEUU)
  - Torque/ Par: 98 lb·ft (13.5 kg/m, 133 Nm) a 4,800 rpm (97 lb·ft a 3,000 rpm EEUU)
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E (3-4 válvulas por cilindro dependiendo de revoluciones/velocidad)
  - Accionamiento VTEC: 2,500 rpm
  - Código ECU: P07
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI

D15Z3

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic MA9 1995–1997 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Viela/Carrera: 1.62
  - Compresión: 9.3:1
  - Potencia: 90 hp (67.1 kW, 91.3 PS) a 5,500 rpm
  - Torque/ Par: 98 lb·ft (13.5 kg/m, 133 Nm) a 4,500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E (3-4 válvulas por cilindro dependiendo de la velocidad/revoluciones)
  - Accionamiento VTEC: 3,000-3,800 rpm (dependiendo de la velocidad/revoluciones)
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: P1G
  - Línea roja: 6,000 rpm
  - Corte de inyección: 6,300 rpm

D15Z4

Encontrado en:
- Honda Ballade 1996–2000 (Sudáfrica, Venezuela, and Trinidad & Tobago)
- Honda Civic LXi 1996–2000 (Filipinas)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Potencia: 90 hp (67 kW) / 105 hp (78 kW) a 5,800 rpm
  - Torque/ Par: 99–103 lb·ft (134–140 N·m) a 4,200 rpm
  - Línea roja: 7,200 rpm
  - Corte de inyección: 7,411 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC sin-VTEC, cuatro válvulas por cilindro
  - Código de pistón: P2CY
  - Código de culata: P2A-9
  - Control de combustible: SFI (Simple Fuel Injection)
  - Código ECU: P2C/P2E

D15Z6

SOHC VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic 1.5i LSi 1995–2000 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Compresión: 9.6:1
  - Potencia: 114 PS (84 kW) a 6,500 rpm
  - Torque/ Par: 99 lb·ft (134 Nm) a 5,400 rpm
  - Accionamiento VTEC: Dependiendo de la apertura del acelerador
    - RPM min de entrada: 2,500 rpm
    - RPM max de entrada: 3,200 rpm (3,500 rpm en 5º velocidad)
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (3-4 válvulas por cilindro, dependiendo de velocidad/revoluciones)
  - Control de combustible: OBD-2a PGM-FI
  - Código ECU: P2Y
  - Código de culata: P2J
  - Línea roja: 6,800 rpm
  - Corte de inyección: 7,200 rpm

D15Z7

VTEC 3-etapas
Encontrado en:
- Honda Civic VTi EK3 y Ferio Vi 1996–1999
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Código de pistón: P2J
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Biela/Carrera: 1.62
  - Compresión: 9.6:1
  - Potencia: 128 hp (95.4 kW, 130 ps) a 7,000 rpm
  - Torque/ Par: 102 lb·ft (14.2 kg/m, 139 Nm) a 5,300 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (3-4 válvulas por cilindro, depending de la velocidad/revoluciones)
  - Accionamiento VTEC: 5,800 y 6,200 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI
  - Código ECU: P2J
  - Código ECU: P2J-003 (OBD2a), P2J-J11 (OBD2b)

D15Z8

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic LS 1997–2000 (Mercado Europeo)
  - Cilindrada: 1,493 cc (91.1 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 84.5 mm (3.0 × 3.33 in)
  - Compresión: 9.6:1
  - Potencia: 114 hp (85.0 kW, 116 ps) a 6,500 rpm
  - Torque/ Par: 95–99 lb·ft (13–14 kg/m, 128-134 Nm) a 4,500 rpm
  - Código de culata: P2J P2M
  - Código ECU: P9L
  - Accionamiento VTEC: 4,000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E, 4 válvulas por cilindro

Motores serie D16 (1.6 litros)

