Pedro de la Rosa
| Pedro de la Rosa | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos personales | ||
| Nombre | Pedro Martínez de la Rosa | |
| Nacimiento |
24 de febrero de 1971 Barcelona,  España (50 años) | |
| Carrera deportiva | ||
| Palmarés general | ||
| Competiciones | Fórmula 1 | |
| Equipos | Jordan, Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber, HRT | |
| Carreras comenzadas | 104 | |
| Campeonatos mundiales | 0 | |
| Victorias | 0 | |
| Podios | 111 | |
| Poles | 78 | |
| Vueltas rápidas | 11 (9,99%) | |
| Primera carrera | Gran Premio de Australia de 1999 | |
| Última competición | 2012 | |
| Última posición | 16º (3 puntos) | |
| Temporada actual | ||
| N.º vehículo | 22 | |
| Equipo actual | HRT F1 Team | |
Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 24 de febrero de 197), más conocido como Pedro de la Rosa, es un piloto de Fórmula 1 español que actualmente ejerce como piloto oficial de HRT F1 Team.[1] Realizó su debut el 7 de marzo de 1999 y desde entonces ha participado en 107 grandes premios, en los que ha conseguido un total de 135 puntos.
Procedente de Cardedeu (provincia de Barcelona), es junto a Alfonso de Portago y Fernando Alonso uno de los tres españoles que han alcanzado el podium en la Fórmula 1. Durante estas últimas temporadas había compaginado su tarea de probador y piloto titular con la de comentarista en las retransmisiones televisivas de F1, primero en Telecinco y luego en laSexta. Es apodado Nippon Ichi[2] desde su periplo japonés.
Categorías inferiores
Fórmula Ford
En 1990 inicia su carrera profesional en la Fórmula Ford española, donde se proclamaría campeón en su primera temporada. Ese mismo año Pedro de la Rosa también participó en algunas carreras de la Fórmula Ford británica, obteniendo dos podios en seis carreras.
Fórmula Renault
De la Rosa alcanzó en 1991 el cuarto lugar en el Campeonato español de la Fórmula Renault, subiéndose en tres ocasiones a podio. El siguiente año siguió con su progresión y alcanzó el título en los campeonatos español y británico de la Fórmula Renault.
Fórmula 3 Británica
Pedro de la Rosa compitió los dos siguientes años en la Fórmula 3 Británica dentro del programa Racing for Spain de la Real Federación Española de Automovilismo. En 1993 consiguió acabar en el podio en tres carreras, siendo el 6º clasificado absoluto. En 1994, sin la posibilidad de dar el salto a un equipo de mayor categoría, naufragó en el campeonato sin conseguir ningún punto en la clasificación.
Periplo en Japón
En 1995, Pedro de la Rosa desembarcó en la Fórmula 3 Japonesa, obteniendo el título al ganar ocho de las nueve carreras. En 1996, da un paso más y sube a la categoría automovilística más importante de Japón, la Fórmula Nippon, donde competían jóvenes promesas europeas. En su primer año acabó octavo puntuando en siete carreras de la diez del calendario. En 1997 se proclamó campeón al no bajarse del podio en toda la temporada y lograr seis victorias. En estos años también compitió en el Campeonato Japonés de Gran Turismos como piloto oficial de Toyota, obteniendo el título en 1997.
Fórmula 1
Probador de Jordan
En 1998 entra en la Fórmula 1 como probador del equipo Benson & Hedges Jordan Grand Prix, donde realiza más de 4.500 km y trabaja dentro del programa de desarrollo de los motores Honda.[3]
Equipo Arrows
En 1999 logra debutar en la Fórmula 1 con la escudería Arrows, gracias al patrocinio de Repsol;[4] su compañero de escudería fue el japonés Tora Takagi. La temporada empezó con un 6º puesto en el Gran Premio de Australia, obteniendo 1 punto en su debut, un excelente resultado considerando las capacidades mecánicas de su monoplaza.[5] El resto de la temporada fue completada con discretas actuaciones, acordes a las capacidades económicas y técnicas de Arrows. Finalizó la temporada en el puesto 18º, superando a su compañero de equipo Tora Takagi, finalizando éste en el puesto 20º.
