FM-95A

FM-95A
	Tren de rodadura férrea
	; Un FM-95A en la Línea A del Metro de la Ciudad de México.
Datos generales
Fabricante	Bombardier-Concarril S.A. de C.V.; CAF
Año fabricación	1995-1998
Unidades fabricadas	13; (78 unidades)
Potencia	4 065 kW
Características técnicas
Ancho de vía	1 435 mm
Composición	Seis coches FM-FPR-FN-FN-FR-FM; Nueve coches: FM-FR-FN-FN-FPR-FN-FN-FR-FM
Velocidad máxima	85 Km/h
Longitud	110 metros
Anchura	2 800 mm
Altura	1 140 mm (de piso); 3 840 mm (del vehículo)
Peso	207 toneladas
Equipamiento
Protección del tren	Palancas de alarma; Botón de emergencia en cada puerta
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El FM-95A (Férreo Mexicano 1995 de la Línea A) es el segundo modelo de tren de rodadura férrea del Metro de la Ciudad de México, diseñado y construido por Bombardier Transportation México y CAF en México. En total son 13 trenes (formados de seis unidades al inicio y nueve unidades cuyas motrices son FM-0057 FM-0058 y FM-0053 FM-0054), y circulan por la Línea A del Metro de la Ciudad de México.^[1]

En los trenes férreos la alimentación es por catenaria con 750 VCD (en forma similar a los trolebuses, por medio de un cable de cobre o aluminio, soportado con aisladores) y la toma de alimentación es por medio de un mecanismo de pantógrafo, con un patín de rozamiento de carbón. Las ruedas metálicas, en acero forjado, realizan la misma función de guiado y transmiten los esfuerzos de tracción - frenado.

Cada carro está soportado por dos carretillas tipo férreo, cada una consta de dos ejes en cuyos extremos se encuentran fijas dos ruedas metálicas, mismas que ruedan sobre rieles metálicos de tipo ferroviario, las ruedas además de soportar la carga del vehículo, sirven para el guiado de los trenes así como para su desplazamiento.

Los trenes estuvieron un tiempo en servicio pero la falta de refacciones hizo que se fueran haciendo menos y quedando fuera de servicio dejando todo el trabajo a los FM-86 y a los recién llegados FE-07.

Estaban guardados en los talleres de La Paz debido a falta de presupuesto para echarlos a andar.

La carretilla tiene un sistema de frenos de disco en cada eje, en ambas caras del disco actúan las guarniciones de frenado del tipo semimetálico (compuesto químico), el frenado funciona a base de aire comprimido.

La alimentación de los carros motrices se efectúa a través del Pantógrafo ferroviario (equipo montado en el techo de los carros que tiene movimiento ascendente y descendente) el cual se mantiene en contacto durante el movimiento de los trenes con el hilo de contacto de la catenaria compuesta (se trata de un sistema de alimentación, cuya función es proporcionar energía eléctrica a trenes en movimiento, se encuentra conformada por 7 hilos sujetos a péndulos y arneses que permiten su fijación a postes a lo largo de la Línea).

Series motrices: FM.0041 al FM.0066

Actualmente, se pretenden renovar 2 trenes. Se les hizo una extensión de 6 a 9 carros. Los cambios aplican a los trenes FM.57/FM.58 (En servicio) Y El FM.53/FM.54 (En pruebas ocasionales) Y otro más que está en proceso de conversión.

Componentes

De diseño

Acabado exterior de color azul, con franjas color naranja.
Acabado interior de color azul-aguamarina
Aviso de cierre de puertas sonoro
Filas de seis asientos, color aguamarina en exterior y color azul celeste en interior, coderas entre los extremos de la fila, de color azul celeste.
Puertas de acceso eléctricas, de doble hoja de aluminio y accionamiento NE, con barras verticales de caucho entre las puertas
Sistema de aviso de estaciones y cierre de puertas.
Sistema de control y supervisión (vigilancia)
Sistema de palancas de alarma en caso de peligro
Sistema de pantallas eléctricas para diferentes avisos a usuarios
Sistema de sujeción para los usuarios más extenso
Sistema de ventilación (motoventiladores de aluminio), exterior formado de una base de cinco aros de aluminio de color aguamarina