D16A

Encontrado en:
- Honda Domani (MB4) 1997-1999 JDM ^[12]
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Compresión: 9.3:1
  - Potencia: 120 PS (88 kW; 118 hp) a 6,400 rpm
  - Torque/ Par: 144 Nm
  - Línea roja: 7,000 rpm
  - Accionamiento VTEC: 5,500 Rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: OBD2a
  - Código de culata: P08
  - Código ECU: PBB-J61^[13]

D16A1

Encontrado en:
- Honda Integra 1986–89 (EEUU)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Tren de válvulas: DOHC 16-válvulas (cuatro válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: PGMFI
  - Browntop 1986-1987 (EEUU)
    - Compresión: 9.3:1
    - Potencia: 113 hp (84 kW; 115 PS) a 6,250 rpm
    - Torque/ Par: 13.7 kg·m (134 N·m; 99 lb·ft) a 5,500 rpm
    - Código de pistón: PG6B
    - Código ECU: PG7, Vacuum Advance Distributor
  - Blackntop 1988-1989 (EEUU)
    - Compresión: 9.5: 1
    - Potencia: 118 hp (88 kW; 120 PS) a 6,500 rpm
    - Torque/ Par: 14.2 kg·m (139 N·m; 103 lb·ft) a 5,500 rpm
    - Código de pistón: P29
    - Código ECU: PG7, Electronic Advance Distributor

D16A3

Encontrado en:
- Honda Integra 1986–89 (Australia)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Compresión: 9.5:1
  - Potencia: 88 kW (120 PS; 118 hp) a 5,600 rpm
  - Torque/ Par: 140 Nm (14.3 kgm, 103 lbft) a 4,800 rpm
  - Tren de válvulas: DOHC 16-válvulas, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: OBD-0 MPFI

D16A6

Also known as D16Z2.

Encontrado en:
- Honda Civic Si y Honda CR-X Si 1988–1991
- Civic EX (4 puertas) 1990-1991
- Honda Civic Wagon RT4WD (EEUU)
- Honda Civic Shuttle RT4WD 1988–1995 (Reino Unido, Europa, Asia, Australia y Nueva Zelanda)
- Rover 216/416 GSi/Tourer 1989–1996 (Reino Unido y Europa)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Rod Ratio: 1.52
  - Compresión: 9.1:1
  - Potencia: 108 hp (80.5 kW, 110 ps) a 5,600 rpm
    - Nota: Los motores de 1988: 105 hp (78.3 kW, 107 ps)
  - Torque/ Par: 100 lb·ft (13.9 kg·m, 136 N·m) a 4,800 rpm
  - Línea roja: 6,500 rpm (USA)
  - Corte de inyección: 7,200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Cam Gear: 38 dientes
  - Control de combustible: OBD-0 MPFI
  - Código de culata: PM3
  - Código ECU: PM6

D16A7

(Básicamente es un D16A6 Catalizado)

Encontrado en:
- Civic 1.6i (GTi) 1988–1991 (Nueva Zelanda)
- Honda Civic ED4, ED7 1988–1989
- Honda Civic EG4 1995 (Nueva Zelanda)
- Honda Civic 1988–1995 (Sudáfrica)
- Civic GTi 1994 (New Zealand)
- Honda Ballade SH4 y SR4
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Longitud de biela: 137 mm
  - Compresión: 9.6:1
  - Potencia: 117 hp (87 kW; 119 PS) a 5,900 rpm
  - Torque/ Par: 13.9 kg·m (136 N·m; 101 lb·ft) a 4,800 rpm
  - Tren de válvulas:SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - ECU: PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)
  - Control de combustible: OBD-0 Multipunto PGM-FI, OBD-1

D16A8

Encontrado en:
- Honda Concerto 1988–1995 (Reino Unido, Europa y Australia)
- Rover 216/416 GTi 1992–1995 (Reino Unido y Europa)
- Rover 216 Sport Coupé 1993–1997 (Europa)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Compresión: 9.5:1
  - Potencia: 122 PS (90 kW; 120 hp) a 6,800 rpm
  - Torque/ Par: 14.9 kg·m (146 N·m; 108 lb·ft) a 5,900 rpm
  - Tren de válvulas: DOHC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-0 and OBD-1 MPFI
  - Código ECU: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
  - Código de culata: PM7
  - Transmisión: L3