En el 2000 sigue con la escudería Orange Arrows, junto al holandés Jos Verstappen.[6] Logra dos sextos puestos en el Gran Premio de Europa (Nürburgring, 21 de mayo de 2000), y Alemania (Hockenheim, 30 de julio de 2000). En el Gran Premio de España de 2000, en Montmeló, no pudo salir desde la 9ª plaza tras un error en la composición del carburante. En el Gran Premio de Austria de 2000 tuvo que abandonar tras un fallo en la caja de cambios cuando llevaba varias vueltas en plaza de podio. Finalizó la temporada el puesto 16º, superado por su compañero de equipo Jos Verstappen, finalizando éste en el puesto 12º.
Equipo Jaguar
Sin embargo, el año 2001 fue muy difícil para Pedro; Arrows le comunica su decisión de prescindir de sus servicios tras la ruptura de la escudería con Repsol, y en un momento donde todos los asientos ya estaban ocupados. Finalmente consigue fichar como piloto de pruebas de Prost Grand Prix, con la premisa de pasar como piloto oficial sustituyendo al argentino Gastón Mazzacane. Finalmente Niki Lauda se entromete y ficha a Pedro para Jaguar, pasando a ser piloto titular en un intercambio con el brasileño Luciano Burti; su nuevo compañero de equipo pasó a ser Eddie Irvine. Ese mismo año logró un quinto puesto en el Gran Premio de Italia, y un sexto en Canadá. Pedro pasaba a no depender de patrocinadores llegando a un equipo oficial.
En 2002 sigue como piloto de Jaguar Racing, aunque en esta temporada no logra puntuar, finalizando en el puesto 21º, superado por su compañero de equipo Irvine, finalizando éste en el puesto 9º. A final de temporada Jaguar Racing prescinde de sus servicios.[7]
Probador en McLaren
En 2003 De la Rosa es contratado como piloto de pruebas de McLaren-Mercedes,[8] compartiendo esta tarea con el austríaco Alexander Wurz primero, y Gary Paffett más tarde. En 2005 tuvo más relevancia al instaurarse la sesión de entrenamientos del viernes con la posibilidad de aportar un tercer piloto, Pedro ha sido el principal líder en estas pruebas. Sin embargo, su mejor momento fue durante el GP de Bahrein, en el que sustituía al colombiano Juan Pablo Montoya (que estaba lesionado).[9] Pedro no había corrido nunca en Bahréin, y logró una quinta posición, sumando 4 puntos para la escudería de Woking. Fue una carrera muy disputada en la que realizó un gran número de adelantamientos en pista. En una de las últimas cinco vueltas en las que no tuvo otro coche delante, logró la vuelta rápida del Gran Premio, única de su carrera deportiva.
Piloto oficial en McLaren
Debido a la retirada de Juan Pablo Montoya de la Fórmula 1 (quien volvió a Estados Unidos, para participar con Chip Ganassi Racing en la Sprint Cup y la Nationwide Series de la serie NASCAR a partir de finales de 2006), McLaren confirmó a De la Rosa como piloto titular hasta el final de la temporada 2006.[10]
Tras su debut en dicha temporada, en el Gran Premio de Francia con un séptimo puesto, Pedro logró en el Gran Premio de Hungría el primer podio de su carrera deportiva al quedar segundo tras una gran carrera.[11] En Turquía y China logró acabar quinto. Terminó el campeonato puntuando en Interlagos; con un 11º puesto final y 19 puntos.
De nuevo probador
Pedro de la Rosa fue piloto probador de McLaren en 2007, tratando de ayudar al entonces campeón del mundo, Fernando Alonso, a conseguir su tercer campeonato consecutivo, algo que finalmente no logró, siendo la escudería Ferrari y Kimi Räikkönen los campeones de esa temporada. De la Rosa optó a ser el piloto compañero de Alonso, pero McLaren eligió a Lewis Hamilton, que ganó la GP2 Series en 2006.