D16A9

(Igual que el D16A8 pero descatalizado)

Encontrado en:
- Honda Concerto 1988–1991 (Reino Unido/Europa)
- Honda CR-X 1.6i-16 1988–1991 (Reino Unido, Europa y Sudáfrica)
- Honda Ballade 160i-DOHC 1990–1992 (Sudáfrica)
- Honda Civic 1.6i-16 1988–1991 (Reino Unido y Europa)
- Civic GTi 1992–1993 (Nueva Zelanda)
- Rover 216/416 GTi 1989–1992 (Reino Unido y Europa)
- Honda Civic Si 1992–1995 (Versión Japonesa, Europea y venezolana)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Compresión: 9.5:1
  - Potencia: 125-129 hp (91.9-94.8 kW, 126-130 PS) a 6,800 rpm
  - Torque/ Par: 105 lb·ft (14.5 kg/m, 143 Nm) a 5,700 rpm
  - Tren de válvulas: 16 válvulas (4 válvulas por cilindro)
  - Línea roja: 7,200 rpm
  - Límite: 7,250 rpm
  - Corte de inyección: 7800 rpm
  - Control de combustible: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  - Código ECU: PM7 (P29 OBD1)
  - Transmisión: sin-LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20

D16B2

Encontrado en:
- Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS/ES/SR 1998–2001
- Rover 416si 1997–2000 Automático
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Combustión Chamber Volume: 32.8 cc por cilindro
  - Potencia: 116 hp (85 kW)
  - Torque/ Par: ? lb·ft (? kg/m, 143 Nm) a ??? rpm
  - Tren de válvulas: SOHC 16 válvulas
  - Accionamiento VTEC: Sin-VTEC
  - Control de combustible: OBD2
  - Código ECU: ?

D16B5

(Muy parecido al D16Y5. Las principales diferencias son los pistones, vielas, árbol de levas, culata, colectro de admisión y de escape)

Encontrado en:
- Honda Civic GX 1998–2000
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Compresión: 12.5:1
  - Combustión Chamber Volume: 32.8 cc por cilindro
  - Potencia:
  - Torque/ Par:
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E
  - Accionamiento VTEC:
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI
  - Código ECU: PDN-A02

D16B6

Encontrado en:
- Honda Accord CG7 CH5 (Europa)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Potencia: 116 PS (85 kW) a 6,400 rpm^[14]
  - Torque/ Par: 140 N·m (14 kg·m) a 5,100 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: PGM-FI
  - Código ECU: ??

D16V1

VTEC-E (SOHC VTEC)
Encontrado en:
- Honda Civic EM/EP2/EU8 1999-2005 (Europa)^[15]
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Potencia: 110 PS (81 kW) a 5600 rpm^[16]
  - Torque/ Par: 152 N·m (112 lb·ft) a 4300 rpm^[16]
  - Línea roja: 6,250 rpm
  - Corte de inyección: 6,500 rpm

D16W1

sin-VTEC
Encontrado en:
- Honda HR-V 1999–2006
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Potencia: 105 PS (77 kW) a 6200 rpm^[17]
  - Torque/ Par: 135 N·m (100 lb·ft) a 3400 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: PGM-FI
  - Código ECU: PEL

D16W3

Sin-VTEC
Encontrado en:
- Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS/SR 1998–2001
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Potencia: 116 hp (85 kW)
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro

D16W4

VTEC
Encontrado en:
- Honda Civic MB4 (Europa) 1999 - 2000
  - Cilindrada 1,590 cc
  - Potencia: 125 CV (93kW)
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
- Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC/ES 1998–2001
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Potencia: 126 hp (93 kW)
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro

D16W5

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda HR-V 2000–2006
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Potencia: 122 hp (91 kW)
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro

D16W7

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic Vti-L/ Vti 2005–2007 (Asia)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Compresión: 10.9:1
  - Potencia: 115 hp (85.8 kW, 117 ps) a 5,600 rpm
  - Torque/ Par: 112 lb·ft (15.5 kg/m, 152 Nm) a 4,300 rpm
  - Tren de válvulas:SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Línea roja: 6,100 rpm
  - Límite: 6,200 rpm
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: PM12
- Honda Civic ES 2001–2005 (Europa, Turkia, Nueva Zelanda)
- Mismos Specs excepto:
- Potencia: 110 hp (82.0 kW, 81 kW) a 5,600 rpm
- Torque/ Par: 112 lb·ft (15.5 kg/m, 152 Nm) a 4,300 rpm
- Línea roja: 6,100 rpm
- Límite: 6,200 rpm

D16W9

Encontrado en:
- Honda Civic VTi 2001–2005 (Filipinas y Pakistán)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Potencia: 130 hp (96.2 kW, 131 ps) a 6,600 rpm
  - Línea roja: 7,200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC3 (4 válvulas por cilindro)
  - Primer Accionamiento VTEC: 2,500 rpm
  - Segundo Accionamiento VTEC: 5,500 rpm
  - Control de combustible: OBD2

D16Y1

Encontrado en:
- Honda Civic VTi 1992–1995 (Australia)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Compresión: 9.3:1
  - Potencia: 129 hp (96 kW; 131 PS) a 6,600 rpm
  - Torque/ Par: 107 lb·ft (14.8 kg/m, 145 Nm) a 5,200 rpm
  - Línea roja: 7,200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (4 válvulas por cilindro)
  - Accionamiento VTEC: 5,000 rpm
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código de culata: P08
  - Código ECU: P28

D16Y3

Encontrado en:
- Honda Civic MB1 LS 1995–1997 (Reino Unido y Europa)
- Rover 416 SLI Auto 1996–1997 (Reino Unido y Europa)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Compresión: 9.4:1
  - Potencia: 113 hp (83 kW) a 5,600 rpm
  - Torque/ Par: 140 nm a 5,100 rpm
  - Línea roja: 7,200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI

La culata es la misma que en el motor D16A6

D16Y4

Encontrado en:
- Civic 1.6 iES 1998–2000 (Turkia)
- Civic CXi, GL, GLi 1996–2000 (Nueva Zelanda y Australia)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Compresión: 9.4:1
  - Potencia: 120 hp (88.0 kW) a 6,400 rpm
  - Torque/ Par: 144 nm a 5,000 rpm
  - Línea roja: 6,800 rpm
  - Corte de inyección: 7,200 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI
  - Código de culata: P2A-2
  - Código ECU: P2K
  - Rod /Stroke Ratio: 1.52
  - Longitud de viela: 152 mm
  - Deck Height: 212

D16Y5

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic HX 1996–2000
- Honda Civic EX 1996 (Sedán versión Peruana)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Viela/Carrera: 1.52
  - Compresión: 9.4:1
  - Potencia: 115 hp (86 kW, 117 PS) a 5,600 rpm
  - Torque/ Par: 104 lb·ft (14.4 kg/m, 141 Nm) a 4,500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI
  - Código de culata: P2J
- Honda Civic VTI 1996–2000
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Compresión: ?:?
  - Potencia: 127 hp (94.7 kW, 129 ps) a 5,800 rpm
  - Torque/ Par: 111 lb·ft (? kg/m, ? Nm) a ??? rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E(4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI
  - Código de culata: P2J
  - Código ECU: P2N
  - Código de pistón: P2MY

D16Y7

Encontrado en:
- Honda Civic DX/VP/LX/CX 1996–2000
- Honda Civic Special Edition – SE/EX 1998–2000 (Canadá)
- Honda Del Sol S 1996–1997
- Honda Civic Coupé LSI 1996–1997
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Compresión: 9.4:1
  - Potencia: 106 hp (79.0 kW, 107 ps) a 6,200 rpm
  - Torque/ Par: 103 lb·ft (140 N·m) a 4,600 rpm
  - Línea roja: 6,800 rpm
  - Corte de inyección: 7,200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: OBD2-a MPFI
  - Código de culata: P2A-2
  - Código de pistón: P2E
  - Código ECU: P2E
  - Cam Gear: 38 dientes