Tras la marcha de Alonso tuvo opciones de ser piloto titular del equipo para 2008, pero finalmente McLaren decidió nombrar al finlandés Heikki Kovalainen compañero de Lewis Hamilton. Pedro siguió siendo piloto probador, erigiéndose, según varios periodistas españoles y el compañero de profesión Marc Gené, como una figura clave en los éxitos de McLaren.
Como consecuencia del acuerdo de colaboración que firmaron McLaren y Force India, Pedro tuvo opciones de competir en 2009 pilotando un monoplaza de la escudería india,[12] pero su regreso a los circuitos no pudo hacerse realidad.[13]
En 2009, se cumplieron diez años del debut de De la Rosa en la F1. McLaren le regaló el volante del MP4-21 con el que Pedro consiguió ser segundo en Hungría 2006.
Titular en Sauber
Pedro Martínez de la Rosa sonó con fuerza al inicio de la pretemporada 2010 como candidato a ocupar un asiento titular en numerosos equipos, como Force India, el renacido Sauber o los nuevos Campos y US F1.[14]La escudería Force India, sin embargo, anunció en noviembre de 2009 que seguiría contando con Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi.[15] Campos Meta también sonaba como posible equipo del piloto español pero la confirmación de Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton Senna, y los pocos patrocinadores que aportaba De la Rosa fueron escollos determinantes.[16] No obstante, el día 19 de enero de 2010, Sauber anuncia el fichaje de De la Rosa para ocupar un asiento oficial, teniendo como compañero al japonés Kamui Kobayashi durante la Temporada 2010 de Fórmula 1.[17] Sin embargo, durante el inicio del año, el monoplaza de la escudería suiza demuestra falta de fiabilidad y velocidad, con lo cual ni Pedro ni Kobayashi puntuaron en ninguna de las primeras carreras, teniendo que abandonar en la mayoría. En el GP de Turquía, su compañero consigue el primer punto de la temporada para su equipo, mientras que Pedro fue 11º; entonces se pone en duda su continuidad en el equipo y se baraja la posibilidad de sustituirle por Luca Filippi para el GP de Europa.[18] En dicho Gran Premio, disputado en el Circuito urbano de Valencia, Pedro consigue la 10ª posición logrando así su primer punto para Sauber, pero una sanción aplicada después de la finalización de la prueba le deja sin dicha unidad. Finalmente, tras tenerlo al alcance de la mano en Silverstone, De la Rosa ve recompensado su trabajo con un gran 7º puesto en Hungría. Tras una serie de resultados negativos el equipo prescinde de él para el resto de la temporada, siendo sustituido por el alemán Nick Heidfeld.[19] Las razones del cese han sido objeto de debate, apuntando algunos medios a razones de índole estrictamente económica tales como la falta de aporte de patrocinios por parte de De la Rosa y la existencia de una cláusula en el acuerdo para la rescisión del ex piloto de BMW Sauber, Nick Heidfeld, por la cual el equipo habría de recontratarlo o compensarlo económicamente bajo determinadas circunstancias.[20]
Probador en Pirelli Tyre
El 23 de septiembre de 2010 se confirmaba el fichaje de De la Rosa como probador de Pirelli por boca de su director ejecutivo, Francesco Gori: "Hasta ahora, nuestro trabajo lo ha hecho Nick Heidfeld, pero como ha vuelto a correr, será sustituido por Pedro de la Rosa y Romain Grosjean. Probarán hasta el Gran Premio de Abu Dhabi, a partir de entonces, los equipos tendrán los nuevos neumáticos".[21] Esta marca será el proveedor oficial de neumáticos de F1 desde 2011 a 2013.