D16Y8

SOHC VTEC

Encontrado en:
- Honda Del Sol Si 1996–1997 (EEUU)
- Honda Civic EX 1996–2000 (EEUU y Reino Unido)
- Honda Civic Si 1996–2000 (Canadá)
- Acura 1.6 EL 1997-2000 (Canadá)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Línea roja: 6,800 rpm
  - Límite de revoluciones: 7,200 rpm
  - Código ECU: P2P
  - Código de pistón: P2P
  - Control de combustible: OBD2-B
  - Accionamiento VTEC: 5,600 rpm
  - Potencia: 127 hp (95 kW) at 6,600 rpm
  - Torque/ Par: 107 lb·ft (145 N·m) at 5,500 rpm
  - Compresión: 9.6:1
  - Altura de la cabeza: 212 mm
  - Longitud de biela: 137 mm

D16Y9

sin-VTEC^[18]

Encontrado en:
- Honda Ballade/Civic 1996–2000 en Sudáfrica y Venezuela
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Potencia: 79 kW (107.4 PS; 105.9 hp) at 5,900 rpm (AT: 110 hp (82.0 kW; 111.5 PS) at 5,500 rpm)
  - Torque/ Par: 108 lb·ft (14.9 kg/m, 146 Nm) at 4,000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: OBD2A MPFI
  - Línea roja: 7,200 rpm
  - Corte de inyección: 7,411 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Código de culata: P2A-9
  - Código de pistón: P2K
  - Código ECU: P2K 2 conectores
- El D16Y9 en Sudáfrica tiene diferencias:
  - Potencia: 89 kW (119 hp) a 6,400 rpm
  - Torque/ Par: 146 Nm (108 lbf-ft) a 5,500 rpm

D16Z5

(Similar mecánica al D16A9, pero con catalizador y sonda lambda)

Encontrado en:
- Honda CR-X 1989–1992 (Mercado Europao)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Compresión: 9.5:1
  - Potencia: 124 PS (91 kW; 122 hp) at 6,800 rpm^[19]
  - Torque/ Par: 14.3 kg·m (140 N·m; 103 lb·ft) at 5,700 rpm^[19]
  - Tren de válvulas: DOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Cam Gear: 34 dientes
  - Control de combustible: OBD-0 PGM-FI
  - Código de culata: P7
  - Código de pistón: PM7
  - Código ECU: PM7
  - Clutch Kit: 210 mm disk

D16Z6

VTEC

Encontrado en
- Honda Civic Si 1992–1995
- Honda Civic EX, EX-V 1992–1995
- Honda Civic ESi 1992–1995 (Mercado Europao)
- Honda Del Sol Si 1993–1995 (EEUU)
- Honda Del Sol ESi 1993–1996 (Europa)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Rod Ratio: 1.52~
  - Compresión: 9.2:1
  - Potencia: 125 bhp (92 kW, 125 PS) a 6,600 rpm
  - Torque/ Par: 106 lb·ft (14.7 kg/m, 144 Nm) a 5,200 rpm
  - Volumetric Efficiency: 87.68%
  - Línea roja: 7,200 rpm
  - Corte de inyección: 7,411 rpm
  - Accionamiento VTEC: 4,800 rpm
  - Control de combustible: OBD-1 PGM-FI
  - Código de culata: P08
  - Código ECU: P28

D16Z7

VTEC

Encontrado en
- Honda Civic EX Cupé 1996–2000
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Rod Ratio: 1.52
  - Compresión: 9.6:1
  - Potencia: 127 bhp a 6,600 rpm
  - Torque/ Par: 107 lb·ft a 5,500 rpm
  - Línea roja: 7,200 rpm

D16Z9

VTEC

Encontrado en:
- Civic Coupé (EJ1) 1994–1995 (Europa)
- Civic Sedan (EH5) 1994–1995 (EEUU)
  - Diámetro y carrera: 75.0 × 90.0 mm (2.95 x 3.54 in)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Compresión: 9.3:1
  - Potencia: 130 hp (95.6 kW, 129,2 PS) a 6,600 rpm
  - Torque/ Par: 106 lbf (144 Nm) a 5,200 rpm
  - Accionamiento VTEC: 4,800 rpm
  - Linea roja: 7,200 rpm
  - Corte de inyección: 7,500 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (4 válvulas por cilindro)
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: P28

Motores Serie ZC

Algunas variantes de los motores de serie D se denominan (en japonés: Honda ZC engine) (generalmente JDM), pero no son realmente una serie diferente. Son similares a los modelos D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 y D16Z5.

Existen ambos modelos de motores, tanto DOHC como SOHC. El modelo sin-VTEC SOHC ZC es similar al modelo D16A6 (91-96) y al D16Y4 (96-2000), pero levas más agresivas. El modelo ZC SOHC VTEC es similar al modelo D16Z6 (91-96). El DOHC ZC es similar a los motores D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 y D16Z5.

SOHC ZC VTEC

VTEC

Encontrado en
- Honda Civic Ferio EJ3 1991–1993 (Mercado Japonés)
- Honda Civic EJ1 1992–1995 (Mercado Japonés)
- Honda Domani MA4 1992–1995 (Mercado Japonés)
  - Cilindrada: 1,590 cc (97 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 mm × 90 mm (3.0 in × 3.5 in)
  - Longitud de viela: 137 mm
  - Rod/Stroke: 1.52
  - Compresión: 9.2:1
  - Potencia: 128 hp (95.6 kW, 130 ps) a 6,600 rpm
  - Torque/ Par: 107 lb·ft (14.8 kg/m, 145 Nm) a 5,200 rpm
  - Línea roja: 7,200 rpm
  - Corte de inyección: 7,300 rpm
  - Accionamiento VTEC: 5,500 rpm
  - Control de combustible: OBD-1 MPFI
  - Código ECU: P70 (Domani), P91 (Civic Coupé), P29

DOHC ZC

Non-VTEC

Encontrado en (Mercado Japonés exclusivamente)
- Honda Ballade CRX AS 1984–1987
- Honda Civic AT 1984–1987
- Honda Integra AV/DA1 1985–1987
- Honda CR-X EF7 1986–1991
- Honda Civic EH1 1992–1995
  - Cilindrada: 1,590 cc
  - Diámetro y carrera: 75 mm X 90 mm
  - Compresión: 9.3:1 (1984–1987), 9.5:1 (1988–1989)
  - Potencia:
    100 PS (73.5 kW) a 6,800 rpm (Mono-carburador)
    115 PS (85 kW) a 6,250 rpm (1984-1987)
    120 PS (88 kW) a 6,500 rpm (1988-1989)
    130 PS (96 kW) a 6,800 rpm (1988-1991)
  - Torque/ Par:
    92 lb·ft (12.8 kg/m, 126 Nm) a 5,500 rpm (Mono-carburador)
    99 lb·ft (13.7 kg/m, 134 Nm) a 5,500 rpm (1984-1987)
    103 lb·ft (14.0 kg/m, 137 Nm) a 5,500 rpm (1988-1989)
    106 lb·ft (14.7 kg/m, 144 Nm) a 5,700 rpm (1988-1991)
  - Tren de válvulas: DOHC
  - Código de pistón 1986-'87: PG6
  - Código de pistón 1988-'89: PM7
  - Control de combustible: OBD-0 MPFI

Historia

La primera generación del CR-X 1.6 Europeo (85-87) están equipados con un motor denominado "ZC1" 125 PS (92 kW), que es un modelo con mejores especificaciones que la versión D16A1. Estos luego fueron reemplazados por el D16A8 o B16A, dependiendo de las especificaciones.