Tras una pretemporada plagada de rumores sobre el supuesto interés, nunca concretado, de la escudería Hispania Racing y frustrada la posibilidad de fichaje por Lotus Renault,[22] todo apuntaba a que De la Rosa habría de dirigir sus esfuerzos a la obtención de un puesto como tercer piloto o a mantener su cargo como probador para Pirelli Tyre, cobrando fuerza la posibilidad de retorno a McLaren con el cometido de probador y piloto reserva y siendo esta además la preferencia públicamente declarada por De la Rosa. Finalmente, el 9 de marzo, la escudería británica y el piloto comunicaban el acuerdo para el retorno de De la Rosa como piloto reserva y de pruebas al equipo al que se había mantenido vinculado en diversas funciones desde el año 2003 al 2009 de manera ininterrumpida.[23]
Entretanto, desde Pirelli se manifestaba interés en mantener a Pedro de la Rosa como probador, función que había venido desarrollando hasta su fichaje por McLaren. La empresa de neumáticos consideraba la conveniencia de contar con un piloto experimentado para ejecutar las pruebas de rodaje y colaborar en el programa de desarrollo de los neumáticos para la temporada 2012. La pretensión de Pirelli podía entrar en conflicto con las escuderías participantes en el campeonato mundial en caso de entender estas que la colaboración de Pedro de la Rosa pudiera suponer una ventaja adicional para McLaren, al compaginar el piloto el cargo de probador de Pirelli y de la escudería de Woking, pudiendo transferir a esta información privilegiada sobre el comportamiento de los neumáticos. Tras no encontrar Pirelli objeciones a su intención, McLaren autorizaba la participación de Pedro de la Rosa en las pruebas que la empresa italiana programaba en Turquía los días 2 y 3 de abril de 2011.[24]
En el GP de Canadá, Pedro vuelve inesperadamente a competir con Sauber sustituyendo a Sergio Pérez que, tras finalizar la primera sesión de entrenamientos libres del viernes, se resiente de su accidente en el Gran Premio de Mónaco disputado dos semanas antes.[25] Pedro disputa la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes y el resto del fin de semana, logrando el puesto 17 en la parrilla de salida y finalizando la carrera en 12ª posición. Llegó a rodar en la zona de puntos, pero un toque con Jenson Button le hizo cambiar el alerón delantero, dejándole prácticamente sin opciones.
Tras su efímero retorno a Sauber el piloto retomaba su labor habitual como probador en McLaren y comentarista de grandes premios en las retransmisiones del canal de televisión español laSexta, que alternaba con participaciones en eventos promocionales relacionados con sus patrocinadores personales y los de su escudería. Durante el mes de noviembre todo hacía indicar que Pedro de la Rosa buscaba un puesto como piloto titular para la temporada 2012; en este período Pedro manifestaba su descontento por el escaso protagonismo que la actual distribución y reglamentación de entrenamientos en la Fórmula 1 dejaba a los pilotos reserva, reclamando una reconsideración de las jornadas de test para pilotos novatos permitiendo al menos la participación en ellas de todos los pilotos reserva sin limitaciones de edad o experiencia.[26] De la Rosa confirmaba también negociaciones con equipos modestos pues consideraba inalcanzable la posibilidad de pilotar para un equipo puntero, o de alcanzar el estatus de titular en su propio equipo.[27]
Piloto oficial de HRT
Finalmente, el 21 de noviembre de 2011 anuncia su fichaje por HRT para las dos próximas temporadas. De esta forma, terminan los rumores que le apuntaban a esta escudería desde sus inicios y se convierte en el primer español en pilotar un coche de una escudería española.[1]
Los problemas internos de la escudería española le impedían terminar la construcción de sus monoplazas a tiempo para realizar los test oficiales de pretemporada, limitada para los pilotos de HRT a unos meros entrenamientos con el monoplaza de la temporada anterior. Así las cosas ni Pedro de la Rosa ni su compañero eran capaces de clasificarse para el Gran Premio de Australia, que abría la temporada 2012, al no conseguir marcar un crono por debajo del 107% del mejor tiempo establecido en la Q1. Durante todo el fin de semana el monoplaza de HRT había mostrado evidentes problemas de competitividad derivados de su falta de rodaje. Pedro de la Rosa fallaba así el primer intento de clasificación para un gran premio en toda su carrera, pese a superar con claridad a su compañero de escudería, cuyo monoplaza acusaba idénticos problemas de falta de competitividad.