ZC de primera generación

Identificado por : bobina externa , distribuidor pequeño, Mariposa doble de de acelerador, tornillos de la tapa de balancines en la parte superior, de color marrón/oro. Poleas de leva mayores. Pistones PG6B que incrementan en 3 cc cada cilindro, cámara de combustión plana. Como ZC apareció en el Integra AV Si y en el Civic E-AT o CR-X Si. Producido con bastante frecuencia en la época, más de veinte años después son cada vez más difíciles de encontrar. La versión de la serie D se llama D16A1, 1986-1987.

ZC de segunda generación (el más raro)

Identificado por: bobina interna, gran distribuidor, acelerador con cuerpo de mariposa individual montada en ángulo ligeramente hacia adelante, tornillos en la parte superior de la culata, cubierta de la tapa de balancines en negro, poleas de leva grandes. Pistones PM7 que aumentan 7 cc cada cilindro, cámara de combustión de la culata con 43 cc. Como ZC apareció en el Integra Si JDM pero no apareció en Civic o el CR-X. El ZC más raro sólo se produjo durante menos de un año. La versión serie-D era el D16A1 (88-89) (A veces con pistones P29 + 7 cc )

ZC de tercera generación

Identificado por : bobina interna, gran distribuidor, acelerador con cuerpo de mariposa individual. Tapa de balancines en negro. Tornillos de la tapa de balancines en los laterales. Poleas de leva más pequeñas. Colector de admisión con estampado "PM7". Pistones PM7 + 7 cc, cámara de combustión de la culata con 43 cc. Como ZC apareció en el Civic EF3 y el CR-X EF7 y también en el Honda Quint Integra GSi (DA1). Este es el ZC más producido, fabricado en Japón desde finales de 1987 hasta principios de 1991, denominado como serie-D D16A8 / D16A9 (Civic Si Europeo) (a veces con pistones P29 + 7 cc).

ZC de cuarta generación

Identificado por : Bobina interna. Sistema EFI OBD1 (conector gris). Sin sensor de ángulo de leva en la leva de escape, ahora situado en distribuidor. Tapón de goma donde se monta el sensor del ángulo. Tapa de balancines en negro. Ninguna placa PGM-EFI en el colector de admisión, sustituido con tres costillas en su lugar. P29 estampado en el colector de admisión. Sensor MAP sobre la mariposa del acelerador. Pistones PM7 + 7 cc, cámara de combustión plana. Como ZC sólo apareció en el Civic EG5, pero no en el Integra o CRX. Se produjo de 1992 a 1994. La versión de la serie-D se renombro como D16A8/D16A9 (Civic Si Europa y Australia) (a veces con pistones P29 + 7 cc).

Motores de serie D17 (1.7 litros)

D17A

Encontrado en:
- Honda Civic 2001–2005 (Japón, Canadá)
  - - Cilindrada: 1,668 cc (101.8 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 94.4 mm (3.0 × 3.72 in)
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC (4 válvulas por cilindro)
  - Potencia: (lean burn) 115 hp (85.8 kW, 117 ps) a ??? rpm; 130 hp (96.9 kW, 132 PS) a ??? rpm
  - Torque/ Par: ? lb·ft (? kg/m, ? Nm) a ??? rpm

D17A1

Encontrado en:
- Honda Civic DX/LX/VP 2001–2005
  - - Cilindrada: 1,668 cc (101.8 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 94.4 mm (3.0 × 3.72 in)
  - Compresión: 9.5:1
  - Potencia: 115 hp (85.8 kW, 117 ps) a 6,100 rpm
  - Torque/ Par: 110 lb·ft (15.2 kg/m, 149 Nm) a 4,500 rpm
  - RPM Linea roja: 6,750 rpm
  - Corte de inyección: 7,200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17A2

VTEC
Encontrado en:
- Honda Civic EX 2001–2005 (Solo EEUU)
- Honda Civic LX 2001–2005 (Europa)
- Honda Civic Si 2001–2005 (Solo Canadá)
- Acura 1.7 EL 2001–2005 (Solo Canadá)
- Honda Stream 1.7 2000–2007 (Japón)
- Honda FR-V 1.7 2004-2007 (Europa)
  - - Cilindrada: 1,668 cc (101.8 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 94.4 mm (3.0 × 3.72 in)
  - Longitud de viela: 140 mm
  - Viela/Carrera: 1.48
  - Compresión: 9.9:1
  - Potencia
    Norte América: 127 hp (95 kW; 129 PS) at 6,300 rpm
    Japón: 125 PS (92 kW; 123 hp) at 6,300 rpm^[20]
  - Torque/ Par
    Norte América: 1114 lb·ft (15.8 kg/m, 154 Nm) at 4,800 rpm^[21]
    Japón: 154 N·m (114 lb·ft) at 4,800 rpm^[20]
  - RPM Línea roja: 6,800 rpm
  - Corte de inyección: 7,200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E, cuatro válvulas por cilindro
  - Accionamiento VTEC: 3,200 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17A5

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic 170i VTEC 2001–2005 (Sudáfrica)
  - - Cilindrada: 1,668 cc (101.8 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 94.4 mm (3.0 × 3.72 in)
  - Compresión: 9.9:1
  - Potencia: 130 hp (97 kW; 132 PS) at 6,300 rpm
  - Torque/ Par: 155 N·m (114 lb·ft) at 4,800 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E Lean Burn (4 válvulas por cilindro)
  - Accionamiento VTEC: 3,200 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17A6

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic HX 2001–2005
  - - Cilindrada: 1,668 cc (101.8 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 94.4 mm (3.0 × 3.72 in)
  - Compresión: 9.9:1
  - Potencia: 117 hp (87 kW; 119 PS) at 6,100 rpm^[22]
  - Torque/ Par: 111 lb·ft (150 N·m) at 4,500 rpm^[22]
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E Lean Burn (4 válvulas por cilindro)
  - Accionamiento VTEC: 2,300 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17A7

Encontrado en:
- Honda Civic GX 2001–2005
  - Combustible: Gas Natural
  - Cilindrada: 1,668 cc (101.8 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 94.4 mm (3.0 × 3.72 in)
  - Compresión: 12.5:1
  - Potencia: 100 hp (75 kW; 101 PS) at 6,100 rpm
  - Torque/ Par: 98 lb·ft (13.5 kg/m, 133 Nm) a 4,000 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17A8

Encontrado en:
- Honda Civic Cupé LS 2001-2005 (Europa)
  - Cilindrada: 1,668 cc (101.8 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 94.4 mm (3.0 × 3.72 in)
  - Compresión: 9.9:1^[23]
  - Potencia: 115 hp (85.8 kW, 117 ps) a 6,100 rpm^[24]
  - Torque/ Par: 110 lb·ft (15.2 kg/m, 149 Nm) a 4,500 rpm^[25]
  - RPM Linea roja: 6,750 rpm
  - Corte de inyección: 7,200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

D17A9

VTEC-E
Encontrado en:
- Honda Civic Coupe ES 2001–2005 (Europa)
  - Cilindrada: 1,668 cc (101.8 cu in)
  - Diámetro y carrera: 75 × 94.4 mm (3.0 × 3.72 in)
  - Longitud de viela: 140 mm
  - Viela/Carrera: 1.48
  - Compresión: 9.9:1^[26]
  - Potencia: 125 PS (92 kW; 123 hp) at 6,300 rpm^[27]
  - Torque/ Par: 145 N·m (107 lb·ft) at 4,800 rpm^[28]
  - RPM Linea roja: 6,800 rpm
  - Corte de inyección: 7,200 rpm
  - Tren de válvulas: SOHC VTEC-E, cuatro válvulas por cilindro
  - Accionamiento VTEC: 2,500 - 3,200 rpm
  - Control de combustible: OBD-2 MPFI

Referencias

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