La reacción de la escudería al pésimo arranque de temporada propiciaba que la situación no se repitiese. De la Rosa supera sistemáticamente tanto en clasificación como en carrera a su compañero, aunque sin poder abandonar las últimas posiciones, que ambos ocupan con regularidad. El buen rendimiento de Pedro y su contundente superioridad respecto a Narain Karthikeyan, su compañero, no bastan sin embargo para obtener un resultado brillante, con un 19º en el Gran Premio de España como mejor bagaje. El coche, si bien muy limitado en prestaciones, se muestra fiable, el primer abandono sobreviene en el Gran Premio de Mónaco tras un accidente en el arranque de la carrera. Un gran premio despues, en Canada, Pedro realiza la mejor tanda clasificatoria de la temporada al hacerse con un 21º puesto por delante de los dos Marussias y de su propio compañero, que cierra la clasificación; en carrera no obstante, el coche sufre su primera avería mecánica de la temporada dejando a ambos HRT fuera de carrera por un problema en los frenos.
Resultados en carrera deportiva
Resultados en competiciones anteriores a F1
| Temporada | Categoría | Equipo | Carreras | Poles | Victorias | Puntos | Posición final |
| 1989 | Campeonato de España de Formula Fiat Uno | Ofensiva Uno | 7 | 2 | 1º | ||
| 1990 | Campeonato de España de Formula Ford 1600 | Racing for Spain | 10 | 8 | 1º | ||
| 1990 | Copa del Mundo de Fórmula Ford | Racing for Spain | Finalista | ||||
| 1991 | Fórmula Renault | Racing for Spain | 10 | 4º | |||
| 1992 | British Formula Renault Championship | Racing for Spain | 14 | 3 | 1º | ||
| 1992 | European Formula Renault Series | Racing for Spain | 3 | 2 | 1º | ||
| 1993 | British Formula 3 Championship | Racing for Spain | 17+testing | 6º | |||
| 1994 | British Formula 3 Championship | Racing for Spain | 17+testing | - | |||
| 1995 | Fórmula 3 Japonesa | 9 | 8 | 8 | 54 | 1º | |
| 1996 | Fórmula Nippon | Team Nova | 10 | 0 | 0 | 13 | 8º |
| 1997 | Fórmula Nippon | Team Nova | 10 | 6 | 6 | 82 | 1º |
| 1997 | Campeonato Japonés de Gran Turismos | Toyota | 1º |
Resultados completos en la Fórmula 1
- El texto en negrita indica pole position; el texto en cursiva, vuelta rápida.
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Palmarés
- 1 Campeonato de España de Formula Fiat Uno: 1989.
- 1 Campeonato de España de Formula Ford 1600: 1990.
- 1 Campeonato British Formula Renault: 1992.
- 1 Campeonato European Formula Renault Series: 1992.
- 1 Campeonato Fórmula 3 Japonesa: 1995.
- 1 Campeonato Fórmula Nippon: 1997.
- 1 Campeonato Japonés de Gran Turismos: 1997.
Federación de Pilotos
Fue elegido en 2008 como sustituto de Ralf Schumacher para la Presidencia de la Federación de Pilotos, siendo de este modo, el 4º Presidente de la historia de esta asociación. Estuvo en el cargo hasta 2010, cuando Nick Heidfeld cogió el mando de esta Federación. A partir de 2012, De la Rosa reemplazó en el mismo cargo a Rubens Barrichello.[28]
| Presidente | Años |
|---|---|
| Pedro de la Rosa
|
2008 - 2010, 2012 - ... |
Referencias
- ↑ a b Franco, Manuel (22 de noviembre de 2011). «De la Rosa correrá dos temporadas con HRT». AS.
- ↑ «De la Rosa, piloto oficial de Sauber». El País. 19 de enero de 2010. «De ahí su apodo Nippon Ichi, que significa "el número 1 de Japón"».
- ↑ «Puesta de largo de Jordan y De la Rosa» (PDF). Mundo Deportivo. 20 de enero de 1998. p. 34.
- ↑ Gurt, Pere (18 de febrero de 1999). «"Me dejaré la piel"» (PDF). Mundo Deportivo. p. 36.
- ↑ Blancafort, Raymond (8 de marzo de 1999). «Debut triunfal» (PDF). Mundo Deportivo. p. 46.
- ↑ Blancafort, Raymond (22 de septiembre de 2000). «Pedro sigue en Arrows» (PDF). Mundo Deportivo. p. 42.
- ↑ Blancafort, Raymond (2 de noviembre de 2002). «Jaguar confirma que no cuenta con De la Rosa» (PDF). Mundo Deportivo. p. 34.
- ↑ Blancafort, Raymond (13 de marzo de 2003). «De la Rosa ya trabaja para McLaren en F-1» (PDF). Mundo Deportivo. p. 51.
- ↑ Blancafort, Raymond (31 de marzo de 2005). «McLaren confirma a De la Rosa sólo para el GP de Bahrein» (PDF). Mundo Deportivo. p. 44.
- ↑ «De la Rosa to replace Montoya» (en inglés). Fórmula 1. 11 de julio de 2006.
- ↑ Blancafort, Raymond (7 de agosto de 2006). «Memorable» (PDF). Mundo Deportivo. p. 34.
- ↑ Agencia EFE (17 de noviembre de 2008). «Pedro de la Rosa probará un Force India». AS.
- ↑ «De la Rosa no correrá en Force India la próxima temporada». AS. 13 de diciembre de 2008.
- ↑ «El futuro de Pedro Martínez de la Rosa podría estar ligado al Santander». 3 de diciembre de 2009.
- ↑ «Force India confirma a Fisichella y Sutil». Motor 21. Consultado el 14 de enero de 2010.
- ↑ Zamorano, Ivan (11 de noviembre de 2009). «El futuro de Pedro Martínez de la Rosa no está en Campos Meta». MotorPasión.
- ↑ «De la Rosa correrá con Sauber». LaSexta. 19 de enero de 2010. Consultado el 19 de enero de 2010.
- ↑ Vidal, Jacobo (25 de abril de 2010). «Filippi amenaza el asiento de De la Rosa en Sauber». F1 al día.
- ↑ «PEDRO DE LA ROSA Y BMW SAUBER F1 TEAM FINALIZAN SU RELACIÓN». Página oficial Pedro de la Rosa. 14 de septiembre. Consultado el 14 de septiembre de 2010.
- ↑ «Temporada 2010: El equipo BMW Sauber-Ferrari». F1 al día. 20 de diciembre de 2010.
- ↑ Espinosa, Carlos (23 de septiembre). «Pirelli confirma el fichaje de De la Rosa como probador». Marca. Consultado el 26 de septiembre de 2010 de 2010.
- ↑ Sanza, Miguel A. (3 de marzo de 2011). «De la Rosa: "Pedí a Lotus Renault un día de test y no me lo dieron"». F1 al día.
- ↑ «PEDRO DE LA ROSA VUELVE A VODAFONE MCLAREN MERCEDES». Página oficial Pedro de la Rosa.
- ↑ «De la Rosa recibe permiso para seguir currando en Pirelli».
- ↑ «De la Rosa sustituye a Pérez en Canadá». GPUpdate. 10 de junio de 2011.
- ↑ «CRÓNICA DE LA ROSA PARA FORMULASANTANDER.COM TRAS EL GP DE ABU DHABI». Página oficial Pedro de la Rosa.
- ↑ «De la Rosa: "Sé que no voy a heredar el volante de McLaren"». RTVE. 18 de noviembre de 2011.
- ↑ Agencia EFE (5 de marzo de 2012). «De la Rosa presidirá en 2012 la Asociación de Pilotos». AS. Consultado el 5 de marzo de 2012.
Enlaces externos
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- Pedro de la Rosa en X (antes Twitter)
- Ficha de Pedro de la Rosa en Driver Database
- Pedro de la Rosa en as.com
- Proyecto donde Pedro de la Rosa trabaja como asesor, la Ciudad del Motor de Aragón
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